Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Экономика и коммерция»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Логистика»

Выполнила: студентка группы К19-Э(Б)ЭП-393в

Проверила: Корешева

Хабаровск 2020 г



Содержание

• Введение 3
• 1. Предпосылки развития логистики 4
• 2. Сущность и задачи информационной логистики 8
• Задача №1. Определение оптимального размера партии поставки 16
• Задача №2. Разделение грузоотправителей на группы с использованием метода АВС 20
• Заключение 25
• Список используемых источников 27


Введение

Рассмотрим, чем вызвана необходимость и чем обусловлена возможность широкого применения логистики в современной экономике.

Необходимость применения логистики объясняется рядом причин, среди которых выделим две основные.

Первая причина - развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя.

Вторая причина, объясняющая необходимость применения логистики в экономике - нарастающие энергетические проблемы.

В России сегодня создается ситуация, когда логистика превращается в одно из наиболее привлекательных направлений повышения эффективности бизнеса.

Без информации не может жить ни одна современная организация, даже самая маленькая. В логистическом управлении информации отводится особая роль, так как при помощи информационных потоков осуществляется формирование, поступление и перемещение материальных потоков. При квалифицированном управлении информационными потоками снижаются затраты на их формирование, хранение и передачу информации, ускоряется коммерческий процесс, включающий принятие решений, планирование, совершение сделок, поступление ресурсов и пр. Если информация оказывается некачественной, то организация принимает ошибочные решения, которые могут привести к потерям и даже поставить под угрозу само ее существование.



1. Предпосылки развития логистики

Необходимость применения логистики объясняется рядом причин, среди которых выделим две основные.

Первая причина - развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателю. До конца первой половины ХХ столетия в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители продукции не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Производство, оптовая и розничная торговля не осуществляли совместное планирование материальных потоков, не согласовывали технологические решения. Каждое из этих звеньев самостоятельно решало вопросы технического развития. Механизмы согласования экономических интересов звеньев и оптимизации сквозных материальных потоков отсутствовали. Основной потенциал конкурентоспособности создавался в этот период за счет расширения и совершенствования производства.

Однако к началу второй половины ХХ в. резервы повышения этого потенциала непосредственно в производстве были существенно исчерпаны. Это вызвало необходимость поиска нетрадиционных путей создания конкурентных преимуществ. Предприниматели стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его поставки. Улучшение работы в сфере логистики, не требуя таких дополнительных капитальных вложений, как освоение выпуска нового товара, тем не менее, оказалось в состоянии обеспечить высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости и одновременно повышения надежности поставок. Доллар, вложенный в развитие логистики, стал оказывать более сильное влияние на конкурентоспособность, чем доллар, вложенный в развитие качества выпускаемой продукции. В логистически организованных материалопроводящих цепях появилась возможность существенного снижения себестоимости товара, прошедшего через сферы производства и обращения в сферу конечного потребления. Возникающие конкурентные, преимущества стали зависеть не столько от величины капитальных вложений, сколько от умения правильно организовать логистический процесс.

Использующие логистику поставщики стали гарантировать поставку нужной продукции в нужное время в нужное место и, соответственно, представлять для потребителя большую ценность, чем поставщики, которые подобных гарантий не обеспечивали.

Таким образом, конкурентоспособность применяющих логистику субъектов обеспечивается за счет:

· возможности существенного снижения себестоимости товара, прошедшего через логистически организованную цепь звеньев товародвижения;

· повышения надежности и качества поставок (гарантированные и сокращенные сроки поставки, удобная и согласованная упаковка и маркировка, гарантированная сохранность груза, поставка партиями, размер которых удобен потребителю, в том числе мелкими партиями и т.п.).

Вторая причина, объясняющая необходимость применения логистики в экономике - нарастающие энергетические проблемы.

Повышение стоимости энергоносителей вынуждает предпринимателей искать методы повышения экономичности перевозок. Причем эффективно решить эту задачу лишь за счет рационализации работы транспорта невозможно. Здесь необходимы согласованные действия всех участников совокупного логистического процесса.

Возможность применения логистики в экономике обусловлена современными достижениями научно-технического прогресса (НТП). В результате НТП создаются и начинают широко применяться разнообразные средства труда для работы с материальными и информационными потоками. Появляется возможность использовать оборудование, соответствующее конкретным условиям логистических процессов. При этом ключевое значение для развития логистики имеет компьютеризация управления логистическими процессами.

Создание и массовое использование современных средств информационного обеспечения и появление стандартов для передачи информации обеспечили мощное развитие информационных систем как на уровне отдельных предприятий, так и охватывающих большие территории. Стало возможным осуществление мониторинга всех фаз движения продукта: от первичного источника сырья через все промежуточные производственные, складские и транспортные процессы до конечного потребителя.

Таким образом, главные причины, по которым, начиная со средины ХХ столетия, в экономически развитых странах наблюдается резкое возрастание интереса к логистической идее, заключаются в следующем:

· превращение рынка продавца в рынок покупателя;

· обеспечение конкурентных преимуществ логистически организованных материалопроводящих систем за счет снижения себестоимости продукции и улучшения качества поставок;

· энергетический кризис;

· научно-технический прогресс, и в первую очередь компьютеризация управления.

Кратко рассмотрим предпосылки применения логистики в российском бизнесе. В настоящее время, к сожалению, эффективный бизнес в России пока еще возможен при высоких затратах, связанных с использованием дезинтегрированных систем товародвижения. Это объясняется все еще низким уровнем конкуренции в ряде отраслей, что позволяет устанавливать высокие цены на продукцию, не теряя при этом объемов сбыта.

Однако коммерческие возможности повышения эффективности бизнеса постепенно иссякают: увеличивать объемы продаж и повышать цены, компенсируя затратность товародвижения, становится все труднее (под термином «коммерческие возможности» в данном случае будем понимать возможность увеличения объемов выпуска и продаж, а также возможность увеличения цен на реализуемые товары). Соответственно, объективно возрастает степень заинтересованности отечественного бизнеса в логистике.

На рис. 1 представлены два возможных направления повышения эффективности торгового бизнеса: «логистическое» и «коммерческое». Отсутствие конкуренции в 90-е гг. ХХ в. делало привлекательным коммерческое направление. Однако по мере развития конкуренции барьеры на пути повышения цен и объемов продаж возрастают, что делает в настоящее время логистическое направление все более предпочтительным.

В начале XXI столетия в РФ наблюдается тенденция снижения барьеров на пути реализации логистического направления развития торгового бизнеса: появляются специалисты, умеющие организовывать логистику, развивается инфраструктура товарного рынка, развиваются информационные системы (их становится больше, усиливаются их технологические возможности, снижается их стоимость и т.п.).

В России сегодня создается ситуация, когда логистика превращается в одно из наиболее привлекательных направлений повышения эффективности бизнеса.

Необходимым условием для развития отечественной логистики является ликвидация экономических предпосылок для воспроизводства монополистических тенденций и научно-технический прогресс в сферах производства и обращения.



Рис. 1. Тенденция возрастания барьеров на пути коммерческого направления развития бизнеса в России и снижения барьеров на пути логистического направления.

2. Сущность и задачи информационной логистики

Без информации не может жить ни одна современная организация, даже самая маленькая. В логистическом управлении информации отводится особая роль, так как при помощи информационных потоков осуществляется формирование, поступление и перемещение материальных потоков. При квалифицированном управлении информационными потоками снижаются затраты на их формирование, хранение и передачу информации, ускоряется коммерческий процесс, включающий принятие решений, планирование, совершение сделок, поступление ресурсов и пр. Если информация оказывается некачественной, то организация принимает ошибочные решения, которые могут привести к потерям и даже поставить под угрозу само ее существование.

Иногда от умения управлять информацией зависит и жизнь людей. В июле 2002 г. над Боденском озером (Германия) из-за ошибки авиадиспетчера произошло столкновение двух самолетов - грузового Боинга-757 и пассажирского Ту-154. В результате погиб 71 человек, включая 52 ребенка. Авиадиспетчер не смог обеспечить безопасного эшелонирования между самолетами.

Сегодня ни одно коммерческое или производственное решение невозможно без учета и умения управлять самой разнообразной информацией. Таким образом, одним из ключевых понятий логистики является понятие информационного потока.

Информационный поток представляет собой совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистическими операциями.

Информационный поток может существовать в различном виде - на бумажных и электронных носителях. Логистические системы базируются на информации, формируемой как в самой организации, так и вне ее.

Построение информационной системы логистического управления коммерческой организации предполагает выделение ее контуров, т.е. границ информационных потоков, с точки зрения ее границ, характеризующих уровень полноты информации.

Информационную логистику может существовать в организации в качестве обслуживающей функции и в качестве целостной самостоятельной системы. В качестве обслуживающей функции информация сообщает транспортировщикам о наиболее загруженных участках дорог (это мы хорошо видим по схеме в Яндексе), производственниками о прохождении продукции между цехами или о неполадках оборудования (производственное диспетчирование), сбытовикам - об изменении потребительского спроса, что дальше потребует корректировки заявки на поставку продукции и т.д. Если информационная логистика существует как система, то она сопровождает продукцию от начальной стадии ее производства и до приобретения конечным покупателем, т.е. она присутствует на всех стадиях производственного и коммерческого процессов и задает темп и содержание всем логистическим процессам организации.

Информационная логистика отражает движение информационных потоков в рамках элементов системы управления организации.

Объектами информационной логистики являются информационные потоки, отражающие движение материальных, финансовых и других потоков, влияющих на народно-хозяйственную деятельность.

В логистике выделяют следующие виды информационных потоков:

· в зависимости от вида связываемых потоком систем - горизонтальный и вертикальный;

· в зависимости от места возникновения - внешний и внутренний;

· в зависимости от направления по отношению к логистической системе - входной и выходной.

Горизонтальные информационные потоки соответствуют логистическим цепям и осуществляются по технологической цепочке от места возникновения продукции до ее потребления. Вертикальные, циркулирующие в логистических сетях, охватывают весь спектр существующих коммерческих связей, включая информацию смежных областей (контрагентов и рынков). Вертикальные потоки более сложные и предполагают больший объем информации, которая является и более точной, так как учитывает, куда большее количество факторов, влияющих на организацию.

Внутренние информационные потоки - это потоки информации, существующей в самой организации и циркулирующие между различными службами и уровнями организации. К ним, например, может относиться документация на отпуск материалов с заводского склада в цеха предприятия и др. Внутренние информационные потоки характеризуют этапы производственного или коммерческого процесса: снабженческий, внутрипроизводственный, сбытовой. Основной особенностью внутренних информационных потоков является упрощенное оформление. Передача информации внутри организации, как правило, не требует сложных специальных процедур. Так, большинство внутренних документов заверяется подписями должностных лиц, а внутри отдельных производственных подразделений (цехов и участков), как правило, слабо документированы, часто состоят из устных сообщений.

Правда, на работе иные «специалисты» только и занимаются бумагами, придумывая разные процедуры их согласования и утверждения. Но это уже проблема бюрократии. В эффективных организациях - информация должна быть всегда новой и точной. Если возникают задержки, то информация стареет. А кому нужна старая?

Внешние информационные потоки - потоки информации между данной организацией и объектами, находящимися вне ее пределов. Потоки внешней информации включают заказы покупателей на продукцию фирмы, данные о конкурентах, договора со сторонними организациями, информацию о технологических новинках, изменениях в законодательстве и вообще в органах государственной власти, а также об условиях рынка труда и продукции. Такую информацию сложнее собрать, но зато велика ее ценность. Всем этим занимаются отдельные специалисты, которые используют подчас необычные приемы сбора информации (рис. 2).

Рис. 2. Виды информационных потоков

В «Основах маркетинга» я написал о том, как мой сотрудник Николай Михайлюк собирал информацию о конкурентах. Будучи человеком умным и коммуникабельным, он поставлял фирме довольно точную информацию о конкурентах. Современные организации повсеместно ставят на входе турникеты, не подозревая, насколько легко их преодолевать в условиях низкой оплаты труда сотрудников, плохого внутрифирменного управления и большой текучести кадров.

Самая интересная для организации информация - о технических новинках. В ее сборе - ничего незаконного. Надо только скрупулезно мониторить все изменения, начиная с разработки простейших технических решений. В МГУДТ (университет дизайна и технологий) готовят специалистов-технологов для швейной промышленности и модельеров. Студенты демонстрируют свои дипломные работы на открытых университетских показах. И хотя студенты очень стараются, лишь очень немногие могут чем-то удивить присутствующих. Но даже на этом уровне (на студенческих показах) присутствуют представители модельных агентств и швейных предприятий. А вдруг?

Различают разный характер взаимосвязей информационного потока с материальными по времени и направлениям. Информационный поток может опережать материальный, следовать одновременно с ним или после него. Опережающий информационный поток может содержать сведения об ожидаемых рыночных событиях, поступившем заказе, выставках и презентациях, сообщения о предстоящем прибытии грузов и др.

Одновременно с материальным потоком идет информация о количественных, качественных параметрах материального потока (производственное диспетчирование), время или место его нахождения (транспортировка), документальное сопровождение продукции (накладные). Вслед за материальным потоком может поступать информация о результатах приемки груза по количеству или по качеству, разнообразных претензиях, подтверждениях, результатах торговых ярмарок и пр.

На какие ухищрения ни шел Х. Колумб, чтобы успокоить свою команду. Та совсем приуныла. А может, и не будет никакой новой земли, и все усилия напрасны? И они уже никогда не вернутся домой? А Х. Колумб указывал своим матросам на пролетавших птиц и успокаивал их, что где-то поблизости земля. О ней же говорили предметы (куски деревьев, кокосы и пр.), которые встречались в море. В последствии все эти предположения оказались ошибочными, и до Земли, как оказалось, было очень далеко. Но команду это успокоило.

Путь, по которому движется информационный поток, в общем случае может не совпадать с маршрутом движения материального потока.

Вообще, чем проще траектория информационного потока, чем меньше посредников при прохождении информации, тем более достоверной будет информация. Как-то автор участвовал в простом тренинге. Его участники, а их было пять или шесть, выстроились в последовательную цепочку, и каждый друг другу передавал простое сообщение: от первого ко второму, от второго к третьему и т.д. В процессе передачи информация настолько исказилась, что понять что-либо было невозможно.

Информационные потоки в логистических системах имеют свои специфические особенности, которые отличают их от всех других видов информационных потоков. Эти особенности зависят от свойств логистических систем. Логистические информационные потоки имеют следующие характеристики:

Неоднородность (информация, используемая в логистических системах, качественно разнородна);

Множественность подразделений - поставщиков информации и потребителей информации;

Сложность практической обозримости информационных маршрутов, особенно если информация поступает через «интернет». Информационный поток включает несколько компонентов: реквизит, показатель, документ и массив (рис. 3).

Рис. 3. Компоненты информационного потока.

Реквизит является элементарной единицей сообщения. Обычно реквизиты представляются в разных символах: цифровых, буквенных, специальных. Реквизиты являются элементом любого документа. В отдельных случаях для используемой информации организацией устанавливаются обязательные реквизиты, включающие наименование, дату, номер, содержание, подписи ответственных лиц и печать. Важным реквизитом является ссылка на доступность (секретность) информации.

Показатель, или показатели, содержит качественную или количественную характеристики объекта, например количество произведенной или проданной продукции, величину выручки, время поступления продукции на склад, время прибытия груза и т.д. Каждый показатель может иметь множество значений и рассчитывается определенным образом.

Документы представляют материальные или электронные носители информации. В практической деятельности документы классифицируются в целях систематизации данных и упрощения работы с ними. Выделяют первичные и вторичные, внутренние и внешние документы, бумажные и электронные, входящие и выходящие и т.д.

В логистике используются как первичные документы (счета, накладные, маршрутные карты), так и вторичные документы (отчеты о закупках и продажах, планы поставок и пр.).

Массив представляет собой совокупность однородных данных, имеющих единую технологическую основу и объединенных единым смысловым содержанием. Данные (экономические процессы, события, явления, факты, и т.п.) обычно представляются в формализованном виде, пригодном для передачи по каналам связи и для обработки на компьютере. Основными элементами массивов, определяющими их содержание, являются записи. информационная логистика грузоотправитель поставка

Важным информационным массивом любой организации являются ее статистические данные по важнейшим направлениям деятельности: финансовая отчетность, показатели продаж, отчеты по выполнению планов, включая планы функциональных подразделений и пр. В процессе оптимизации складских запасов (логистическая концепция RP) анализируется информация за период иногда в 5-10 лет. Это сведения о реализации продукции в различных торговых подразделениях организации (при том - в разном временном масштабе).

Информационные потоки отражают движение данных, имеющих разную смысловую нагрузку, поэтому их необходимо классифицировать по следующим видам:

· плановая документация;

· сопроводительные документы;

· аналитическая документация (обзоры, докладные записки, сводки, отчеты);

· нормативные документы;

· статистическая отчетность;

· технические регламенты.

Исходя из видов носителя информации, информационные потоки разделяются на бумажные, электронные, смешанные. В настоящее время электронные документы применяются наравне с бумажными в ряде сфер деятельности (расчеты с налоговыми органами, оплата услуг), вытесняя бумажные документы. Информационный поток включает бумажные и электронные носители, дополняющие или дублирующие друг друга.

Для восприятия информации необходима ее индикация. В зависимости от индикации информационные потоки делятся на:

1) буквенные (словесная запись в документ, на экране монитора компьютера);

2) цифровые (цифровая запись, цифровое изображение на экране монитора компьютера);

3) символические (условные изображения на чертежах, организационных схемах);

4) предметно-визуальные (телеизображение, фотография).

К субъектам информационной логистики относятся структурные подразделения организации (отделы), должностные лица, принимающие управленческие решения.

В информационных системах выделяют звенья, функции, процедуры и операции, изучаемые в рамках системного подхода.

Информационное звено представляет функционально обособленный объект, выполняющий локальную цель, связанную с информационными операциями. Исходя из структуры системы управления организации, к таким звеньям относятся отделы, службы, должностные лица, группы сотрудников, выполняющих однородные операции.

Информационные функции реализуются в виде обеспечения функций управления (планирование, регулирование, учет, контроль и анализ) в резерве видов деятельности и отделов организации. К информационным процедурам относятся блоки операций по сбору, регистрации, обработке, хранению и передаче информации.

Задача №1. Определение оптимального размера партии поставки

Варианты исходных данных для определения оптимальной партии поставки.

Таблица 1.1. Удельные затраты на перевозку, хранение и связанные с дефицитом.

Затраты, р.	Вариант
	№3
Стр	140
Схр	14
Сдеф	25



Таблица 1.2. Объемы потребления

Объемы, тыс. т.	Вариант
	№3
Q	16

Требуется:

а) рассчитать оптимальный размер партии поставки аналитическим и графическим методом;

б) определить оптимальный размер партии в условиях дефицита.

Решение

А. Оптимальный размер партии поставки q определяется по критерию минимума затрат на транспортировку продукции и хранение запасов. Величина суммарных затрат рассчитывается по формуле:

С= С_{тр +} С_хр, (2.1)

где Стр - затраты на транспортировку за расчетный период (год), р.;

Схр - затраты на хранение запаса за расчетный период (год), р.

Величина Стр определяется по формуле:

Стр= n*стр, (2.2)

где n - количество партий, доставляемых за расчетный период;

n = (2.3)

Затраты на хранение определяются по формуле:

Схр= q*схр, (2.4)



где qср - средняя величина запаса, т, которая определяется из предположения, что новая партия завозится после того как предыдущая полностью израсходована. В этом случае средняя величина рассчитывается по формуле:

q ср= q/2. (2.5)

Подставив выражения Стр и Схр в формулу (2.1), получаем:

, (2.6)

Функция общих затрат С имеет минимум в точке, где ее первая производная по q равна нулю, т.е.

=- cтр* +=0 (2.7)

Решив уравнение (2.7) относительно q, получим оптимальный размер партии поставки:

q_опт=, (2.8)

подставив заданные значения, получим:

q_{опт==565,6 тонн.}

При этом общие затраты составят



С=140+*14=7919,5 руб.

Решение задачи графическом способом заключается в построении графиков зависимости Стр(q), Схр(q) и С(q), предварительно выполнив необходимые расчеты по определению Стр, Схр и С.

Определим значения Стр, Схр и С при изменении q в пределах от 50 до 350 с шагом 50. Результаты расчетов заносим в табл. 2.1.

Таблица 1.3. Значения Стр, Схр и С

Затраты, р.			Размер партии q, т
	50	100	150	200	250	300	350
Стр	44800	22400	14950	11200	8960	7500	6400
Схр	350	700	1050	1400	1750	2100	2450
С	45150	23100	16000	12600	10710	9600	8850

По данным табл. 2.1 построены графики зависимости затрат на транспортировку, хранение и суммарных затрат от размера партии, представленные на рис. 2.1.

Рис. 2.1. Зависимость затрат от размера партии

Анализ графика показывает, что затраты на транспортировку С_тр уменьшаются с увеличением размера партии, что связано с уменьшением количества рейсов. Затраты, связанные с хранением С_хр, возрастают пропорционально размеру партии.

Б. Оптимальный размер партии в условиях дефицита q_деф увеличивается за счет необходимости хранения бульшей партии груза в связи с затруднениями, связанными со сложностями прогнозирования сбыта и, как следствие, дополнительными сопутствующими затратами с_деф. В условиях дефицита q_опт, рассчитанное по формуле (2.8), корректируется на коэффициент k , учитывающий расходы, связанные с дефицитом.

q_деф= k* = k* q_опт. (2.9)

Коэффициент k рассчитываем по формуле:

k =

Подставив значения, получаем

k = = 1,56 qдеф _{= 1.56 * 565,6= 882,3 тонн.}

Задача №2. Разделение грузоотправителей на группы с использованием метода АВС

Сущность метода АВС состоит в том, чтобы из всего множества однотипных объектов выделить наиболее значимые с точки зрения поставленной цели. Таких объектов, как правило, немного и на них необходимо сосредоточить основное внимание и силы.

Требуется: разделить всех грузоотправителей станции на группы А, В и С в соответствии с их вкладом в общую погрузку станции.

Данные месячной погрузки грузоотправителей представлены в таблице 3.1. доля погрузки от общего объема (третий столбец) определяется делением месячной погрузки каждого грузоотправителя на суммарную погрузку станции с умножением на 100%, например, для четвертого грузоотправителя доля погрузки определяется как

*100% = 51,3

Таблица 2.1. Вклад отправителей в общую погрузку станции

Грузоотправитель	Месячная погрузка, вагонов	Доля погрузки от общего объема, %
1	2	3
1	2	0,13
2	31	2,04
3	6	0,39
4	780	51,3
5	6	0,39
6	14	0,92
7	3	0,19
8	16	1,05
9	125	8,23
10	46	3,03
11	2	0,13
12	4	0,26
13	352	23,18
14	46	3,03
15	7	0,46
16	12	0,79
17	8	0,52
18	1	0,06
19	53	3,49
20	4	0,26
Итого	1518	100



Решение

1. Составим таблицу 2.2, в которой расположим всех грузоотправителей в порядке убывания их вклада в общую погрузку станции (первый и второй столбцы из таблицы 2.1).

Таблица 2.2. Разделение отправителей на группы А, В и С.

Грузоотправитель	Месячная погрузка	Группа	Доля погрузки от общего объема	Погрузка нарастающим итогом	Группа и ее вклад в общую погрузку
1	2	3	4	5	6
4	780	Группа А	51,3	51,3	Группа А 75%
13	352	Группа В	23,18	74,48
9	125		8,23	82,71	Группа В 20%
19	53		3,49	86,2
10	46		3,03	89,23
14	46		3,03	92,26
2	31	Группа С	2,04	94,3
8	16		1,05	95,35	Группа С 5%
6	14		0,92	96,27
16	12		0,79	97,06
17	8		0,52	97,58
15	7		0,46	98,04
3	6		0,39	98,43
5	6		0,39	98,82
12	4		0,26	99,08
20	4		0,26	99,34
7	3		0,19	99,53
1	2		0,13	99,66
11	2		0,13	99,79
18	1		0,06	100

2. Выделение грузоотправителей в группы А, В и С может производиться несколькими способами. Рассмотрим два наиболее распространенных.

Первый способ:

а) делением суммарной месячной погрузки станции на общее число грузоотправителей получаем средний размер погрузки одного грузоотправителя:

1518:20=75,9 вагонов;

б) к группе А относим тех грузоотправителей, у которых месячная погрузка в 6 и более раз выше средней, т.е.

75,9*6=455,4 вагонов.

В нашем примере это грузоотправитель № 4;

в) к группе С относятся грузоотправители, у которых погрузка в 2 и более раз меньше средней, т.е.

75,9:2=37,95 вагонов.

В эту группу входят 14 грузоотправителей.

г) остальные грузоотправители относятся к группе В. В нашем примере - грузоотправители № 13, 9, 19, 10, 14.

Результаты расчета приведены в столбце 3 таблица 3.2.

Второй способ заключается в распределении грузоотправителей на основе закономерности, полученной при анализе большого количества предприятий торговли и заключающейся в следующем: 10% всех товаров дают 75% прибыли, 25% товаров - 20% прибыли и остальные 65% товаров - только 5% прибыли.

Применяя этот принцип в рассматриваемом примере, перенесем данные столбца 3 из таблицы 3.1 в столбец 4 таблица 3.2 и на его основании сформируем столбец 5.

На втором этапе, просматривая столбец 5 сверху вниз, отсечем группу грузоотправителей, обеспечивающих 75% погрузки (в нашем случае это грузоотправители 4 и 13 - группа А), далее - группу грузоотправителей, имеющих суммарный вклад в погрузку в размере 20% (грузоотправители 9, 19, 10, 14, 2 - группа В). Остальные грузоотправители относятся к группе С. Результаты анализа приведены в столбце 6 таблица 3.2.

Предлагаемые алгоритмы являются эмпирическими, поэтому в каждом отдельном случае при формировании групп А, В, и С требуется выбор того варианта, который в дальнейшем и будет принят в качестве базового. В предлагаемом примере в качестве окончательного можно принять распределение, приведенном в 6-м столбце таблица 3.2.



Заключение

До конца первой половины ХХ столетия в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители продукции не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Производство, оптовая и розничная торговля не осуществляли совместное планирование материальных потоков, не согласовывали технологические решения. Каждое из этих звеньев самостоятельно решало вопросы технического развития. Механизмы согласования экономических интересов звеньев и оптимизации сквозных материальных потоков отсутствовали. Основной потенциал конкурентоспособности создавался в этот период за счет расширения и совершенствования производства.

Однако к началу второй половины ХХ в. резервы повышения этого потенциала непосредственно в производстве были существенно исчерпаны. Это вызвало необходимость поиска нетрадиционных путей создания конкурентных преимуществ. Предприниматели стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его поставки.

Возможность применения логистики в экономике обусловлена современными достижениями научно-технического прогресса (НТП). В результате НТП создаются и начинают широко применяться разнообразные средства труда для работы с материальными и информационными потоками. Появляется возможность использовать оборудование, соответствующее конкретным условиям логистических процессов. При этом ключевое значение для развития логистики имеет компьютеризация управления логистическими процессами.

Сегодня ни одно коммерческое или производственное решение невозможно без учета и умения управлять самой разнообразной информацией. Таким образом, одним из ключевых понятий логистики является понятие информационного потока.

Информационный поток представляет собой совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистическими операциями.

Информационная логистика отражает движение информационных потоков в рамках элементов системы управления организации.

Объектами информационной логистики являются информационные потоки, отражающие движение материальных, финансовых и других потоков, влияющих на народно-хозяйственную деятельность.



Список используемых источников

1. Аникин Б.Е. Логистика / Учебное пособие. М.: ИНФРА. 2000.

2. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних спец. учебных заведений.- 6-е издание; переработанное и дополненное. М: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко». -2003.-408 с.

3. Леншин И.А. Основы логистики: Уч. Пособие. М.: Машиностроение, 2002.

4. Семененко А.И, Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов. -- СПб.: Издательство «Союз», 2003. -- 544 с.

5. Сайт http://learnlogistic.ru/

6. Дыбская В. В., Зайцев Е. И., Сергеев В. И., Стерлигова А. Н. Логистика. -М.: Эксмо, 2009.- 944 с.

7. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общей и научной редакцией профессора В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 976 с.

8. Логистика: Основы. Стратегия. Практика / Практическая энциклопедия «Для всех, кто руководит» Под науч. ред проф. В.И. Сергеева. - М.: ЗАО «МЦФЭР», 2007. - 1440 с. (Серия «Сменные страницы» с дополнениями 2010)

9. Моисеева Н. К. Экономические основы логистики. - М.: Инфра-М, Высшее образование, 2008. - 311 с.

Размещено на Allbest.ru

...