Анализ рисков внедрения цифровых технологий в логистике

Четвертая промышленная революция, также известная как Индустрия 4.0, повлияла на бизнес через процессы планирования, закупок, производства и доставки. Логистика, важнейшая функция в этих процессах, безусловно, затронута этой новой волной. Многие возможности используются благодаря внедрению I4.0 в функцию логистики. Организации могут минимизировать эксплуатационные расходы, повысить производительность, улучшить отслеживаемость/наглядность и улучшить выполнение заказов путем внедрения цифровой логистики, которая также будет известна как логистика 4.0. Технологические приложения Логистики 4.0 включают робототехнику, искусственный интеллект, Интернет вещей, автоматизацию, цифровые двойники и, конечно же, блокчейн. Вышеуказанные инструменты интегрированы в функцию логистики исключительно, совместно или связаны с другими технологическими инструментами, такими как облачные вычисления, географические информационные системы (ГИС), 5G и системы портового сообщества (PCS).

Цель данной статьи -- проанализировать риски внедрения цифровых технологий в логистике.

Объектом является цифровизация логистики, предметом -- риски при внедрении цифровых технологий в логистике.

Методы и материалы

риск цифровые технологии логистика

При написании научной статьи авторами применялись методы дедукции, сравнительного анализа, систематизации, а также табличный способ представления информации.

Для достижения данной цели в работе были поставлены следующие задачи:

* рассмотреть основные тренды цифровой трансформации транспортно¬логистической отрасли;

* определить последствия внедрения цифровых технологий;

* выявить вызовы для данной отрасли в 2024-2025 годах.

Основу исследования составили научные публикации таких авторов, как Н.П. Дебердиева, О.В. Бочкарева [1], Д.Д. Лаптев, Е.С. Палкина [2], В.И. Тиверовский [3], Б.М. Мырадов, Ш. Шамухаммедов, С. Аллабердиева, Г. Аннаев [4], Е.А. Нечушкина [5], А.Т. Молдабекова, Р. Филипп, З.Б. Ахметова, Т.А. Асанова [6].

Результаты и обсуждения

Переход к цифровому производству и онлайн-торговле открывает новую эру для логистики и управления цепочками поставок. Анализ влияния ИТ-трансформации выявляет динамичные изменения в структуре компаний и отраслевых границах. От структуры компаний до отраслевых ландшафтов ИТ оставили свой след, изменив ключевые компетенции и бизнес-модели. Внедрение eSCM в условиях этих изменений имеет стратегическое значение для объединения бизнес-операций в цифровые рамки экономики нашей страны.

Существует потребность в инновациях в области управления цепочками поставок (eSupply Chain Management, eSCM), включающих такие важные решения, как мобильные приложения RFID и большие данные. Эта эволюция распространяется и на облачные сервисы IoT Blockchain 3D Printing и целый набор цифровых инноваций. Кроме того, внедрение инновационных инструментов для повышения прозрачности и аналитических возможностей в цепочках поставок является важнейшим шагом на пути к рационализации процессов для повышения операционной эффективности. Наблюдения в отрасли свидетельствуют о значительном увеличении внедрения этих революционных цифровых решений, предвещающем смену парадигмы в практике ведущих консалтинговых компаний и системных интеграторов. Эта волна внедрения должна перевернуть представление о логистике и управлении цифровыми правами (DRM) [7].

Анализ отчетов о будущих тенденциях в логистике и УЦП до 2030 года, собранных ведущими консалтинговыми аналитическими и ИТ-компаниями, выявил примечательные глобальные закономерности. Изучение этих отчетов подчеркнуло важность исследования развития цифровизации в логистике и УЦП именно в Российской Федерации.

В будущем Большие данные объединятся с передовыми технологиями: Blockchain IoT AR/VR ML AI, формирующих бесшовную интеграцию для повышения эффективности логистики. Эта интеграция призвана повысить эффективность логистики и произвести революцию в области аналитики, открыв новую эру предиктивной аналитики и возможностей прогнозирования.

Использование облачных сервисов придаст логистическому сектору удивительную адаптивность и гибкость. Использование Интернета откроет возможности для расширения логистического сервиса с улучшенной видимостью, превосходящей воображение.

Чатботы и роботы станут движущей силой в управлении широким спектром логистических операций. Рынок логистических роботов будет господствовать не только в 2030 году, но и далеко за его пределами.

Все чаще компании будут искать свои индивидуальные цифровые технологические решения для доставки «последней мили», называемые Lastmile Logistics. Недостатки автономной доставки, в частности автомобилей без водителя, скоро станут очевидны [8].

Продвижение логистических технологий зависит от приоритетности систем логистической безопасности и кибербезопасности. Поставщики логистических услуг намерены значительно ускорить внедрение мобильных приложений.

Повсеместная адаптация цифровых технологий не только оказала значительное влияние на все отрасли экономики нашей страны, но и оказала глубокое воздействие на социальную сферу. Более глубокое понимание ситуации имеет первостепенное значение для создания надежной методологической основы и соответствующей структуры (программной платформы) для эффективного решения задач цифровой трансформации в различных областях. Происходящая цифровая революция подчеркивает необходимость системного подхода к управлению цифровой эволюцией в отдельных процессах предприятий, организаций и цепочек поставок в целом.

В настоящее время цифровые технологии играют значительную роль в современных цепочках поставок. Однако интеграция цифровых решений, как представляется, происходит спонтанно и обусловлена скорее насущными потребностями или проблемами, чем стратегическим подходом. Примечательно, что потенциал этих цифровых инструментов часто остается неиспользованным, в основном из-за отсутствия опыта или недостаточной осведомленности и использования. Недостаточная оптимизация может быть связана как с недостаточной компетенцией персонала, так и со сложным характером технических или программных внедрений.

В условиях постоянно меняющегося ландшафта мировой экономики основу цифрового континуума в среде eSCM составляют многочисленные передовые технологии. К ним относятся аналитика Больших Данных, Интернет вещей (IoT), технология блокчейн с распределенными системами облачных вычислений, искусственный интеллект, дополненная/виртуальная реальность и увлекательная сфера машинного обучения.

Путь цифровой трансформации в сфере цепей поставок включает в себя множество революционных проектных решений, переплетенных с созданием устойчивой структуры коммуникационной сети, называемой многосторонней сетью. Этот трансформационный процесс органично объединяет такие передовые технологии, как блокчейн, комплексную систему планирования цепочек поставок, захватывающую концепцию цифровых двойников и сложную платформу, которая контролирует и отслеживает деятельность цепочек поставок (Supply Chain Control Tower).

Тренды и проекты цифровой трансформации транспортно-логистической отрасли Российской Федерации.

Импортозамещение.

Данная тема получила наибольшую актуальность начиная с 2014 года, когда стала очевидна необходимость технологического суверенитета и перехода на отечественные информационные системы, оборудование и сервисы. В данном вопросе наиболее уязвимым оказался воздушный транспорт, который был глубоко интегрирован в мировую систему и полностью полагался на ее информационную инфраструктуру. В этой связи правительство сформулировало необходимость создания отечественной платформы.

В данном вопросе, в условиях ухода с рынка иностранных компаний, появлялась реальная возможность перехода на использование российских технические средства и результаты российских научных разработок с учетом их высокого уровня готовности и технологичности, которые позволяют обеспечить максимальное импортозамещение, чему дополнительно будет способствовать имеющийся опыт подготовки кадров.

Кибербезопасность и защита данных.

Защита данных всегда была важным аспектов любых систем и проблемой для любых пользователей, поскольку участники процессов пользуются открытыми сетями, открытыми цифровыми сервисами, системы навигации, цифровую инфраструктуру, системы электронных магазинов и складов, системы отслеживания грузов, государственные порталы и сервисы, мобильные средства связи. Скомпрометированное одного звена может вызвать каскад проблем у всех пользователей, именно поэтому важность мер защиты резко возрастает. За 2022 и 2023 годы резко возросло число кибератак, если раньше угроза исходила от одного лица или мошенников, то сейчас она приобретает системный характер, организованным группам.

Объекты транспортной системы составляют большую долю всей критической инфраструктуры государства, летом 2023 года правительство приняло решение о создание первой облачной платформы кибербезопастности транспортных систем, которая будет отвечать за выявление угроз, их предотвращение и устранение ущерба.

Развитие ИТ/цифровых возможностей предприятия.

Цифровые продукты требуют высокого уровня цифровой зрелости предприятия, а также наличие подготовки и навыков использования у сотрудников. В 2022 году возникла проблема -- крупные западные компании покинули России, а специалисты высокого уровня стали уезжать из страны и менять места работы. Это создало как проблемы, так и возможности, с одной стороны на рынке дефицит и программного обеспечения и кадров, которые могут с ним взаимодействовать, а с другой стороны открылась огромная возможность создавать собственное ПО и воспитывать под него специалистов [10].

Логистическая система (онлайн-торговля) и почтовые логистические системы.

С развитием электронной торговли и расширением рынка и объемов доставки товаров возникают новые платформы и способы организации работы, а также новые виды услуг. К ним можно отнести доставку с помощью постаматов, новые услуги с доставкой товаров, грузов и продуктов на такси, доставка от курьеров на велосипедах и самокатах. Данные тренды получили огромный толчок во время пандемии коронавируса, когда многие заведения были закрыты или работали только на доставку. Данный тренд позволил торговым компаниям и площадкам стать одними из крупнейших логистических операторов, теперь они развивают собственную инфраструктуру: склады, распределительные центры, пункты сбора и пункты выдачи заказов, а также развитие информационных платформ, позволяющих этим гигантам связывать все звенья цепи доставок воедино.

Городские системы.

Интеллектуальные транспортные системы позволяют организовать мониторинг в режиме реального времени ситуации на дорогах, метро и железной дороге в пределах города с использованием обширного инструментария: камеры, датчики, распознавание номерных знаков, умные светофоры, навигационные системы для экстренных служб и общественного транспорта, управление городским паркингом и дорожным движением, системы аналитики состояния дорожного полотна и многое другое.

Выявление и анализ возможных риск-факторов.

Все возможности, в том числе использование технологических инноваций, в частности цифровых технологий, несут определенный уровень риска. Предприятия не могут проводить цифровую трансформацию, не выявив потенциальные риски.

При всех плюсах и размахе внедрения цифровых технологий стоит понимать, какие риски несут за собой те или иные технологические новшества, можно разделить риски на несколько уровней (табл. 1).

В целом все риски можно охарактеризовать в несколько тезисов:

1. Неготовность людей принимать какие-то отдельные нововведения в связи с низким понимаем механизма работы и необходимости этого нововведения.

2. Неготовность нормативного регулирования, многие идеи рождаются и начинают реализацию вперед нормативной документации, стандартов и инструкций, что делает невозможным их использование в глобальной сети.

3. Повышение уровня требований к квалификации кадров, кадровая проблема уже называлась выше, однако в среднесрочной перспективе это скорее возможность, а не риск.

4. Налаживание горизонтальной и вертикальной цифровой интеграции подразделений организации -- не все компании понимают, как внедрять продукты и для чего.

5. И самое важное -- неготовность инфраструктуры к работе с цифровыми сервисами. Банальный пример -- локомотивный парк все еще во многом состоит из старых образцов подвижного состава, который невозможно оборудовать для мониторинга его технического состояния и предиктивной диагностики, хотя такие системы уже стоят на новом поколении подвижного состава.

Таблица 1