Транспортная логистика

Размещено на http://www.allbest.ru/

Автономная некоммерческая частная профессиональная образовательная организация

«Краснодарский кооперативный техникум крайпотребсоюза»

Курсовая работа по МДК 01.01. Основы планирования и организации логистического процесса в организациях (подразделениях)

Тема: «Транспортная логистика»

Специальность 38.02.03 Операционная деятельность в логистике

Работу выполнил: Никулин А.С. обучающийся в гр. Л-201, 2 курс, очное отделение

Руководитель: Лифарь Е.Ю., преподаватель АНЧ ПОО «Краснодарский кооперативный техникум крайпотребсоюза»

Оценка Е.Ю. Лифарь

Белореченск, 2022



Содержание

Введение

1. Транспортная логистика

1.1 Понятие и цели транспортной логистики

1.2 Оптимизация, виды транспортной логистики

1.3 Концепция материального потока

1.4 Организация и планирование перевозок

2. Авиационный транспорт

2.1 Авиационный транспорт. Его технико-экономические особенности

2.2 Факторы, влияющие на себестоимость авиаперевозок

2.3 Авиационные перевозки

Заключение

Список использованных источников



Введение

Транспорт -- это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и товаров. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Транспорт как часть более крупной системы, т.е. логистической цепочки, привел к необходимости рассматривать его с разных точек зрения. С точки зрения изучения эффективности отдельных видов транспорта, представляет интерес перевозка грузов между пунктами отправления и назначения по каждому из этих маршрутов. Однако, с точки зрения организации перевозок, полезно проанализировать весь процесс транспортировки.

С точки зрения специализации производства, изучение транспорта не может ограничиваться сферой индивидуальных логистических связей. Это необходимо учитывать во всей системе логистики -- от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы.

В транспортной системе России авиационный транспорт является одним из основных видов пассажирского транспорта и занимает третье место по объему пассажирских перевозок. Использование авиационного транспорта дает большой временной выигрыш по сравнению с другими видами транспорта на средних и особенно больших расстояниях. Считается, что на расстояниях свыше 1000 км в пассажирских перевозках начинает преобладать авиационный транспорт. Поэтому не случайно среднее расстояние перевозки одного пассажира воздушным транспортом на внутренних линиях достигает почти 2 тыс. км.

Актуальность темы транспортной логистики и авиационного транспорта на сегодняшний день весьма значительна. Так как транспорт позволяет решать большую часть операций по транспортировке груза, а правильный подбор маршрута -- это основа деятельности, позволяющая уменьшить затраты времени и финансов.

Объектом исследования выступают экономические отношения, возникающие в процессе товародвижения.

Цель курсовой работы -- теоретические знания в области транспортной логистики, авиационного транспорта.

Задачи курсовой работы:

1. Дать определение транспортной логистики;

2. Рассмотреть виды транспортной логистики;

3. Изучить организацию и планирование перевозок;

4. Перечислить особенности и достоинства авиационного транспорта.



1. Транспортная логистика

1.1 Понятие и цели транспортной логистики

Логистика -- наука о планировании, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Транспорт -- это отрасль материального производства, которая транспортирует людей и товары. В структуре социального производства под транспортом понимается производство материальных услуг.

Транспортная логистика -- это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и т.д из одной точки в другую по оптимальному маршруту.

Другими словами, транспортная логистика -- это часть логистической науки, направленная на управление перевозками, поставками и доставкой товаров и компонентов.

Ею считается как развозка продукта клиентам на личном автотранспорте, так и сотрудничество с крупной логистической компанией, осуществляющей перевозку по всему миру.

Почему нужно грамотно подойти к организации этого процесса? Расходы на транспортные операции составляют около 50% всех логистических расходов. Именно поэтому очень важно оптимизировать это направление для увеличения скорости доставки и уменьшения затрат на перевозки.

Предмет транспортной логистики -- это комплекс задач, связанных с организацией движения грузов на многофункциональных транспортных средствах.

Целью является транспортировка какого-либо груза из точки А в точку Б с оптимальным соотношением цены и качества. Следует выбирать наиболее подходящие виды транспорта, маршруты, скорость перевозки, а также сводить к минимуму порчу груза. Иногда лучше выбрать более дорогой и долгий вариант, чтобы избежать повреждения товара.

Функции транспортной логистики:

· Планирование и организация доставки груза;

· Оформление необходимых документов и юридическое сопровождение перевозки;

· Погрузка и разгрузка товара;

· Информационное сопровождение;

· Оптимизация процесса с целью улучшения качества транспортировки и минимизации затрат.

При необходимости могут быть включены дополнительные услуги, например, таможенные услуги или страхование.

Задачи транспортной логистики:

Исходя из цели и функций, можно определить основные задачи, которые решает этот раздел логистики:

· Анализ пунктов доставки, свойств груза и построение предварительного маршрута;

· Выбор подходящего вида транспорта;

· Выбор перевозчика и логистических партнёров;

· Построение маршрута со всеми ключевыми точками;

· Контроль груза во время транспортировки;

· Оптимизация показателей перевозки.

Существует две основные группы перевозок в зависимости от их назначения:

Общественный транспорт является сектором национальной экономики, который удовлетворяет потребности всех секторов национальной экономики и населения в перевозке товаров и людей. Общественный транспорт обслуживает транспортную зону и население. Его часто называют магистральной линией (магистраль -- это главная линия в системе, в данном случае рельсовая система). Термин «общественный транспорт» включает в себя железнодорожный, водный (морской и речной) , автомобильный, воздушный (авиационный) и трубопроводный транспорт.

Негосударственный транспорт -- это внутренний транспорт и транспортные средства всех видов, принадлежащие не транспортным организациям.

Организация движения товаров непубличным транспортом является предметом изучения производственной логистики. В области дистрибьюторской логистики решается задача выбора каналов движения товаров.

1.2 Оптимизация, виды транспортной логистики

Для наибольшей эффективности перевозок -- уменьшения себестоимости, увеличения объёмов и скорости транспортировки -- необходима постоянная оптимизация маршрутов и видов транспорта. Для этого нужно отслеживать все эти характеристики и стремиться их улучшать.

Оптимизация транспортных перевозок может выполняться с помощью различных инструментов или их комбинаций. Выбор зависит только от задач и потребностей компании.

Современные системы автоматизации транспортной логистики позволяют решать весь спектр задач управления перевозками:

Обрабатывать и распределять заявки на перевозку;

Планировать рейсы и маршруты доставки;

Выписывать и заполнять путевые листы;

Контролировать затраты на обеспечение перевозок;

Отслеживать своевременность и качество выполнения транспортных заданий;

Обеспечивать сохранность грузов во время транспортировки.

Виды транспортной логистики:

Логистика транспортных операций делится на внутреннюю (внутри компании и между её филиалами) и внешнюю (доставка от производителя клиенту). При этом перевозки делятся на:

1. Унимодальные - осуществляются одним транспортом.

2. Мультимодальные. Несколько видов транспорта, которые контролируются одним организатором.

3. Интермодальные. Несколько видов транспорта, которые курируют разные организаторы.

4. Смешанные. Перевозки, которые осуществляются одним видом транспорта, но при этом требуют использования кросс-докинга (временного хранения на маршруте, сквозного складирования).

5. Комбинированные. То же, что и смешанные, но осуществляющиеся двумя и более видами транспорта.

Также этот раздел логистики делится по подходам на традиционный и логистический.

При традиционном подходе участники перевозки взаимодействуют последовательно, при передаче груза на следующее звено. При этом на каждом этапе устанавливаются свои тарифы.

При логистическом подходе всем процессом перевозки руководит один оператор с единым тарифом.

Для компаний, которым требуются постоянные услуги транспортировки, а также для перевозчиков, неизбежен процесс автоматизации транспортной логистики для минимизации затрат и развития бизнеса. Для этого используются специальные TMS (Transport Management System) -- системы управления транспортом. Они позволяют не только оптимизировать весь процесс, но и в автоматическом режиме подбирать маршрут и транспорт, в зависимости от типа груза, следить за ним на протяжении всей перевозки и вносить корректировки в маршрут.



1.3 Концепция материального потока

Концепция материального потока является ключевым понятием в логистике. Потоки материалов происходят в результате транспортных, складских и других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовой продукцией -- от первичного источника сырья до конечного потребителя.

Материальные потоки могут течь между разными компаниями или внутри одной и той же компании. Прежде чем формировать определение материального потока, давайте рассмотрим конкретный пример материального потока внутри компании.

Товар, выгруженный из транспортного средства, может быть направлен одним из трех способов: либо в зону приема, либо на склад, либо, если груз прибыл в нерабочее время, в транзитно-экспедиционное предприятие. После этого товар так или иначе концентрируется на складе.

Пути перемещения грузов из зоны хранения в зону погрузки также могут различаться:

Складская площадка -- погрузочная площадка;

Зона хранения -- зона отгрузки -- зона погрузки;

Зона хранения -- зона сбора -- зона отгрузки -- зона погрузки;

Зона хранения -- зона сбора -- зона погрузки.

В процессе работы выполняются различные операции: разгрузка, укладка на поддоны, перемещение, распаковка, укладка и т.д. Количество работы для данной операции, рассчитанное за данный период времени, месяц, квартал и т.д., является материальным потоком для данной операции.

На оптовых базах материальные потоки обычно рассчитываются для отдельных мест. Это делается путем суммирования объемов работ по всем логистическим операциям, выполняемым на этом объекте.

Материальный поток определяется как груз, детали, инвентарь и т.д., которые рассматриваются и присваиваются временному интервалу, когда к ним применяются различные логистические операции.

Размер материального потока -- это фракция с единицей измерения груза (штук, тонн и т.д.) в числителе и единицей измерения времени (день, месяц, год и т.д.) в знаменателе.

В некоторых логистических потоках материальный поток может рассматриваться в определенный момент времени. Тогда он становится материальным запасом.

В отношении определенной логистической системы материальный поток может быть как внешним, так и внутренним. Внешний материальный поток происходит во внешней среде, то есть вне логистической системы. Внутренний материальный поток является результатом логистических процессов нагрузки внутри логистической системы.

Различают входящий и исходящий материальный поток. Входящий поток материала поступает в логистическую систему из внешней среды. Исходящий материальный поток поступает из логистической системы во внешнюю среду. Для оптовой торговли она может быть определена путем суммирования потоков материалов, которые происходят во время погрузочных операций различных типов транспортных средств.

Если компания поддерживает инвентаризацию на прежнем уровне, то входящий поток материала равен исходящему потоку.

Материальный поток образуется в результате совокупности действий над материальным объектом. Эти действия называют логистическими операциями. Однако понятие логистической операции не ограничивается действиями лишь с материальными потоками. Для управления материальным потоком необходимо принимать, обрабатывать и передавать информацию, которая отвечает этому потоку. Выполняемые при этом действия также относятся к логистическим операциям.

Логистическая операция - это выделенная совокупность действий по реализации логистических функций, направленная на преобразование материального или информационного потока.

1.4 Организация и планирование перевозок

Организация работы внутреннего транспорта включает выбор системы планирования перевозок, осуществление соответствующих подготовительных работ, установление определенного порядка работы транспортных средств и выполнения погрузо-разгрузочных работ.

В настоящее время предприятия применяют две разновидности системы планирования перевозок: по стандартным расписаниям и по заявкам. Первая разновидность применяется при достаточно мощных и стабильных грузопотоках, вторая - при эпизодической потребности в транспортных средствах. При работе транспорта по стандартным расписаниям выявляются рациональные маршруты, разрабатываются стандартные графики движения транспортных средств, определяются порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ, техническое оснащение мест погрузки и выгрузки.

Для перевозки грузов применяются следующие виды маршрутов: маятниковые, веерные, кольцевые.

При маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами. При веерном маршруте - перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько. При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут. Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами.

Графиком работы транспортных средств определяется порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ.

При разработке графика работы транспортных средств предусматривают: транспортный логистика себестоимость авиаперевозка

выполнение подготовительных работ:

порядок обеспечения тарой;

оснащение пунктов приемки и отправления грузов средствами механизации;

закрепление за маршрутами транспортных средств и водителей.

Планирование перевозок состоит из трех этапов:

технико-экономическое планирование;

календарное планирование;

диспетчирование.

Технико-экономическое планирование заключается в составлении календарных годовых или квартальных планов перевозок. Эти планы включают в себя производственную программу (план перевозок), грузооборот, объем погрузо-разгрузочных работ, необходимое количество транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде.

Календарные планы перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств.

Оперативное руководство ходом транспортных работ, контроль за соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов осуществляет диспетчерская служба транспортного хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных подразделений.



2. Авиационный транспорт

2.1 Авиационный транспорт. Его технико-экономические особенности

Авиационный транспорт используется преимущественно для перевозки на средние и дальние расстояния отдельных видов грузов. Рост материального благосостояния, расширение культурных, деловых и научных связей приводят к повышению подвижности населения, что обуславливает потребность в скоростных перемещениях - авиации.

Грузовая авиация -- новейший вид транспорта. Его главное преимущество -- скорость доставки. Там, где другим транспортным средствам нужны дни и недели, самолету достаточно нескольких часов.

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства авиационного транспорта:

· Высокая скорость доставки пассажиров и грузов

· Маневренность и оперативность при организации новых маршрутов

· Возможность быстрой передислокации подвижного состава при изменении пассажирооборота, в том числе из-за аварий на других видах транспорта

· Большая беспосадочность перелетов

· Кратчайший путь следования

· Экономия общественного времени благодаря ускорению доставки

· Неограниченные провозные возможности

Технология работы имеет свои особенности. Движение осуществляется: строго по расписанию, что связано со сложностью организации взлета-посадки на аэродромном поле, по системе выделения каждой единице подвижного состава своего коридора движения, зависящего прежде всего, от скорости и грузоподъёмности самолета.

К недостаткам авиационного транспорта можно отнести следующее:

- высокая себестоимость перевозки грузов;

- зависимость от погодных условий;

- ограничения на перевозку грузов, связанные с их размерами, весом, а также физико-химическими свойствами;

- экономия вследствие высоких скоростей может быть сведена на «нет» удаленностью аэропорта от получателя;

- возможность повреждений при перевалках (перегрузках) грузов;

- необходимость создания дорогостоящей инфраструктуры и ее поддержания в рабочем состоянии.

Главный недостаток авиационного транспорта -- высокая стоимость. Но этот недостаток перекрывается скоростью доставки, которая позволяет отказаться от других элементов структуры логистических издержек, которые связаны с содержанием складов и запасов.

Авиационный транспорт отличается меньшей величиной постоянных издержек по сравнению с железными дорогами, водным транспортом или трубопроводами. Постоянные издержки ниже только у автотранспорта. Строительство, оборудование и техническое обслуживание взлетно-посадочных полос и аэропортов обычно финансирует государство, а финансирование складских мощностей и погрузочно-разгрузочных терминалов берут на себя местные муниципалитеты. Постоянные издержки авиационного транспорта сводятся лишь к затратам на покупку самолетов и, при необходимости, специализированного оборудования грузопереработки и контейнеров. С другой стороны, в авиационном транспорте очень велики переменные издержки, которые складываются из расходов на керосин, техническое обслуживание самолетов и оплату труда летного и наземного персонала.

Поскольку для размещения аэропортов нужны очень большие открытые пространства, воздушные перевозки, как правило, не объединены в единую систему с другими видами транспорта за исключением автомобильного.

Авиационным транспортом перевозят почти все что угодно. Пожалуй, главная его особенность в том, что им пользуются для доставки грузов главным образом в случае экстренной необходимости, а не на регулярной основе. Компании обычно прибегают к услугам авиации (как рейсовой, так и нерейсовой), когда ситуация оправдывает высокие транспортные расходы. Главными кандидатами на регулярные грузовые авиаперевозки являются либо дорогостоящие, либо скоропортящиеся товары. Когда период сбыта крайне ограничен -- авиация является самым практичным и выгодным способом транспортировки и логистической поддержки. Потенциальными объектами грузовых авиаперевозок являются также такие традиционные для логистических операций продукты, как сборочные детали и компоненты и товары, продаваемые по почтовым каталогам.

Объем грузов, перевозимых авиационным транспортом, незначительный. Номенклатура грузов ограничена: ценные грузы, грузы, требующие срочной доставки, гуманитарная помощь, медикаменты, продовольственные и промышленные товары для удаленных регионов, грузы для чрезвычайных ситуаций.

2.2 Факторы, влияющие на себестоимость авиаперевозок

Факторы, определяющие себестоимость авиаперевозок, объективно связаны с разными сторонами производственного процесса. Наличие конкретных действующих факторов обусловлено способом, условиями производства, его организацией, уровнем научно-технического прогресса и социально-экономическими условиями. Себестоимость транспортной продукции в гражданской авиации зависит в основном от следующих факторов:

- типа эксплуатируемых самолетов;

- дальности беспосадочного полёта;

- вида воздушной линии;

- мощности пассажиро-грузопотока;

- района базирования эксплуатационных предприятий;

- района прохождения авиалиний;

- направления перевозок;

- неравномерности перевозок по периодам года;

- степени экстенсивного и интенсивного использования СВП;

Тип эксплуатируемого самолета влияет на себестоимость авиаперевозок через себестоимость летного часа и часовую производительность полетов. С увеличением грузоподъемности и крейсерской скорости самолета себестоимость летного часа возрастает, но в то же время растет и производительность полетов. В результате, себестоимость единицы транспортной продукции снижается.

Дальность беспосадочного полета--важнейший критерий, определяющий себестоимость авиаперевозок, но здесь проявляется сложная взаимозависимость между себестоимостью, дальностью и предельной коммерческой загрузкой. С ростом дальности себестоимость летного часа уменьшается. Часовая производительность самолета за счет роста рейсовой скорости быстро увеличивается до тех пор, пока увеличение беспосадочной дальности полета достигается без ущерба для предельной коммерческой загрузки. На этом участке себестоимость перевозок резко снижается. Дальнейшее увеличение беспосадочной дальности ведет к снижению коммерческой загрузки, часовая производительность полетов начинает снижаться, а себестоимость перевозок -- расти.

Вид воздушной линии также оказывает влияние на себестоимость перевозок. На линиях без промежуточных посадок она при прочих равных условиях будет ниже, чем на линиях с промежуточными посадками самолета. Однако в последнем случае имеется возможность увеличить загрузку самолетов, что способствует снижению себестоимости за счет увеличения производительности полетов. Поэтому на практике необходимо эту задачу решать комплексно, с учетом мощности пассажирогрузопотока и возможности открытия прямых воздушных сообщений.

Мощность пассажирогрузопотока оказывает влияние на себестоимость перевозок через снижение удельного веса не зависящих от размеров движения расходов и себестоимости перевозок при увеличении их объема. Район прохождения авиалиний влияет на себестоимость через изменение по километровой оплаты экипажам в зависимости от категории трудности полетов и времени работы экипажа в течение суток (днем, ночью), а также метеоусловия, характерные для данной линии.

Направление перевозок (туда, обратно) изменяет себестоимость в силу различных метеоусловий, преобладающих при полетах в прямом или обратном направлениях, а также неравномерности перевозок. Неравномерность перевозок по направлениям влияет на себестоимость авиаперевозок через разный процент использования коммерческой загрузки в прямом и обратном направлениями.

2.3 Авиационные перевозки

Авиаперевозка -- наиболее быстрый способ перевозки грузов на значительные расстояния. В тоже время самый затратный способ. Как правило, авиаперевозка представляет из себя мультимодальную перевозку состоящую из забора груза от отправителя, терминальной обработки в аэропорту отправления, собственно перелёта, терминальной обработки в аэропорту прибытия, таможенной очистки, доставки до получателя. Определённые линии совершают перелёты между определёнными аэропортами, поэтому и понятие «перелёт» может включать в себя несколько перемещений груза с промежуточными перегрузами. На различных маршрутах используются самолёты различных типов, что накладывает серьёзные ограничения на габаритные и массовые характеристики груза.

Классификация авиаперевозок:

Авиаперевозки делятся на несколько типов:

1. Простые авиаперевозки, так же называют «генеральные перевозки» -- предполагают транспортировку генерального груза в пункт назначения, а заказчиком такой услуги является владелец перевозимых товаров. Основное преимущество генеральных перевозок -- высокая оперативность.

2. Попутные перевозки -- это использование свободного транспорта, следующего в требуемом направлении. Достоинство такого формата транспортировки грузов -- низкая стоимость.

3. Челночные перевозки -- в авиации данный формат принят для транспортировки пассажиров. Отличительная особенность челночных перевозок -- возвращение транспортного средства в пункт отбытия без пассажиров на борту.

4. Сборные перевозки -- это наиболее распространенный формат транспортировки штучных грузов, при котором товары различных отправителей консолидируются на складе и отправляются по мере накопления их оптимального объема. Отличаются невысокой стоимостью транспортировки.

5. Сборные грузы. Прообразом понятия «сборный груз» были почтовые отправления, предназначенные для различных адресатов. Почтовые грузы консолидировались в отделениях связи для последующей доставки в определённый пункт назначения. Доставка почты происходила по мере накопления необходимого для экономной перевозки количества грузов.

Сегодня сборные грузы занимают значительную долю в общем объёме грузовых авиационных перевозок, а также неуклонно растёт за счёт экономичности, удобства и безопасности.

Существует определённое законодательство и правила, относящиеся к авиаперевозкам.

Таможенное оформление грузов стало практиковаться буквально сразу же после появления первых государств и отмены натурального хозяйства. Изначально, цель таможенных процедур сводилась к пополнению казны стран, что в принципе и сейчас имеет место быть. Позже функции таможни значительно расширились. Сегодня широко используется понятие «таможенное регулирование», главная задача которого способствование развитию внутреннего производства, исключение возможности переправки через границу запрещённых товаров, наркотиков, оружия и пр.

Междугородные и международные перевозки авиационным транспортом регулируются целым рядом нормативно-правовых документов, которые условно можно разделить на несколько групп. Первая из них -- это документы государственного регулирования авиации, в том числе соответствующие законы, нормы сертификации и правила лицензирования. Вторая категория -- авиационные правила, действующие на федеральном уровне. Третья группа нормативных документов -- внутрироссийские правила перевозки пассажиров и транспортировки грузов при помощи воздушных судов.

Согласно правилам осуществления грузовых авиаперевозок, приём груза к перевозке производится только при наличии правильно оформленной грузовой накладной.

1. Перевозки грузов на международных авиалиниях могут осуществляться на пассажирских и грузовых самолетах.

2. Грузы, которые принимают к международной перевозке, подлежат следующим правилам:

- Ввоз и вывоз, транзит груза должны быть разрешены законами и правилами страны на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка;

- Габариты груза должны обеспечивать его свободную погрузку и выгрузку, размещение в багажно-грузовых отсеках воздушных судов и его крепление;

- При перевозке на рейсовых пассажирских воздушных суднах масса и габариты груза не должны превышать пределов, установленных нормативами;

- К грузу должны быть приложены все требуемые документы;

- Груз не должен создавать опасности для воздушного судна, находящимся на нем людям и имуществу, а также по своим свойствам не должен создавать неудобств пассажирам.

3. Груз, превышающий установленные пределы по массе и габаритам, может быть принят к перевозке только с согласия перевозчика.



Заключение

Исходя из вышесказанного, следует отметить, что основной функцией транспортной логистики является своевременный контроль потока материалов от производителя до получателя.

Основным элементом транспортной логистики является транспорт. Транспорт -- это отрасль материального производства, которая осуществляет перевозку людей и товаров.

Объектом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией движения грузов с использованием многофункционального транспорта. Основой для выбора оптимального вида транспорта для конкретного вида транспорта является информация о характеристиках различных видов транспорта.

Логистика транспортных операций делится на внутреннюю и внешнюю. Также этот раздел логистики делится по подходам на традиционный и логистический.

Авиационный транспорт используется преимущественно для перевозки на средние и дальние расстояния отдельных видов грузов. Авиационный транспорт отличается меньшей величиной постоянных издержек по сравнению с железными дорогами, водным транспортом или трубопроводами.

Транспорт является важным звеном логистической системы; он должен обладать рядом необходимых характеристик и отвечать определенным требованиям для создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен быть в состоянии перевозить небольшие партии через короткие промежутки времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя.



Список использованных источников

1. Арутюнова Л. М. Теория организации: учебное пособие / Л. М. Арутюнова, Е. В. Пирогова. ? Ульяновск: УлГТУ, 2018. ? 110 с. ISBN 978-5-9795 ? URL: http://lib.maupfib.kg/wp-content/uploads/2015/12 ;

2. Багинова В.В. Управление транспортными системами и логистической инфраструктурой: учебное пособие/ В.В. Багинова, А.Ю. Кузьмин. ? Прометей, 2020 г. ? 66 с. ISBN: 978-5-00172-043-0 ? URL: https://www.labirint.ru/books/771901;

3. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 14.03.2022) ? URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_13744 ;

4. Герами В. Д. Управление транспортными системами. Транспортное обеспечение логистики: учебник и практикум для академического бакалавриата / В. Д. Герами, А. В. Колик. -- Москва: Издательство Юрайт, 2019. -- 438 с. -- ISBN 978-5-9916-6890-3.-- URL: https://urait.ru/bcode/432940;

5. Канке А. А. Логистика: учебное пособие / А. А. Канке И. П. Кошевая. -- 2-е изд., испр. и доп. -- Москва: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2022. -- 384 с. -- ISBN 978-5-8199-0930-0. ? URL: https://znanium.com/catalog/product/185568;

6. Левин Б.А. Инновационные процессы логистического менеджмента в интеллектуальных транспортных системах: учебное пособие/ Левин Б.А., Миротин Л.Б. ? Москва: ФГБУ ДПО "УМЦ ЖДТ", 2018. - 499 с. ? ISBN 978-5-89035-870-7 ? URL: https://znanium.com/catalog/product/891347;

7. Левкин Г. Г. Логистика: теория и практика / Г. Г. Левкин. - Ростов н/Д: Феникс, 2019. - 221 с.: ? ISBN 978-5-222-15954-5. ? URL: https://www.lobanov-logist.ru/upload ;

8. Левкин Г. Г. Основы логистики: конспект лекций / Г. Г. Левкин, Н. Б. Куршакова, К. О. Дзюбина. - М.-Берлин: Директ-Медиа, 2019. - 248 с. ? ISBN 978-5-4475-7152-8. ? URL: http://files.informio.ru/files/main/documents ;

9. Медведев В.А. Организация транспортно-логистической деятельности: учебное пособие/ Медведев В.А., Марков О. ? Москва: КНОРУС, 2022. ? 342 с. ? ISBN 978-5-406-08353-6. ? URL: https://fenzin.org/book/646486;

10. Миротин Л.Б. Ресурсы логистики в управлении транспортным предприятием: учебное пособие/ Миротин Л.Б., Покровский А.К., Лебедев Е.А. ? Инфра-Инженерия, 2021. ? 228 с. ? ISBN
978-5-9729-0666-6. ? URL: https://bmm.ru/books/details/53099;

11. Пашков Н.Н. Транспортная логистика: учебное пособие / Пашков Н.Н. ? Москва: Прометай, 2020. ? 202 с. ? ISBN: 978-5-00172-021-8. ? URL: https://www.bgshop.ru/catalog/getfulldescription?id=10704906;

12. Пономарёв, Н. Е. Международные грузовые авиаперевозки в транспортной логистике / Н. Е. Пономарёв, М. С. Зимин. -- Текст: непосредственный // Молодой ученый. -- 2019. -- № 10 (114). -- С. 833-835. -- URL: https://moluch.ru/archive/114/29117;

13. Титов, Б. А. Транспортная логистика: электрон, учеб. пособие / Б. А. Титов; Минобрнауки России, Самар, гос. аэрокосм, ун-т им. С. П. Королева ? Электрон ? Самара, 2019. ? 193 с. ? URL: https://teuk-center.ru/f/transportnaya_logistika;

14. Цверов, В.В. Профессиональная подготовка коммерческого агента транспорта: метод. указания к практ. раб. и деловой игре/ В. В. Цверов. ? Новгород: ВГАВТ, 2019. - 25 с.

15. Шведов В.Е. Организация перевозок и управление на воздушном транспорте: учебное пособие/ Шведов В.Е., Манукян Р.Г. ? Инфра-инженерия, 2021. ? 220 с. ? ISBN 978-5-9729-0648-2. ? URL: https://bmm.ru/books/details/52975

Размещено на Allbest.ru

...