Розрахунок показників ефективності перевезення дрібнопартійних вантажів

Размещено на http://www.allbest.ru/

Луцький національний технічний університет

Розрахунок показників ефективності перевезення дрібнопартійних вантажів

О. Фейдак - ст. гр. ТТм-21

Стаття присвячена використанню наукових методів при перевезенні вантажів автомобільним транспортом, розроблена послідовність транспортування вантажів та порядок вибору логістичних посередників.

Вступ

Постановка проблеми . Сьогодні завдання підприємств, які працюють на доставку вантажів на замовлення, полягає в тому, щоб найбільш ефективно використати мінімальну кількість транспортних засобів і при цьому отримати найбільший ефект, і максимально задовольнити потреби споживачів транспортних послуг. Якщо враховувати, що кожний учасник повинен мати свою користь, то транспортне обслуговування має дуже важливе значення в загальному процесі доставки вантажів до споживача. Завдання організації транспортного процесу розвезення дрібнопартійних вантажів пунктами збуту вирішуються на підставі встановлення системи раціональних маршрутів та обґрунтування параметрів перевізного процесу на кожному з них.

Аналіз останніх досліджень . Кожний власник транспортних засобів перш за все зацікавлений у максимальному використанні власних транспортних засобів. Крім того, в сучасних умовах велике значення має, по - перше, технічний стан рухомого складу; по-друге, матеріально-технічна база для його обслуговування та ремонту. Тому, актуальність проблеми полягає в тому, щоб значно меншою кількістю рухомого складу максимально задовольнити потреби споживачів транспортних послуг автомобільним транспортом.

До того ж проблема полягає в тому, як в оперативному плані найбільш ефективно використати мінімальну кількість транспортних засобів і при цьому отримати необхідний ефект, а, з другого боку, максимально задовольнити потреби споживачів транспортних засобів. Якщо враховувати, що клієнтові не без різниці скільки йому потрібно транспортних засобів і як їх він буде використовувати, то проблема зводиться до того, що кожний учасник транспортно-споживчого процесу повинен мати свою користь. Тоді транспортне обслуговування стає нагальним і має дуже важливе значення в процесі функціонування всього комплексу. Тим більше, що як свідчить практичний досвід, для транспортних підприємств великих чи малих велике значення має стабільність клієнтури. А вона, як відомо, суттєво змінюється як у часі так і в просторі. Якщо зазначити, що в сучасних умовах майже 80% перевезень виконується малими партіями, то це ще більш стає актуальним.

До цього виду перевезень відносяться перевезення в торговельну мережу, побутового обслуговування, розвезення та збір при контейнерних перевезеннях, обслуговування ремонтно-будівельних об'єктів, пошти, дитячих дошкільних закладів, шкіл і таке інше. Виходячи з цього, стає зрозумілим важливість ефективності та економічності таких перевезень. Цьому сприяють збільшення кількості малих підприємств, різноманітність рухомого складу, його спеціалізація та інші фактори. Тому, проблема оперативного планування перевезень вантажів малими партіями набуває ще більшого значення як для власників транспортних засобів, так і для споживачів.

Важливість цієї проблеми визначається також і державними завданнями та програмами по забезпеченню народного господарства транспортом.

Виклад основного матеріалу

Одна з основних цілей транспортного підприємства полягає в організації збуту відповідно до замовлень клієнтів з мінімальними загальними витратами на складування готових виробів, їх пакування, навантажування-розвантажування та транспортування. Звідси формуються окремі цілі функціонування збутової логістики на підприємстві:

- поставка готових виробів відповідно до замовлень клієнтів (час, якість, ціна);

- якісне складування готових виробів при мінімізації витрат на складування;

- мінімізація запасів готових виробів;

- мінімізація пакувальних витрат та повторне використання захисних упаковок;

- мінімізація зовнішніх транспортних витрат,

- забезпечення високого рівня сервісу;

- мінімізація витрат щодо комерційної діяльності галузі збуту,

- наскрізне управління угодою-замовленням до збуту включно;

- мінімізація витрат ручної праці на складі готової продукції;

- постачання готових товарів до клієнтів з мінімальними витратами.

Викладений перелік окремих логістичних цілей підприємства в сфері збуту ініціює систему логістичних функцій, а саме:

- планування дистрибуційної мережі;

- складування та зберігання готових товарів;

- планування збуту та виконання угод;

- управління запасами готової продукції та замінних частин;

- менеджмент збутової діяльності;

- транспортування зовні підприємства.

Для подальших розрахунків приймем, що підприємство постачає різноманітні товари у 12 магазинів району. Карта-схема району представлена на рис.1.

Маршрут становлять вертикальні і горизонтальні лінії, що можуть бути використані для поїздок з одного пункту в інший. При цьому транспорт може прямувати тільки горизонтальними або вертикальними лініями сітки. На перетині вертикальних і горизонтальних ліній розміщуються склад і обслуговувані магазини. Масштаб карти: одна клітинка - 1 км². Координати магазинів знаходяться в вихідних даних.

Таблиця 1 - Координати пунктів доставки

* Координати ПП «Дельта»: Х - 5, У - 5.

Рисунок 1 - Карта поставок вантажів по Волинській області

Маршрут включає 10 точок доставки вантажу. Точками доставки є мережа магазинів «Наш край» по Волинській області.

Зі складів в магазини доставляють товари: алкогольні напої(А),соки (С).

Товари всі упаковані в коробки одного розміру. Обсяг вантажу дорівнює кількості коробок. У цих одиницях вимірюються обсягом замовлення, вантажомісткість автомобіля і розраховуються показники використання транспорту.

Оскільки, в вівторок та четвер відсутні замовлення магазинів, то розрахунки для цих днів не будуть проводитись.

Так як маршрут охоплює 10 пунктів доставки та має довжину 571 км, то було прийнято рішення розділи маршрут на дві частини:

Маршрут №1: Луцьк - Горохів - Локачі - Іваничі - Нововолинськ - Володимир-Волинський (рис.2);

Маршрут №2: Луцьк - Рожище - Ковель - Любомль - Шацьк (рис.3).

Рисунок 2 - Маршрут руху автомобіля №1 Луцьк - Горохів - Локачі - Іваничі - Нововолинськ - Володимир-Волинський

Рисунок 3 - Маршрут руху автомобіля №2 Луцьк - Рожище - Ковель - Любомль - Шацьк

Серед відомих методів розв'язку транспортних задач відомі наступні методи: метод північно-західного кута, метод мінімальної вартості, метод потенціалів та інші. Дана задача розв'язується методом потенціалів в розрахунку 1 склад та n пунктів призначення.

Пункти доставки зобразимо на карті у вигляді системи координат на сітковій карті (рис.4 - 6).

Рисунок 4 - Загальна схема зони обслуговування

Рисунок 5 - Карта-схема зони обслуговування для маршруту №1

Рисунок 6 - Карта-схема зони обслуговування для маршруту №2

Проведемо розрахунок часу роботи транспорту на маршрутах.

Для маршруту №1:

Час автомобіля на маршруті складається з:

- часу руху автомобіля:

278-2 хв/км=556 хв.

- часу на розвантаження автомобіля в магазинах:

120-0,25 =30 хв.

- часу на операції підготовки і завершення розвантаження в магазинах:

5 маг.-15 хв/маг=75 хв.

4=556-2+30-0,25+15-5=661 хв.

Для маршруту №2:

Час автомобіля на маршруті:

- час руху автомобіля:

293-2 хв/км=586 хв.

- час на розвантаження автомобіля в магазинах:

120-0,25=30 хв. вантаж транспортування логістичний

- час на операції підготовки і завершення розвантаження в магазинах:

5маг. -15 хв/маг.=60 хв.

Т= 586 * 2 + 30 -0,25 + 15 * 4 = 676 хв.

Висновок

Розроблено оптимальні схеми доставки вантажів при відомих обсягах перевезень, в результаті чого досягнуто оптимальні показники транспортної роботи та продуктивності транспорту.

Використана література

1. Бідняк М.Н., Мороз О.В. Оперативне управління перевезеннями вантажів малими партіями.// Проблеми інформації та управління: Зб. Наук. пр. - К.: НАУ, ДДАТУ, Вип. 7,2003. - С. 68-72.

2. Мороз О.В. Використання функції користі при плануванні перевезень вантажів малими партіями. // Системні методи керування, технологія та організація виробництва, ремонту і експлуатації автомобілів: Зб. Наук. пр. - К.: УТУ ТАУ. Вип.14, 2002. - С.75-77.

3. Тєлєтов О.С. Логістика: підручник / О.С. Тєлєтов. - Київ: Центр навч. літератури, 2005. - 248 с.

4. Методичні вказівки до виконання курсової роботи з дисципліни «Вантажні перевезення» для студентів напряму підготовки 6.070101 "Транспортні технології (за видами транспорту)" денної та заочної форм навчання. РВВ Луцького НТУ - 2015. - 27 с.

Размещено на Allbest.ru