Деятельность СПБ ГУП "Пассажиравтотранс" АП №1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Городской автобусный пассажирский транспорт является одним из основных видов транспорта для поездок на короткие и средние расстояния. Он представляет собой одну из отраслей народного хозяйства со сложной и многообразной техникой и технологией, а также специфической организацией и системой управления.

В настоящее время городской пассажирский транспорт, в частности автобусный, испытывает много проблем. Основными проблемами автобусного транспорта являются снижение качества перевозок, увеличение затрат, в том числе эксплуатационных, износ подвижного состава.

За последние годы значительно изменилась структура спроса на перевозки: произошел отток части населения на индивидуальный транспорт и существенное развитие получили коммерческие пассажирские перевозки, удовлетворяющие платежеспособный спрос населения на транспортные услуги более высокого качества. Изменение структуры спроса вызывает потребность оптимизации работы городских «социальных» маршрутов автобусов в соответствии с современными требованиями.



1. Характеристика предприятия

1.1 История создания предприятия

Первый автобусный парк Санкт-Петербурга образовался в 1926 году. В те времена парк располагал всего тремя автобусами фирмы «Фомаг», и размещался в бывших каретных сараях, ныне Конюшенная площадь дом 2, где автопарк находился до 1938 года. Сейчас парк располагается по адресу Днепропетровская улица дом 18. Шасси для автобусов «Фомаг» закупались в Германии, а кузова изготовлялись в автотранспортных мастерских города Ленинграда.

В 1926 году газета «Ленинградская правда» писала по этому поводу: «Первое время в движении будут три автобуса. Каждый - вместительностью 20 человек. Отходить с конечных пунктов автобусы будут каждые 10 минут. Плата за весь маршрут- 10 копеек».

В октябре 1927 года количество автобусов увеличилось до 18. Обновление автопарка происходило медленно, и в основном за счет автобусов иностранного производства, но к концу 30-х годов «иностранцев» начали заменять отечественными автобусами АМО-4. Кузова автобусов были изготовлены по большей части из дерева, а сидячих мест было - 22. АМО - 4 выпускался в двух модификациях - стандартная и люкс. Отличительной чертой люксового варианта являлось овальное стекло сзади. Люксовые комплектации обслуживали «Интурист», курорты, некоторые учреждения.

С 1932 года парк начал усиленно пополнятся автобусами Ярославского и Московского автозаводов.

Таким образом, к 1933 году парк уже располагал 180-тью автобусами, а количество маршрутов было доведено до 13-ти. В то же время был организован филиал автопарка на 75 автомобилей. В 1939 году списочный состав автопарка был увеличен до 230 автобусов.

В период войны с Финляндией с 1939-ого по 1940-ой год автопарк выполнял работу по перевозке раненных советских бойцов на Карельском перешейке, за что многие работники автопарка были награждены правительственными наградами.

Накануне Великой Отечественной войны автопарк насчитывал уже 1680 человек, и считался крупнейшим в городе автохозяйством. С первых же дней войны автопарк перестроился на военный лад, передав значительное количество автобусов в помощь Красной армии.

Во время Великой Отечественной войны многие работники автопарка ушли на фронт, другие вступили в народное ополчение или были заняты на строительстве оборонительных сооружений. Многие рабочие автопарка участвовали в перевозке раненных бойцов, эвакуации детей из блокадного города по льду Ладожского озера, доставки военнослужащих к линии фронта и доставки продовольствия в город, а также в восстановлении и ремонте оборудования для нужд фронтового и городского транспорта.

В марте 1945 года работники парка занимались восстановлением поврежденного во время войны оборудования, подвижного состава и гаражей, и уже в августе того же года движение в городе автобусов было восстановлено. Сначала на линию было выпущено 20 автобусов, но их количество постоянно увеличивалось за счет возвращающихся с фронта и переоборудования грузовых автомобилей под автобусы. Вскоре из армии было возвращено 116 автобусов, преимущественно это были ЗиС-8 и ЗиС -16.

Первым возобновленным маршрутом был маршрут: площадь Растрелли - ЦПКиО имени Кирова. Через некоторое время были запущены еще два маршрута: кинотеатр «Гигант» - Кировский завод и площадь искусств - завод «Электросила».

С ноября 1947 года в Ленинград начались поставки неэкономичного, но очень комфортабельного и вместительного (на 60 пассажиров) автобуса. Этим автобусом являлся дизель- электрический ЗиС-154, а с 1949 года в город начал поступать самый распространенный в то время городской автобус - ЗиС- 155. Поставки этой техники осуществлялись Московским заводом имени Лихачева.

В настоящее время автобусный парк № 1 и его филиал, расположенный по адресу ул. Бухарестская д. 18 занимает значительную нишу на рынке пассажирских перевозок. Автопарк осуществляет перевозки пассажиров по городским и пригородным маршрутам, а также обслуживает междугородние направления, активно занимается рекламной деятельностью, занимается коммерческими перевозками, что помогает парку обновлять подвижной состав и быть конкурентоспособными в новых экономических условиях.

1.2 Структура управления предприятием

Структура управления предприятием представлена в соответствии с рисунком 1.

Рисунок 1 - Структура управления предприятием

Структура управления предприятием является линейно-функциональной. Линейным руководителем является генеральный директор предприятия. Управленческий аппарат включает в себя 1-й заместителя генерального директора, главного инженера, заместителя директора по эксплуатации, и главного бухгалтера.

Заместитель директора по эксплуатации осуществляет контроль за перевозочным процессом, находясь в тесном взаимодействии с начальниками функциональных подразделений и начальником отдела муниципальных перевозок.

Начальник отдела муниципальных перевозок осуществляет управление следующими подразделениями - диспетчерской группой, начальниками колонн, инженерной группой отдела перевозок.

Начальник отдела эксплуатации предприятия:

*организует и руководит работой отдела эксплуатации;

*обеспечивает и организует разработку всех эксплуатационных материалов, связанных с выявлением и изучением спроса на перевозки, характера распределения пассажиропотоков, маршрутизацией, распределения подвижного состава по маршрутам, нормированием времени рейса, выбором эффективной организации труда водителей,

*представляет эксплуатационную документацию к утверждению;

*организует своевременную разработку ежедневных нарядов по выпуску подвижного состава;

*следит за разработкой эксплуатационных показателей по маршрутам и видам перевозок,

*выявляет резервы в эксплуатационной деятельности и добивается их реализации и т. п.

Диспетчерская служба

*осуществляет контроль за полным выпуском автобусов и их распределением по маршрутам;

*систематически принимает информацию от диспетчерского состава АТП;

*руководит работой диспетчеров,

*ведет суточный диспетчерский отчет;

*осуществляет контроль и ведет работу по оперативному переключению автобусов;

*обобщает предложения по улучшению методов организации автобусных маршрутов.

Инженерная группа отдела перевозок

*изучает характер распределения пассажиропотоков на маршрутах,

*участвует в проведении обследований;

*разрабатывает предложения по совершенствованию маршрутной системы;

*составляет паспорта автобусных маршрутов,

*проводит нормирование скоростей движения;

*подготавливает мероприятия по совершенствованию системы организации пассажирских перевозок, направленные на повышение эффективности использования подвижного состава, сокращение затрат времени пассажиров на поездку и улучшение качества обслуживания пассажиров автобусным транспортом.

Начальник колонны (отряда) пассажирского автотранспортного предприятия:

*входит в состав работников эксплуатационной службы предприятия;

*руководит работой бригад водителей,

*организует и обеспечивает выполнение плана колонны;

*ведет информационную и разъяснительную работу с кондукторами и водителями;

*участвует в подборе кадров водителей и закреплении подвижного состава за бригадами;

*добивается высокой безопасности движения среди водителей и

*осуществляет множество других функций по обеспечению работы водителей и кондукторов.

Главный инженер

*занимается вопросами, связанными с техническим обеспечением работы автопарка,

*в его ведении находятся производства, технический отдел и отдел товарного контроля.

Функциями производственно-технического отдела являются: проведение технического обслуживания автотранспорта;

*ремонт автотранспорта;

*подготовка автотранспорта к проведению ежегодных технических осмотров;

*материально-техническое обеспечение автотранспорта запасными частями, аксессуарами, ГСМ;

*ежедневный выпуск на линию автобусов и контроль их технического состояния и т.д.

Помимо вышеперечисленных отделов в структуру автопарка входят: бухгалтерия, отдел кадров, административно-хозяйственный отдел, отдел БДД.

Бухгалтерия занимается начислением заработной платы работникам предприятия, расчетом налогов, учетом документов по банковским операциям, выдачей справок работникам и пр.

Отдел кадров проводит работу по приему и увольнению сотрудников предприятия, обучению и тестированию персонала, оформлению необходимой документации.

Административно-хозяйственный отдел занимается документооборотом предприятия, хозяйственными вопросами, вопросами, связанными с гражданской обороной объекта, пожарной и сторожевой деятельностью.

Отдел БДД производит учет дорожно-транспортных происшествий, и их расследование, и проводит работу по профилактике ДТП

Также на территории автопарка имеется медицинский пункт, осуществляющий ежедневный осмотр водителей перед выездом на линию, а также проводящий ежегодные медосмотры сотрудников парка на профпригодность.

Также в обязанности сотрудников медицинского пункта входит оказание первой медицинской помощи сотрудникам в случае получения ими травм или плохого самочувствия.

1.3 Подвижной состав предприятия

СПБ ГУП «Пассажиравтотранс» АП №1 использует автобусы, предназначенные для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком и позволяющие существенно разгрузить транспортные магистрали.

Ежедневно на городских и пригородных маршрутах работают 258 единиц техники.

СПб ГУП «Пассажиравтотранс» АП №1 и Комитет по транспорту Санкт- Петербурга проводят постоянную работу с целью обеспечить город безопасными, комфортабельными, экологически чистыми автобусами, что включает в себя выполнение основных требований к подвижному составу:

- большая и особо большая вместимость;

- низкий уровень пола;

- создание условий для перевозки маломобильных групп граждан;

- наличие навигационных систем и систем бортовой диагностики;

- оборудование автобусов современными информационными средствами;

- наличие устройств стационарной системы электронного контроля оплаты проезда.

Весь подвижной состав, закупаемый предприятием с 2007г., является низкопольным. Это позволяет обеспечить быструю посадку и высадку пассажиров на остановках, также это удобно для пожилых людей. Более 600 автобусов оборудованы аппарелью -- специальным механизмом для въезда в салон инвалидов-колясочников, который приводит в действие водитель. Приспособить общественный транспорт к нуждам людей с ограниченными возможностями - важная и актуальная задача, для решения которой предпринимаются конкретные шаги.

Все закупаемые автобусы оснащены двигателями экологического стандарта ЕВРО - 3, автоматическими коробками передач, автоматической системой пожаротушения моторного отсека, кондиционером кабины водителя. Они также снабжены современными автоинформаторами с возможностью передачи как голосовых, так и визуальных сообщений о текущей и следующей остановке.

Сегодня в списке эксплуатируемых марок автобусов лидерство прочно удерживает «Волжанин » в различных модификациях.

Закупки новых автобусов будут продолжаться, что позволит постепенно заменить все устаревшие модели.



2. Характеристика службы эксплуатации

2.1 Назначение службы эксплуатации предприятия

Отдел безопасности движения подчиняется непосредственно директору предприятия.

Основные задачи отдела:

- контрольно-ревизорская работа, то есть контроль над выполнением всеми службами предприятия нормативных документов по БД.

- учебная работа: проведение занятий с водителями по часовой программе(утвержденной Минавтотрансом)

- плана-профилактическая работа (профилактика водителей) выпуск информации на предприятии, лекции, контроль за работай на линии, регистрация ДТП, разбор ДТП, доведение до сведения водителей АТП.

Должностная инструкция начальника колоны:

- основной целью работы автоколонны является выполнение графика по выпуску автобусов на линию, полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских перевозках на закрепленных маршрутов при высокой культуре обслуживания пассажиров.

В функции начальника автоколонны входит:

- выполнение плана перевозок и технико-эксплутационных показателей, эффективное неиспользованные подвижного состава;

- контролирует работу водителей колонны обеспечивает оказание автобусам технической помощи в случае необходимости;

- участвует в рассмотрение причин аварий, поломок, повреждений, простоев, нарушений правил технической эксплуатации, дорожного движения.

Старший диспетчер обязан:

- обеспечивать выпуск линейных и заказных автобусов, согласно графикам и распоряжениям ГП «Пассажиравтотранс».

- осуществляет постоянный контроль за выполнением графика движения автобусов на линии и принимать меры к соблюдению графика и интервала движения автобусов;

- вести книгу заказов, распределять заказы по колоннам и контролировать закрепление автобусов за заказами и их своевременный выпуск;

- инструктировать водителей об условиях и особенностях перевозок на маршрутах;

- вести табель учета рабочего времени операторов диспетчерского движения.

Служба эксплуатации (эксплуатационную службу), непосредственно осуществляющую технологическую организацию, планирование и выполнение перевозок пассажиров. Данная служба возглавляется заместителем директора по эксплуатации (наименование должности этого заместителя директора может быть другим). Наименование этой службы подчеркивает, что она осуществляет коммерческую эксплуатацию подвижного состава.

Функции службы эксплуатации зависят от принятой системы руководства автомобильными перевозками:

- децентрализованной, при которой автотранспортное предприятие само руководит ими;

- централизованной, когда руководство сосредоточено в центральной диспетчерской службе.

Во втором случае задачи автотранспортного предприятия сводятся к поддержанию подвижного состава в исправном состоянии и выпуску на линию, где его работой руководит центральная диспетчерская.

Служба эксплуатации занимается вопросами выполнения перевозок пассажиров, т. е. основной производственной деятельностью. Она принимает заказы на перевозки и заключает договоры с клиентурой, составляет планы перевозок (в автобусных хозяйствах -- расписания движения) и руководит их выполнением, организует погрузочно-разгрузочные работы, ведет учет выполненной работы.

Оперативное руководство работой подвижного состава на линии с момента выпуска его на линию до возвращения в автотранспортное предприятие осуществляет диспетчерская группа, которая составляет суточный план перевозок, выдает водителям и принимает от них путевые листы, дает указания об особенностях предстоящей работы и условиях погоды (снег, гололед и т. п.), наблюдает за своевременным выходом автомобилей на линию.

Диспетчерская группа в случае необходимости может переключать автомобили с одной работы на другую, изменять маршруты, обеспечивая этим более производительную работу автомобилей. О выполнении суточного плана диспетчерская группа ежедневно отчитывается.

Руководит работой службы эксплуатации начальник отдела эксплуатации.

2.2 Структурная схема службы эксплуатации

Диспетчерская служба автобусного транспорта входит в состав Центральной диспетчерской службы автобусного транспорта ГУП "Пассажиравтотранс". Основной задачей этой службы является организация выпуска и работы подвижного состава на линии. Все необходимые сведения о работе автобусов ежедневно передаются ЦДС в диспетчерскую Комитета по транспорту по установленным формам. ЦДС работает с августа 1995 года в непрерывном круглосуточном режиме, совместно с диспетчерскими службами автобусных парков решают вопросы обеспечения планового выпуска автобусов на маршруты по часам суток ,оперативного переключения автобусов с маршрута на маршрут, проводит оперативное обследование трасс маршрута, выбирает и назначает временные объездные трассы пользования, принимает меры оказания технической помощи автобусам.

Основные функции диспетчерской службы:

-осуществляет централизованное диспетчерское управление;

- ведёт учет и анализ использования движения;

-осуществляет контроль за регулярностью движения автобусов, на маршруте;

-принимает оперативные меры обеспечивание АТП установление планов перевозок;

-выполняет комплекс мероприятий направленных на обеспечивание БА;

-осуществляет координацию сетевой диспетчерской автобусной станции

-принимает меры по выключению резервных автобусов в движения.



3. Управление персоналом

3.1 Основные требования, предъявляемые к работникам пассажирского автотранспорта

Все работники пассажирской эксплуатационной службы в своей практической деятельности руководствуются Уставом автомобильного транспорта, правилами технической эксплуатации автомобильного транспорта, Правилами перевозок пассажиров и багажа, Правилами и Руководством по организации пассажирских перевозок, Положением о пассажирской эксплуатационной службе транспортных управлений и автотранспортных предприятий, а также иными нормативными документами, касающимися эксплуатации пассажирского автомобильного транспорта.

Обязанности работников пассажирской эксплуатационной службы устанавливаются применительно к каждой должности с учетом складывающихся местных условий.

Также к работникам пассажирского автотранспорта предъявляются требования по соблюдению: Правил дорожного движения, Инструкции по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, Памятки водителя автобуса по обеспечению безопасности перевозок пассажиров, Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, инструкции по технике безопасности производственной санитарии, Должностных инструкций.

Работники автотранспортных предприятий и организаций подвергаются периодическим проверкам знаний указанных документов.

Водители, назначаемые для работы на автобусах и легковых таксомоторах, обязаны пройти стажировку и спец.подготовку в установленном порядке.

Работники пассажирского автотранспорта при исполнении служебных обязанностей должны быть опрятно одеты и содержать в чистоте и порядке свое рабочее место.

Работники, для которых установлена форменная одежда, к исполнению служебных обязанностей без нее не допускаются.

3.2 Форма оплаты труда

В соответствии со статьей 131 Трудового кодекса РФ, вступившего в силу с 1 февраля 2002 года, выплата заработной платы в организациях, на предприятиях, в учреждениях должна производиться в денежной форме в валюте Российской Федерации (в рублях).

Оплата работников автобусного парка производится в соответствии с требованиями Трудового кодекса РФ в рублях и с учетом тарифных ставок предприятия. Таким образом, труд сотрудника должен оплачиваться в соответствии с разрядом, по которому работник был принят на работу согласно трудовому договору и тарифной сетке предприятия.

В автобусном парке используют следующие формы оплаты труда:

· повременно-премиальная;

· коллективная;

· сдельно-премиальная.

При повременно-премиальной оплате труда доход работника складывается из двух компонентов:

· заработной платы;

· премии.

Премия может носить фиксированный характер или составлять процент от оклада. По такой системе оплаты труда оплачиваются труд следующих категорий работников:

· линейных водителей;

· кондукторов;

· водителей техпомощи;

· руководителей;

· обслуживающих рабочих.

Коллективная оплата труда зависит от количества отработанного времени и тарифного разряда работника, и выплачивается по результатам работы коллектива. диспетчерский пассажирский автотранспорт работник

Сдельно-премиальная оплата труда складывается из заработной платы и премии сотрудника.



4. Эксплуатационная документация

Эксплуатационная документация- это техническая документация, котораяв отдельности или в совокупности с другими документами определяет правила эксплуатации изделия и (или) отражает сведения, удостоверяющие гарантированные изготовителем значения основных параметров и характеристик изделия, гарантии и сведения по его эксплуатации в течении установленного срока службы.

На предприятии автотранспорта используется ряд документов, необходимых для обеспечения нормальной работы автопарка. К этим документам относятся:

- путевой лист автобуса;

- билетно-учетный лист;

- плановое распределение городских автобусов;

- договор на перевозку пассажиров автобусным транспортом;

- паспорт автобусного маршрута и т.д.

Также на предприятии используется целый перечень отчетно-статистической документации (отчеты по технико-эксплуатационным показателям работы подвижного состава, отчеты о состоянии аварийности и транспортной дисциплины водителей) и прочей документации регламентирующей работу парка. Нет смысла описывать все документы, но некоторые из них можно рассмотреть подробнее.

Паспорт автобусного маршрута является основным документом, характеризующим: маршрут, наличие линейных сооружений, остановочных пунктов, расстояний между ними, стоимость проезда, состояние дороги, а также работу автобусов на маршруте с момента его открытия.

Автотранспортные предприятия России обязаны составить паспорт согласно утвержденной Министерством форме на каждый действующий и вновь открываемый маршрут городского, пригородного и междугородного сообщения.

На каждый автобусный маршрут составляется паспорт в 2 экземплярах, а на межреспубликанский, межобластной или параллельно с ним действующие или вновь открываемые междугородные маршруты - в 3 экземплярах. Один экземпляр каждого паспорта храниться в эксплуатационном отделе предприятия в отдельной папке, второй высылается в транспортное управление, а на межреспубликанские, межобластные и параллельно с ними действующие или вновь открываемые междугородные маршруты - 2 экземпляра.

Транспортное управление проверяет правильность оформления каждого поступившего из автотранспортного предприятия паспорта и утверждает его при правильном оформлении, за исключением паспорта межреспубликанского, межобластного или параллельно с ним действующих или вновь открываемых междугородных маршрутов, которые рассматривает и утверждает министерство.

Один экземпляр каждого паспорта межреспубликанского, межобластного или параллельно с ним действующего или вновь открываемого междугородного маршрута высылается управлением в министерство.

Паспорт состоит из отдельных листов-форм, отпечатанных на плотной бумаге.

Паспорт автобусного маршрута также может содержать сведения о нормах расхода топлива, сезонности работы маршрута и периодичности по дням недели, схему маршрута, сведения о парковых пробегах маршрута.



5. Организация пассажирских перевозок в предприятии

5.1 Планирование и организация выпуска автомобилей на линию

Предприятие на сегодняшний день укомплектовано работниками, водителями, кондукторами. Оно в состоянии обеспечивать выполнение заказов муниципальных перевозок приносящий доход.

5.2 Организация контроля работы водителей

Обеспечение БДД в значительной мере зависит от квалификации, сознательности и дисциплинированности водителей.

К организации контроля за работой водителей на линии предъявляется ряд требований. В частности требуется, чтобы контроль бы оперативным и маневренным, осуществлялся в "опасных местах" и "опасное время". Необходимо отметить, что контроль на линии все еще остается одним из слабых мест в организаций профилактической работ в области БДД. Существуют две основные формы проведения контроля за работой водителя на линии: патрулирование определенного участка маршрута движения основной массы подведомственных транспортных средств и организация стационарных постов наблюдения.

Во время дежурства работники служб безопасности движения автотранспортного предприятия должны оценить дорожные условия, выявить имеющиеся неисправности или недостатки в обустройстве дороги или дорожных покрытий. Действия дежурных сотрудников автотранспортных предприятий по контролю за работой водителя на линии заключается в выявлении:

- водителей, управляющих транспортными средствами в нетрезвом состоянии; участков и отдельных мест на улицах и дорогах, где необходима установка дополнительных дорожных знаков, а также мест, где имеющиеся дорожные знаки утратили свое значение;

- наиболее типичных случаев нарушения Правил дорожного движения (при съемках).

Цели, формы, методы контроля многообразны. Контроль водителя по целям может быть: дисциплинирующим, обеспечивающим выполнение Правил дорожного движения, дисциплину его участников; диагностирующим работоспособность водителей; прогнозирующим состояние водителей, например, в конце рабочего дня по данным, получаемым в его начале.

По времени проведения контроль можно классифицировать на предрейсовый, послерейсовый, если проверяется работоспособность водителя, или текущий для проверки соблюдения Правил дорожного движения.

Предрейсовый контроль дает непосредственную оценку профессиональной работоспособности водителя (восстанавливаемости), состояния его здоровья, отсутствия нетрезвого состояния; послерейсовый контроль позволяет проверить безотказность водителя, подтверждает прогностические оценки. Обе формы контроля имеют сильное дисциплинирующее воздействие на водителей.

Существующие нормативы предусматривают полный охват водителей некоторых видов транспорта (автобусы) предрейсовым медицинским контролем.

Целью контроля является профессиональная пригодность водителей автобусов, работающих в условиях интенсивного городского движения. Эта разновидность водительской деятельности едва ли не самая тяжелая как по ответственности (перевозка большого числа людей), так и по непрерывности и напряженности труда (движение по расписанию обычно в плотных транспортных потоках, с продолжительностью рабочего дня до 10-11 ч).

В таких условиях был организован предрейсовый экспресс-контроль состояния водителей. По действующему законодательству любое содержание алкоголя в крови или выдыхаемом воздухе считается доказательством нетрезвого состояния - управление транспортным средством недопустимо.

Обеспечение 100%-ного контроля водителей потребовало организации предрейсового осмотра водителей как на самом АТП, так и на конечных станциях, где начинали работу водители второй смены (50%). Осмотр на линии проводится с помощью специальных подвижных пунктов контроля водителей.

В условиях постоянно меняющихся ситуаций необходим эффективный контроль работы автобуса на линии.

Для этого используются космические (глобальные) и наземные навигационные системы. В качестве навигационных систем на транспорте в большинстве случаев используются системы GPS (GlobalPositioningSystem - глобальные системы позиционирования), которые позволяют определять географические координаты и высоту расположения подвижного объекта с высокой точностью (от 5 до 100 м). Система GPS основана на обработке сигналов спутниковой системы глобального позиционирования Navstar, состоящей из 24 спутников и принадлежащей Министерству обороны США, аналогичная система в России - ГЛОНАСС все больше находит вое применение на предприятиях пассажирских перевозок.

Согласно Постановлению Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. N 641 обязательному оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS подлежат автомобильные и железнодорожные транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов. Постановление Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. N 641.

5.3 Маршрутная сеть предприятия

Схема маршрута - карта определённого места, которая показывает направление движения автобуса, относительно определённых географических ориентиров и координат, с указанием основных пунктов.

Содержит начальный пункт старта и конечный. Обычно заранее намечается перед началом перемещения. Трасса маршрута является уже линией по которой пройдёт намеченное передвижение, установленный путь следования.

Автобусный парк № 1. Филиал городских перевозок: Бухарестская ул., д. 18. Маршруты:5, 7, 8, 12, 15 (c АП-6), 21, 24 (с АП-6), 65, 74 (с ПТК), 92, 118, 140, 164.

Междугородные маршруты, ранее обслуживаемые СПб ГУП «Пассажиравтотранс», переданы ООО «АП-1». Для реализации новой концепции осуществления междугородных перевозок весной 2012г. был создан самостоятельный субъект предпринимательской деятельности. В качестве названия была выбрана узнаваемая аббревиатура автобусного парка № 1, входящего в структуру ГУПа и обслуживающего междугородные направления в течение многих лет.

С июня 2012г. ООО «АП-1» осуществляет перевозки пассажиров по 11 маршрутам, связывающим Санкт- Петербург с Ленинградской, Новгородской, Вологодской и Смоленской областями:

№ 842 «Санкт-Петербург - Ивангород»

№ 860 «Санкт-Петербург - Тихвин»

№ 862 «Санкт-Петербург - Сясьстрой»

№ 902 «Санкт-Петербург - Смоленск»

№ 939 «Санкт-Петербург - Боровичи»

№ 948 «Санкт-Петербург - Великий Новгород»

№ 949 «Санкт-Петербург - Старая Русса»

№ 950 «Санкт-Петербург - Валдай»

№ 963 «Санкт-Петербург - Питкяранта»

№ 966 «Санкт-Петербург - Чагода»

№ 967 «Санкт-Петербург - Устюжна»

Ночные перевозки. Ночные автобусные маршруты

С 01 июля 2012г. СПб ГУП «Пассажиравтотранс» приступило к обслуживанию пассажиров 5 маршрутов, дублирующих ветки Петербургского метрополитена. Движение на маршрутах будет осуществляться с 0:00 часов до 06:00 утра по выходным (в ночь с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье) и праздничным дням. Посадка и высадка пассажиров будет производиться на действующих остановках общественного транспорта. Остановки у станции метрополитена являются обязательными, иные остановки на трассе маршрута осуществляются по требованию пассажиров. Стоимость проезда составляет 23 рубля, действуют все виды проездных билетов. Интервал движения - 15 минут.

Трассы движения маршрутов:

- №1М (красная ветка) «АС «Ул. Ушинского - АС «Пр. Маршала Жукова»:

- № 2М (синяя ветка) « АС «М. Балканская ул. - станция метро «Парнас»:

- № 3М (зеленая ветка) «АС «Наличная ул. - станция метро «Рыбацкое»:

- № 4М (оранжевая ветка) «АС «Река Оккервиль» -- станция метро «Сенная пл.»:

- № 5М (фиолетовая ветка) «Репищева ул. - станция метро «Волковская».



6. Охрана труда и противопожарная защита на предприятии

Задачей охраны труда является создание безопасных и здоровых условий высокопроизводительного труда. Охрана труда обеспечивается проведением технических (техника безопасности), санитарно-гигиенических (гигиена труда и производственная санитария) и правовых (трудовое законодательство) мероприятий.

На автотранспортных предприятиях ответственность за охрану труда и технику безопасности, проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний возлагается на руководителя предприятия. Для непосредственного ведения работ по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии предусмотрена должность инженера по технике безопасности, подчиненного главному инженеру автотранспортного предприятия.

Инструктаж по технике безопасности. Правилами техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта, утвержденными президиумом ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог, предусматривается несколько инструктажей и обучение по технике безопасности.

Вводный инструктаж проводят в целях ознакомления поступающих на работу с общей производственной обстановкой и особенностями работы предприятия, общим законоположением об охране труда и технике безопасности, ознакомления с опасностями, встречающимися при работе на предприятии, и противопожарными правилами.

Инструктаж на рабочем месте сопровождается показом безопасных приемов работы и операций.

Повторный инструктаж по технике безопасности проводят не реже 1 раза в 6 мес, а для лиц, выполняющих работу с повышенной опасностью (сварщики; лица, соприкасающиеся с этилированным бензином; машинисты автокранов; грузчики и др.), не реже 1 раза в 3 мес.

При переводе или переходе рабочего на другую работу, выполнении работы повышенной опасности, изменении технологического процесса, замене или вводе в эксплуатацию новых типов оборудования и подвижного состава проводится дополнительный (внеплановый) инструктаж.

После вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте не позднее чем через 3 мес со дня принятия новых рабочих на работу их обучают технике безопасности по специальным программам. Рабочие, ранее прошедшие обучение, ежегодно проходят проверку знаний.

Рабочие, занятые на работах, связанных с повышенной опасностью, допускаются к работе только после обучения, сдачи экзамена и получения удостоверения на право работы и обслуживания оборудования или механизмов.

Производственный травматизм и профессиональные заболевания. Производственные травмы (трудовые увечья) --это повреждения человеческого тела, возникшие в связи с производством. Профессиональные заболевания -- это постепенное ухудшение здоровья работающих вследствие постоянных вредных воздействий в процессе труда (метеорологические, токсические, пыль, излучения, вибрации и др.).

На создание безопасных и здоровых условий труда, производственный травматизм и профессиональные заболевания оказывают влияние культуры производства и условия труда (эстетика), т. е. состояние производственных помещений, чистота, освещение, отопление, вентиляция, обустроенность рабочих мест и постов, окраска помещения и оборудования, состояние применяемого оборудования, приспособлений и инструментов, сохранность оградительных и защитных устройств, режим работы, контроль за соблюдением правил техники безопасности, привлечение общественности к решению вопросов охраны труда.

На основе «Правил техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта» администрация предприятия разрабатывает инструкции по технике безопасности для отдельных профессий и работ применительно к местным условиям. В инструкциях указывают мероприятия, предупреждающие производственный травматизм и профессиональные заболевания Рабочее место водителя --кабина автомобиля -- должно обеспечивать наиболее благоприятные условия для длительного сохранения работоспособности. Регулировкой расположения сиденья исключается излишнее мышечное напряжение водителя и достигается наилучшая обзорность. Обзор из кабины зависит также от конфигурации и размеров стекол кабины и зеркал заднего вида, чистоты стекол. Наиболее благоприятной температурой в кабине считается 18--20° С.

Герметичность кабины и кузова, а также вентиляция их должны обеспечивать защиту водителя и пассажиров от проникновения отработавших газов, паров бензина и пыли.

Вредные газы. В отработавших газах двигателей содержатся ядовитые (токсичные) продукты от неполного сгорания топлива. Для карбюраторных двигателей наиболее опасной является окись углерода, которая, попадая через легкие в кровь человека, вызывает кислородное голодание и отравление организма.

Предельно допустимая концентрация окиси углерода в кабине грузового автомобиля, в кузове легкового автомобиля, в крытом помещении при пребывании в нем человека в течение рабочего дня не должна превышать 20 мгм3.

Производственные помещения автотранспортного предприятия должны иметь приточно-вытяжную вентиляцию, а также возможность естественного проветривания.

Общие требования к территории автотранспортного предприятия. Проектирование автотранспортных предприятий осуществляется на основе строительных норм и правил. Территория предприятия должна быть спланирована и иметь твердое покрытие. Различные производственные участки должны быть изолированы друг от друга, иметь достаточное освещение и обеспечиваться основными и запасными выездами.

Требования безопасности к техническому состоянию автомобилей. В «Правилах дорожного движения» указано, что техническое состояние автомобилей должно отвечать требованиям соответствующих Правил технической эксплуатации и инструкций заводов-изготовителей. В тех же правилах перечислены условия, при которых запрещается эксплуатация автомобилей, прицепов и полуприцепов.

Требования безопасности при техническом обслуживании автомобилей. Слесарномонтажные инструменты, применяемые на постах технического обслуживания и ремонта, должны быть чистыми и исправными. Необходимо, чтобы ручные инструменты (молотки, зубила и др.) не имели повреждений (выбоин, сколов) рабочих граней, заусенцев, задиров и острых ребер. Затылочная часть ударных инструментов должна быть гладкой.



7. Охрана окружающей среды на предприятии

Охрана окружающей среды на предприятии характеризуется комплексом принятых мер, которые направлены на предупреждение отрицательного воздействия человеческой деятельности предприятия на окружающую природу, что обеспечивает благоприятные и безопасные условия человеческой жизнедеятельности. Учитывая стремительное развитие научно-технического прогресса, перед человечеством встала сложная задача - охрана важнейших составляющих окружающей среды (земля, вода, воздух), подверженных сильнейшему загрязнению техногенными отходами и выбросами, что приводит к окислению почвы и воды, разрушению озонового слоя земли и климатическим изменениям. Промышленная политика всего мира привела к таким необратимым и существенным изменениям в окружающей среде, что этот вопрос (охрана окружающей среды на предприятии) стал общемировой проблемой и принудил государственные аппараты разработать долгосрочную экологическую политику по созданию внутригосударственного контроля за ПДВ.

Основными условиями для улучшения экологии в стране являются: рациональное использование, охрана и трата запасов природного резерва, обеспечение безопасности экологии и противорадиационные меры, повышение и формирование экологического мышления у населения, а также контроль над экологией в промышленности. Охрана окружающей среды на предприятии определила ряд мероприятий для снижения уровня загрязнений, вырабатываемого предприятиями:

- выявление, оценка, постоянный контроль и ограничение выброса вредных элементов в атмосферу, а также создание технологий и техники, охраняющих и сберегающих природу и ее ресурсы.

- разработка правовых законов, направленных на охранные меры окружающей среды и материальное стимулирование выполненных требований и профилактики комплекса природоохранных мероприятий.

- профилактика экологической обстановки путем выделения специально отведенных территорий .

Помимо экологической безопасности объекта (охрана окружающей среды на предприятии) не менее важна и безопасность жизнедеятельности (БЖД) на предприятии. В это понятие включен комплекс организационных предприятий и технических средств для предотвращения отрицательного воздействия производственных факторов на человека. Для начала все работники предприятия прослушивают курс по технике безопасности, который инструктирует непосредственный начальник или работник по охране труда. Помимо простой техники безопасности рабочие должны также соблюдать ряд правил по техническим требованиям и нормативам предприятия, а также поддерживать санитарно-гигиенические нормы и микроклимат на рабочем месте.

Все нормы и правила экологической и рабочей безопасности должны быть определены и зафиксированы в определенном документе. Экологический паспорт предприятия - это комплексная статистика данных, отображающих степень пользования данным предприятием природных ресурсов и его уровню загрязнения прилегающих территорий. Экологический паспорт предприятия разрабатывается за счет компании после согласования с соответствующим уполномоченным органом и подвергается постоянной корректировке в связи с перепрофилированием, изменениями в технологии, оборудовании, материалов и т.д.

Для правильного составления паспорта предприятия и во избежание мошенничества контролирование содержания вредных веществ в окружающей предприятие природе ведет специальная служба экологического контроля. Работники службы участвуют в заполнении и оформлении всех граф экологического паспорта, учитывая суммарное воздействие вредных выбросов в окружающую среду. При этом учитываются допустимые концентрационные уровни вредных веществ на прилегающих к предприятию территориях, воздухе, поверхностных слоях почвы и водоемов.

Заключение

Производственная практика (пассажирские перевозки) проходила на предприятие Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятии «Пассажиравтотранс» АП №1, и получили следующие знания:

- ознакомились с деятельностью предприятия,

- изучили структурную схему всего предприятия и подразделений в частности;

- получили опыт работы с документацией предприятия;

- изучили систему планирования и организации выпуска автомобилей на линию;

- изучили организацию контроля работы водителей;

- проработали маршрутную сеть предприятия.

Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие пассажирского автомобильного транспорта (СПб ГУП «Пассажиравтотранс» АП№1) является одним из крупнейших парков города по пассажирским перевозкам автобусным транспортом. Предприятие находится в ведении Комитета по транспорту, это дало нам возможность получить всю необходимую информацию по пассажирским городским перевозкам.

Во время прохождения практики, нами также выполнялись следующие работы:

- контроль работы кондуктора на линии;

- замена и обновление информационных стендов в ПС парка;

- работа в пунктах оборота на конечных станциях (кольце).

Размещено на Allbest.ru

...