Электрооборудование механизма подъема клещевого крана грузоподъемностью 20 тонн

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Назначение крана и его конструкции

1.2 Кинематическая схема механизма подъема клещевого крана

1.3 Характеристика режима работы клещевого крана

2. Специальная часть

2.1 Требования к электроприводу механизма подъема клещевого крана

2.2 Выбор типа электропривода

2.3 Расчет мощности и выбор двигателя

2.4 Выбор системы управления

2.5 Расчёт и выбор пускорегулирующих резисторов

2.6 Расчет и построение механической характеристики двигателя

2.7 Расчет и выбор тормозов

2.8 Описание работы схемы управления

3. Охрана труда

3.1 Приборы и устройства безопасности на кране

3.2 Мероприятия по охране труда при эксплуатации электрооборудования крана

Литература

Введение

Всякое машинное устройство состоит из машины-двигателя, передаточного механизма и рабочей машины. Назначение первых двух элементов заключается в том, чтобы сообщить движение исполнительному механизму, т.е. привести его в движение. Поэтому их объединяют общим названием «привод».

В настоящее время основным типом привода является электрический привод, а на современном уровне техники автоматизированный электропривод.

Электроприводом называется электромеханическая система, состоящая из электродвигательного, преобразовательного, передаточного и управляющего устройства, предназначенная для приведения в движение исполнительных органов рабочей машины и управления этим движением.

Основным элементом электропривода, непосредственно преобразующим электрическую энергию в механическую, является электродвигатель, который чаще всего управляется при помощи соответствующих преобразовательных и управляющих устройств с целью формирования статических и динамических характеристик электропривода, отвечающих требованиям производственного механизма. Речь идет не только о сообщении машине вращательного или поступательного движения, но, главным образом, об обеспечении с помощью автоматизированного электропривода оптимального режима работы машин, при котором достигается наибольшая производительность при высокой точности.

Важнейшими задачами в развитии металлургической промышленности являются широкая механизация трудоемких работ и автоматизация производственных процессов. В решении их значительная роль принадлежит подъемно-транспортному оборудованию и, в первую очередь, кранам, как основному средству внутрицехового транспорта. Производительность основных металлургических цехов, например, сталеплавильных, обжимных, конвертерных, прокатных, в значительной мере зависит от надежности работы и производительности кранов. В то же время эффективность работы кранов существенно зависит от качественных показателей кранового электрооборудования.

Целью курсового проекта является проектирование электропривода механизма подъема клещевого крана - обжимного цеха и анализ схемы управления.

1. Общая часть

1.1 Назначение крана и его конструкции

Клещевой кран предназначен для обслуживания нагревательных печей колодцевого типа и подача нагретых слитков на трансферкар для транспортировки их к прокатному стану. Кроме того, они осуществляют и ряд вспомогательных операций при ремонте печей и механизмов, уборку и др.

Колодцевые краны выполняют следующие операции:

- вращение клещей относительно вертикальной оси;

- подъем клещей;

- передвижение тележки вдоль моста;

- передвижение моста вдоль печного пролета;

- снятие горячих слитков с железнодорожных платформ;

- посадка слитков в нагревательные колодцы;

- выемка из колодцев и посадка их в слитковоз.

Сварной мост крана представляет собой жесткую рамную конструкцию с концевыми балками коробчатого сечения.

Механизмы передвижения крана расположены вдоль главных балок на уроне нижнего пояса; их ходовые колеса приводятся в движение от двух электродвигателей. Отличительной особенностью этого механизма является то, что для уменьшения давления на подкрановые рельсы мост передвигается на двенадцати ходовых колесах, из которых четыре (по два на каждой рельсе) приводные.

Тележка крана сварная; она соединена с вертикальной шахтой круглого сечения, к которой внизу прикреплена кабина управления краном. Колонна с клещами расположена внутри шахты и движется по вертикальным направляющим.

На тележке размещены механизмы подъема клещей, управления клещами, передвижения всей тележки. Механизм вращения клещей расположен на самой колонне и ток к его электродвигателю подводится гибким кабелем.

Рычаги клещей в верхней части снабжены роликами, которые могут перемещаться по наклонным пазам, предусмотренным в жестком корпусе клещей. В средней части рычаги шарнирно соединены с длинной вертикальной втулкой, которая может свободно передвигаться по нижнему концу полого вала; внутри этого вала проходит вертикальная штанга управления клещами.

Корпус клещей жестко соединен с нижней частью колонны, перемещающейся в шахте.

При перемещении корпуса с прорезями относительно клещей нижние концы клещей сближаются или удаляются. Угол наклона прорезей к вертикали уменьшается на нижних их участках. Благодаря этому при опускании роликов в прорезях сила зажатия клещей увеличивается.

Штанга управления подвешена к блоку, снабженным самостоятельным приводом каната подъема и опускания, расположенным на верхней тележке. При неподвижном корпусе клещей вследствие опускания внутренний вертикальной штанги, соединенной с двух шарнирной втулкой, рычаги клещей будут опускаться, и при этом ролики в пазах заставляют концы рычагов сближаться. На концы клещей с внутренней стороны вставлены конические керны с наплавкой жаропрочным сплавом (сормайтом или стеллитом). Концы клещей сближаются до тех пор, пока керны не упрутся в слиток. После этого включается механизм подъема все колонны, и корпус клещей поднимается.

При этом расстояние между роликами в прорезях будет увеличиваться, рычаги клещей будут проворачиваться вокруг своих шарниров, зажимая с большой силой слиток с кернами. Таким образом, при подъеме слитка усилие его сжатие кернами создается массой самого слитка.

1.2 Кинематическая схема механизма подъема клещевого крана

1 - Электродвигатель;

2 - Механический тормоз;

3 - Редуктор;

4 - Канатный барабан;

5 - Грузозахватный механизм.

Рисунок 1 - Кинематическая схема механизма подъема крана.

Описание работы схемы:

При вращении вала двигателя 1 движение к рабочим органам механизмов передается через редуктор 3 и редуктор в свою очередь вращает канатный барабан 4 и движение передается на грузозахватный механизм.

1.3 Характеристика режимов работы электропривода

Режим работы электропривода механизма подъема является повторно кратковременным с продолжительностью включения (ПВ=60%), реверсивным и характеризуется частыми пусками, торможениями и реверсами под нагрузкой. Это обуславливает значительные динамические нагрузки на двигатель. Так как кран работает в обжимном цехе, то условия работы его электропривода характеризуются высокой степенью загазованности и запыленности, высокой температурой окружающей среды (до + С) в летний период, и отрицательными температурами в зимнее время, так как кран работает в не отапливаемом помещении.

Также для крановых механизмов характерна тряска и вибрация, поэтому режим работы, поэтому режим работы электропривода данного крана является тяжелым.

2. Специальная часть

2.1 Требования к электроприводу механизма подъема

кран двигатель резистор механический

Установление требований облегчает выбор оптимальной системы электропривода, то есть такой, которая наиболее проста и дешева из всех систем обеспечивающих желаемые эксплуатационные показатели механизма.

Для качественного выполнения подъема груза электропривод должен удовлетворять следующим основным требованиям:

- обеспечить удержание груза на высоте;

- надежность и безопасность работы;

- обеспечение плавности пуска и регулирования скорости;

- обеспечение заданной рабочей скорости механизма при статическом моменте на валу двигателя;

- обеспечение необходимой жесткости механических характеристик привода, особенно регулировочных, чтобы низкие скорости не зависели от величины груза;

- удобство обслуживания и экономичность;

- обеспечение реверса электропривода и обеспечение его работы, как в двигательном, так и в тормозном режиме.

2.2 Выбор типа электропривода

Для приводов крановых механизмов возможно применение различных двигателей и систем электропривода. Их выбор определяется грузоподъемностью, номинальной скоростью движения, требуемый диапазон регулирования скорости привода, жесткостью механических характеристик и числом включений в час.

В настоящее время на кранах чаще всего применяется простые системы электропривода, в которых двигатель получает питание от систем постоянного или переменного тока неизменного напряжения через пускорегулирующие резисторы.

Наибольшее распространение на кранах получил привод с асинхронного двигателя с фазным ротором. Такой привод достаточно прост, надежен и допускает большое число включений в час, применяется при средних и больших мощностях.

2.3 Расчёт мощности и выбор двигателя механизма подъема

Расчет мощности для крановых механизмов рекомендуется производить в три этапа: предварительный расчет, проверка по нагреву и перегрузке.

2.3.1 Предварительный расчёт мощности двигателя механизма подъема

Цикл работы механизма подъема состоит из четырёх тактов:

- подъем с грузом;

- опускание с грузом;

- подъем клещей без груза;

- опускание клещей без груза.

Между тактами двигатель отключается, за время пауз происходит погрузка или разгрузка механизма, либо перемещение с грузом.

Упрощенная нагрузочная диаграмма механизма подъема приведена на рисунке 1.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1 - Упрощенная нагрузочная диаграмма механизма подъема

, моменты, развиваемые двигателем при работе на подъем с грузом и без груза;

моменты, развиваемые двигателем при работе на спуск с грузом и без груза.

Определим статический момент при работе на подъем приведенный к валу двигателя по формуле

, (1)

где сила тяжести грузозахватного устройства ( клещей), Н;

сила тяжести поднимаемого груза, Н;

диаметр кранового барабана, м;

коэфициент полезного действия механических передач;

диаметр кранового барабана, м;

коэфициент полезного действия механических передач;

передаточное число редуктора с учетом кратности полиспаста.

Определим передаточное число редуктора по формуле

, (2)

Согласно формуле (1)

где момент сил трения, .

(3)

Определим коэфициент загрузки мехпнизма на холостом ходу по формуле

(4)

Определим коэфициент полезного действия незагруженного механизма

Согласно формуле (3)

Определим статический момент при силовом спуске

Так как М<0, момент при спуске груза является тормозным, то его расчитываем по следующей формуле

(5)

Определим момент при подъеме не загруженного механизма, по формуле

(6)

Определим момент на валу двигателя при опускании незагруженного мханизма, по формуле

(7)

(8)

где эквивалентный момент при фактической продолжительности включччения,

Согласно формуле (8)

Определим эквивалентную мощность при фактической продолжительности включччения ( по формуле

(9)

где угловая частота вращения двигателя, .



, (10)

Согласно формуле (9)

Если фактическая продолжительность включения не равна стандартной, то необходимо произвести расчеты мощности на стандартную продолжительность включения ( по формуле

(11)

По расчетной мощности выбираем двигатель, исходя из условий

где номинальная мощность выбранного по каталогу двигателя, кВт;

номинальная частота вращения двигателя, ;

заданная частота вращения двигателя, .

Исходя из условий, согласно таблице [4], выбираем двигатель МТН 713 - 10 [1], со следующими техническими данными:

;

Масса = 1900 кг.

2.3.2 Проверка выбранного двигателя по нагреву

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

время пуска двигателя при работе на подъём и спуск груза и клещей;

Рисунок 2 - Уточненная нагрузочная диаграмма механизма.

Определим средне пусковой момент двигателя по формуле

(12)

где номинальный момент выбранного двигателя,м;

б = 1,5 - кратность средне пускового момента.

Определим номинальный момент выбранного двигателя по формуле

(13)

Согласно формуле (12)

м

Определим общий маховый момент всех частей, приведенных к валу двигателя, для нагруженного механизма по формуле

(14)

где К = 1,15 - коэффициент, учитывающий маховые массы, вращающегося со скоростями, отличными от скорости ротора;

маховый момент ротора электродвигателя,

V - скорость передвижения,

G - суммарная сила тяжести груза и клещей, Н.

Согласно формуле (14)

Определим общий маховый момент для не нагруженного крана по формуле

(15)

Определим время пуска загруженного механизма по следующим формулам

- на подъём груза

(16)

- на опускание груза

(17)

Определим время пуска не загруженного механизма по следующим формулам

- при подъеме грузозахвата

(18)

- при опускании грузозахвата

(19)

Определим время установившейся работы привода по формуле

(20)

где время работы двигателя за цикл, с.

Определим время работы двигателя за цикл по формуле

(21)

где h - высота подъёма, м.

Согласно формуле (21)

Согласно формуле (20)

Определим эквивалентный момент двигателя при фактической продолжительности включения (ПВ=60%), по формуле

(22)

Определим эквивалентный момент при ПВ=40% по формуле

(23)

Так как < , то выбранный двигатель по нагреву проходит.

2.3.3 Проверка выбранного двигателя по перегрузке

Определим максимальный момент развиваемый двигателем при данной нагрузке по формуле

(24)

Где момент переключения, .

Задаемся моментом переключения

(25)

Согласно формуле (24)

Так как то двигатель по перегрузке проходит.

2.4 Выбор системы управления

Выбор системы управления определяется требованиями к электроприводу, режимом работы и величиной мощности двигателя.

Режим работы клещевого крана - тяжелый.

Исходя из режима работы, мощности двигателя, выбираем магнитный контроллер КС - 400: для управления двигателем механизма подъема.

Согласно таблице [20], [2].

Техническая характеристика данного контроллера:

- режим работы механизма Е2 - Е4;

- исполнение: электродвигатель с защитой;

Масса = 475 кг.

Магнитный контроллер представляет собой комплектное устройство, обеспечивающие определенную программу переключений в главных цепях с помощью электромагнитных контакторов, при подачи соответствующих команд в цепях управления.

Их целесообразно применять в следующих случаях:

- для кранов средней и большой производительности;

- работающих в напряженном режиме (Т и ВТ).

Магнитные контроллеры изготавливают в открытом исполнении со степенью защиты - IР 00.

Магнитный контроллер серии КС предназначен для управления асинхронным двигателем с фазным ротором. Регулирование скорости электродвигателя осуществляются ими путем ступенчатого изменения сопротивления в цепи ротора электродвигателя, они обеспечивают максимальную и нулевую защиту.

2.5 Расчет и выбор пусковых сопротивлений

2.5.1 Расчет пусковых сопротивлений

Крановые сопротивления предназначены для пуска, регулирования скорости и торможения электродвигателя.

Определяем номинальное сопротивление электродвигателя по формуле

(26)

где номинальное значение ЭДС ротора асинхронного двигателя, В;

номинальный ток ротора, А.

Согласно формуле (26)

Значение каталожных данных для выбранного типа контроллера вводим в таблицу 1.

Таблица 1 - Каталожная разбивка резисторов

Ступени	R [%]	I [%]
R1-R4	14	59
R4-R7	9	50
R7-R10	30	42
R10-R13	62	95
R13-R16	86	42
R16-R19	72	30

Определим сопротивление секции и силу тока по формулам

(27)

(28)

Согласно формуле (27)

;

;

;

.

Согласно формуле (28)

;

;

;

.

Рассчитанные данные сводим в таблицу 2.

2.5.2 Выбор пусковых резисторов

Резисторы в схемах крановых электроприводов выбирают так, чтобы они были экономичны по затратам активного материала и не перегревались свыше допустимых пределов.

Поэтому условию выбор резисторов имеет следующее выражение

где расчетное сопротивление, Ом;

каталожное значение сопротивления, Ом;

расчетное значение расчетного тока секции, А;

длительно допустимое значение тока через секцию.

;

Составляем таблицу 2.

Таблица 2 - Таблица расчетов и выбора пускоых резисторов.

Обозначение секции	Сопротивление секции, Ом	Длительный допустимый ток, А	Каталожный номер ящика, кол-во
	треб	подоб.	треб.	подоб.
R1-R4	0.135	0.13	144	152	2ТД.754.054-03
R4-R7	0.087	0.092	122	128	2ТД.754.054-04
R7-R10	0.29	0.288	102.5	102	2ТД.754.054-06
R10-R13	0.6	0.615	231.8	256	8*2ТД.754.054-04
R13-R16	0.83	0.86	102.5	102	2*2ТД.754.054-06
R16-R19	0.7	0.78	73.2	76	2ТД.754.054-07

Рисунок 3 - Схема соединения ящиков резисторов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/



2.6 Расчёт и построение механической характеристики асинхронного двигателя

Определим угловую частоту вращения номинального и холостого хода по формулам

(29)

(30)

Согласно формуле (29)

Согласно формуле (30)

Определим номинальное скольжение по формуле

(31)

Определим кратность максимального момента двигателя по формуле

(32)

Определим критическое скольжение по формуле

(33)



Построение характеристики производим по формуле Класса

(34)

Задаемся произвольными значениями скольжения от 0 до 1 и подставить в формулу (34)

;

Определим угловую частоту вращения ротора по формуле

(35)

Заносим эти данные в таблицу 3

Таблица 3 - Расчётные данные механической характеристики асинхронного двигателя

S	0,025	0,14	0,3	0,5	0,7	1
	61,23	54	44	31,4	18,8	0
М, Н·м	2702	7810	5985	4057	3004	2145,6

Построим механическую характеристику асинхронного двигателя

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

2.7 Расчет и выбор тормозного устройства

Определим расчетный тормозной момент по формуле

(36)

где номинальная грузоподъемность, Т;

номинальная скорость подъема, ;



номинальная частота вращения тормозного шкива,

коэффициент полезного действия механизма при номинальной нагрузке.

, (37)

Согласно формуле (36)

Тормозные моменты тормозов должны быть равны

(38)

где коэффициент запаса торможения

Согласно формуле (38)

Выбираем тип тормозного устройства по таблице [5 - 11], [2].

Техническая характеристика данного тормозного устройства:

КМТ - 6А

Тяговое усилие

Масса

MAX ход

Допустимое число включений в час

Износостойкость циклов В-О =0,6.

Электромагнит серии КМТ втяжные, длинноходовые, трех фазного переменного тока, электромагниты этой серии изготавливаються на напряжение 220/380/500 В, расчитаны на работу в повторно кратковременном режиме и допускают работу в продолжительном режиме.

Тормозные электромагниты для механизма подъема предназначены для удержания груза в подвешенном состоянии при отключенном двигателе.

Достоинство электромагнитов серии КМТ:

- его широкое применение;

- высокая эффективность;

- малые греющие потери;

- надежность;

- простота реализации этого способа торможения.

Недостатки электромагнитов серии КМТ:

- относительно малая износостойкость;

- значительные токи включения катушек (в 7 - 30) раз превышающие их номинальный ток (при полностью втянутом якоре);

- силовые удары при затормаживании и растормаживании из-за отсуцтвия регулирования плавности процесса торможения;

- выход из строя катушек из-за перегрева при неполностью втянутом якоре;

- в начале хода якоря развиваеться наименьшее тягвое усилие а в конце наибольшее, в то время как для ослабления удара требуеться наименьшее.

2.8 Описание работы схемы управления

Работа схемы магнитного контроллера КС - 400

Управление двигателем механизма подъема осуществляется от магнитного контроллера типа КС - 400 с помощью командоконтроллера, имеющего по четыре фиксированных положения для подъема и спуска груза.

Для подготовки схемы к влючению включаем рубильник силовой цепи QS1 и цепи управления QS2 и командоконтроллер SA устонавливаем в нулевое положение. При этом срабатывает нулевое реле KV и шунтирует первый контакт SA1, обеспечивая нулевую блокировку, а также готовит цепи управления к работе. Получает питание реле ускорения КТ1 и КТ2 и размыкают свои контакты в цепи КМ10 и КМ11 подготавливая их для работы.

Для работы на подъем переводим рукоятку командоконтроллера поочередно из первого положения в четвертое.

В первом положении замыкаються контакты: 3, 2, 7, 8, что приводит к подключению контакторов: КМ3, КМ4, КМ5, КМ6, КМ7. При этом двигатель будет подключон к сети, из цепи ротора будет выведена ступень противовключения Р16 - Р19, двигатель растормаживаеться и начинаеться разгон по первой пусковой характеристике на пониженной скорости, что обеспечивает выбор слабины тросса ( или подъем малых грухов).

Во втором положении замыкаеться седьмой контакт командоконтроллера и срабатывает контактор КМ8, при этом шунтируеться первая ступень пускового реостата Р13 - Р16.

Двигатель переходит на вторую пусковую характеристику (можно осуществлять подъем тяжолых грузов на пониженной скорости) в этом положении КМ8 своим контактом включает цепи катушки контактора КМ9.

В третьем положении контроллера замыкаеться контакт 11 и срабатывает контактор КМ9, что приводит к шунтированию второй ступени пускового реостата Р10 - Р13, двигатель выходит на третию характеристику.

КМ9 своим контактом рвет цепи катушки реле ускорения КТ1, оно теряет питание и с выдержкой времени замыкает свои контакты в цепи катушки контактора КМ10, если к этому времени рукоятка контроллера будет переведена в четвертое положение, то через 12 контакт контроллера катушка КМ10 получит питание, шунтируеться третия ступень реостата Р7 - Р10, что приводит к дальнейшему разгону двигателя по четвертой пусковой характеристике, КМ10 своим контактом рвет цепь катушки реле времени КТ2, оно теряет питание и с выдержкой времени вкльчает катушку контактора КМ11, который своим контактом шунти рует ступень реостата Р4 - Р7 и двигатель разгоняеться до рабочей скорости.

В цепи ротора остаеться не выведеная ступень реостата Р1 - Р4, обеспечивающая требуемый момент на валу двигателя.

Последние две ступени пуска осуществляються автоматически с функцией времени, с помощью реле времен и КТ1 и КТ2.

На положении спуск обеспечиваеться регулирование скорости двигателя в режимах:

- противовключения ( на первом и втором положенииконтроллера) что позволяет обеспечить опускание тяжолых грузов на малой скорости;

- однофазного торможения ( на третьем положении контроллера) что обеспечивает опускание легких грузов с малой скоростью;

- опускание грузов с наибольшей скоростью ( на четвертом положении контроллера).

Особенностью схемы являеться наличие педали внимания SQ, нажав которую предотвращаеться получения недопустимо большой скорости при опускании тяжолых грузов.

3. Охрана труда

3.1 Приборы и устройства безопасности на кране

Приборы и устройства безопасности кранов должны соответствовать настоящим Правилам, государственным стандартам и другим нормативным документам.

Клещевой кран обжимного цеха с электрическим приводом снабжен рядом приборов и устройств, обеспечивающих его безопасную эксплуатацию.

К таким приборам относятся:

- концевые выключатели, предназначенные для автоматической остановки механизмов при подходе к посадочной площадке или к тупиковому упору с наименьшей скоростью крана, обеспечиваемой электроприводом;

- блокировочные контакты в концевых выключателях, применяемые для электрической блокировки входа в кабину крана с посадочной площадки, крышки люка входа на настил моста и других местах;

- ограничители грузоподъемности, предназначенные для предотвращения аварий крана, связанных с подъемом груза выше допустимых пределов грузоподъемности. После срабатывания ограничителя грузоподъемности должно быть возможно опускание груза или включение других механизмов для уменьшения грузового момента;

- ограничители перекоса, предназначенные для предупреждения опасного перекоса металлоконструкции кранов;

- ключ - бирка, обеспечивает автоматическое отключение вводного выключателя. Этот прибор безопасности предназначен для замыкания цепи управления, с целью предупреждения несчастных случаев.

3.2 Мероприятия по охране труда при эксплуатации электрооборудования крана

При обслуживании и ремонте кранового оборудования следует строго руководствоваться «Правилами технической эксплуатации», «Правилами технической безопасности», правилами устройств и безопасной эксплуатации грузоподъёмных машин Гостехнадзора и производственными инструкциями. Основным вопросом техники безопасности является электробезопасность в электроустановках. Поражение электротоком зависит не только от электрической системы, питающей кран, но и от рода процессов, происходящих в теле человека при действии электротока.

Для защиты людей от поражения электротоком в соответствии с “Правилами устройств электроустановок” должна применяться любая из следующих защитных мер: заземление, зануление, защитное отключение, применение малого напряжения и разделяющих трансформаторов, выравнивание потенциалов, двойная изоляция. Перечисленные меры не являются универсальными, но представляют собой важную составляющую защит от поражения током при правильном их использовании на кранах.

Основными причинами возникновения условий поражения человека током являются:

- случайное прикосновение человека к токоведущим частям электроустановки;

- возникновение аварийных режимов в электроустановках;

- невыполнение требований “Правил устройств электроустановок”;

- нарушение требований “Правил устройств электроустановок”.

Посторонние и необученные лица в машинное помещение, кабины, к устройствам защиты и электроаппаратуре, а тем более к управлению краном, не допускаются.

Всё электрооборудование должно включаться лишь в той последовательности, которая указана в схеме и инструкциях.

Для обеспечения надёжной работы кранового оборудования следует выполнять график ремонтных работ. Важным звеном при осмотре и ремонте является изоляция, которая требует тщательной проверки и периодического контроля.

К выполнению ремонтных работ на мостовых кранах должны допускаться рабочие в возрасте не моложе восемнадцати лет, прошедшие медицинскую комиссию и годные по состоянию здоровья к работе на высоте; прошедшие обучение и имеющие удостоверение на право обслуживания и ремонта мостовых кранов.

Электромонтёры, занятые на обслуживании и ремонте мостовых кранов, должны иметь квалификационную группу по электробезопасности не ниже III.

Ремонтные работы на мостовых кранах, на подкрановых путях и на главных троллеях являются работами повышенной опасности и должны выполняться по наряду-допуску.

По наряду-допуску должны выполняться работы в габаритах приближения мостовых кранов, такие как ремонт и замена рубильников и автоматов ремонтных зон кранов, установленных на проходных галереях.

Наряд-допуск не оформляется:

- при проведении профилактического осмотра крана, а также при устранении неисправностей дежурным персоналом по вызову крановщика продолжительностью не более двух часов;

- установка переносных тупиковых упоров на крановых путях;

- включение и отключение рубильников и автоматов в ремонтных зонах кранов, установленных на проходных галереях;

- проверка отсутствия напряжения, установка и снятие переносного заземления на троллеях ремонтных зон кранов;

- замена сгоревших ламп в светофорах сигнализации главных троллейных линий кранов.

Вывод крана в ремонт должен выполняться с разрешения начальника смены или мастера технологического участка.

Вывод крана в ремонт должен выполняться лицом, ответственным за содержание мостовых кранов в исправном состоянии в соответствии с графиком ремонта мостовых кранов, утверждённым главным механиком комбината.

Ремонтные работы в цехе должны выполняться при полностью обесточенном кране. Нахождение рабочих на тележке крана или на настиле крана во время его передвижения не допускается, передвигать мост или тележку только по команде руководителя работ.

До начала работы:

- ответственный за исправное состояние мостовых кранов делает записи в вахтенном журнале останавливаемого крана и журналах соседних кранов;

- забирает ключ-бирки у машинистов соседних кранов и машиниста останавливаемого крана, и передаёт их вместе с нарядом-допуском производителю работ;

- производитель работ вызывает дежурного электромонтёра и, предъявив ему наряд-допуск и ключ-бирку, требует отключить главные троллейные линии питания кранов;

- дежурный электромонтёр отключает автоматы главных троллей, отключает рубильник ремонтной зоны, вынимает предохранители и на автомат и на рубильник вывешивает плакаты: «Не включать работают люди», проверяет отсутствие напряжения на главных троллеях. В наряде-допуске делает запись, что электросхема крана разобрана, на троллеи ремонтной зоны установлено защитное заземление;

- производитель работ устанавливает в местах, указанных в наряде-допуске, съёмные тупиковые опоры и сигнальные флажки;

Во время работы производитель следит за соблюдением правил техники безопасности членами бригады, за объёмом и качеством выполняемых работ.

По окончании работы:

- производитель работ снимает переносные упоры, убирают ограждения и сигнальные флажки;

- дежурный электромонтёр снимает переносное заземление с троллей, снимает плакаты, включает рубильник ремонтной зоны крана, включает автомат главных троллей и делает запись в наряде-допуске;

- ответственный за исправное состояние кранов возвращает ключ-бирку машинисту крана и делает запись в журнал, что ремонт закончен.



Литература

1. Рапутов Б. М. Электрооборудование кранов металлургических предприятий - М.: Металлургия 1990 г. - 271 с.

2. Алексеев Ю. В., Богословский А. П. Крановое оборудование, справочник; Под ред. А. А. Рабиновича - М.: Энергия, 1979 г. - 240 с.

3. М. М. Фотиев Электрооборудование заводов черной металлургии - М.: Металлургия, 1980 г. - 312с.

Размещено на Allbest.ru

...