Управление логистической системой

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

1. Что понимается под управлением логистической системой? Назовите основные подходы к управлению системами

2. Ситуация. Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов

Список литературы

Вопрос. Что понимается под управлением логистической системой? Назовите основные подходы к управлению системами

Управление логистической системой выражается в осуществлении определенных действий, направленных на достижение поставленных целей. В рамках логистической системы традиционные функции управления находят следующее выражение:

прогнозирование в логистике представляет собой определенную систему вероятностной оценки характера изменения целей и путей развития логистического объекта в сопряжении с материальными ресурсами организации;

планирование в логистике является основной функцией. Оно ориентировано на постановку реальных целей и задач логистической системы в целом в строгом соответствии с методами и средствами их достижения;

организация ? определение и распределение объема работ по реализации намеченных целей, а также характера взаимоотношений между управленческими и производственными звеньями по созданию реальных условий для достижения целевой функции фирмы (компании) в рамках логистического процесса;

регулирование ? предвидение и устранение возможного отклонения в ходе логистического процесса от основных показателей. Данная функция направлена на достижение запланированной согласованности и пропорциональности развития отдельных частей логистического объекта.

мотивация ? процесс побуждения работника к активной деятельности по достижению поставленных целей с помощью системы стимулов. Мотивационный процесс базируется на удовлетворении сложной структуры потребностей человека в соответствии с действием социального закона о возвышении потребностей;

координация ? необходимое согласование действий в работе всех структурных звеньев логистической системы, она предусматривает обеспечение ритмичности и непрерывности в целях гармоничного взаимодействия всех звеньев системы;

контроль в логистике является формой проверки количественного и качественного соответствия логистического процесса ранее запланированным заданиям, решениям, нормам и показателям;

учет ? деятельность по накоплению и анализу итоговых данных за конкретный временной период. Данная функция позволяет совершенствовать логистическую систему с учетом опыта прошлых лет.

Основные подходы к управлению системами:

Системный подход - представляет собой комплексное изучение явлений, ситуаций или объектов как единого целого с позиций системного анализа.

Такой подход позволяет рассматривать любой объект исследований в логистике как интегрированную логистическую систему даже тогда, когда она состоит из отдельных, относительно разобщенных подсистем. В связи с тем, что основной характерной чертой логистических систем является тесная взаимосвязь всех ее элементов и частей, системный подход при анализе процессов производства и обращения, выработке соответствующих решений и их реализации означает учет этих взаимосвязей. Изучение отдельных хозяйственных объектов или явлений исходит из того, что они представляют собой составную часть более сложных структур или процессов. Установление роли каждой из этих частей в эффективном функционировании целого определяет соответствующий комплекс мероприятий по ее закреплению. Системный подход помогает рассматривать изучаемый объект как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью, раскрыть его интегративные свойства, внутренние и внешние связи. Системный подход можно охарактеризовать как совокупность определенных принципов, соблюдение которых позволяет целенаправленно сориентировать теоретические исследования и практическую деятельность.

При макроподходе логистическая система рассматривается как единое целое. В этом случае внутренняя структура и взаимосвязи в отдельных хозяйственных образованиях и процессах не принимаются во внимание. Изучаются лишь выходы и входы в целостную структуру системы, а также процессы, протекающие в логистической среде на общеструктурном уровне.

Микроподход позволяет изучить и управлять логистическим объектом изнутри. Исследуются внутренняя структура и внутренние связи между его элементами.

Стохастический, или вероятностный, подход означает, что под влиянием внешних и внутренних факторов и случайных воздействий конечные, ожидаемые, результаты могут принимать неустойчивый характер. Функционирование реальных логистических систем обусловлено наличием сложных стохастических связей как внутри этих систем, так и в отношениях с окружающей средой. В связи с этим в процессе принятия решений необходимо принимать во внимание степень согласованности общих целей логистической системы и ее функциональных подсистем с состоянием рынка и их зависимость от воздействия внешних раздражителей. Чем ниже степень согласованности и уровень интеграции с внешней средой, тем выше вероятность ошибок и отклонений ожидаемых результатов запланированных.

Статический подход помогает исследовать логистические проблемы по состоянию на определенный момент времени. Чаще всего он применяется для анализа функционирования, а также при расчетах по размещению логистических звеньев и формированию логистических цепей.

Динамический подход означает изучение логистических систем, подсистем и их взаимосвязей в развитии, в непрерывном движении под влиянием действующих тенденций во внешней и внутренней среде.

Функциональный подход значительно повышает эффективность анализа функционирования логистических систем и подсистем. При его использовании оперируют двумя основными комплексными понятиями: процессом функционирования системы и законом функционирования системы.В качестве закона функционирования выступает совокупность правил и определенная последовательность действий. Зная законы функционирования логистических систем, их исходное состояние и задавая конечные результаты в процессе планирования и управления, разрабатываются модели и прогнозы их дальнейшего развития.

Экспериментальный подход предполагает проведение необходимых исследований путем активного вмешательства в ход логистических процессов и дальнейшего наблюдения за результатами. Этот подход используется в случаях возникновения отклонений от заданных параметров функционирования логистических систем и подсистем. Приемы и методы, соответствующие этому подходу, помогают лучше понять сущность изучаемых проблем, откорректировать логистические программы с учетом причинно-следственных связей и наложения различных интересов.

Ситуация. Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов

Фирма А, занимающаяся организацией и осуществлением экспедирования и перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, заключила контракт на доставку 22000 т нефтепродуктов от Ачинского нефтеперегонного завода (Красноярский край) на новую нефтебазу, построенную на территории Монголии в г. Тэс-Сомон. Сеть железных и автомобильных дорог в регионе, схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя представлена на рисунке ниже. Числами на схеме указаны расстояния между объектами, выраженные в километрах.

Транспортировка осуществляется в два этапа.

Первый этап: железнодорожным транспортом от Ачинска до нефтебаз Минусинска или Абазы. Стоимость доставки нефтепродуктов по железной дороге от Ачинского нефтеперегонного завода до этих нефтебаз является одинаковой, на расчеты влияния не оказывает и не учитывается.

Второй этап: автомобильным транспортом до Тэс-Сомона.

Для обеспечения этих поставок фирма N заключает контракты с автотранспортными предприятиями на перевозку и с нефтебазами на перевалку и хранение нефтепродуктов.

В регионе имеются два транспортных предприятия, отвечающих требованиям, предъявляемым к международным автомобильным перевозчикам: первое -- в г. Аскиз, второе -- в г. Минусинске. В регионе имеются также две нефтебазы: в г. Абаза и в г. Минусинске, которые являются ближайшими к конечному месту доставки и способны переваливать и хранить необходимый объем нефтепродуктов.

Рис. Схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя

Данные для расчета: грузоподъемность автомобиля - 20 тонн.

Тарифы за транспортировку нефтепродуктов

Тариф за подачу транспорта к месту погрузки - 0,18 долл./км

Тарифная стоимость перевалки нефтепродуктов

Методические указания для решения ситуации

Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов основан на проведении расчетов по разным вариантам. Критерий выбора - минимум полных затрат.

Расчеты проводят в несколько этапов.

1. Рассчитать стоимость (Стр) транспортировки нефтепродуктов по каждому из вариантов. Различие в тарифах за перевозку грузов у российских перевозчиков объясняется масштабом деятельности предприятий. Аскизское АТП - крупное автохозяйство, имеет большое количество автотранспорта. Минусинское АТП располагает меньшим количеством подвижного состава, соответственно тарифы этого предприятия несколько выше.

2. Рассчитать стоимость подачи транспортных средств под погрузку (Сподачи).

Тариф за подачу транспорта к месту погрузки: Тподачи = 0,18 долл./км. В связи с тем что, месторасположение транспортных предприятий и нефтебаз в первом и втором вариантах не совпадают, возникают расходы, связанные с подачей автомобилей под погрузку. Стоимость подач определяется по формуле:

Сподачи = Т подачи* N * L,

где L -- расстояние между транспортным предприятием и нефтебазой, км;

N -- количество рейсов, необходимых для выполнения заданного объема перевозок. Рассчитывается по формуле:

3. Рассчитать стоимость перевалки нефтепродуктов на нефтебазах.

4. Рассчитать полные затраты по трем вариантам схем транспортировки. Результаты выполнить в форме таблицы.

Решение:

Варианты схем транспортировки нефтепродуктов

1. Расчет стоимости транспортировки нефтепродуктов по каждому из вариантов

Вариант 1: расстояние - 783 км от Абаза до Тэс-Сомон

Стр=Q*Tтр*i

Cтр=22000*0,056*783=964656 долл.

Вариант 2: Расстояние 714км

Cтр=22000*0,056*714=879648долл

Вариант 3: Расстояние 714км

Cтр= 22000*0,06*714=942480долл

2. Расчет стоимости подачи транспортных средств под погрузку

Тподачи=0,18долл/км

Сподачи=Тподачи*N*L

где L -- расстояние между транспортным предприятием и нефтебазой, км;

N -- количество рейсов, необходимых для выполнения заданного объема перевозок. Рассчитывается по формуле: N = Q / q, где Q общий объем перевозок, равный по договору 22000 т;

q -- грузоподъемность автомобиля 20т, согласно условию задачи

N=22000/20=1100

Вариант1: 0,18*1100*86=17028долл

Вариант2: 0,18*1100*104=20592долл

Вариант 3: 0долл

3. Рассчитаем стоимость перевалки нефтепродуктов на нефтебазах.

Сперевалки=Q*Тпер

Вариант1: 22000*0,056=1232долл

Вариант2: 22000*0,056=1232долл

Вариант3: 22000*0,06=1320долл

4. Рассчитаем полные затраты по трем вариантам схем транспортировки.

Расчет полных затрат по схемам транспортировки нефтепродуктов

Вывод

управление логистика транспортировка нефтепродукт

Проанализировав и рассчитав стоимость транспортировки нефтепродуктов, стоимость подачи транспортных средств под погрузку, стоимость перевалки нефтепродуктов на нефтебазах, мы выяснили, что, самым оптимальным вариантом транспортировки нефтепродуктов является второй вариант, так как он отвечает критерию минимума полных затрат.

Список литературы

1. Волгин, В.В. Склад: логистика, управление, анализ [Электронный ресурс] / В. В. Волгин. - 11-е изд., перераб. и доп. - М. : Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2013

2. Гаджинский, А.М. Логистика: Учебник / А.М. Гаджинский. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 1999.

3. Неруш, Ю.М. Логистика: Учебник / Ю.М. Неруш. - М.: ЮНИТИ, 2001.

Размещено на Allbest.ru