Методологические основы формирования адаптивных механизмов организации вагоноремонтного комплекса

Шестая глава посвящена проектированию прогрессивных адаптивных механизмов контроля вагоноремонтного производства на предприятии. Это проектирование базируется на полученных в главе 4 решениях задач оптимального синтеза АМОР и методологических основах построения адаптивных механизмов организации ВК. Для контроля выполнения плановых заданий спроектирован АМОР объема производства (АМОР-О) (рис. 13).

Рис. 13. Блок-схема АМОР-О

АМОР-О состоит из блоков локальной оценки и ранжирования (БЛОР) выполнения ремонтов вагонов и запасных частей, а также МС. БЛОР ремонта вагонов состоит из АМО и АРМ выполнения плановых заданий каждого вида ремонта (деповского, капитального) всех типов вагонов ОАО РЖД и собственности промышленных предприятий. БЛОР ремонта запасных частей вагонов состоит из АМО и АРМ выполнения плановых заданий ремонта запасных частей. Знак мультипликатора () используется для определения показателя приведенной продукции, объединяющего показатели ремонта вагонов и запасных частей.

Общий ранг выполнения ремонта определяется с помощью МС (рис. 14).

а)

б)

в)

Рис. 14. Оценки выполнения ремонта

а - деповского; б - капитального; в - общего объема

Для финансового контроля вагоноремонтного производства необходимо знать не только объем выполненных работ, но и затраты на их производство. Затраты контролируются с помощью противозатратного адаптивного механизма оценки и ранжирования себестоимости (АМОР-С), состоящего из БЛОР затрат и цен i-го ресурса (рис. 15). Противозатратный механизм побуждает каждого исполнителя использовать производственный потенциал максимально и с наименьшими затратами.

Рис. 15. Блок-схема АМОР-С

Графики оценок и рангов себестоимости деповского ремонта крытого вагона собственности ОАО «РЖД» приведены на рис. 16.

На основе АМОР-О и АМОР-С спроектирован противозатратный адаптивный механизм прибыли (ПАМП) (рис. 17). В АОМ, входящем в состав ПАМП, фактические затраты сопоставляются с фактической выручкой от выпуска вагонов из ремонта. В АРМ, входящем в состав ПАМП, ранжируется прибыльность, учитывающая объемы и затраты ремонта по четырем категориям, в зависимости от установленной нормы прибыли , необходимой для успешного функционирования и развития ВРП (рис. 18).

а)

в)

б)

Рис. 16. Себестоимость деповского ремонта крытого вагона

а - изменения себестоимости (ряд 2); норматив оценивания (ряд 1); б - оценки и норм ранжирования; в - ранги оценки; - ряд 1; - ряд 2; - ; - ; - ; -

Рис. 17. Блок-схема ПАМП

Рис. 18. Ранги оценки прибыли

Для оперативной ликвидации перерасхода (отнесения сверхнормативных затрат на виновников, оценки работы подразделения) разработан механизм оценки и ранжирования отклонений затрат (МРЗ). Первоначальный норматив устанавливается исходя из заранее определяемых затрат материалов, рабочего и машинного времени, накладных и других расходов на производство.

Структура МРЗ аналогична структуре АМОР-С и позволяет определить ранги отклонений затрат в натуральном выражении. В пакет выходных данных МРЗ входят фактические и нормативные затраты, разница между ними (отклонение ), а также оценка, норматив ранжирования, ранг отклонения. Кроме того, этот пакет содержит отклонение текущего норматива затрат от его значения в предшествующем периоде. Контроль отклонений рассмотрен на примере себестоимости деповского ремонта крытого вагона собственности ОАО «РЖД». В качестве оценки себестоимости используется величина отклонения фактической себестоимости от нормативной, выраженная в процентах (рис. 19).

а)

в)

б)

Рис. 19. Отклонение себестоимости деповского ремонта крытого вагона

а - изменения отклонения себестоимости (ряд 1) и норматива оценивания (ряд 2); б - оценки отклонений и норма ранжирования; в - ранги оценки;

- ряд 1; - ряд 2; - ; - ; - ; -

Наряду с учетом «нормальных» отклонений показателя от норматива, контролируются отклонения, превосходящие допустимые пределы. Для этого используется механизм ранжирования сбоев (МРС), оперирующий с рангами, получаемыми с выхода МРЗ. В МРС в качестве входного показателя используется комбинация количества штрафных и вторых рангов. МРС применен для контроля отклонений себестоимости деповского ремонта крытого вагона (рис. 20).

а)

б)

Рис. 20. Ранги оценок отклонения себестоимости деповского ремонта крытого вагона (а) и оценок сбоев отклонений (б)

Основные результаты работы

1. В результате анализа состояния и функционирования вагонного хозяйства установлено, что ранее выполненные исследования его организации и управления направлены на совершенствование работы ВК при дореформенной (централизованной и жестко регламентированной) организации.

2. Обоснованы методологические основы организации производственно-хозяйственной деятельности ВК, основанные на принципах адаптивности, самоорганизации, дальновидности и прогрессивности.

3. Разработана методика регулирования развития ВК, увязывающая его целевую функцию, производственный потенциал, прибыль и вложения в развитие с учетом внешнего воздействия. Эта методика позволяет определять вложения в развитие ВРП, необходимые для максимизации целевой функции ВК на основе сценариев: I - развитие всех ВРП; II - развитие нескольких ВРП; III - подавление определенного ВРП.

4. Разработаны адаптивные механизмы организации ВК, регламентирующие его функционирование с учетом внешних воздействий: 1) жесткое регламентирования, 2) установление допустимых границ деятельности и 3) гибкое реагирование. Первый механизм позволяет реализовать сценарий неукоснительного выполнения оперативного и годового планов с учетом случайных факторов. Второй механизм дает ограниченную экономическую свободу руководителям структурных подразделений и хозяйствующим субъектам, входящим в ВК, что увеличивает производительность труда и доходность. Третий механизм направлен на самоорганизацию структурных подразделений хозяйствующих субъектов ВК.

5. Разработана методика адаптивной интегральной оценки ВРП, основанная на непрерывной настройке нормативов оценивания и норм ранжирования. Эта методика позволяет анализировать производственно-хозяйственную деятельность ВРП в реальном времени. Она используется для стимулирования руководителей предприятия. Элементы интегральной оценки (локальные оценки) определяются на основе адаптивных механизмов оценки и ранжирования в областях вагоноремонтного производства. Объединение этих оценок с помощью матриц свертки определяет промежуточные оценки деятельности ВРП, используемые при стимулировании руководителей, специалистов и служащих, ответственных за эту деятельность. На основе предложенной методики проведены интегральные оценки производственно-хозяйственной деятельности ряда ВРП в реальном времени.

6. Разработаны модели и методы контроля как натуральных показателей ВРП (планового задания по ремонту вагонов, их узлов и запасных частей), так и комплексных показателей (себестоимость ремонтных услуг, прибыль). Они заинтересовывают исполнителей в повышении эффективности производства, дают возможность своевременно анализировать объективные и субъективные причины сбоев производства.

7. В процессе практического внедрения разработанных механизмов показано, что точность определения норм и нормативов показателей ВРП составила от 1,7 до 2,4 %.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ В СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ

Публикации в изданиях, определенных ВАК РФ

1. Сирина, Н. Ф. Адаптивные механизмы развития вагонного хозяйства [Текст] // М. : Мир транспорта, 2006. - № 3. С. 86-91. - ISSN 1992-3252.

2. Сирина, Н. Ф. Развитие вагонного хозяйства на основе самоорганизации [Текст] // Транспорт: наука, техника, управление : Научный информационный сборник РАН ВИНИТИ, 2006. - Вып. 11. - С. 40-43. - ISSN 0236-1914.

3. Сирина, Н. Ф. Исследование функционирования вагонного хозяйства на основе адаптивных механизмов управления [Текст] // Транспорт: наука, техника, управление : Научный информационный сборник РАН ВИНИТИ, 2007. - Вып. 3. - С. 11-18. - ISSN 0236-1914.

4. Сирина, Н. Ф. Архетипы как модельные образцы [Текст] // М. : Мир транспорта, 2007. - № 1. С. 96-104. - ISSN 1992-3252.

5. Сирина, Н. Ф. Принципы проектирования механизма функционирования вагонного хозяйства [Текст] // Транспорт Урала, 2007. - № 2. С. 62-68. - ISSN 1815-9400.

6. Сирина, Н. Ф. Анализ функционирования вагоноремонтного предприятия на основе теории дальновидных систем [Текст] // Транспорт: наука, техника, управление : Научный информационный сборник РАН ВИНИТИ, 2008. - Вып. 1. - С. 33-38. - ISSN 0236-1914.

7. Сирина, Н. Ф. Оценка функционирования вагоноремонтного предприятия на основе адаптивного механизма [Текст] // М. : Мир транспорта, 2008. - № 1. С. 110-117. - ISSN 1992-3252.

8. Сирина, Н. Ф. Организация вагоноремонтного производства на основе адаптивных механизмов [Текст] // Транспорт Урала, 2008. - № 4. С. 10-14. - ISSN 1815-9400.

Монографии

9. Сирина, Н. Ф., Цыганов, В. В. Адаптивная организация вагоноремонтного комплекса [Текст] / Научное издание. - Екатеринбург : УрГУПС, 2008. - 176 с. - ISBN 978-5-94614-121-5.

Статьи в журналах, сборниках научных трудов и материалах конференций

10. Сирина, Н. Ф. Управление развитием вагоноремонтного предприятия на основе теории эволюционных систем [Текст] // Научный вестник ВГАСУ. Сер.: Управление строительством. - 2006.- № 2. - С. 119-123.

11. Сирина, Н. Ф. Адаптивные механизмы оценки и классификации дальновидных активных систем [Текст] / Н.Ф. Сирина, В.В. Цыганов // Проблемы управления, 2006. - № 6. С.93-96. - ISSN 1819-3161.

12. Сирина, Н. Ф. Повышение конкурентоспособности предприятий железнодорожного транспорта [Текст] : сб. материалов II Всероссийской науч.-практ. конф. «Повышение конкурентоспособности предприятий и организаций» // Пенза, РИО ПГСХА, 2005. - С. 106-109. - ISBN 5-94338-153-8.

13. Сирина, Н. Ф. Повышение эффективности предприятий железнодорожного транспорта на основе адаптивных механизмов управления [Текст] : труды международной конф. «Системы управления эволюцией организации CSOE2005» 11-15 апреля 2005 г. - Хургада, Египет, 2005. - С. 62-67.

14. Сирина, Н. Ф. Капиталоцентрическая модель вагонного хозяйства [Текст] // Проблемы транспорта Дальнего Востока : материалы шестой Международной научно-практической конференции, 5-7 октября 2005 г. - Владивосток: ДВО РАТ, 2005. - С. 60-62. - ISBN 5-8343-0257-2.

15. Сирина, Н. Ф. Механизм регулирования развития вагонного хозяйства [Текст] // Теория активных систем : труды Межд. науч.-практ.конф. М. : ИПУ РАН, 2005, С. 159-160.

16. Сирина, Н. Ф. Механизмы регулирования эволюции железнодорожного транспорта [Текст] / Н.Ф. Сирина, В.В. Цыганов // Современные сложные системы управления : сб. науч. трудов VIII Межд. науч.-техн. конф. - Воронеж : ВГАСУ, 2005, с. 215-219.

17. Сирина, Н. Ф. Оценка результатов деятельности и безопасность вагонного хозяйства [Текст] / Труды XIII Межд. конф. «Проблемы управления безопасностью сложных систем». - М. : ИПУ РАН, 2005, С. 334-338.

18. Сирина, Н. Ф. Механизмы управления вагоноремонтным предприятием [Текст] // В кн.: Системы проектирования, технологической подготовки производства и управления этапами жизненного цикла промышленного продукта. Тезисы V Международной конференции. - М. : ИПУ РАН. - 2005, с. 45.

19. Сирина, Н. Ф. Количественная и качественная оценка деятельности вагоноремонтного предприятия [Текст] // Управление в социальных и экономических системах : сб. материалов III Всероссийской науч.-практ. конф. - Пенза : РИО ПГСХА, 2005. - С. 97-98. - ISBN 5-94338-180-5.

20. Сирина, Н. Ф. Регулирование развития вагонного хозяйства [Текст] // Безопасность движения поездов : сб. материалов VI науч.-практ. конф.; В 2-х т., т. 2. - М. : МИИТ, 2005. - С. VII 23-VII 24. - ISBN 5-7876-0111-4.

21. Сирина, Н. Ф. Современные проблемы и задачи организации управления вагонным хозяйством [Текст] / Н.Ф. Сирина, В.В. Цыганов // Научное издание УрГУПС. - Екатеринбург : УрГУПС, 2005. - 89 с.

22. Сирина, Н. Ф. Адаптивные архетипы вагонного хозяйства [Текст] // Безопасность движения, совершенствование конструкций вагонов и ресурсосберегающие технологии в вагонном хозяйстве : сб. науч. трудов УрГУПС. - Екатеринбург : УрГУПС, 2006. - Вып. 38 (121). - С. 123-134.

23. Сирина, Н. Ф. Принципы построения адаптивного механизма функционирования вагоноремонтного предприятия [Текст] // Безопасность движения, совершенствование конструкций вагонов и ресурсосберегающие технологии в вагонном хозяйстве : сб. науч. трудов УрГУПС. - Екатеринбург : УрГУПС, 2006. - Вып. 38 (121). - С. 134-142.

24. Сирина, Н. Ф. Методологические основы управления развитием вагонного хозяйства в современных условиях [Текст] // Промышленный транспорт XXI века. - 2006.- № 4. - С. 48-50.

25. Сирина, Н. Ф. Адаптивное планирование вагоноремонтного производства [Текст] : сб. докладов III Международ. конф. по проблемам управления (МКПУ III). - М. : ИПУ РАН; Т. 1. - 2006, с. 187.

26. Сирина, Н. Ф. Адаптивные механизмы управления предприятиями железнодорожного транспорта [Текст] // Системы управления эволюцией организации CSOE2006 : Труды III Международной конф., 27-31 марта 2006 г. - Хургада, 2006. - С. 44-50.

27. Сирина, Н. Ф. Теоретические основы управления развитием вагонного хозяйства [Текст] : Научное издание. - Екатеринбург : УрГУПС, 2006. - 61 с.

28. Сирина, Н. Ф. Применение системы сбалансированных показателей при управлении вагонным хозяйством [Текст] // Транспорт Урала, 2006. - № 3. - С. 28-34. - ISSN 1815-9400.

29. Сирина, Н. Ф. Применение теории эволюционных систем при управлении развитием вагонного хозяйства [Текст] // В сб.: Информационные технологии в науке, социологии, экономике и бизнесе. Приложение к журналу «Открытое образование», 2006, с. 90-91.

30. Сирина, Н. Ф. Проектирование адаптивных механизмов функционирования интегрированных производственных систем вагонного хозяйства [Текст] / Материалы межд. конф. «Системы проектирования, технологической подготовки производства и управления этапами жизненного цикла промышленного продукта. - М. : ИПУ РАН. - 2006, с. 177. - ISBN 5-201-14995-2.

31. Сирина, Н. Ф. Современный подход к решению проблемы управления вагонным хозяйством [Текст] / Труды Международ. конф. «Наука, инновации, образование: актуальные проблемы развития транспортного комплекса России». - УрГУПС, 2006, с. 247-249. - ISBN 5-94614-042-6.

32. Сирина, Н. Ф. Синтез механизма функционирования предприятия транспорта [Текст] // В сб.: М-лы Международн. науч.-техн. конф. «Системы автоматизации в образовании, науке и производстве АS?2007» - Новокузнецк, 2007, с. 190-193. - ISBN 5-7806-0240-2.

33. Сирина, Н. Ф. Информационное обеспечение вагонного хозяйства [Текст] // В сб. трудов VI Всероссийской науч.-практ конф. «Сложные системы управления и менеджмент качества» - Старый Оскол, 2007, С. 333-338. - ISBN 5-94178-028-1.

34. Сирина, Н. Ф. Адаптивные механизмы управления ремонтом вагонов [Текст] // Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты : Сб. научн. статей ПГУПС, 2007. - Вып. 4. - С. 160-165. - ISBN 978-5-7641-0176-7.

35. Сирина, Н. Ф. Развитие вагонного хозяйства в современных условиях [Текст] / Н.Ф. Сирина, А.М. Симонов // Молодые ученые - транспорту-2007 : сб. научн, тр., посв. 170-летию российских железных дорог. - Екатеринбург : УрГУПС. - 2007. - С. 142-147. - ISBN 978-5-94614-074-4.

36. Сирина, Н. Ф. Формирование комплексной оценки вагоноремонтного комплекса [Текст] / Системы управления эволюцией организации : Труды VII Международн. конф. - Воронеж : Научная книга, 2008, - С. 169-177. - ISBN 978-5-98222-336-4.

Личный вклад автора в работах, опубликованных в соавторстве, заключается в следующем: в [9, 11, 21] - разработка моделей и механизмов организации ВК, в [16] - разработка модели и механизма регулирования развития ВК, в [35] -анализ развития вагонного хозяйства.

Размещено на Allbest.ru