Мы рассмотрели современные практики автоматизации городской среды в Нижнем Новгороде. Далее мы попытались выяснить какие направления автоматизации городской среды хотят развивать жители города. С этой целью был проведен опрос. Анкета распространялась в сети Интернет с помощью социальных сетей (таргетинг), мессенджеров и форумов. Анкета состоит из 9 вопросов: включает общую и содержательную части. Анкета представлена в Приложении 4. В опросе на данный момент приняло участие 314 человек.

Сравнительный анализ данных, полученных в ходе опроса, представлен в Приложении 5. Анализируя эти данные, стоит отметить, что респонденты, отвечавшие на вопросы, принадлежат к различным возрастным категориям. В среднем возраст респондентов составляет 30 лет. Стоит отметить, что женщин, принявших участие в опросе, в два раза больше чем мужчин. Подавляющее число респондентов имеет высшее образование. Также стоит отметить, что респонденты проживают в разных районах города, а сфера их деятельности самая разнообразная, но в лидерах находится IT. Более 80% респондентов понимают значение понятия «цифровизация». Основные предпочтения горожан оказались на стороне внедрения адаптивной системы контроля дорожного движения, автоматизированной системы сбора мусора, автоматизированной системы борьбы с гололедом, систем удаленного контроля за состоянием здоровья пациентов, «умных» счетчиков учета расхода ресурсов, мобильного приложения, отправляющего уведомление всем пользователям в радиусе километра, если у человека остановилось сердце и приложения, предоставляющего справочную информацию о медицинских учреждениях и сотрудниках, разрешая даже наблюдать за очередями через веб-камеры. Что касается дополнительных «умных» остановок, то респондентов, которые не хотели бы внедрять их оказалось больше, чем тех, кто очень хотел бы этого. Система цифровых паспортов также не была востребована респондентами. Большее количество из них указали на то, что однозначно не хотели бы внедрять такую систему. Большое число респондентов ответили, что они встречались ранее с «умными» остановками и парковками, и не встречались с остальными представленными технологиями.

2.2 Причины несовпадения взаимных ожиданий горожан и администрации города в контексте цифровизации городской среды

Одной из задач исследования является выяснение причин несовпадений взаимных ожиданий от внедрения цифровых технологий в городской среде у жителей и администрации города. Были проведены экспертные интервью, в результате которых удалось приблизиться к ответу на вопрос почему происходит такое несовпадение ожиданий. В качестве экспертов были опрошены 2 профессора Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики», двое из которых являются также профессорами Национального исследовательского университета им. Лобачевского, 1 доцент кафедры государственного и муниципального управления НИУ «ВШЭ» и руководитель проекта АНО "Агентство развития Нижегородской области". Общая продолжительность интервью составила 6 часов.

Первое интервью было проведено с руководителем проекта АНО "Агентство развития Нижегородской области", который считает, что, чтобы ожидания совпадали, надо их, как минимум, знать, обладать нормальной релевантной информацией. То есть - подходить с нормальных бизнес-позиций и начинать проекты после полноценного CustDev Развитие клиента (англ. Customer development) (сокращенно - custdev) -- это тестирование идеи или прототипа будущего продукта на потенциальных потребителях и изучения пользовательского опыта в отношении того или иного объекта. Дальше необходимо иметь волю и желание, чтобы полученные данные и выводы по ним реально использовались. Он приводит пример, рассказывая об проведенном им аудите нескольких крупных проектов цифровизации, которые делались в регионе за бюджетный счет. Аудит предполагал выяснить соответствует ли результат проектов требованиям ТЗ, верно ли сделана программа и методика предварительных испытаний и так далее. После проведенного аудита стало понятно, что во всех проектах совсем забыли о пользователе системы. То есть в техническом задании были абстрактные пункты: "удобный интерфейс", "интуитивность использования", но при создании систем и при испытаниях это никак не отражалось. В результате, конечно, получается рабочая система и с технической точки зрения у нее присутствуют все функции, но с точки зрения пользователя в системе много непонятных решений, поэтому пользователи будут не довольны работой системы. Поэтому необходимо использовать множество методик для сбора запросов людей. Но часто к этому вопросу подходят формально.

Создатели проекта говорят, что производили голосование в социальных сетях или на каких-либо других площадках, однако качество таких исследований по всем параметрам оставляет желать лучшего. Решением таких проблем будет проведение глубинных интервью, изучение больших массивов данных. Применительно к большим городским проектам это может быть корпус обращений и жалоб, которые граждане отправляют в органы государственной власти и местного самоуправления. Причем, это необходимо делать на всех этапах - от определения сфер, где особенно остро стоит вопрос внедрения цифровых технологий (муниципальные кладбища или поликлиники), до конкретных форм внедрения и на этапах реализации и отслеживания результатов. Конечно, это серьезные затраты, но без такого комплексного подхода взаимные ожидания жителей и администрации города от внедрения любых инноваций никогда не будут совпадать.

Второе интервью было проведено с профессором Высшей школы экономики, доктором социологических наук, кандидатом психологических наук, который считает, что жители и администрация города по-разному понимают само понятие «цифровые технологии». Это понятие очень широкое. Одни горожане используют цифровые технологии каждый день и понимают, что это такое. Но среди горожан так же есть и те, для которых это просто набор букв. Соответственно, если понятие широкое, то и количество ожиданий также велико.

С другой стороны, у администрации города есть определенные взгляды и ожидания, соотнесенные с тем, что эта тема часто звучит в различных политико-административных кругах, она является частью одного из национальных проектов. То есть, тема воспринимается не столько как сами цифровые технологии, сколько реализация директив «свыше». Соответственно, что такое хорошее внедрение цифровых технологий? Для администрации города, прежде всего это обеспечение реализации городской стратегии развития, неких директив, пришедших «сверху», это отчеты и хорошие показатели. Вот это хорошее внедрение цифровых технологий с точки зрения администрации города. С точки зрения жителей это либо вообще ничего, потому что они не понимают, что это такое, либо это фантазийные вещи. Например, кто-то из жителей может думать, что в городе сразу начнут летать дроны и ездить беспилотные автомобили. У кого-то из жителей могут быть и более реалистичные ожидания.

Профессор также отметил, что очень тяжело добиться конкретной настроенности цифровых технологий на людей. Ярким примером выступают «умные остановки», которые начали устанавливать в городе в конце 2019 года. С одной стороны, это не плохая идея, с другой стороны мы наталкиваемся на то, что те жители, которые знают и понимают, что это такое, имеют в своем кармане смартфон. И узнать информацию с помощью сматрфона намного комфортнее, чем в мороз стоять возле остановки и искать информацию на ее электронном табло. Таким образом, не очень понятно, зачем такие остановки нужны горожанам. Тем более, что с точки зрения практичности они бесполезны: нет защиты ни от ветра, ни от сильного дождя. Эксперт отметил, что такие остановки могли бы быть популярны лет 10 или 20 назад, когда не у всех горожан были смартфоны, поэтому такой проект был бы актуален.

Возвращаясь к вопросу несовпадения ожиданий, профессор отметил, что горожан не спрашивают, в каких сферах им нужна цифровизация. Также жителям не объяснили, в каких сферах могут быть внедрены цифровые технологии и что в целом цифровизация может дать им. Эксперт считает, что цифровые технологии в этом случае не являются самоцелью, а первичны реальные, объективные потребности горожан и те проблемы, с которыми они сталкиваются каждый день. А если цифровые технологии каким-то образом могут способствовать решению этих проблем, тогда будет очевидный прогресс в аспекте совпадения ожиданий. Профессор опять привел пример, про «умные остановки», говоря о том, что это по сути и есть внедрение технологии ради технологии и никакие существенные проблемы, они к сожалению, не решают.

Также в ходе интервью эксперт отметил, что администрация города действует в несколько стесненных условиях, потому что развитием городской среды занимается, как ни странно, не только администрация. Есть множество разных ведомств и направлений, которые этим занимаются, и они не подчинены администрации города. Например, транспортной системой города занимается министерство транспорта. Существует так называемый КСОТ (комплексная система обслуживания транспорта) и планы развития и фактически все строительство транспортных магистралей находится не в ведении города, а в ведении министерства транспорта. И администрация города вынуждена следовать той стратегии, которой придерживается министерство транспорта, то есть у нее очень низкий уровень влияния. И так происходит во множестве разных сфер, то есть у «энергетиков» существует свое направление развития, у министерства связи свое направление и администрация города вынуждена это учитывать. Эксперт предложил внедрить «умные мусорки», так как «мусорная» тема в последнее время становиться очень актуальной. В Нижнем Новгороде открыли множество пунктов приема вторсырья (пластик, картон, бумага, стекло). Каждый житель может принести в соответствующий пункт вторичное сырье и сдать его за небольшое вознаграждение. Также он отметил, что Нижний Новгород отличился в «мусорном» направлении, так как в 2019 году был запущен один из крупнейших заводов в России по переработке мусора.

Третье интервью было проведено с профессором Высшей школы экономики, доктором социологических наук. Профессор решил начать с исторической справки на тему того, как раньше принимались решения в администрации. Существовал так называемый экспертный совет, который часто присутствовал в администрации для решения различных вопросов. По мнению эксперта, главной проблемой города всегда были заторы на дорогах, и для борьбы с ними было построено множество транспортных развязок, которые позволили разгрузить дороги. Также была высказана мысль о том, что из-за того, что общественный транспорт не является комфортным, мало кто из жителей им пользуется. Соответственно было принято решение построить дополнительные станции метро в верхнюю часть города через реку. Построить на данный момент удалось пока одну станцию, но в планах администрации есть строительство дополнительных двух станций метро в верхней части города. Однако практика показала интересные вещи. Эти крупные проекты никаких политических дивидендов (голоса избирателей, поддержка, лояльность жителей) не принесли администрации. И статистика в результате опроса граждан показала, что люди не довольны даже на фоне таких грандиозных проектов повышением цен на ЖКХ, а постройку транспортных развязок и новой станции метро считали, как само собой разумеющееся. Таким образом, администрации города находилась в недоумении и отчаянии от таких результатов опроса, и реализация новых проектов была отложена на неопределенный срок.

Что касается нынешней власти города, то она занимается практическим воплощением микроменеджмента - теории малых дел, как выразился профессор. Профессор лично ездил на встречи с жителями различных районов города, которые высказывали конкретные предложения для улучшения комфортности городской среды в ближайшее время. На эти проекты также нужны денежные средства, однако размер этих средств будет в разы меньше, а удовлетворение от полученных результатов будет точечным, позволяя получить администрации политические дивиденды.

В тоже время профессор встал на сторону и администрации города, высказав мысль о том, что никто не обращает внимание на то, что городская власть, какая бы она не была, она за свои действия несет ответственность, а общественность, которая может высказывать совершенно фантастические идеи, ответственности не несет. Администрация вкладывает деньги в проекты, рискуя своим авторитетом, лояльностью граждан. Соответственно, если начнут воплощать идею строительства нового микрорайона, которая была предложена общественностью и в конечном счете застройщик обанкротится и из-за этого могут пострадать люди, то общественность, которая предложила эту идею, не будет нести даже субсидиарной ответственности. Поэтому при решении таких вопросов профессор порекомендовал администрации города делить ответственность вместе с теми людьми, которые выдвигают новые идеи.

Возвращаясь к вопросу о несовпадении взаимных ожиданий между жителями и администрацией города, профессор отметил, что это несовпадение происходит из-за:

· несоответствия количества нужд жителей количеству ресурсов администрации города;

· непонимания жителями города того, что им нужно в области автоматизации;

· недостаточности решений, которые администрация города предлагает, потому что у нее ограничены ресурсы;

· отсутствия глубокого исследования, направленного на потребности горожан в области автоматизации, для решения ежедневных проблем.

Последнее интервью было проведено с доцентом Высшей школы экономики, кандидатом экономических наук. Эксперт считает, что на данный момент не целесообразно говорить о полном совпадении ожиданий от внедрения цифровых технологий в городской среде между жителями и администрацией города, потому что внедрение IT-технологий на муниципальном уровне началось относительно недавно. Общество привыкло к федеральным проектам в сфере IT (электронное правительство, госуслуги), которые реализуются успешно и с большим прогрессом, но на муниципальном уровне внедрение таких проектов является новацией, поэтому такой вопрос о несовпадении ожиданий ставить рано. Например, тот же самый проект по внедрению «умных» остановок в городе Нижнем Новгороде находится в начале развития. Также эксперт считает, что не стоит серьезно относиться к так называемой псевдодемократии, доверяя горожанам развитие цифровых технологий в городской среде. Данное мнение связано с тем, что есть понятные сферы для горожан, например, движение общественного транспорта, качество дорог, экология и так далее, поэтому жители способны самостоятельно сформулировать соответствующие пожелания для улучшения работы в данных сферах. Что же касается цифровизации, то это достаточно инновационная технология и ожидать, что горожане коллегиально подскажут администрации в каком направлении нужно заниматься цифровизацией, не стоит. Эксперт считает, что такие прорывные сферы как IT не должны зависеть от пожелания жителей города. В таких сферах инициативы должны исходить «сверху», но не от чиновников, а от экспертного сообщества. В закрепление своего мнения эксперт приводит цитату Генри Форда: «Если бы я спросил среднестатистического американца, о чем он мечтает, он бы ответил, что я хочу лошадь порезвее». Соответственно, IT это не предмет местного самоуправления. Несмотря на то, что многие жители являются гаджетизированными, у них все же недостаточно компетенций по вопросам местного значения IT и доверить направление развития цифровизации в городской среде будет выглядеть неким заигрыванием с горожанами, так как они находятся далеко от таких вопросов. А категория жителей более 50 лет вообще не заинтересована в развитии цифровизации в городской среде. Подводя итог, эксперт отметил, что цифровизация городской среды должна больше принадлежать к федеральному масштабу, чем к муниципальному.

После экспертных интервью был проведен опрос среди жителей города, который также позволил приблизиться к ответу на вопрос о несовпадении ожиданий. Характеристики инструментария и респондентов уже были представлены в п. 2.1. Данные опроса были проанализированы с помощью диаграммы, которую автоматически построил сервис Google Forms. Стоит отметить, что жители считают, что несовпадение ожиданий главным образом связано с формальным подходом администрации к сбору запросов горожан (25%). Также популярным оказались мнения, что в администрации города отсутствуют компетентные специалисты в области автоматизации (22%), что администрация города вынуждена следовать директивам "сверху" при внедрении цифровых технологий в городской среде (19%) и, что администрация города не пытается понять потребности горожан в аспекте цифровизации (16%). Не популярными мнениями оказались разное понимание самого понятия "цифровые технологии" (10%), неправильная трактовка общих пунктов в техническом задании при выполнении проектов (8%) соответственно. Результаты опроса представлены на Рисунке 3.



Рисунок 3. - Причины несовпадения взаимных ожиданий жителей и администрации города Нижнего Новгорода в аспекте внедрения цифровых технологий

Несовпадения ожиданий проявляют себя и в современной ситуации короновирусной пандемии. В Нижнем Новгороде за короткий период времени была внедрена система электронных пропусков, которые представляют из себя QR-код. Данный код жители должны предъявить сотрудникам правоохранительных органов для проверки правомерности выхода на улицу. Нижегородская область стала первой при внедрении такой системы. Чтобы оформить электронный пропуск, необходимо зайти на сайт https://nn-card.ru/, зайти в личный кабинет и подать заявку выхода на улицу. После оформления заявки система пришлет QR-код. Также аналогичный функционал доступен с помощью приложения «Карта жителя Нижегородской области», которое можно скачать в App Store и Play Market.

Как только система начала функционировать, многие пользователи были недовольны ее работой. Кто-то не мог скачать приложение, у кого-то просто не было смартфона, который смог бы это сделать, кто-то не понимал, как оформить пропуск, используя интерфейс приложения. Это стало еще одним примеров несовпадения ожиданий жителей и администрации города. Однако губернатор Нижегородской области в одном из своих интервью заявил, что происходит постоянная доработка данной системы, учитывая все негативные отзывы жителей.

На данный момент мы полагаем, что интерфейс в приложении полностью понятен и удобен. На главной странице на видном месте располагается кнопка «Хочу выйти на улицу». После ее нажатия появляется форма оформления заявки, где нужно ввести личную информацию: ФИО и информацию о документе, удостоверяющего личность. Далее необходимо выбрать тип заявки - доступно 8 типов заявок, коррелирующих с соответствующими причинами выхода на улицу. Далее необходимо ответить на два простых вопроса о том, больны ли вы и выезжали ли вы за границу в ближайшее время. После этого нужно нажать кнопку «Отправить» и ожидать решения по заявке. Три простых шага, которые на наш взгляд способен выполнить любой человек, имеющий смартфон.

Также многие горожане были не довольны тем, что они не смогут оформить себе пропуск, так как у них отсутствует смартфон. Администрация города нашла быстрое решение данной проблемы. Жители, не имеющие смартфона, должны перед выходом на улицу позвонить по номеру 112 и оформить заявку по телефону. Поначалу также были проблемы в связи с перегруженностью персонала, который принимал звонки, однако на данный момент можно оформить заявку достаточно быстро.

Таким образом, можно еще раз подчеркнуть тот факт, что автоматизация играет огромную роль в жизни человека, и цифровые решения, связанные с предупреждением распространения короновируса, еще раз это доказывают.

2.3 Рекомендации по совершенствованию городской среды

На основании проведенного анкетного опроса и экспертных интервью мы бы хотели дать некоторые рекомендации по совершенствованию процесса автоматизации городской среды. Предполагается, что Нижний Новгород с каждым годом будет приближаться к «умному» городу. Важнейшим элементом «умных» городов является постоянное активное внедрение IT. Для реализации концепции «умный» город необходимо внедрить следующие элементы:

· система отслеживания движения общественного транспорта;

· интеллектуальная система управления светофорами;

· автоматизированный контроль и учет потребления энергоресурсов, электроэнергии, газа, воды;

· сбор больших данных о миграции населения для распределения транспортных потоков и оптимизации размещения инфраструктуры;

· система автоматического экологического отслеживания качества воздуха в разных районах города;

· городская геоинформационная система с доступом к открытым городским данным;

· городские онлайн-сервисы, позволяющие производить качественные исследования о потребностях жителей города в аспекте автоматизации городской среды, а также позволяющие информировать городские службы о нарушениях, происшествиях, событиях;

· городской Wi-Fi в общественных местах;

· система распознавания лиц горожан на самых посещаемых улицах для обеспечения безопасности;

Все эти составляющие «умного» города можно объединить в единый центр управления городской инфраструктурой. Для ликвидации последствий ЧС можно создать операционный центр, в который будет поступать информация как от инфраструктурных объектов в городе (камеры видеонаблюдения, пассажирский транспорт, система контроля качества воздуха и мониторинга выбросов, метеорологический мониторинг, контроль служб ЖКХ), так и от самих жителей. Особое внимание нужно уделить контролю транспортной ситуации в городе: в режиме реального времени специалисты могут анализировать транспортные риски, предсказывать пробки и принимать меры по их предотвращению.

Постоянное внедрение и использование интеллектуальных систем «умного» города повышает качество и оперативность управления, снижает административные издержки. Также для более эффективной работы таких систем и при их разработке, и при их внедрении необходимо выяснять мнения всех стейкхолдеров, которые заинтересованы в устойчивом развитии города. Помимо городских властей, это, в первую очередь, сами жители, а также местные сообщества, общественные и некоммерческие организации, профессиональные объединения, представители крупного, малого и среднего бизнеса и так далее.

Цифровые технологии дают муниципальным органам власти возможность грамотно распределять городские ресурсы, собирать данные и принимать решения, а жителям -сообщать о существующих проблемах. Например, с помощью сенсорных систем горожане могут оценивать состояние жилых районов и просить правительство принять необходимые меры. Важно то, что и власти, и обычные люди готовы вкладывать свои собственные силы и средства в осуществление значимых для города проектов.

Администрации города также необходимо развивать не только концепцию «умного» города, но также популяризировать концепцию открытых данных. Информировать жителей о том, какие методы защиты информации используются и какими преимуществами обладают реализуемые технологические инициативы. Необходимо также информировать горожан о возможностях участия в управлении городом посредством краудсорсинговых технологий и открытых информационных платформ. Повышение осведомленности и технологической грамотности рядовых граждан и представителей бизнеса - важное условие успешной реализации концепции «умного города».

Еще одной рекомендацией для администрации города является активное участие в международной работе по развитию концепции «умных» городов. Необходимо производить обмен опытом с другими городами мира, а также с организациями, которые предлагают технологические решения.

Эффект внедряемых городскими властями технологических решений должен быть прогнозируемым и измеримым. Он может выражаться в финансовом эквиваленте (экономия средств городского бюджета, рост доходов казны), показателях операционной деятельности и / или степени удовлетворенности населения качеством жизни в городе. В стремлении стать самым инновационным городом, необходимо убедиться, что технологии не внедряются ради самих технологий, а действительно улучшают качество планирования, операционные процессы и повышают комфортность городской среды.

Необходимо отметить, что при внедрении концепции «умный» город многим городам удалось улучшить показатели качества городской среды. Например, власти Рио-деЖанейро опубликовали результаты внедрения системы «умный город»:

1) существенное улучшение показателей загрязненности воздуха - снижение загрязнения на 20-25%;

2) сокращение энергопотребления городской инфраструктурой на 35-40% (городское освещение, включая сигнальное, потребление энергии муниципальными зданиями, инженерными конструкциями);

3) сокращение в 2-2,5 раза среднего времени нахождения жителя в пути от места жительства до работы;

4) рост в 2-3 раза интенсивности использования общественного транспорта, сокращение траффика на 25-30%.

При внедрении концепции «умный» город потребуется большое количество IT-специалистов. Если в городе нет таких специалистов, то необходимо либо пригласить их из других городов, либо даже из-за рубежа, либо сыграть на долгосрочной перспективе - ввести в университетах программы подготовки таких специалистов.

Также в текущей ситуации распространения вирусной пандемии цифровизация является единственным выходом обеспечения функционирования предприятий. Распространение вирусной инфекции уже вынудило некоторые компании перевести своих сотрудников на удаленную работу. У этого решения есть очевидный плюс - работодатель экономит на аренде офисов. Многие европейские компании уже перешли на удаленную работу еще до пандемии. Возможно, полученный в данной ситуации опыт вынужденной удаленной работы, позволит пересмотреть текущую парадигму организации работы и в будущем, используя самые современные технологии связи, (для организации удаленных защищенных соединений на сервера компании) организациям будем удобнее и главное - выгоднее организовать свою работу именно таким образом. На наш взгляд, это будет серьезным шагом для более быстрого развития цифровых технологий и в последствии бизнеса, основанного на них.

Выводы по главе 2

В рамках магистерской диссертации во второй главе был проведен анализ существующих практик автоматизации городской среды города Нижнего Новгорода. Проведенный анализ показал существование таких практик как: «умные» остановки, «умные» парковки, автоматические системы фиксации нарушений правил дорожного движения, автоматическая система контроля и учета потребления энергоресурсов «FlatMeter», система видеонаблюдения SecurOS, сервисы «Антиснег» и «Наш Нижний».

«Умные» остановки - это комплекс современных цифровых технологий, существенно облегчающих жизнь горожан, передвигающихся на общественном транспорте. Остановки не только информируют жителей о приближающемся транспорте. С их помощью также можно узнавать актуальные новости, вызывать службы быстрого реагирования, забронировать ресторан или отель. Также такие остановки обеспечивают безопасность горожан, так как они оснащены четырьмя камерами видеонаблюдения с функциями распознавания лиц и обнаружения предметов.

«Умные» парковки - это еще один шаг к концепции «умного» города. В настоящий момент в городе введено в эксплуатацию не так много парковочных мест, как планировалось. Стоимость парковочного места составляет 50 рублей в час, а при использовании мобильного приложения можно уменьшить минимальную тарификацию до 30 минут.

В городе также установлено и введено в эксплуатацию большое количество систем автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения. Среди них «Стрелка», «Крис», «Jenoptik Robot», «Арена», «Автоураган» и «Кордон». Каждая система имеет свои достоинства и недостатки, но все они сохраняют, государственный номер автомобиля, время и дату нарушения.

Автоматическая система контроля и учета потребления энергоресурсов «FlatMeter» также приближает Нижний Новгород к концепции «умного города». Система обеспечивает объективное и полностью автоматическое дистанционное снятие показаний с приборов учета без участия жителей.

Еще на территории Нижегородской области на сегодняшний момент функционирует система видеонаблюдения SecurOS. Она поддерживает работу более 1000 видеокамер, установленных на улицах города. А в 2019 году в городе были запущены сервисы по взаимодействию с горожанами. Одним из таких сервисов выступает информационная система «Антиснег». Она позволяет наблюдать в режиме онлайн как производится уборка снега, а также оставлять заявки на уборку. Другим сервисом выступает информационная система «Наш Нижний». Это новый помощник жителей для удобного и быстрого решения вопросов в сфере ЖКХ.

Также в ходе исследования были получены данные о том, какие направления автоматизации городской среды жители хотели бы развивать и почему происходит несовпадение взаимных ожиданий от внедрения цифровых технологий между ними и администрацией города. Данные были получены с помощью анкетного опроса и экспертных интервью. Жители главным образом считают, что несовпадение ожиданий существует в следствие недостаточного исследования их потребностей в области автоматизации городской среды администрацией города. Большинство опрошенных экспертов также сошлись во мнении о недостаточном исследовании потребностей горожан, о непонимании жителями города того, что им нужно в области автоматизации и о том, что администрация города вынуждена следовать директивам «свыше». Также один из экспертов выразил противоположную точку зрения, сказав о том, что не стоит доверять такие серьезные вещи, как цифровые технологии, жителям города.

Наконец, в ходе исследования на основании полученных данных из анкетного опроса и экспертных интервью были разработаны рекомендации по совершенствованию городской среды, которые, мы надеемся, помогут администрации города более комплексно подходить к вопросу внедрения новых цифровых технологий в городской среде.



Заключение

В современном мире роль автоматизации поистине огромна. Она затрагивает многие сферы: АСУТП (автоматизированные системы управления технологическими процессами), производство (Цифровые «Умные» и Виртуальные Фабрики Будущего), быт человека (Интернет вещей). Следующим шагом проникновения автоматизации в различные сферы стала концепция «умного» города или концепция автоматизации городской среды. Самыми «умными» городами нашей планеты являются Сингапур, Токио, Барселона, Лондон, Нью-Йорк, Сидней и Москва. У каждого из них есть и общие технологии и уникальные. Что касается Н. Новгорода, город с каждым годом также приближается к концепции «умного» города. На данный момент реализованы следующие проекты: «умные» остановки, «умные» парковки, автоматические системы фиксации нарушений правил дорожного движения, автоматическая система контроля и учета потребления энергоресурсов, система видеонаблюдения, сервисы «Антиснег» и «Наш Нижний».

В ходе проведенного исследования были получены данные о том, какие направления автоматизации городской среды жители Нижнего Новгорода хотели бы развивать и почему происходит несовпадение взаимных ожиданий от внедрения цифровых технологий между ними и администрацией города. Наибольший запрос на внедрение у жителей вызвала адаптивная система контроля дорожного движения, а несовпадение ожиданий связано с формальным подходом администрации к сбору запросов горожан. На основании этих данных даны рекомендации по совершенствованию городской среды. Необходимо создать единый центр управления городской инфраструктурой, в который поступала бы информация как от различных инфраструктурных городских объектов, так и от горожан. Также необходимо выяснять мнения всех стейкхолдеров, которые заинтересованы в развитии города, чтобы максимально исключить несовпадение взаимных ожиданий при внедрении автоматизации в городскую среду, обмениваться опытом с другими городами и увеличивать технологическую грамотность населения.



Список использованных источников и литературы

1. Автоматизация [Электронный ресурс]

2. Роль автоматизации в жизни современного человека. [Электронный ресурс]

3. Хлебенских Л.В., Зубкова М.А., Саукова Т.Ю. Автоматизация производства в современном мире // Молодой ученый. - 2017. - №16. - С. 308-311. - [Электронный ресурс]

4. Цифровое производство. Методы, экосистемы, технологии. -[Электронный ресурс]

5. А.И. Боровков, В.М. Марусева, Ю.А. Рябов. «Умные» цифровые двойники - основа новой парадигмы цифрового проектирования и моделирования глобально конкурентоспособной продукции нового поколения Трамплин к успеху. - 2018. - №13. - С. 12-16. [Электронный ресурс]

6. Factories of the Future. [Электронный ресурс]

7. Virtual Factory Framework Report Summary. [Электронный ресурс]:

8. Грингард С., Интернет вещей: Изд-во: «Альпина Паблишер», 2017. - 188 с.

9. Интернет вещей. [Электронный ресурс]

10. World Urbanization Prospects: The 2011 Revision. United Nations,

Department of Economic and Social Affairs, Population Division [Электронный ресурс]. - United Nations, New York, 2012.

11. Мировой процесс урбанизации [Электронный ресурс].

12. Рене Декарт. [Электронный ресурс].

13. Бикмаева, А.В. Технология оценки влияния факторов на развитие городской среды/ А.В. Бикмаева // Экономика, социология и право. - 2015. - №1 - С. 36-40.

14. Федотов, Е.С. Социальная роль благоустройства городской среды мегаполиса / Е.С. Федотов // Социальная политика и социология. - 2013. - №1-2. - С. 272-284.

15. Соловьева, Е.А. Человек в городской среде: история и перспективы психологических исследований / Е.А. Соловьева // Вестник гражданских инженеров. - 2011. - №4. - С. 195-199.

16. Демурина, Ю.Л. Типология общественных пешеходных пространств в городской среде / Ю.Л. Демурина // Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура. - 2011. - №3 - С. 12-14.

17. Котова, Е.А. Понятие «городской среды» [Электронный ресурс].

18. Вяткина, Б.М. Целевая реабилитация как средство управления городской средой/ Б.М. Вяткина // Известия ВУЗОВ. Инвестиции, строительство, недвижимость. - 2012. - №1. - С. 85-92.

19. Котов, А.И. Стратегирование в России и мире: ставка на человека [Электронный ресурс] / А.И. Котов // Петербургский международный экономический форум 2014.

20. Герберг, Л.Я. Качество городской среды: проблемы проектирования и реализации/ Л.Я. Вяткина // Экономика и управления. - 2014. - №3. - С. 67-74.

21. Приказ Министерства регионального развития РФ от 9 сентября 2013 г. №371 «Об утверждении методики оценки качества городской среды проживания». [Электронный ресурс]

22. McKinsey Global Institute [Электронный ресурс]

23. Zhao, X. Early warning of urban residential development considering sustainability factors / X. Zhao // International Journal of Smart Home. - 2016. - Vol.10. №6. - P. 355-368.

24. Monocle: Most Liveable Cities Index [Электронный ресурс].

25. Ильина, И.Н. Качество городской среды как фактор устойчивого развития муниципальных образовании/ И.Н. Ильина ? // Экономика и управления народным хозяйством. - 2015. - №5. - С. 69-82.

26. Катаева, Ю.В. Городская среда как пространство жизнедеятельности местных сообществ/ Ю.В. Катаева, Я.И. Кадырова // Региональная экономика. - 2013. - №2. - С. 76-81.

27. Ревзин Г. Урбанисты, неспокойные сердца // Отечественные записки. - 2012. - №3(48).

28. Гутнов А., Глызычев В. Мир архитектуры. - М. : Молодая гвардия, 1990. - С. 352.

29. «Умный» Сингапур: как технологии облегчают жизнь жителям страны. [Электронный ресурс].

30. Почему Сингапур - самый умный город планеты. [Электронный ресурс].

31. N. Veselitskaya, O. Karasev, A. Beloshitskiy. Drivers and barriers for smart cities development. Theoretical and Empirical Researches in Urban Management, Vol. 14, No. 1 (February 2019), pp. 85-110

32. Как построить «умный город». Опыт Барселоны. [Электронный ресурс].

33. 5 самых «умных» городов мира. [Электронный ресурс].

34. Умный город: от теории к практике. [Электронный ресурс]

35. Города, управляемые данными. [Электронный ресурс].

36. Парковочное пространство Нижнего Новгорода. [Электронный ресурс].

37. Официальный сайт Госавтоиспекции. [Электронный ресурс].

38. Дорожные камеры. [Электронный ресурс]. Типы камер фото и видео-фиксации. [Электронный ресурс].

39. Система сбора данных SAYANY «FlatMeter». [Электронный ресурс].

40. Безопасный город «Нижний Новгород». [Электронный ресурс]

41. Онлайн помощник в решении проблем ЖКХ [Электронный ресурс].



Приложение 1

Оценка внедрения технологий

Оценка готовности городов к внедрению технологий

Технологии: транспорт

Технологии: коммунальные услуги



Технологии: безопасность

Технологии: окружающая среда



Технологии: здравоохранение

Технологии: прочее

Интерпретация цветов для каждой схемы

Интерпретация цифр для каждой схемы

Единицами измерения являются баллы от 1 до 5.



Приложение 2

Вид остановки спереди

Вид остановки сзади

Вид остановки сбоку



Информационное табло остановки



Приложение 3

Система фиксации «Стрелка»

Система фиксации «Крис»

Система фиксации «Jenoptik Robot»

Система фиксации «Арена»

Система фиксации «Автоураган»

Система фиксации «Кордон»



Приложение 4







Приложение 5

Данные об уровне образования респондентов

Данные о месте проживания респондентов



Данные о сфере деятельности респондентов

Понимание термина цифровизация среди респондентов

Данные о том, хотели бы респонденты внедрить указанные технологии в городской среде

Данные о том, встречались ли ранее респонденты с указанными технологиями

Размещено на allbest.ru

...