Трудовые отношения на ПМС № 28

Размещено на http://www.allbest.ru/

Кафедра «Управление персоналом»

Контрольная работа

Трудовые отношения на ПМС № 28

Выполнила: студентка группы 1911-УПб-193

Давыдова Л.Р.

Проверила: доц. Синяева Л.П

Самара

2021

Введение

трудовое отношение стимуляция станция

Актуальность темы исследования. Путевые машинные станции является определяющим звеном инфраструктуры железнодорожного транспорта, существенно влияющим на себестоимость перевозок, скорость и безопасность движения поездов. Его реорганизация вызвана необходимостью устранить отставание технического, организационного и экономического уровня российских железных дорог от уровня развитых стран Западной Европы посредством комплексного совершенствования структуры управления в условиях возникающей конкуренции.

Путевая машинная станция (ПМС) -- механизированное передвижное предприятие, выполняющее плановые путевые работы по ремонту пути на эксплуатируемой сети железных дорог. Как правило, ПМС состоит из подготовительной, основной и отделочной колонн (звенья пути собираются и разбираются на автоматических и полуавтоматических линиях производств).

Первая ПМС была организована в СССР на Московско-Курской железной дороге в 1934 году, стала опытной базой механизации путевых работ на железных дорогах.

Массовое создание ПМС началось с выходом приказа Народного комиссара путей сообщения СССР № 35/Ц от 1 апреля 1936 года «Об организации машинно-путевых станций». Создание ПМС явилось началом технической революции всего путевого хозяйства.

В 1937 году 20 наиболее мощных МПС вошли в состав организованного треста «Желдорпуть-реконструкция». В 1939 году остальные МПС были выведены из состава железных дорог и вошли в состав треста машинно-путевых станций.

В годы Великой Отечественной войны путевые машинные станции, находившиеся на тыловых дорогах, в ограниченных объемах продолжали ремонтно-путевые работы, лимитировавшиеся дефицитом материалов верхнего строения. Другая часть станций (26 наиболее мощных) полностью переключилась на восстановительные и строительные работы для нужд фронта.

По состоянию на март 2018 года в составе Центральной дирекции по ремонту пути ОАО «Российские железные дороги» находились 128 путевых машинных станций по оздоровлению верхнего строения пути, 9 путевых машинных станций по земляному полотну и 2 -- по искусственным сооружениям.

Цель работы - изучение трудовых отношений на ПМС-208.

Для достижения цели решим следующие задачи:

- охарактеризуем назначение ПМС №208;

- проанализируем организацию трудовых отношений на ПМ №208.

1. Характеристика ПМС №208

Организация «Путевая машинная станция № 208 Куйбышевской дирекции по ремонту пути - структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги»» зарегистрирована 23 сентября 2003 года по адресу 107174, г Москва, ул Каланчевская, д 35. Компании был присвоен ОГРН 1037739877295 и выдан ИНН 7708503727. Основным видом деятельности является деятельность магистрального железнодорожного транспорта. Компанию возглавляет НАЧАЛЬНИК Осин Владимир Геннадьевич.[1]

Приказ об организации на сети дорог путевых машинных станций был подписан в апреле 1936 года. В числе первых созданных предприятий была и МПС-1 (машинная путевая станция -- первое официальное название организации). До начала 60-х годов работники ПМС вели кочевой образ жизни: работали на Куйбышевской, Северной, Казанской, Амурской, Азербайджанской железных дорогах. С 1963 года, после очередной реструктуризации отрасли, основной состав предприятия стал базироваться на станции Кинель, а остальная часть «ушла» в Похвистнево.

«Изначально в Куйбышевской дирекции по ремонту пути было принято решение об объединении путевых машинных станций № 208 и № 38 станции Сызрань, с «головой» в ПМС-208, -- говорит начальник ПМС Владимир Геннадьевич Осин. - Но в итоге объединили наше предприятие и похвистневское. При этом в Похвистнево осталась техническая база и коллектив работников -- около ста путейцев. Стоит отметить, что процесс оптимизации, который, в частности, коснулся и штатного расписания, старались провести с наименьшими потерями, и сделать его как можно более безболезненным для работников».[1]

ПМС выполняет такие виды ремонтов, как реконструкция верхнего строения пути, все виды капитального ремонта, усиленный средний, средний и подъёмочный ремонты пути, выполняет смену стрелочных переводов, осуществляет замену рельсов новыми или старогодными, усиление земляного полотна, проводит защиту от снежных заносов, затопления пути. Важные задачи ПМС -- увеличение эффективности использования предоставляемых в графике движения поездов «окон», снижение потерь, возникающих из-за задержки поездов, на основе внедрения прогрессивных технологических процессов и наилучшего использования машин и механизмов. В зимний период ПМС, там где это возможно по климатическим условиям (на дорогах Юга и Средней Азии), продолжают путевые работы, а на остальных дорогах очищают территории станций и узлов от снега, организуют звеносборочные и промежуточные щебеночные базы, привозят и выгружают материалы верхнего строения и собирают звенья пути. В ряде случаев они переустраивают станции, укладывают новые и удлиняют существующие станционные пути. Наряду со сборкой путевой решётки из новых материалов верхнего строения на звеносборочных базах ремонтировали старогодные рельсо-шпальные решётки, заменяли рельсы и промежуточные скрепления. На Западно-Сибирской железной дороге путевые машинные станции продолжают работать и в зимнее время с 2002 года.

ПМС оснащены укладочными (разборочными) кранами цикличного действия для снятия с балластной призмы изношенных рельсовых звеньев и укладки новых, путевыми рельсосварочными машинами (ПРСМ).[4,c.250]

Путевые машинные станции (ПМС) имеют счета в банках, право найма и увольнения работников, полностью рас­поряжаются имуществом и средствами производства, участвуют в пере­возках. Предприятия обладают законченной отчетностью, самостоятель­ным балансом, расчетным и другими счетами в банках, печатью со своим наименованием, правом заключать договоры с другими организациями.

2. Организация трудовых отношений на ПМ №208

Трудовые ресурсы являются важнейшим фактором эффективности работы компании ОАО «РЖД», обеспечивая оптимальное использование всех видов производственных ресурсов.

Эффективное управление трудовыми ресурсами с учетом уровня образования, здоровья, профессиональной подготовки и мотивации труда позволит сформировать важнейший производственный ресурс компании. Реформирование железнодорожного транспорта отразилось и на использовании современных методов и технологий в области управления персоналом, ориентированных на максимальное сближение интересов работников с интересами ОАО «РЖД».

Основу нормативной базы компании в сфере управлении трудовыми отношениями:

- стандарт управления персоналом;

- правила внутреннего трудового распорядка;

- должностные инструкции;

- коллективные договоры;

- соглашения и индивидуальные трудовые договоры;

- нормативные документы, регламентирующие статус служб управления персоналом и социального развития, вопросы стимулирования работников, их социальной и моральной ответственности;

- иные нормативные и правовые акты.

В настоящее время в железнодорожной отрасли применяется Типовой трудовой договор с работником филиала, иного структурного подразделения открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» тот 17 августа 2006 г. № 1708р.

В целом права и обязанности работников, содержащиеся вТиповом договоре, идентичны тем, что указаны в ст. 21 ТК РФ. В частности, п. 8 указанного документа предусматривает, что работник имеет право на:

1) изменение и расторжение Трудового договора в порядке и на условиях, которые установлены Трудовым кодексом Российской Федерации, иными федеральными законами и настоящим Трудовым договором;

2) предоставление ему работы, обусловленной Трудовым договором;

3) рабочее место, соответствующее государственным нормативным требованиям охраны труда и условиям, предусмотренным коллективным договором;

4) своевременную и в полном объеме выплату заработной платы в соответствии со своей квалификацией, сложностью труда, количеством и качеством выполненной работы;

5) отдых, обеспечиваемый установлением нормальной продолжительности рабочего времени, сокращенного рабочего времени для отдельных профессий и категорий работников, предоставлением еженедельных выходных дней, нерабочих праздничных дней, оплачиваемых ежегодных отпусков;

6) полную достоверную информацию об условиях труда и требованиях охраны труда на рабочем месте;

7) профессиональную подготовку, переподготовку и повышение своей квалификации в порядке, установленном Трудовым кодексом РФ, иными федеральными законами и нормативными документами ОАО «РЖД»;

8) объединение, включая право на создание профессиональных союзов и вступление в них для защиты своих трудовых прав, свобод и законных интересов;

9) участие в управлении ОАО «РЖД» в предусмотренных Трудовым кодексом РФ, иными федеральными законами и коллективным договором формах;

10) ведение коллективных переговоров и заключение коллективных договоров и соглашений через своих представителей, а также на информацию о выполнении коллективного договора, соглашений;

11) защиту своих трудовых прав, свобод и законных интересов всеми не запрещенными законом способами;

12) разрешение индивидуальных и коллективных трудовых споров в порядке, установленном Трудовым кодексом РФ, иными федеральными законами;

13) возмещение вреда, причиненного работнику в связи с исполнением трудовых обязанностей, и компенсацию морального вреда в порядке, установленном Трудовым кодексом РФ, иными федеральными законами;

14) обязательное социальное страхование в случаях, предусмотренных федеральными законами;

15) негосударственное пенсионное обеспечение на условиях ив порядке, предусмотренном Положением о негосударственном пенсионном обеспечении работников ОАО «РЖД».

Работник также имеет иные права, предусмотренные Трудовым кодексом РФ, иными федеральными законами, коллективным договором, соглашениями и настоящим Трудовым договором.

Трудовые обязанности работников железнодорожного транспорта, закрепленные в п. 9 Типового договора, также в целом повторяют соответствующую статью ТК РФ:

1) добросовестное исполнение своих трудовых обязанностей, возложенных на работника настоящим Трудовым договором, должностной инструкцией (инструкционной карточкой), недопущение действий, препятствующих другим работникам исполнять свои трудовые обязанности;

2) исполнение нормативных документов ОАО «РЖД», распоряжений, а также поручений вышестоящих и непосредственных руководителей, отданных в пределах их должностных полномочий; правил внутреннего трудового распорядка, условий заключенного коллективного договора;

3) соблюдение трудовой дисциплины;

4) выполнение установленных норм труда;

5) соблюдение требований по охране труда и обеспечению безопасности труда;

6) бережное отношение к имуществу работодателя (в том числе к имуществу третьих лиц, находящемуся у работодателя, если работодатель несет ответственность за сохранность этого имущества) идругих работников;

7) незамедлительное сообщение работодателю либо непосредственному руководителю о возникновении ситуации, представляющей угрозу жизни и здоровью людей, сохранности имущества работодателя (в том числе имущества третьих лиц, находящегося уработодателя, если работодатель несет ответственность за сохранность этого имущества);

8) неразглашение сведений, составляющих государственную, служебную или коммерческую тайну, ставших известными ему в связи с исполнением своих должностных обязанностей, если работник допущен в установленном порядке к работе со сведениями, составляющими государственную и иную охраняемую федеральным законом тайну.

Типовой договор с работником филиала, иного структурного подразделения ОАО «РЖД» устанавливает следующие обязанности работодателя:

1) соблюдать трудовое законодательство РФ и иные нормативные правовые акты, содержащие нормы трудового права, локальные нормативные акты, условия коллективного договора, соглашений и настоящего Трудового договора;

2) предоставлять работнику работу, обусловленную настоящим Трудовым договором;

3) обеспечивать безопасность и условия труда, соответствующие государственным нормативным требованиям охраны труда;

4) обеспечивать работника оборудованием, инструментами, технической документацией и иными средствами, необходимыми для исполнения им трудовых обязанностей;

5) выплачивать в полном размере причитающуюся работнику заработную плату в сроки, установленные Трудовым кодексом Российской Федерации, коллективным договором, правилами внутреннего трудового распорядка;

6) вести коллективные переговоры, а также заключать коллективный договор в порядке, установленном Трудовым кодексом Российской Федерации;

7) предоставлять представителям работников полную и достоверную информацию, необходимую для заключения коллективного договора, соглашения и контроля за их выполнением;

8) знакомить работника под расписку с принимаемыми локальными нормативными актами, непосредственно связанными с его трудовой деятельностью;

9) своевременно выполнять предписания федерального органа исполнительной власти, уполномоченного на проведение государственного надзора и контроля за соблюдением трудового законодательства и иных нормативных правовых актов, содержащих нормы трудового права, других федеральных органов исполнительной власти, осуществляющих функции по контролю и надзору в установленной сфере деятельности, уплачивать штрафы, наложенные за нарушения трудового законодательства и иных нормативных правовых актов, содержащих нормы трудового права;

10) рассматривать представления соответствующих профсоюзных органов, иных избранных работниками представителей о выявленных нарушениях трудового законодательства и иных актов, содержащих нормы трудового права, принимать меры по устранению выявленных нарушений и сообщать о принятых мерах указанным органам и представителям;

11) создавать условия, обеспечивающие участие работника в управлении ОАО «РЖД» в предусмотренных Трудовым кодексом Российской Федерации, иными федеральными законами и коллективным договором формах;

12) осуществлять обязательное социальное страхование работника в порядке, установленном федеральными законами, предоставлять социальные гарантии и льготы в соответствии с законодательством РФ, коллективным договором;

13) возмещать вред, причиненный работнику в связи с исполнением им трудовых обязанностей, а также компенсировать моральный вред в порядке и на условиях, которые установлены Трудовым кодексом Российской Федерации, другими федеральными законами ииными нормативными правовыми актами Российской Федерации;

14) исполнять иные обязанности, предусмотренные трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права, коллективным договором, соглашениями, локальными нормативными актами и настоящим Трудовым договором.

В целом предусмотренные обязанности идентичны закрепленным ст. 22 ТК РФ.

Численный и квалификационный состав работников транспорта обеспечивает четкое выполнение стратегических задач, стоящих перед ОАО «РЖД», поэтому важное значение в связи с этим приобретает совершенствование системы оплаты труда работников, которая включает в себя мотивационные механизмы, обеспечивающие повышение производительности и эффективности труда как основного условия роста заработной платы.

Главная задача здесь заключается в том, чтобы в отношении отдельно взятого работника в каждый момент применяются именно те мотивы и стимулы, которые считаются оптимальными с точки зрения соответствия его потребностям и интересам.

Эффективное управление трудовым потенциалом отрасли предполагает разработку рациональной системы стимулирования труда, под которой понимают совокупность сознательно созданных условий труда, принимающих форму материальных и моральных стимулов для достижения стратегических и оперативных целей компании и влияющих на поведение работника.

Основными мотивационными факторами являются:

- уровень заработной платы и дополнительных выплат;

- условия труда;

- гарантия занятости;

- должность;

- трудовая политика предприятия;

- характер межличностных отношений и стиль работы руководителей; содержательность труда;

- ответственность и самостоятельность работников;

- их профессиональное продвижение;

- саморазвитие работников.

Заключение

Путевые машинные станции (ПМС) - хозрасчетные предприятия путевого хозяйства выполняют годовой, средний и подъемочный ремонты пути. Годовой объем ремонта в плане определяется количеством километров пути по видам ремонта. Финансируются ПМС по утвержденным прейскурантным ценам за ремонт пути и по сметной стоимости за выполнение других работ. Работы оплачиваются службой пути управления дороги за счет амортизационных отчислений, предназначенных на капитальный ремонт пути и искусственных сооружений

Трудно переоценить роль путевых машинных станций в обеспечении бесперебойной работы и безопасности железных дорог.

Свою историческую летопись путевая машинная станция ведёт с апреля 1936 года. Положение на железных дорогах страны в тридцатые годы было сложным. По причине слабости и запущенности путевого хозяйства транспорт не справлялся с объёмом перевозок, который требовался для бурно развивающегося народного хозяйства.

Для исправления сложившейся ситуации были необходимы решительные меры. И тогда по приказу наркома путей сообщения Л.М.Кагановича с целью развёртывания больших работ по реконструкции и капитальному ремонту пути для ликвидации кустарщины и примитивности в производстве путевых работ, базировавшихся на ручном труде, было решено создать сразу 50 путевых машинных станций. Работа путевых машинных станций за сравнительно короткое время обеспечила усиление мощности пути и улучшение состояния безопасности движения поездов, а также увеличение пропускных и провозных способностей железных дорог страны. Столь срочное создание ПМС соответствовало духу того времени - подъёму железнодорожного транспорта и других отраслей народного хозяйства.

В настоящее время путевые машинные станции - это крупные механизированные предприятия путевого хозяйства, способные на основе прогрессивных технологических процессов выполнять любые плановые работы по ремонту пути на эксплуатируемых и вновь строящихся железнодорожных линиях. Только за вторую половину ХХ века (с 1951 по 2000 г.) силами ПМС и ПДМС отечественных железных дорог было капитально отремонтировано 420 тыс. км пути, что эквивалентно 10,5 протяженности окружности Земли по экватору. Все это способствует повышению мощности пути, его надежности, улучшению состояния безопасности движения поездов, увеличению пропускных и провозных способностей железных дорог.

Список используемой литературы

1. Трудовая вахта в новом составе. Выпуск 22 от 11.06.2015 г. [Электронный ресурс] Режим доступа: http://kinelzhizn.ru/articles/media/2015/6/11/trudovaya-vahta-v-novom-sostave/

2. Здесь трудиться никто не боится. Выпуск № 27 18.07.2008 [Электронный ресурс] Режим доступа: https://gudok.ru/zdr/177/?ID=624598

3. Путевые машинные станции: история становления и развития [Текст] / [Абакшин А. Н. и др.]. - Москва : Идеи Фикс, 2015. - 342 с

4. Путевая машинная станция // Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев. -- М.: Большая российская энциклопедия, 1994. -- С. 343.

Размещено на Allbest.ru