Оценка уровня инновационной восприимчивости персонала

Assessment of the level of innovative susceptibility of personnal

Summary

The paper substantiates and studies the level of innovative susceptibility of the personnel of the Operational Locomotive Depot, a structural unit of the Traction Directorate of a branch of JSC Russian Railways. As measures to improve the attitude of personnel to the innovations of this enterprise, it is proposed to develop a program for developing the competence of “innovativeness” of workers on the issue under study; a system for stimulating the innovative activity of workers and raising the level of informing workers of locomotive crews.

Key words: innovation, personnel, innovative susceptibility of workers, railway transport, production optimization.

Среди корпоративных задач долгосрочной программы развития открытого акционерного общества "Российские железные дороги" до 2025 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 марта 2019 г. № 466-р [3, 6], определены следующие:

- получение необходимых финансовых ресурсов для решения задач, поставленных акционером, путем повышения финансово-экономической эффективности;

- обеспечение перевозки предъявляемых грузов за счет развития комплексного обслуживания грузоотправителей и повышения качества грузовых перевозок;

- обновление парка подвижного состава, в том числе тягового, с учетом заключения с производителями контрактов жизненного цикла;

- опережающее развитие инфраструктуры для обеспечения объемов перевозок, планируемых в перспективе, и повышение производственной эффективности.

На основе данных стратегических направлений холдинга строится долгосрочная программа инновационного развития Эксплуатационного локомотивного депо, являющегося структурным подразделением Дирекции тяги филиала ОАО «РЖД», в которой планируется существенная оптимизация производства инновационным путем - обновление парка электровозов электровозами нового поколения, установка бортовых систем диагностики, применение технологи «Электронный маршрут» [4]. В результате выполнения данной программы ожидается увеличение производительности труда на 48,6 % и снижение численности персонала на перевозках до 18,5 %.

Эксплуатационное локомотивное депо осуществляет такие основные виды деятельности как:

- контроль над техническим состоянием локомотивов приписного парка посредством мониторинга пробегов локомотивов и планирования заводских, деповских ремонтов и технического обслуживания,

- безопасное выполнение маневровой работы на путях, обслуживаемых станций филиала железной дороги;

- обеспечение перевозочного процесса подготовленными локомотивными бригадами для осуществления безопасной доставки грузов, выполнения хозяйственных видов работ по обслуживаемым участкам.

Общая протяженностью участков обращения для локомотивных бригад депо составляет 420 км, среднее время безостановочного следования - 7-30 минут.

На основе проведенного SWOT-анализа, представленного в таблице 1, можно сделать вывод о том, что сильными сторонами деятельности Эксплуатационного локомотивного депо являются: престиж компании, эффективная реклама, финансовая независимость (привлечение капитала), высокая степень ответственности и гарантии (покрытия неустоек и задержек). При этом организации присущи такие слабые стороны как: устаревший парк, сопротивление персонала инновационной оптимизации производства, предполагающей высвобождение 125 человек в перспективе, отсутствие системы стимулирования инновационной активности.

инновационная восприимчивость персонал

Таблица 1

SWOT-АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

На основе данного анализа представляется, что наиболее оптимальными будут следующие возможности развития организации: электровозы нового поколения минимизируют риск сбоев в перевозках, повысят спрос на услуги и конкурентоспособность; система стимулирования инновационной активности способствует удержанию высококвалифицированных кадров, снижению сбоев в перевозках, повышению инновационной восприимчивости персонала; вовлеченность персонала в инновационной процесс благоприятно влияет на конкурентоспособность и инновационную восприимчивость персонала [4].

Объем работ в миллиардах тонн километров брутто, среднесуточная производительность локомотива в тоннах, техническая скорость и средний вес поезда в тоннах представляют ключевые качественные показатели Эксплуатационного локомотивного депо и успешно выполняются.

Анализ обеспеченности предприятия трудовыми ресурсами проводился путем сравнения фактического количества работников с плановой потребностью предприятия и за 2018 год и он показывает, что укомплектованность штата по таким категориям, как руководители, специалисты, служащие составила 100%, а рабочих - 97,7 %. За последние три года на предприятии ключевые коэффициенты движения персонала находятся в пределах нормы и даже наблюдается благоприятная тенденция снижения коэффициента текучести кадров и коэффициента по выбытию персонала в 2018 году. Эксплуатационное локомотивное депо, несмотря на относительно молодой возрастной состав, имеет достаточно квалифицированный персонал с положительной тенденцией на повышение уровня образованности, способный осуществлять миссию и цели компанию на высоком уровне. Темп роста средней заработной платы в депо ниже темпов роста производительности. Разница составила в 2018 году 0,78 %, что свидетельствует о рентабельности предприятия.

С целью разностороннего анализа степени удовлетворенности трудом и мотивов производственной деятельности было проведено анкетирование персонала Эксплуатационного локомотивного депо [2, 5]. Результаты анонимного исследования 72 работников локомотивных бригад представлены в таблице 2.

Таблица 2

ОЦЕНКА МОТИВОВ ТРУДОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РАБОТНИКОВ

Для анализа полученных результатов анкетирования используются такие показатели, как важность (В) и ранг мотива производственной деятельности [1].

Степень важности мотива производственной деятельности определяется по следующей формуле:

В1=((46*3)+(16*2)+(10*1))/(72-0)=190/72=2,63;

В2= ((10+3)+(30*2)+(12*1)+(10+0))/(72-10)=102/62=1,64;

В3= ((48*3)+(16*2)+(8*1)+(0*0))/ (72-0)=184/72=2,55;

В4= ((22*3)+(20*2)+(20*1)+(10*0))/(72-0)=126/72=1,75;

В5= ((30*3)+(10*2)+(10*1)+(12*0))/(72-10)=120/62=1,94;

В6= ((18*3)+(22*2)+(24*1)+(8*0))/(72-0)= 118/72=1,69;

В7= ((20*3)+(20*2)+(0*1)+(12*0))/(72-20)=100/52=1,92;

В8= ((40*3)+(12*2)+(10*1))/(72-10)=154/62=2,48;

В9= ((15*3)+(24*2)+(12*1)+(21*0))/(72-0)=168/72=1,46;

В10= ((12*3)+(18*2)+(20*1)+(16*0))/(7-0)= 150/72=1,3

где Н₁, Н₂, Н₃ и Н₄ - число работников локомотивных бригад, оценивших важность мотива на производственную деятельность соответственно, как большое, среднее, незначительное и не важно;

К₁, К₂, К₃ и К₄ - коэффициенты, значение которых 3, 2, 1 и 0 для соответствующих вариантов ответов: большое, среднее, незначительное влияние и не важно;

Н_общ - общее число работников локомотивных бригад;

Н₅ - число работников локомотивных бригад, затруднившихся дать ответ.

Рассчитали показатель степени важности для каждого из 10 представленных в анкете мотивов производственной деятельности.

Следующим шагом определили ранг каждого присваивается первый ранг, затем второй и так из мотивов по следующей схеме. Мотиву, далее по мере снижения степени важности. Результаты расчетов сведены в таблицу 3.

Таблица 3

СТЕПЕНЬ ВАЖНОСТИ МОТИВОВ ТРУДОВОГО ПОВЕДЕНИЯ РАБОТНИКОВ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

Исходя из результатов анкетирования, представленных в таблице 3, самым важным мотивом трудовой деятельности сотрудников является стремление к получению большего материального вознаграждения (2,63). На втором и третьем месте, с незначительной разностью, следует боязнь потерять работу (2,55) и стремление к продвижению по службе (2,48). Эти мотивы тесно связаны друг с другом и свидетельствуют о том, что люди стремятся к материальному благополучию. Менее выраженные мотивы среди персонала являются: стремление к признанию, уважению (1,94); понимание значимости и необходимости выполняемой работы (1,92); стремление к хорошим отношениям с коллегами (1,75); чувство ответственности за выполняемую работу (1,69); стремление избежать наказаний, взысканий (1,63).

По степени выраженности мотивов ниже среднего (менее 1,5) идет удовлетворение от работы (1,43) и стремление к самовыражению в труде, желание проявить творчество в работе (1,43).

Таблица 4

СХЕМА ТИПОЛОГИЗАЦИИ РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ДЕПО

На основании полученных результатов о степени важности мотивов трудового поведения работников локомотивных бригад депо проводится их типологизация (таблица 4) [1].

По данным таблицы 4 мы видим, что из опрошенных работников предприятия преобладает тип «Неустойчивый» 38,8%, следом располагается тип «Рвач» 19,5 %, «Энтузиаст» 16,7 %, «Безответственный» 13,9 %, «Оптимальный» 11,1%. Тип «Неустойчивый» свойственен персоналу, который не стремится к самовыражению в труде, не желает проявлять инициативу в работе, а также не способствует изменению привычному укладу производства, возможно имеет непрофильное образование, но при этом у него сформулировано чувство ответственности за выполняемую работу и высокая или средняя материальная заинтересованность.

Таким образом, выявлены следующие проблемы в области осуществления инновационной работы с персоналом на исследуемом предприятии:

- низкий уровень восприимчивости рабочих к инновационному процессу;

- отсутствие системы стимулирования инновационной активности;

- недостаточный уровень информирования работников о планируемых инновациях.

На основе теории формирования инновационной восприимчивости разработаны следующие рекомендации:

- разработать программу развития компетенции рабочих по исследуемой проблеме;

- разработать систему стимулирования инновационной активности рабочих;

- повысить уровень информирования работников локомотивных бригад.

Список литературы

1. Горшенин В.П. Критерии и показатели инновационного потенциала персонала корпорации / В.П. Горшенин // Инновации. - 2016. - № 4. - С. 115-119.

2. Пятецкий В.Е. Управление инновационными процессами: методологи-ческие основы и принципы инновационного менеджмента в управлении предприятиями: учеб. пособие / В.Е. Пятецкий, А.Л. Генкин, А.Л. Рыжко; под ред. В.Е. Пятецкого. - М.: Изд. Дом МИСиС, 2016. - 152 с.

3. Распоряжение Правительства РФ от 19 марта 2019 г. № 466-р об утверждении долгосрочной программы развития открытого акционерного общества "Российские железные дороги" до 2025 года.

4. Терешина Н.П. Управление инновациями на железнодорожном транспорте: монография / Н.П. Терешина, И.Н. Дедова, Ю.И. Соколов, В.А. Подсорин; под общ. ред. доктора экон. наук, проф. Н. П. Терешиной. - М.: МИИТ, 2015. - 304 с.

5. Фильберт Л.В. Оценка инновационного потенциала предприятий // Экономика региона. - 2017. - № 10 [Электронный курс]. URL: www.joumal.vlsu.ru/index/php&id=П39

6. Чебыкина О.А. Влияние проекта "Цифровая железная дорога" на кадровый потенциал предприятия / О.А. Чебыкина, А.С. Данилова // Цифровой регион: опыт, компетенции, проекты. Сборник статей Международной научнопрактической конференции. - 2018. - С. 518-522.

Размещено на Allbest.ru