Управление конкурентоспособностью в транспортно-логистической компании

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ

Государственное автономное профессиональное

образовательное учреждение города Москвы

ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ № 8

имени дважды Героя Советского Союза И.Ф. Павлова

(ГАПОУ СПО ПК № 8 им. И.Ф. Павлова)

Курсовая работа

По междисциплинарному курсу 02.01 Основы управления логистическими процессами в закупках, производстве и распределении

ПМ.02. «Управление логистическими процессами в закупках, производстве и распределении»

на тему «Управление конкурентоспособностью в транспортно-логистической компании»

Студентка Генчик Виктория Олеговна

Курс 3 группа «33ОДЛ»

Специальность 38.02.03 «Операционная деятельность в логистике»

Руководитель Михеева Е.А.

Москва 2016 г.

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические основы управления конкурентоспособностью компании

1.1 Основа организации транспортной логистики на предприятии

1.2 Разработка стратегии конкурентоспособностью предприятия

1.3 Управление конкурентоспособностью предприятия

Глава 2. Организация управления конкурентоспособностью в транспортно-логистической компании на примере ТК ЮЛЕКС

2.1 Общая характеристика предприятия ТК ЮЛЭКС

2.2 Анализ хозяйственной деятельности ТК ЮЛЭКС

2.3 Мероприятия по оптимизации управления конкурентоспособностью

Заключение

Список используемых источников

конкурентоспособность транспортный логистика управление

Введение

Предприятие регулярно становится объектом товарно-денежных отношений, обладающим экономической самостоятельностью и полностью отвечающим за результаты своей хозяйственной деятельности, поэтому оно должно сформировать у себя систему управления, которая обеспечила бы ему высокую эффективность работы, конкурентоспособность и устойчивость положения на рынке. Руководство многих транспортно-логистических компаний приняло решение, что необходимо выявлять конкурентные преимущества, которые являются ключевым фактором устойчивого долговременного развития организации.

По этой причине тема логистики и конкурентоспособности предприятия в настоящее время особо актуальна. В условиях нынешних рыночных преобразований для дальнейшего успешного развития транспортной системы, выявления внутренних резервов целесообразно создавать необходимые условия для формирования и функционирования механизма конкуренции.

К концу 20 века логистическая наука выступает как дисциплина, включающая в себя закупочную или снабженческую логистику, логистику производственных процессов, сбытовую или распределительную логистику, транспортную логистику, информационную или компьютерную логистику и ряд других. Логистика - наука о планировании, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Каждая из перечисленных областей деятельности человека достаточно изучена и описана в соответствующей литературе; новизна же самого логистического подхода заключается в интеграции перечисленных, а также и областей деятельности с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами времени и ресурсов путем оптимального сквозного управления материальными и информационными потоками. Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Транспорт как составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта, интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения на каждом из них. Однако с позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки в целом от двери грузоотправителя до двери грузополучателя. Если же учитывать интересы клиентуры, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку, подачу материалов к станкам в цехе и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок. С точки зрения специализации и кооперирования производства, изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения - от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы.

Цель курсовой работы - научиться управлять конкурентоспособностью, закрепление теоретических знаний по модулю, использование современных методов аналитической и проектной работы в области логистических систем.

Предметом исследованием являются отношения, возникающие в условия конкуренции в товарно-логической компании.

Объектом исследования является общество с ограниченной ответственностью «Лучшая транспортная компания» (ТК «Юлэкс»)

Задачи курсовой работы-изучение термина «конкурентоспособность», определение роли логистики в формировании конкурентоспособности предприятия, проведение анализа предприятия ТК «ЮЛЭКС»

Глава 1. Теоретические основы управления конкурентоспособностью компании

1.1 Основа организации транспортной логистики на предприятии

Логистика - наука о планировании, организации, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков от их источника до конечного потребителя и связана с качественным обслуживанием потребителя (учитывается наличие продукции на рынке с заранее определенными затратами и параметрами обслуживания). Это рассчитано на знание рыночных аспектов логистических систем.

Транспортирование - логистическая операция, заключающаяся в перемещении продукции в заданном состоянии с применением транспортных средств, начинающаяся с погрузки в место отправления и заканчивающаяся разгрузкой в месте назначения.

Данная логистическая операция включает в себя:

- процесс транспортирования груза в место назначения. Сроки доставки зависят от ряда факторов, в том числе разновидности груза, категории скорости, вида отправки;

- доведение товара до покупателя путем отгрузки соответствующим вида транспорта. Если договором отгрузки не определено, на каких условиях и каким видом транспорта осуществляется доставка, то право выбора транспорта и определение условий транспортировки принадлежит поставщику, если иное не вытекает из закона, иных правовых актов, существа обязательства или обычаев делового оборота (п. 1 ст. 510 ГК РФ);

- транспортирование груза к терминалу в месте отправления и с терминала в месте назначения или со склада поставщика в адрес конечного потребителя.

К задачам транспортной логистики можно отнести:

- обеспечение технического соответствия участников транспортного процесса;

- согласованность параметров транспортных средств;

- обеспечение технологического соответствия участников транспортного процесса;

- применение единой технологии транспортировки;

- согласование экономических интересов всех участников транспортного процесса;

- общие принципы построения тарифной системы;

- применение единых систем планирования;

- разработка и применение планов-графиков для каждого вида транспорта;

- создание транспортных коридоров, выбор вида транспорта, выбор типа транспортного средства, выбор пути (маршрута) и др.

Транспорт - связующая часть между звеньями логистических систем, обеспечивающая передвижение материальных ресурсов.

Транспорту присвоена особая роль в народном хозяйстве страны: он связывает воедино все отрасли производства и обеспечивает перемещение сырья, полуфабрикатов и готовой продукции.

Большая часть операций на пути движения материального потока от источника сырья до конечного потребителя осуществляется при помощи различных транспортных средств, при том затраты на транспортирование достигают половину (50%) общих затрат.

Транспорт принято представлять как систему, состоящую из двух частей: транспорт, предназначенный для общего пользования и транспорт частного пользования.

Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его так же часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-либо системы, в этом случае - в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской или речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт частного (необщего) пользования - это внутрипроизводственный транспорт и транспортные средства любых видов; обычно является составной частью каких-либо производственных систем.

Транспортной системе присущи характеристики, свойственные любой другой производственной системе. Но по сравнению с остальными отраслями народного хозяйства транспорт обладает рядом специфических особенностей, связанных с характером производственного процесса:

- в процессе своей деятельности транспортная система не создает нового материального продукта - результатом будет являться сам процесс перемещения грузов и пассажиров;

- в отличие от продукции других отраслей транспортная продукция не взаимозаменяема: превышение объема перевозок какого-нибудь груза между одними пунктами не сможет компенсировать невыполнение перевозок того же груза между другими пунктами. Продукция не существует отдельно от транспорта и не может производиться в запас, т.е. отказ в предоставлении транспортных услуг в один период времени не может компенсироваться перевыполнением их в другой период времени;

- средства производства транспортной отрасли рассредоточены по всей стране, при том основная их часть находится в постоянном перемещении. Масштабы деятельности, рассредоточенность объектов, динамический характер производственного процесса, а также воздействие большого числа случайных факторов объясняют чрезвычайную сложность управления системой.

Значение транспортной логистики заключается в организации перемещения материального потока исходя из приоритетных критериев экономических субъектов рынка, т.е. грузовладельцев. В связи с этим инициатором логистического процесса, а значит и выбирающим тот или иной вида транспорта является именно грузовладелец (как правило, грузоотправитель), находящийся в начале логистической цепи (цепочки поставок).

Таким образом, грузовладелец(грузоотправитель) понимает под транспортной логистикой в первую очередь возможность выбора того вида транспорта, который удовлетворяет его предпочтения. Поэтому главная задача перевозчика в рамках транспортной логистики - формирование конкурентоспособных транспортных составляющих логистических систем экономических субъектов рынка (грузовладельцев), позволяющих удовлетворять их потребности не только с точки зрения возможности перемещения продукции, но и при обязательном выполнении требований, предъявляемых к качеству перевозки.

1.2 Разработка стратегии конкурентоспособности компании на рынке транспортных услуг

Конкурентоспособность предприятия достигается при выборе верной конкурентной стратегии.

Стратегия - это абстрактно-нормативное представление о способе достижения перспективной цели организации (в рамках ее миссии), учитывающее внешние и внутренние условия ее существования и отражающее основные этапы пути прихода к цели.

Успешная стратегия - это:

- знание правильного направления движения компании;

- знание пути, который ведет к выбранной цели.

Процесс разработки стратегии предприятия с целью достижения конкурентоспособности состоит из:

- определения конкурентоспособного стратегического положения компании;

- оценки взаимодействия внутренних и внешних факторов;

- определения стратегических альтернатив поведения компании и её развития;

- выработки конкурентоспособной стратегии, отвечающей сложившейся ситуации и целям компании.

Ежедневно появляются новые формы торговли и новые технологии, изменяются потребности покупателей, что сильно влияет на повышение значения стратегического планирования. Стратегия указывает фирме (компании) основное направление, следуя которому она результативно взаимодействует с его средой и покупателями. Сущность формулирования конкурентной стратегии состоит в сопоставлении компании и ее окружения.

На рисунке 1 представлены 5 сил конкуренции, оказывающих влияние на предприятие (модель Портера).

Рисунок 1. Модель Портера «5 сил конкуренции»

Пять конкурентных сил -- возможность вхождения на рынок новых участников, рыночная власть покупателей, поставщиков и соперничество между действующими конкурентами -- отражают факт конкуренции, которая имеет огромное влияние над всеми её участниками. Потребители, поставщики, потенциальные участники -- все это «конкуренты» для компаний отрасли, которые имеют влияние в зависимости от конкретных обстоятельств. Конкуренция в таком широком смысле может быть определена как расширенное соперничество. Все пять конкурентных сил совместно определяют интенсивность отраслевой конкуренции и прибыльность, при этом наиболее мощная сила или силы приобретают решающее значение с точки зрения формулирования стратегии. Для противодействия пяти конкурентным силам и достижения лучших показателей по сравнению с другими фирмами-конкурентами необходимо выделить следующие три потенциально успешных базовых стратегических подхода:

- полное(совершенное) лидерство в издержках (стремление иметь самые низкие издержки, т.е. стратегия руководящей роли в области издержек);

- дифференциация (поиск путей дифференциации реализуемой продукции от продукции конкурентов);

- фокусирование (фокусирование на узкой части, а не на всём рынке; стратегия фокуса, или ниши).

Наглядно конкурентные стратегии можно представить на рисунке 2.

Рисунок 2. Конкурентные стратегии.

Принятие решения об использовании той или иной конкурентной стратегии может основываться на модели Портера. Графическая модель Портера, показывающая зависимость между долями на рынке и прибыльностью, приведена на рисунке 3.



Рисунок 3. Модель Портера. Зависимость между долями на рынке и прибыльностью.

На основе данной модели можно сделать следующие выводы: фирма с самой большой долей на рынке может преуспеть, имея четко концентрированную стратегию и сосредоточивая свои усилия на одной конкурентной ступени, даже если её общая доля на рынке незначительна. Компания, имеющая большую долю на рынке, может осуществлять успешную предпринимательскую деятельность в результате преимущества по общим издержкам или стратегии фокусировки. Три основных варианта стратегии разнятся не только функциональными характеристиками, но и другими параметрами. Чтобы успешно их осуществлять, требуются различные ресурсы и квалификация. Кроме того, для базовых вариантов стратегий необходимы особые организационные условия, процедуры контроля и системы приоритетов. Поэтому для достижения успеха, как правило, требуется долгосрочное следование определенной стратегии как задаче первостепенной важности. Базовые варианты стратегии могут потребовать различных стилей руководства, существенно изменить корпоративную культуру и атмосферу, а также привлечь людей различного типа.

1.3 Управление конкурентоспособностью предприятия

Выделение конкурентоспособности на разных уровнях управления экономикой подчёркивает специфику методов управления конкурентоспособностью на каждом из уровней, разнообразие макроэкономического и микроэкономического управления способностью к конкуренции страны, отраслей, регионов, компаний, производителей отдельных товаров и услуг.

Управление конкурентоспособностью представляет собой организационно-распорядительное, экономическое, морально-психологическое воздействие субъектов управления в лице государственных и региональных органов, собственников, менеджеров, непосредственно производителей и потребителей на процессы разработки, изготовления, рыночного обращения, потребления товаров и услуг, осуществляемое с целью укрепления позиций на рынках, максимизации объема продаж, выручки от продаж, дохода, прибыли посредством использования конкурентных преимуществ. В число конкурентных преимуществ входят наиболее высокий в сравнении с конкурентами технический уровень и качество товаров и услуг, самые низкие цены, издержки производства и обращения, включая транзакционные расходы (посреднические, оформительские и другие косвенные расходы, связанные с заключением и осуществлением сделок).

Управление конкурентоспособностью на макроэкономическом и микроэкономическом уровнях, направленное на её повышение, включает в себя:

-управление научными исследованиями, проектными, конструкторскими, технологическими разработками, опытным производством, испытаниями в их взаимосвязи с обновлением и улучшением товаров и услуг;

-управление качеством труда, профессиональной подготовкой, уровнем образования работников;

-поиск, распространение, передачу передового опыта ведения производства и организации рыночных продаж;

-освоение и применение ресурсосберегающих технологий производства и обращения продукции;

-управление качеством товаров и услуг с применением стандартов качества и сертификации продукции;

-осуществление системы маркетинговых мероприятий по продвижению товаров и услуг на рынки сбыта, удержанию и расширению секторов рынка, вытеснению конкурентов;

-использование возможностей повышения спроса на товары и услуги со стороны определённых групп потребителей.

Государство периодически прибегает к мерам повышения конкурентоспособности продукции, товаров, услуг путём стимулирования высокого качества, регулирования и контроля качества, установления налоговых ставок, таможенных пошлин, тарифов, способствующих усилению конкурентных возможностей отечественных товаропроизводителей. Особое влияние на конкурентоспособность оказывают потребители, предъявляя высокий или низкий спрос на определённые товары или услуги, предлагаемые на рынке.

Управление конкурентоспособностью компании можно разделить на оперативное и стратегическое.

Оперативное управление конкурентоспособностью заключается в изучении и быстром реагировании на состояние рынка, текущее изменение спроса, покупательских вкусов, запросов, потребителей.

Стратегическое же управление конкурентоспособностью фирмы основывается на осуществлении долговременной линии рыночного поведения в зависимости от складывающихся и возможных условий продаж, общего состояния внешнеэкономической среды, приспособленности к требованиям рынков, располагаемых ресурсов. В рамках стратегического управления вырабатывается курс фирмы, характеризуемый видами производимой продукции, издержками производства, качеством, ценами, ориентацией на определенные сегменты рынка.

Есть различные виды стратегий обеспечения конкурентоспособности компании:

- Виолентная стратегия (принуждение) Применима для массового производства и поставок на рынки продукции приемлемого для потребителей качества при низких издержках производства, что позволяет производителям устанавливать невысокие цены в расчёте на значительный объём спроса. Такие товары несложно «навязать» массовому потребителю, формулируя одновременно высокий имидж фирмы-производителя, получающий широкую известность в масштабе страны или даже мира.

- Патиентная стратегия рассчитана на завладевание и удержание относительно узких рыночных «ниш», в пределах которых обращаются эксклюзивные товары специального предназначения и весьма высокого качества. Производители и продавцы таких товаров реализуют их на рынке по высоким ценам в расчёте на состоятельных покупателей, что даёт возможность при небольших объёмах продаж получать высокий доход и значительную прибыль.

- Коммутантная стратегия по аналогии с патиентной организована на удовлетворение небольшого объёма потребителей. Но отличается тем, что призвана удовлетворять не редкие, а быстро изменяющиеся, кратковременные нужды потребителей товаров и услуг. Поэтому коммутантная стратегия характеризуется прежде всего высокой гибкостью, что предъявляет особые требования к перестройке производства на выпуск периодически обновляемой продукции.

- Эксплерентная стратегия опирается на достижение конкурентных преимуществ фирмы посредством осуществления конструктивных и технологических инноваций, позволяющих опережать конкурентов в выпуске и поставке на рынок принципиально новых видов продукции. Эксплеренты вкладывают капитал в многообещающие, но рискованные инновационные проекты.

Наличие однотипной стратегии не является обязательным признаком перспективного курса фирмы, проводящей целеустремленную политику в области конкурентоспособности. В рамках отдельных программ, связанных с производством и продажей разных видов товаров, многопрофильные компании способны придерживаться различных стратегий. Стратегия обеспечения, повышения конкурентоспособности производственной, торговой организации не является постоянной (раз и навсегда заданной). Она в существенной степени подвержена влиянию конъюнктуры внутренних и внешних рынков, условий в окружающей фирму среде, ресурсных источников, решений и целей руководства фирмы.

Из вышеизложенного материала, можно сделать следующий вывод: конкурентоспособность - это относительная характеристика, отражающая положение предприятия на рынке по отношению к состоянию предприятий-конкурентов, сформированному под воздействием внутренних и внешних факторов. Следует обратить внимание, что локальные предпринимательские проекты, решающие задачи улучшения того или иного направления вида деятельности предприятия, рассматриваются в системе управления конкурентоспособностью предприятия как частное в общем. В соответствии с этим процедуры управления конкурентоспособностью охватывают предприятие в целом, тогда как планирование и организация реализации предпринимательского проекта являются производными, т.е. мерой по формированию конкурентных преимуществ по тем направлениям деятельности, где выявлены слабые стороны, которые могут вести как к потере доходов, так и к потере всего бизнеса. В этих условиях правильная оценка конкурентных позиций, их анализ в сравнении с конкурентами позволяют сформулировать проблему, которая может быть принята как базовая задача предпринимательского проекта.



Глава 2. Организация управления конкурентоспособностью в транспортно-логистической компании на примере ТК «ЮЛЭКС»

2.1 Общая характеристика предприятия ТК «ЮЛЭКС»

«Юлэкс» работает на рынке грузоперевозок с 2002 года.

ТМ "Юлэкс" - официально зарегистрированный торговый знак компании и рыночный бренд.

Юлэкс, ООО зарегистрирована по адресу Москва г, пер. Милютинский, д.6, стр.1. Генеральный директор организации ООО "ЮЛЭКС" Каширин Павел Витальевич. Основным видом деятельности компании является организация перевозок грузов. Также Юлэкс работает еще по 8 направлениям. Размер уставного капитала 10 000 руб.

ООО "ЮЛЭКС" присвоен: ИНН 7708549538;

КПП 770801001;

ОГРН 1057746024665;

Исключен из ЕГРЮЛ на основании п.2 ст.21.1 ФЗ от 08.08.2001 №129-ФЗ.

Миссия «ЮЛЭКС»: Являясь активным участником российского рынка грузоперевозок, приносить пользу клиентам за счет ответственного отношения к выполнению перевозки их грузов.

Философия «ЮЛЭКС»: Грузовые перевозки являются весомой составляющей любой производственной или коммерческой деятельности. Поэтому важно, чтобы этот процесс был организован профессионально: грузы доставлялись в целости, в нужное место и в нужные сроки. Серьезное отношение к работе позволяет эффективно выполнять грузоперевозки, быть исполнительными и уважительными по отношению к заказчикам транспорта, снижать для клиентов финансовые и временные расходы на доставку.

Ценности «ЮЛЭКС»:

- Профессионализм

- Ответственность и исполнительность

- Уважительное отношение

- Полезность

Среди всех видов грузоперевозок, автоперевозки по Москве и области имеют наибольшее количество преимуществ. Маневренные транспортные средства различной грузоподъемности и развитая сеть дорог позволяют осуществлять доставку по системе «от двери - до двери» по оптимальным и взаимовыгодным ценам. Поэтому автоперевозки грузов по Москве являются одной из самых востребованных услуг от компании «Юлэкс».

Опыт водителей (знание московских дорог и их загруженности в различное время), обширный автопарк (на 70 % заполненный иномарками), профессиональная логистика позволяют осуществлять автоперевозки по Москве в кратчайшие сроки и гарантировать сохранность любых грузов.

Специализация «ЮЛЭКС» - грузоперевозки автомобильным транспортом по Москве, России и в международном сообщении следующих видов грузов:

-Торговое оборудование

- Промышленное оборудование (станки, агрегаты)

- Строительные материалы

- Сырье

- ТНП (непродовольственная группа).

Основные услуги:

Автомобильные грузоперевозки по Москве и области:

автомобили от 1,5 до 20 т., спецтехника (70% машин - иномарки);

Автомобильные грузоперевозки по России:

Европейская часть, Северный Кавказ, вся Сибирь (до Ямбурга), вся Восточная Сибирь (до Улан-Удэ);

автомобили от 1,5 до 20 т. (85% машин - иномарки), низкорамные платформы под негабарит;

Международные грузовые автоперевозки:

импорт/экспорт по всей Европе, СНГ и странам Балтии;

автомобили от 8 до 150 м3, низкорамные платформы под негабарит.

Грузовые перевозки (в т.ч. автомобильные грузоперевозки) негабаритных и тяжеловесных грузов.

Дополнительные услуги:

- Авиа и железнодорожные перевозки грузов

- Страхование груза

- Хранение и комплектацию грузов в Германии (Гамбург) и Литве (Вильнюс)

- Содействие в таможенном оформлении грузов

- Срочную доставка груза по цене обычной

- Экспедирование груза (при междугородних и международных перевозках услуга включена в стоимость перевозки).

Грузовые перевозки по Москве выполняются круглосуточно. Стоимость работ зависит от ряда параметров: расстояния, на которое планируется перевозка, выбранный вид транспортного средства, объем перевозимого груза и так далее.

Преимущества автоперевозок грузов по России сделали их основным видом перевозок, позволяющим транспортировать любой вид грузов по схеме «от двери до двери». К этим достоинствам относится:

- Широкая сеть автомобильных дорог, делающая возможной доставку груза в любой район/населенный пункт Российской Федерации;

- Возможность выбора транспортного средства с учетом его особенностей и грузоподъемности для автоперевозки грузов по России разного назначения (включая скоропортящиеся продукты, негабаритный и сборный груз);

- Возможность корректировать маршрут перевозки грузов по России автотранспортом и постоянно отслеживать текущее местонахождение товара.

Используя эти преимущества, география автомобильных грузоперевозок «Юлэкс» покрывает всю территорию России и делится на 7 основных направлений:

Европейская часть России, Север (Коми, Карелия, Архангельская обл.), Сибирь (Тюменская обл.), Северный Кавказ, Восточная Сибирь (Омск-Иркутск), Забайкалье (Улан-Удэ - Якутск -Биробиджан), Приморский край (Хабаровск-Владивосток).

Перевозка грузов автотранспортом по России осуществляется сотрудниками компании в оперативные сроки.

В случае, если клиенту нужны автомобильные грузоперевозки по России для транспортировки негабарита либо товаров, требующих соблюдения специального температурного режима, «Юлэкс» может предложить специальные платформы и автомобили-рефрижераторы соответственно. Цены на грузоперевозки по России зависят от 3-х основных факторов (удаленности доставки, габаритов груза, текущей стоимости ГСМ), поэтому определяется в каждом случае индивидуально для клиента.

Международные автомобильные перевозки и их география

В настоящее время организуется доставка грузов из/в страны СНГ, Европу и Турцию. Для этих целей используются автомобили, вместимостью от 8 до 150 кубических метров, грузоподъемностью до 22 тонн.

Если требуется доставить грузы из стран Юго-Восточной Азии, Китая, Америки и ОАЭ, ТК «ЮЛЕКС» может предложить морские грузоперевозки. Грузы затариваются в морские контейнера, гарантирующие сохранность товара на протяжении всего пути.

Авиа грузоперевозки

По причине относительно высокой стоимости данного вида перевозки груза целесообразным является использование авиаперевозок в следующих случаях:

- Значительное расстояние доставки груза;

- Необходимость доставить груз в кратчайшие сроки;

- Невозможность использования для доставки груза никакого другого вида транспорта.

Непопулярными маршрутами авиаперевозки грузов в компании «Юлэкс» являются дальние направления.

География авиаперевозок

Это такие города как Анадырь, Благовещенск, Братск, Иркутск, Магадан, Мирный, Норильск, Петропавловск-Камчатский, Салехард, Сургут, Улан-Удэ, Хабаровск, Чита, Южно-Сахалинск, Якутск.

Железнодорожные контейнерные перевозки по России

Одна из сопутствующих услуг, которую оказывает компания «Юлэкс», - это ЖД контейнерные перевозки 20-ти ,40-ка футовыми контейнерами и перевозки сборными вагонами различных грузов (в т.ч. хрупкие, опасные и требующие терморежима). Важное преимущество использования железнодорожного транспорта при грузоперевозках заключается в его высокой надежности. Кроме этого, основное достоинство ЖД перевозки в том, что при расстоянии более 4000 км цена доставки становиться на порядок ниже, чем если бы это была автоперевозка, и соответственно, это делает ж/д перевозку наиболее выгодной для многих клиентов.

Стоимость контейнерных перевозок

Цены на грузоперевозки любым видом транспорта зависят от множества переменных факторов, самыми очевидными из которых являются: габариты товара и расстояние, на которое его нужно перевезти. Компания «Юлэкс» стремится держать стоимость контейнерных перевозок на уровне, доступном широкому кругу заказчиков.

Партнёрами компании являются такие организации как ГАЗСТРОЙСЕРВИС, Фабрика бумажно-технических изделий, Текнос ООО, Гениус Первый, Апогей-Спецсталь-М, ИНКОТРЕЙД, ООО, торговая компания, InCotrade, Торговый дом Алабр, ООО «Вентомир», ООО ПО «Канпро», Оранжевый Верблюд, Станкоимпорт, ГК «Элком», ТК Газстройсервис, BRAAS, ООО «Ramirent», Группа МГИЛ, JJ connect, «ВОБЕКС-ИНТЕРСОЯ», ООО «Baxter» , ООО «Linpac», ООО «Stockmann» и т.д.

2.2 Анализ хозяйственной деятельности ТК «ЮЛЕКС»

Под финансовым состоянием понимается способность предприятия финансировать свою деятельность. Оно характеризуется обеспеченностью финансовыми ресурсами, целесообразностью их размещения и эффективностью использования, финансовыми взаимоотношениями с другими юридическими и физическими лицами, платежеспособностью и финансовой устойчивостью.

Финансовое состояние может быть устойчивым, неустойчивым и кризисным. Способность предприятия своевременно производить платежи, финансировать свою деятельность на расширенной основе свидетельствует о его хорошем финансовом состоянии.

Финансовое состояние предприятия (ФСП) зависит от результата производственной, коммерческой и финансовой деятельности. Если производственный и финансовый планы успешно выполняются, то это положительно влияет на финансовое положение предприятия. Устойчивое финансовое положение в свою очередь оказывает положительное влияние на выполнение производственных планов и обеспечение нужд производства необходимыми ресурсами. Поэтому финансовая деятельность как составная часть хозяйственной деятельности направлена на обеспечение планомерного поступления и расходования денежных ресурсов, достижение рациональных пропорций собственного и заемного капитала и наиболее эффективного его использования.

Главная цель анализа - своевременно выявить и устранить недостатки в хозяйственной деятельности и найти варианты улучшения финансового состояния предприятия.

Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия транспортной компании «ЮЛЕКС»

На основании данной таблицы (см. приложения: таблица 1) составлен график сравнения выручки, себестоимости и валовой прибыли за предыдущий и отчётный периоды.

График 1. Сравнение выручки, себестоимости и валовой прибыли за предыдущий и отчётный периоды

Более подробно уровни выручки, себестоимости и валовой прибыли можно рассмотреть на графиках 2 и 3.



График 2. Уровень выручки, себестоимости и валовой прибыли за отчётный период.

График 3. Уровень выручки, себестоимости и валовой прибыли за предыдущий период.

АВС-анализ рентабельность транспорта



Таблица 2 - АВС-анализ транспортных средств ООО «Юлекс»

Наименование транспорта	Доходы от пере-возки (руб.)	Пройденные км	Средние затраты на перевозку (руб.)	Простои, задержки транспорта	Прибыль с учётом затрат	Ср. прибыль от транс-порта, руб.	Доля %	Категория
Фура (А)	23760	600	6336	400	17024	45 тыс. руб.	8,35%	А
Фура (Б)	13521	341	3590	200	9731		4,77%
Фура (С)	28880	722	7673	460	20747		10,17%
Грузовой Поезд (А)	8505	243	1215	0	7290	35 тыс. руб.	3,57%
Грузовой Поезд (Б)	11270	322	1610	0	9660		4,74%
Грузовой Поезд (С)	34545	987	4935	0	29610		14,52%	В
Водное судно (А)	35325	2355	15442	300	19583	30 тыс. руб.	9,60%
Водное судно (Б)	21750	1450	9508	150	12092		5,93%
Водное судно (С)	12435	829	5436	100	6899		3,38%
Самолёт (А)	48600	1215	30016	0	18584	70 тыс. руб.	9,11%	С
Самолёт (Б)	102680	2567	63417	0	39263		19,25%
Самолёт (С)	35200	880	21740	0	13460		6,60%
Итого					203943		100%

Таблица 3 - «Выбор наиболее рентабельного вида транспорта для перевозок в ООО «Юлекс»

Наименование транспорта	Доходы от перевозки (руб.)	Пройденные километры	Средние затраты на перевозку (руб.)	Простои, задержки транспорта	Прибыль С учётом затрат
Водное судно (А)	35325	2355	15442	300	19583
Фура (С)	28880	722	7673	460	20747
Грузовой Поезд (С)	34545	987	4935	0	29610
Самолёт (Б)	102680	2567	63417	0	39263

Таблица 4 - Данные для расчёта затрат и прибыли.

Транспорт	Ст-ть (1км ) руб.	Ст-ть топлива за литр	Средний расход топлива
Фура	39,6	35.20	30 литров (100 км)
Грузовой поезд	35	25,00	20 литров (100 км)
Водное судно	15	26.23	25литров (100 км)
Самолёт	40	27,45	90 литров (100 км)

График 4. Сравнение Рентабельности по анализу АВС.

Вывод: самолёт - самый рентабельный вид транспортировки товара, но и самый дорогостоящий.

2.3 Мероприятия по оптимизации управления конкурентоспособностью

Оптимизация управления позволяет ликвидировать проблемы, возникающие в бизнес-процессах компании, улучшить режим деятельности и повысить производительность персонала. Этапы оптимизации:

- на первом уровне необходимо четко представить тот результат, который желаем достичь.

- далее распределяются полномочия путем наделения прав и обязанностей, оптимизирования самой деятельности и улучшение структуры. Преобразуется информационно-техническое и статистическое обеспечение.

- следующий этап - это оптимизация организационных процессов управления: создание программы, распределение контрольных функций.

- нормирование условий работы предприятия.

- установление стимулов, мотиваций персонала.

- оптимизация управления проектами по совершенствованию и развитию организации.

- выбор наиболее эффективного пользования ресурсов: средств, информации, иных активов.

Теория игр - это метод оптимизации управления, который позволяет свободно действовать компании в условиях конкуренции, моделируя обстоятельства, при которых принятое решение влияет на конкурентов. Например, предприниматель ставит определенные условия на рынке, но оказывается, что они относительно условий конкурентов оказались невыгодными, поэтому он делает вывод не осуществлять такие действия.

По принципу «единого среднего» определим наиболее выгодное место расположения автопарка

Таблица 2 - Принцип единого среднего.

Направления	Спрос	Солнечногорск	Клин	Руза	Тучково	Зарайск	Дмитров	Кимры	Зеленоград	Лобня
Солнечногорск	20	0	23	100	98	260	64	130	36	47
Клин	25	23	0	83	100	262	915	110	59	68
Руза	15	100	83	0	23	300	140	190	100	130
Тучково	30	98	100	23	0	260	140	210	90	120
Зарайск	25	260	262	300	260	0	240	340	210	200
Дмитров	15	64	61	140	140	240	0	75	66	49
Кимры	30	130	110	190	210	340	75	0	140	130
Зеленоград	35	36	59	100	90	210	66	140	0	28
Лобня	20	47	68	130	120	200	49	130	28	0
Итого	215	758	766	1066	1041	2072	1689	1325	729	772

Таблица 3 - Определение расположения автостоянки

Направления	Солнечногорск	Клин	Руза	Тучково	Зарайск	Дмитров	Кимры	Зеленоград	Лобня
Солнечногорск	0	460	2000	1960	5200	1280	2600	720	940
Клин	575	0	2075	2500	6550	22875	2750	1475	1700
Руза	1500	1245	0	345	4500	2100	2850	1500	1950
Тучково	2940	3000	690	0	7800	4200	6300	2700	3600
Зарайск	6500	6550	7500	6500	0	6000	8500	5250	5000
Дмитров	960	915	2100	2100	3600	0	1125	990	735
Кимры	3900	3300	5700	6300	10200	2250	0	4200	3900
Зеленоград	1260	2124	5900	9000	18900	13860	9240	0	0
Лобня	940	1360	2600	2400	4000	980	2600	560	0
Итого	18575	18954	28565	31105	60750	53545	35965	17395	17825

Вывод по таблицам 2 и 3: Расположение автостоянки в Зеленограде самое оптимальное, т.к. имеет наименьшие затраты. Проведем расчет оптимального срока замены транспортного средства. Примем, что стоимость авто = 80000.

Таблица 4 - Расчёт оптимального срока замены транспортного средства.

Год	Пробег, нарастающим итогом, тыс. км.	Годовые затраты на ремонт, тыс. руб	Затраты на ремонт нарастающим итогом, тыс. руб.	Стоимость ремонта на 1 км пробега к концу периода, тыс. руб. F1(x)	Рыночная стоимость машины к концу периода, тыс. руб.	Величина потребленного капитала к концу периода, тыс. руб.	Величина потребленного капитала на 1 км пробега, тыс. руб. F2(x)	Общие затраты на 1 км, пробега, тыс. руб. F(x)
1	160	38	60	0,375	51,8	28,2	0,18	0,555
2	120	16	22	0,18	59,2	20,8	0,17	0,353
3	80	6	6	0,075	68	12	0,15	0,225
4	320	86	206	0,64	41	39	0,12	0,367
5	400	116	324	0,445	36,8	43,2	0,108	0,553
6	240	60	120	0,5	45,6	34,4	0,14	0,64



Вывод: наиболее оптимальный срок замены транспортного средства - когда пробег составляем 0,225 км.



Заключение

В целом поставленные задачи и вопросы в данной курсовой работе рассмотрены. Цель курсовой работы также рассмотрена и осуществлена. Можно сделать вывод, что, являясь рычагом и средством конкуренции, конкурентоспособность - категория общественного развития, проявляемая в соперничестве объектов для достижения определенных целей. Основными факторами обеспечения, управлением конкурентоспособностью являются: кадры и их квалификация; качество труда, поддержание качества (ремонтные службы, сервис), технология сбора и обработки информации, управление рисками и функционально-стоимостной анализ. Политические, демографические, социальные факторы и факторы конкуренции не могут представлять серьезных угроз для достижения запланированных целей компании, а некоторые факторы предоставляют организации возможности для дальнейшего успешного развития (например, рыночные, конкуренция, технологические и др.).

Таким образом, организация как одна из основных функций управления позволяет сформировать работоспособный каркас организации и обеспечить внутренние условия эффективного функционирования и развития социально - экономической системы, а также заложить основу высокой адаптационной способности деятельности организации в целом.

Проблема конкурентоспособности продукции и организации носит универсальный характер. Решение этой проблемы является важным фактором социально-экономического развития и одним из главных условий экономического благополучия для любой страны, а также для каждого конкретного (отдельно взятого) потребителя.

Конкурентоспособность товара и предприятия, производящего или реализующего товар, соотносятся между собой как часть и целое. Возможность предприятия конкурировать на определенном отраслевом рынке непосредственно зависит от конкурентоспособности товара и совокупности выполняемых функций, направленных на достижение результата.



Список использованных источников

1. http://www.ulex.info/

2. http://www.financialguide.ru/encyclopedia/konkurentosposobnost

3. http://www.grandars.ru/college/ekonomika-firmy/upravlenie-konkurentosposobnostyu-predpriyatiya.html

4. http://www.jurnal.org/articles/2015/ekon68.html

5. http://refleader.ru/jgebewotrqasmer.html

6. http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=559435

7. http://www.gd.ru/articles/8613-qqq-16-m4-18-04-2016-optimizaciya-upravleniya

Размещено на Allbest.ru

...