Тенденции развития международной логистики в условиях пандемии COVID-19

Размещено на http://www.allbest.ru

РГЭУ (РИНХ)

Тенденции развития международной логистики в условиях пандемии COVID-19

Шутова А.В., магистрант 3 курса программы

«Стратегии глобализации бизнеса» Воронкова О.Н., к.э.н., доцент

Аннотация

В настоящей статье оценивается влияние коронавирусной инфекции на международную транспортную логистику. Пандемия коронавируса нарушила привычные связи между производителями и потребителями и внесла серьезные изменения в бизнес логистических компаний, а также сформировало новые тенденции развития международной логистики в сложившихся условиях.

Ключевые слова: международная логистика, торговые отношения, блокчейн, цифровизация, клиентоориентированность, пандемия.

Основная часть

Международные перевозки представляют собой артерии, по которым происходит взаимодействие стран и курсирование грузопотоков между ними для поддержания нормального функционирования национальных экономик. Одновременно в рамках международной логистики в грузовом сообщении появляется один важный элемент, отличающий внутреннюю и международную логистику - это таможенные границы государств и таможенные службы. Учитывая, что структура и динамика международной торговли не являются постоянными величинами: потоки грузов, пересекающих большие территории и не одну таможенную границу, постоянно меняются как в количественном, так и качественном отношении, значительное влияние на международные грузоперевозки имеет динамика мирового рынка, функционирование транснациональных цепей поставок, система государственного регулирования и взаимоотношений между государствами. В современных условиях распространения пандемии коронавируса грузопотоки перекрываются и действиями государственных органов власти - закрытие границы приводит к приостановке рециклинга грузооборотов, к видоизменению системы транспортного обслуживания участников внешнеэкономической деятельности различных стран.

Анализируя ситуацию на мировом рынке в связи с развитием пандемии коронавируса и ее влияние на международную логистику, можно констатировать как тенденции, сложившиеся на разных видах транспорта, так и всеобъемлющие направления развития условий логистического сервиса. Так, если рассматривать изменения в развитии различных видов транспорта, можно сделать вывод, что пандемия практически не затронула железнодорожный транспорт. Объем перевозимых в экспортном направлении грузов даже вырос на 15% за счет переориентации со авиасообщения на железнодорожное (рис 1).

Рис. І Транзит контейнеров по сети ОАО РЖД (тыс. TEU)

При автомобильных перевозках в международном сообщении - наиболее пострадавших от пандемии из-за введения странами ограничений - происходило формирование очередей на пограничных пунктах с простоем 3 - 5 суток в среднем, а также возникали дополнительные издержки по перегрузке с одного транспортного средства на другое (например, в Таджикистане), смене водителя на местных водителей (например, в Турции), либо выполнения дополнительных санитарных мер (во многих странах мира, в том числе в Китае). На авиатранспорте произошло сокращение провозных емкостей на 40%, что привело к удорожанию перевозок и увеличению сроков поставки (погрузки), с одной стороны, и переформатировнию пассажирских самолетов в грузовые для снятия дефицита, с другой.

На морском транспорте возник дефицит контейнеров в начале пандемии, фрахтовые ставки резко снизились, чтобы обеспечить более полную загрузку судов. В феврале 2020 года, когда Китай объявил о закрытии границ, большое количество контейнеров скопилось именно на его территории. Возник дефицит контейнеров и, одновременно, срывы исполнения сделок. Так был запущен маятник сдерживания международной торговли и, как следствие, сокращения экономического роста многих государств. Из-за перебоев в поставках вырос спрос на услуги консолидации грузов, что повлекло расширение отрасли мобильных перевозчиков. Как результат, на рынке транспортно-логистических услуг сложилась высокая волатильность цен и их дифференциация по видам транспорта и секторам.

Под влиянием пандемии с рынка уходили слабые игроки, а более устойчивые усиливали свое влияние за счет кооперации. Был запущен процесс развития sharing logistic -- процесс совместного использования складских, транспортных активов и даже персонала друг друга разными логистическими компаниями. Таким образом, у провайдеров появляется необходимость к расширению спектра своих услуг и увеличению охвата логистических операций. Одновременно, каждое государство, четко осознавая необходимость поддержания торговых отношений с другими странами, усилило требования по санитарным нормам, дезинфекции оборудования и транспортных средств. Пандемия коронавируса ускорила процесс цифровизации транспортно-логистических услуг. Так, следование принципу клиентоориентированности отрасли при бесконтактной технологии взаимодействия требует внедрения электронного документооборота клиентских сервисов самообслуживания, среди которых: оформление груза через мобильные приложения и ботов в чатах, инструменты планирования ресурсов предприятия (ERP) и автоматизации процессов (RPA)). Внедрение инноваций в сфере морских перевозок может быть обеспечено технологией блокчейна, что будет способствовать усовершенствованию уже имеющихся процессов и цепочек, а также повышению эффективности работы и рациональному использованию ресурсов (см. рис 2). Таким образом, все стороны получат доступ к единому реестру для оценки подлинности товара, смогут получить необходимую информацию о его производстве, местах хранения, этапах поставки и т.п. Вместе с этим, необходимо сказать, что основной проблемой блокчейна может стать не готовность большинства крупнейших транспортно-логистических компаний. А также применение данной технологии потребует адаптации логистических систем сухопутных и морских линий.

Рис. 2 Внедрение блокчейна в логистику

Требование к защите окружающей среды, соблюдению экологических стандартов в логистике, усиливает необходимость внедрения и новых технологий, снижающих негативное воздействие транспортных средств на окружающую среду. Целью развития экологической направленности в логистической сфере является увеличение поставок грузов транспофртом с наименьшим количеством вредных выбросов (в первую очередь, железнодорожным) и применение новейших технологий.

Выводы

международный транспортный логистика коронавирус

В итоге, можно сказать, что современные экономические, эпидемиологические и политические условия требуют новых решений в логистической отрасли, применении инноваций в работе, которые способствуют развитию логистических услуг на мировом рынке. Следование тенденциям, приведенным в статье способствует изменению глобального тренда логистики в стране в сторону устойчивого и качественного развития в условиях влияния форс-мажорных обстоятельств. И, к сожалению, можно констатировать приход таких условий в практику логистического сервиса надолго.

Список использованной литературы

1. Неруш Ю.М. Транспортная логистика: Учебник для академического бакалавриата / Ю.М. Неруш, С.В. Саркисов. - Люберцы: Юрайт, 2016. - 351 с.

2. Сводки Оперативного штаба АО РЭЦ [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.exportcenter.ru/operativnyi-shtab-rec

3. Скорлыгина Н., Никитина О. Грузооборотная сторона пандемии//Газета «Коммерсантъ». - 06.08.2020. -№139 . - с. 8 [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.kommersant.ru/doc/4443101 ?диегу=Игорь%20ребельский

Размещено на Allbest.ru