Жизненный цикл в системе антикризисного управления безопасностью цепи поставок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Жизненный цикл в системе антикризисного управления безопасностью цепи поставок

Некрасов А.Г. д.э.н. профессор МАДИ,

академик АПК

Лауреат премии правительства РФ в области науки и техники

Атаев К.И., к.т.н, доцент МАДИ

член-корреспондент АПК

Аннотация

антикризисный управление поставка транспортный

Представлен научно-исследовательский материал по формированию системы антикризисного управления жизненным циклом цепи поставок. Обеспечение устойчивости интегрированной транспортно-логистических систем строится на взаимодействии процессов жизненного цикла. В статье рассмотрены вопросы связи видов деятельности с различными этапами жизненного цикла.

Ключевые слова: система менеджмента безопасности, антикризисное управление, цепь поставок, управление жизненным циклом, риск-менеджмент.

1. Интегрированный подход к системам менеджмента безопасности и антикризисного управления

С помощью логистики и антикризисного управления системами безопасности участники интегрированной цепи поставок повышают устойчивость функционирования и качество обслуживания. Более эффективное взаимодействие становится возможным на основе применения требований к менеджменту безопасности, методов оценки и управления приемлемыми рисками [1],[2].

Антикризисное управление - целостный управленческий процесс, который идентифицирует потенциальные воздействия, угрожающие организации, служат основой для обеспечения устойчивости и способности к эффективной реакции по защите интересов ключевых партнеров, их репутации и производственных процессов. Антикризисное управление охватывает системы проактивного мониторинга, действия по ликвидации последствий сбоев при возникновении инцидентов.

Решению проблемы научно-технической разработки и проектированию безопасных и устойчивых систем антикризисного управления в модели «машиностроение-транспорт-инфраструктура», составляющих основу устойчивого функционирования дорожного движения, представляется крайне актуальной и стратегически значимой для создания в дорожной отрасли России инновационных механизмов безопасной эксплуатации. Это направление получило научно-практическую реализацию в комплексном проекте «Повышение эффективности грузовых перевозок на основе создания устойчивой транспортно-логистической системы модульного типа для высокоскоростной обработки и доставки грузов», удостоенной премии Правительства РФ в области науки и техники 2012 года [3].

Факторы безопасности и устойчивости на транспорте являются доминирующими, играют решающую роль в управлении интегрированными цепями поставок, куда входят многочисленные участники: производители, поставщики, эксплуатанты, сервисные компании, конечные потребители. Ведущую роль здесь играют транспортные системы. Опора на применение международных стандартов и мобильные технологии рассматривается в качестве основы модернизации безопасной транспортной системы страны, систем производства и распределения продукции на основе методологии безопасности и устойчивости цепей поставок.

Цепи поставок являются сложной многоструктурной системой с активными элементами, функционирующими в условиях динамично развивающейся рыночной среды. Их функционирование связано со значительной неопределенностью, что порождает системные риски. Неопределенность является одной из глобальных проблем, исследуемой в системах менеджмента безопасности цепи поставок.

Безопасность является одним из важнейших показателей качества функционирования всей цепи поставок. Термин «безопасность» получил все большее распространение не только применительно к проблемам геополитики, катастроф, инженерной защиты объектов, но и производственно-экономических результатов работы предприятий и процессов транспортировки. Несмотря на наличие огромных технологических и производственных возможностей, управлять системами цепей поставок становится все сложнее в силу возникновения сбойных ситуаций, влияющих на состояние безопасности.

2. Комплексный подход к обеспечению безопасности цепи поставок

Анализ и исследование проблем безопасности, включая транспортную безопасность, целесообразно проводить с позиций теории управления системами и управления жизненным циклом систем.

Критерий безопасности - это комплексный показатель функционирования цепи поставок, экстремальное значение которого характеризует наилучшее (результативное) взаимодействие элементов системы с позиций саморегулирования и защищенности от внешних и внутренних угроз. К обоснованию оценок следует подойти через оценку качества применяемых ресурсов и процессов на различных этапах жизненного цикла. Глобальные тенденции по интеграции участников транспортировки грузов и услуг на базе модели управления цепями поставок формируют новые принципы и механизмы комплексного обеспечения эффективного функционирования предприятий транспорта.

Включение методологии управления жизненным циклом системы опирается на концепцию комплексной безопасности цепи поставок, которая поддерживается интегрированными моделями управления, современными информационными технологиями и системой риск-менеджмента. Цепь поставок, построенная на указанных требованиях, обладает способностью к адаптации в постоянно меняющейся внешней среде. Среди факторов комплексной безопасности следует выделить:

-антитеррористический;

-инженерно-технологический;

-организационно-управленческий.

Так, например, к технико-технологическому фактору можно отнести

- надежность системы «человек-машина»,

- техническое состояние транспортной инфраструктуры и технических средств:

- инженерная защита объектов от внешних угроз и др.

В основе современных требований к системам менеджмента безопасности, включая управление жизненным циклом цепей поставок, лежит риск-ориентированный подход. Риски- это различные вероятностные события, которые могут позитивно и/или негативно воздействовать на цели управления.

В стандарте ГОСТ Р 53663-2009 «Система менеджмента безопасности цепи поставок. Требования» под менеджментом безопасности (security management) понимаются систематизированные и скоординированные действия и методы, с помощью которых организация оптимально управляет своими рисками и связанными с ними потенциальными угрозами и воздействиями» [5]. На рис.1 показаны основные элементы системы менеджмента безопасности цепи поставок.

Рис.1. Элементы системы менеджмента безопасности

Среди элементов системы менеджмента безопасности (СМБ) выделяют:

1. политика менеджмента безопасности,

2. оценка риска безопасности и планирование,

3. выполнение и функционирование,

4. проверочные и корректирующие действия,

5. контроль руководства и постоянное совершенствование.

«Риск» с точки зрения международных требований означает сочетание (комбинацию) вероятности и степени ущерба, которое может возникнуть в опасной ситуации. Оценка риска является условием для выпуска безопасной продукции на рынок и в Европе принимается во внимание на различных этапах производства и рыночного мониторинга. Систематически осуществляемые оценки соответствия направлены на выявление слабых мест в процессах и результатах, формирующихся в цепях поставок, что сказывается на снижении общих издержек и потерь.

С понятием «риск» тесно связан термин «чрезвычайная ситуация». Под чрезвычайной ситуацией понимается внезапный, срочный, неожиданный инцидент или происшествие, требующее незамедлительного принятия мер. Инцидент рассматривается как событие, способное привести к различным потерям или сбою в работе. При этом инцидент может перерасти в чрезвычайную ситуацию, кризис или бедствие.

Работа в этом направлении осуществляется командой кризисного управления. Под командой кризисного управления понимается группа лиц (персонала), ответственных за развитие и выполнение кризисных мер и планов по поддержанию непрерывной работы предприятия. Группа фиксирует нарушения в ходе производственного процесса, которые возникают в кризисной/чрезвычайной ситуации, обеспечивает руководство во время процесса восстановления как до, так и после чрезвычайной ситуации.

В ходе проведения анализа процессов получается подробное описание всех текущих видов деятельности в сфере доставки продукции (грузов). Цель - собрать и проанализировать необходимую информацию о существующих приемах и показателях. Показателями надежности логистических процессов являются данные вероятностных значений в интервале 0 ? Р ? 1. При этом, «0» является показателем полного прекращения функционирования (отказа), а «1» - показателем полного взаимодействия. Под надежностью процессов в логистической цепи понимается вероятность того, что в определенный период времени и в рамках заданных допусков будут достигнуты нормативные («идеальные») значения параметров. Заказ на доставку продукции считается выполненным, если он реализован в пределах области допустимых отклонений, или области позитивных событий. Зоны, находящиеся в тех пределах является характеристикой надежного функционирования процессов, которым соответствует «приемлемый» уровень риска. Можно сделать следующие выводы:

1). Надежность в транспортной цепи «поставщик-потребитель» определяется безотказностью всех ее элементов в рамках логистического цикла доставки.

2). Вероятность выполнения доставки в заданный временной интервал определяется в диапазоне:

0 ? Р_i ? 1 (1)

Q = 1 - Р_i (2)

Интегрированная транспортно-логистическая система (ИТЛС) - целостная система, которая на основе интеграции инфраструктуры, звеньев, ресурсов цепи поставок и интегрированной логистической поддержки процессов на протяжении жизненного цикла системы.

В рамках интегрированного подхода с единых позиций решается весь спектр задач безопасности и устойчивости обслуживания потребителей на основе построения организационно-технического механизма на различных этапах жизненного цикла ИТЛС. Проблеме отказоустойчивости транспортных сетей, моделирования и оценки надежности транспортных сетей, а также экономическим аспектам надежности все больше уделяются внимание со стороны государственных структур, ученых и практиков.

Для эффективной реализации производственных, эксплуатационных и сервисных функций в рассматриваемых системах необходимо формирование соответствующих ресурсов, управляемых информационными системами (ИС). Указанные системы предназначены для своевременного предоставления актуальной, достоверной, точной и полной информации и данных о спросе на услуги, о текущем состоянии ИТЛС и о состоянии поставок продукции потребителям с целью увязки с соответствующим этапом жизненного цикла системы.

3. Организационно-технический механизм управления жизненным циклом

Модели жизненного цикла образуют каркас ИТЛС нового поколения, функционирующих в рамках цепей поставок. Транспортно-логистическая система - это взаимодействующие на принципах саморегулирования транспортные звенья (элементы) с едиными ресурсами, обеспечивающие высоко результативное взаимодействие на базе вычислительной сети и единых стандартов управления процессами.

Концепция стадий жизненного цикла описывается через иерархию, структуры и поведение ИТЛС. ИТЛС являются системами, которые могут анализироваться и моделироваться на основе теории систем. Различные методологии, разработанные на основе общей теории систем и применения структурного, поведенческого и иерархического подходов, нашли отражение в требованиях национальных стандартов [4].

Структурный аспект основывается на принципе, согласно которому элементы не изолированы, а взаимосвязаны с другими элементами системы. Такие внутренние зависимости объясняют, почем вся система демонстрирует свойства, отличные от свойств элементов.

Поведенческий аспект основывается на идентификации переменных величин, их функциональных, физических или информационных связей. С точки зрения процессов наблюдается взаимодействие входных и выходных переменных величин.

Иерархический аспект предполагает, что любой элемент системы может рассматриваться как система, именуемая подсистемой. Рассмотрение системы на более низком уровне позволяет получить более детальное описание системы. Рассмотрение системы на более высоком уровне позволяет понять роль системы для окружающей среды. Система имеет жизненный цикл, который разделяют на стадии (этапы) планирования/создания,эксплуатации/ деятельности, рециклинга. Для разрешения проблем на каждой стадии жизненного цикла рассматривают следующие виды деятельности:

- определение того, что делать (деятельность W);

- определение того, как делать (деятельность Н);

- выполнение (деятельность D).

В табл. 1 представлены виды деятельности и связи между стадиями жизненного цикла системы.

Различные стадии жизненного цикла могут иметь различные модели, которые должны обладать способностью к взаимодействию. Получение информации в различных стадиях ЖЦ позволяет получить эффективную интеграцию процессов, что улучшает качество функционирования. Интеграция процессов будет представлять собой процесс движения ТЛС к оптимальному состоянию.

В рамках интегрированного подхода с единых позиций решается весь спектр задач безопасности и устойчивости обслуживания потребителей на основе построения организационно-технического механизма на различных этапах ЖЦ ТЛС.

Для эффективной реализации производственных, эксплуатационных и сервисных функций в рассматриваемых системах необходимо формирование соответствующих ресурсов, управляемых информационными системами (ИС). Указанные системы предназначены для своевременного предоставления актуальной, достоверной, точной и полной информации и данных о спросе на услуги, о текущем состоянии ТЛС с целью синхронизации использования ресурсов и принимаемых организационно-технических решений.

В качестве универсального механизма предложена следующая организационно-техническая модель, состоящая из пяти взаимосвязанных модулей:

Таблица 1.Связь между стадиям ЖЦ и видами деятельности

· модуль стандартных процессов, ориентированных на систему менеджмента качества, организационно поддерживаемых стандартами серии ИСО 9000;

· модуль интегрированной логистической поддержки продукции, объединяющий процессы анализа логистической поддержки, технического обслуживания и ремонта, материально-технического обеспечения, электронной эксплуатационной документации;

· модуль управления функциональным логистическим циклом, который интегрирует ресурсы в рамках логистического цикла снабжения,

· модуль управления процессами жизненного цикла всей системы, обеспечивающего адаптацию на основе методов системной инженерии и открытой кодировки продукции;

· стратегический модуль управления жизненным циклом (процессы планирования, сорсинга, производства, обслуживания и возвратных потоков).

На рис. 2 представлены иерархические уровни управления ЖЦ.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2 Организационно-технический механизм управления ЖЦ цепи поставок

Наиболее узким местом системы жизненного цикла является интеграция процесса материально-технического обеспечения производства и эксплуатации (применения) с транспортировкой на основе совместимых логистических технологий, электронного документооборота в рамках единого информационного пространства. Транспортные системы функционируют в рамках более крупных систем цепей поставок и поэтому являются открытыми системами.

Вместе с тем, вопросы операционных и технологических угроз и сопровождающих их отказов (сбоев) в производственных и транспортно-логистических процессах практически не рассматриваются. Управление рисками в реальном секторе отчасти развивается в самостоятельно существующих направлениях: промышленной и экологической безопасности, теории надежности и других дисциплинах. Логика анализа процессов управления предполагает оценку устойчивости и экономичности модели в системе «проектирование- производство- сервис- транспортировка /складская обработка-эксплуатация - дополнительные сервисные услуги».

Практическая значимость разработанных методологии и методик заключается в выработке требований к формированию организационно-технического механизма и процессам менеджмента безопасности в ИТЛС, которые позволяют организации повысить эффективность функционирования процессов с точки зрения предотвращения сбойных ситуаций и снижения затрат.

Литература

1. Карташев А.В., Некрасов А.Г., Атаев К.И. Управление жизненным циклом сложной наукоемкой продукцией в интегрированных сетях поставок. Монография. - М.: PrintUp, 2016 - 324 с.

2. Некрасов А.Г. Основы менеджмента безопасности цепей поставок. Учебное пособие. МАДИ - М., 2011. -130 с.

3. Повышение эффективности грузовых перевозок на основе создания устойчивой транспортно-логистической системы модульного типа для высокоскоростной обработки и доставки грузов. Монография. Под ред. Миротина Л.Б. и Некрасова А.Г. - М.: Техполиграфцентр, 2013 -232 с.

4.ГОСТ Р ИСО 14258-2008. Концепции и правила моделей предприятия. М.: Стандартинформ, 2009

5. ГОСТ Р 53663-2009. Система менеджмента безопасности цепи поставок. Требования. М.: Стандартинформ, 2010

Размещено на Allbest.ru