Организация перевозок грузов на автомобильном транспорте

Удельный вес отправленных грузов, доставленных с нарушением сроков доставки, всегда был достаточно высок на автомобильном транспорте, он представлен на рис. 3 [19].

Рисунок 3 - Удельный вес отправленных грузов, доставленных с нарушением сроков доставки

Как видно на рисунке 3, доля отправленных грузов, доставленных грузовладельцу с просрочкой, изменялась на протяжении всего анализируемого периода и увеличилась с 14 в 1993 г. до 21% в 2010 г. Начиная с 2000 г. динамика сохраняется.

Традиционно показатель своевременности доставки грузов детализируется через показатели скорости и срочности доставки.

Автомобильный транспорт считается самым быстрым транспортом, так как обладает высокой скоростью доставки груза, и проигрывает лишь воздушному. Однако средняя скорость доставки грузов на автотранспорте в последнее время снижается. В особенности у грузовых автомобилей, используемых в пределах города. За последние 20 лет наблюдается существенное снижение средней скорости с 28,6 км/ч в 1991 г. до 16,6 км/ч в 2011 г. [12]. Такому резкому понижению средней скорости автомобильного транспорта способствуют следующие показатели.

Во-первых, перегруженность основных автомобильных магистралей и улично-дорожной сети крупных городских агломераций. Развитие дорожной сети в РФ заметно отстает от темпов автомобилизации общества. Средняя скорость движения автомобилей на дорогах России в 1,5-2 раза ниже, чем в странах Западной Европы и США, а причиной тому служит состояние и недостаточный уровень развития сети автомобильных дорог.

Во-вторых, слабая пропускная способность дорожной инфраструктуры. В Российской Федерации на 1 тыс. кв. км приходится в среднем 44,1 км дорог. В странах западной Европы и Скандинавии этот показатель колеблется от 940,7 км (в Швеции) до 1838,4 (во Франции), что превышает показатели по России в 20 - 40 раз. Соответственно, в США на 1 тыс. кв. км приходится в среднем 676, 6 км, в Японии 3167,7 км [13].

Снижение скорости доставки грузов, наблюдаемое в последние годы, негативно сказывается как на общем состоянии транспортной отрасли, так и на деятельности отдельных автотранспортных предприятий. Известно, что несвоевременность доставки грузов приводит не только к выплате штрафов, но и к снижению конкурентного статуса перевозчиков.

Низкий уровень сохранности груза при перевозке. Сохранность перевозимых грузов - одно из условий договора перевозки, выполнение которого входит в обязанности перевозчика. Устав автомобильного транспорта [11] предусматривает ответственность перевозчика за сохранность груза после принятия его для перевозки и хранения до выдачи грузополучателю. Нарушение сохранности груза - ухудшение или полная потеря качества, изменение количества, а также пересортица, в результате которой груз уценивается до более низкого сорта. В размеры потерь продукции в процессе перемещения, как правило, включаются потери грузов сверх установленных норм естественной убыли, разработанных по родам грузов на всех видах транспорта. К сожалению, проанализировать величину этих потерь на автомобильном транспорте не представляется возможным в связи с недоступностью достоверной статистической информации. Однако, по данным проф. М.Ф. Трихункова, текущие потери грузов в несколько раз превышают нормы убыли, установленные на одну тонну груза [7]. Причинами потерь груза являются недостатки в подготовке груза и подвижного состава к перевозкам, нарушения в технологии грузовых работ и перевозок грузов, низкий уровень специализации подвижного состава, хищения, аварии и порча грузов в процессе транспортировки. По экспертным оценкам, в среднем удельный вес грузов, доставленных без повреждений, на автомобильном транспорте составляет 70-75% [3].

Кроме того, к нарушениям сохранности груза приводят дорожно-транспортные происшествия. Рост числа ДТП способствует потере и порче грузов в процессе транспортировки.

Несоответствие между уровнем качества перевозок и ценой на транспортные услуги. В настоящий момент на рынке транспортных услуг функционирует множество автотранспортных предприятий, оказывающих различного рода услуги. В большинстве случаев качество оказываемых услуг недостаточно высоко, что связано со следующими факторами:

- отсутствие у большого числа предпринимателей опыта работы на рынке транспортных услуг;

- нежелание менеджеров анализировать рынок транспортных услуг с целью выявления наиболее востребованных и перспективных направлений;

- недальновидность многих руководителей, основной задачей которых становится обеспечение значительной прибыли в короткие сроки, и при этом недостаточно внимания уделяется качеству транспортных услуг;

- невнимательное, неуважительное отношение к клиентам.

Эти причины приводят к несоответствию между заявленным уровнем качества и ценой на транспортные услуги.

Наряду с прямыми вышеперечисленными факторами, которые влияют на организацию перевозок, целесообразно учитывать и косвенные. Первым таким фактором является малая доля инвестиций в развитие грузового транспорта. Проблема привлечения инвестиций в развитие грузового автомобильного транспорта и его инфраструктуры, связана с низкими инвестиционными возможностями транспортных организаций, трудностями с привлечением долгосрочных заемных средств, неразвитостью механизмов государственно-частного партнерства и т.д. В табл. 13 приведены данные об инвестициях по основным видам деятельности транспорта.

Таблица 13

Инвестиции по основным видам деятельности транспорта*

Данные таблицы позволяют установить, что инвестиции в основной капитал транспорта распределены неравномерно. Два стратегически важных для России вида транспорта, трубопроводный (39%) и железнодорожный (22%), имеют традиционно больший удельный вес по сравнению с другими. Доля иностранного капитала в автомобильном транспорте постепенно увеличивается, но все же уступает главным конкурентам в перевозке грузов - морскому и воздушному транспорту. Очевидно, что отсутствие значимых инвестиций в автотранспортную отрасль обусловлено, прежде всего, высокими рисками, длительными сроками окупаемости вкладываемых средств, наличием административных барьеров и т.п.

Следующий косвенный фактор - недостатки парка грузовых автомобилей, которые выражаются в его прогрессирующем старении и несовершенной структуре. Изношенный подвижной состав не только пагубно влияет на финансовое состояние автотранспортного предприятия из-за увеличения затрат на ремонт и обслуживание, но и вредит качеству предоставляемых транспортных услуг из-за возможности нарушения сроков доставки. Высокая доля устаревшего подвижного состава ведет к снижению транспортной безопасности и росту аварийности на дорогах [19].

3.2 Основные направления совершенствования организации перевозок на автомобильном транспорте

Совершенствование организации перевозок на автомобильном транспорте - есть не что иное, как следствие устранения имеющихся (перечисленных в пункте 3.1) недостатков. В связи с этим ниже представлены основные направления их ликвидации.

Повышение уровня такого показателя как своевременность доставки груза на автомобильном транспорте сопровождается применением логистики, т. е. управляющего алгоритма, который с помощью различных экономико-математических методов позволит оптимизировать работу отдельных элементов транспортного процесса и объединить эти элементы в единую систему. Например, маршрутизация - одна из основных деятельностей логистики. Необходимость маршрутизации перевозок грузов обосновывается тем, что маршруты дают возможность составления проектов текущих планов и оперативных заявок на транспорт, исходящих из действительных объемов перевозок. Таким образом, разработка обоснованных маршрутов, а также проектов планов перевозок будут способствовать своевременному и бесперебойному выполнению поставок продукции и эффективному взаимодействию снабженческо-сбытовых и автотранспортных организаций.

Для повышения уровня следующего показателя - сохранности груза, предприятие не должно экономить на специальных качественных контейнерах (таре) для перевозки груза, должно закупать лишь то, что в большей степени способно выдерживать эксплуатационные нагрузки. Так же на увеличение процента количества грузов, доставленных без повреждений, может повлиять развитие транспортной инфраструктуры нашей страны, а именно обеспеченность автодорогами с твердым покрытием.

Также для совершенствования организации перевозок грузов на автотранспорте необходимо добиваться соответствия между уровнем качества перевозок и уровнем цены на транспортные услуги. Для этого нужно серьезно подойти к выбору при приеме на работу квалифицированных менеджеров. Которые, в свою очередь, должны реализовать ряд мероприятий, направленных на повышение качества, что приведет к возникновению дополнительных затрат на обеспечение должного уровня качества услуг. Рост этих затрат, в свою очередь, приведет к росту себестоимости транспортной услуги. Себестоимость услуги возрастет, однако, в последующем мультипликативный эффект от проведенных мероприятий возместит все расходы.

Развитие системы комплексного обслуживания клиентов автотранспортных предприятий - еще один прямой фактор совершенствования организации перевозок. Его реализация возможна за счет привлечения предприятием дополнительных услуг, например, экспедирование, предоставление охраны, оформление документов, погрузочно-разгрузочные работы, складирование и др. Это будет выгодно как автотранспортному предприятию, за счет дополнительной прибыли, так и клиентам, в связи с экономией времени на оформление бумаг или поиск посредников.

В качестве варианта привлечения инвестиций в развитие грузового автомобиля, необходимо найти новые рынки сбыта, а также разработать стратегический план по созданию новых грузовых автомобилей.

Для совершенствования организации перевозок немаловажным является модернизация и обновление парка автотранспортных средств, в частности грузовых. Для этого, согласно транспортной стратегии до 2030 года необходимы:

- разработка государственной политики, направленной на создание рациональной структуры парка грузовых автомобилей;

- совершенствование амортизационной политики, направленной на обеспечение формирования собственных источников финансирования обновления транспортных средств;

- разработка механизма формирования величины чистой прибыли, необходимой для обеспечения заданного коэффициента обновления транспортных средств;

- разработка предложений по использованию альтернативных видов источников энергии для автотранспортных средств;

- расширение практики приобретения транспортных средств за счет кредита и лизингах [6].

Реализация всех этих факторов позволит вывести организацию перевозок на автомобильном транспорте на новый уровень.

Заключение

Автотранспортная система играет огромную роль в развитии экономики нашей страны. Автомобильный транспорт является самым востребованным видом транспорта во всех сферах жизни общества, несмотря на большой экологический ущерб, который он несет. Спрос на него объясняется тем, что автотранспорт очень удобен в ежедневном использовании, благодаря своим небольшим габаритам и мобильности, которая, в свою очередь, экономит главный человеческий ресурс - время.

Проанализировав некоторые данные об автомобильной отрасли в РФ, можно сделать вывод, что она недостаточно развита. Российская автомобильная промышленность пока не предоставляет транспортному рынку конкурентоспособный подвижной состав высокого уровня безопасности, качества, ресурса и других технико-экономических показателей. Все это определенным образом влияет на организацию перевозок грузов автотранспортом (объект исследования), делая ее несовершенной.

Во второй главе производился расчет по выбору оптимального варианта доставки груза. По второму варианту доставки груза песок из места отправления до места назначение перевозился с помощью железнодорожного транспорта, компанией ОАО «Российские железные дороги». Тариф на перевозку составлял 480 долларов за тонну, тариф на погрузку в вагоны - 20,39 долларов, а за выгрузку на станции прибытия 32,62 доллара. При данном способе транспортировки общие затраты достигали 12020,49 долларов, и был сделан вывод, что доставка груза железнодорожным видом транспорта является самой низкой по степени затрачиваемых средств в данном случае.

Как показали проведенные расчеты по выбору оптимального варианта доставки груза на большое расстояние, автомобильный транспорт не всегда является выгодным вариантом, с точки зрения экономики. Это связано с высокими эксплуатационными затратами, которые составили 12992 доллара. Поэтому, говоря о плюсах автомобильного транспорта, нужно не забывать о его недостатках и рационально использовать каждый вид транспорта, учитывая все необходимые факторы.

В ходе проведенного исследования, было выявлено, что помимо несовершенства автотранспорта, главного ресурса в совершении перевозок, на организацию перевозок оказывает влияние множество других показателей, таких как: несоблюдение установленных в договоре на перевозку сроков доставки груза; низкий уровень сохранности груза при перевозке; несоответствие между уровнем качества перевозок и ценой на транспортные услуги; неразвитость системы комплексного обслуживания клиентов автотранспортных предприятий; недостаточные инвестиции в развитие грузового автотранспорта и недостатки автопарка. Исходя из вышеперечисленных недостатков, в 3 главе были предложены основные направления совершенствования организации перевозок грузов на автомобильном транспорте.

Список использованных источников

1. Гаджинский, А.М. Логистика: учебник. 21-е издание / А.М. Гаджинский. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», - 2016. - 420 с.

2. Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учебное пособие / А.Э. Горев - М.: Академия, 2012. - 288 с.

3. Галабурда, В.Г. Управление транспортной системой: учебник / В.Г. Галабурда, Ю.И. Соколов, Н.В. Королькова. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», -2016. - 343 с.

4. Соотношение объемов перевозок по отраслевому признаку. - [Электронный ресурс].

5. Полякова, И.М. Назад в СССР. Транспорт России 2012.- [Электронный ресурс].

6. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. - [Электронный ресурс].

7. Герами, В.Д. Управление транспортными системами. Транспортное обеспечение логистики: учебник и практикум для академического бакалавриата / В.Д. Герами, А.В. Колик. - М.: Издательство Юрайт, - 2015. - 510 с.

8. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: учебник / Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг. - М.: Транспорт, 2005. - 336 с.

9. Лавриков, И.Н. Экономика автомобильного транспорта: учебное пособие / И.Н. Лавриков, Н.В. Пеньшин; под науч. ред. д-ра экон. наук, проф. И.А. Минакова. - Тамбов: ГОУ ВПО ТГТУ, 2012. - 116 с.

10. Федеральная служба государственной статистики. Транспорт и связь в Росии - 2016 год. - [Электронный ресурс]

11. Плужников, К.И. Транспортное экспедирование: учебник./ К.И Плужников, Ю. А. Чунтомова. - М.: Транслит, 2014. - 528 с

12. Экономика России, цифры и факты. Часть 3 транспорт. - [Электронный ресурс]

13. Научная библиотека КиберЛенинка. - [Электронный ресурс]

14. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта. - [Электронный ресурс]

15. Постановление Правительства РФ «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» - [Электронный ресурс]

16. Железнодорожные грузоперевозки по России.- [Электронный ресурс].

17. Тарифы на погрузочно-разгрузочные работы и связанные с ними услуги, оказываемые ОАО «Новороссийский морской торговый порт».- [Электронный ресурс]

18. Перевозки морским транспортом - [Электронный ресурс]

19. Ковалев, В.П. Эффективность грузовых автомобильных перевозок: Состояние, проблемы, перспективы: учебное пособие - Мн.: Беларусь, 2012 - 240 с.

20. Дегтяренко, В.Н. Организация перевозок грузов: учебник / В.Н. Дегтяренко, В.В. Зимин, А.И. Костенко. - М.: «Издательство Приор», 2012. - 317 с.

Размещено на allbest.ru