Синтетические клеи

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Синтетический клей

2. Обивочные, прокладочные, уплотнительные и электроизоляционные материалы

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Клеевые соединения являются наиболее прогрессивными видами соединений элементов деревянных конструкций заводского изготовления. Их основой являются конструкционные синтетические клеи. Эти соединения характеризуются рядом важных достоинств. Склеивание дает возможность из досок ограниченных сечений и длин изготовлять клееные элементы несущих конструкций любых размеров и форм. Они могут быть прямыми и изогнутыми, постоянного, переменного и профильного сечения, длиной, измеряемой десятками метров, и высотой, измеряемой метрами.

Клеевые соединения являются прочными, монолитными и имеют такую малую податливость, что ее можно не учитывать при расчетах и считать клееные элементы как цельные. Клеевые соединения являются водостойкими, стойкими против загнивания и воздействия ряда химически агрессивных сред, что обеспечивает долговечность клееных элементов. Эти соединения технологичны, и их осуществление без затруднений механизируется и автоматизируется, требуя ограниченных трудозатрат. Однако склеивание допускается только в специально оборудованных отапливаемых цехах с приточно-вытяжной вентиляцией для удаления вредностей и под строгим лабораторным контролем. При склеивании имеется возможность использовать древесину маломерную и пониженного качества путем удаления значительных пороков с последующим стыкованием. Клеевые соединения являются безметалльными. Это оправдывает экономическую целесообразность применения склеивания и является причиной быстрого роста объемов производства клееных деревянных конструкций.

1. Синтетический клей

Синтетические клеи применяют при выполнении электромонтажных работ. В их состав входят вещества, которые в большинстве случаев пожароопасные и вредные. Из-за этого в работе с использованием клеев необходимо строго соблюдать противопожарные, санитарно-гигиенические нормы. Отметим, что нужно особенно осторожно обращаться с клеями, произведенными на основе эпоксидных смол.

Клеи марок БМК-5, БМК-5М, 88-Н, БФ-4, БФ-2 и др. применяют в склеивании различных электротехнических материалов. Детали из металла соединяют клеями марок БФ-4 и БФ-2, а также стекла, фарфора, пластмассы и древесины. Напильником или металлической щеткой зачищают поверхности склеиваемых деталей, а потом ацетоном обезжиривают, при этом соблюдая противопожарные и санитарно-гигиенические правила работы с применением ацетона.

Ацетон - это огнеопасное средство. Соблюдать крайнюю осторожность при его использовании. Нужно строго следить, чтобы ацетон не имел контакта с кожей, а также не попадал на окружающие предметы, одежду, и т.п., чтобы вблизи от него и на рабочем месте, где вы его будете использовать ни в коем случае не должно быть пламени, так же нужно, чтобы пары ацетона быстро удалялись при помощи вытяжной вентиляции, тем более, если работы выполняются в закрытом помещении.

На поверхности детали, подготовленные к соединению, наносят по два-три слоя клея, просушивая всякий слой в течение 1 часа при температуре 20°С или же 15 мин при 60°С. После этого проклеенные поверхности с усилием придавливают друг к другу и помещают на 30-50 минут в сушильный шкаф с температурой 150-160°С.

Детали из резины склеивают клеем марки 88-Н или приклеивают их к металлу, стеклу, фарфору, пластмассе, древесине. Их склеиваемые поверхности так же подготавливают, как описано выше, но для обезжиривания используют бензин, а не ацетон. Бензин такое же вредное и огнеопасное вещество соблюдайте противопожарные и санитарно-гигиенические правила работы с применением бензина.

На обезжиренную и зачищенную металлическую, фарфоровую или другую деталь наносят клей в два слоя, просушивая каждый слой 5-10 минут, а на поверхность резины - слой один, который сушат 3-5 минут. После чего склеиваемые поверхности придавливают друг к другу и держат их в таком положении 24 часа при температуре 20-40 °С.

Для приклеивания к строительным конструкциям деталей электроустановок применяют клеи марок БМК-5 и БМК-5М. Основания приклеиваемой детали и поверхности строительной конструкции зачищают и наносят на них слой клея толщиной 0,3-0,5 мм, устанавливают деталь и крепко придавливают её в течение 10-12 секунд.

При выполнении электротехнических работ можно применять клеи марок БФ-4 и БФ-2, при этом одновременно соблюдая соответствующие правила. склеивание древесина синтетический автоматизация

Швеллерную, листовую, полосовую, угловую сталь применяют в качестве конструкционных материалов, а также и стальные ленты. Шайбы, болты, винты, используют в крепежных изделиях, предназначенных для образования разъемных неподвижных соединений. Требования ко всем этим изделиям и материалам, их размерам, массе и различным другим характеристикам установлены ГОСТ.

Синтетические клеи широко применяют для пропитки измельченных древесных отходов при производстве плитных материалов и различных изделий, а также для изготовления клееных деталей и конструкции из обработанных кусковых отходов. В зависимости от способа получения синтетические клеи подразделяют на две группы: конденсационные и полимеризационные.

К первой группе, получаемой путем соединения двух или нескольких веществ с образованием нового высокомолекулярного полимера, относятся следующие клеи: фенолформальдегидные (крезол- и ксиленолформальдегидные), мочевино-формальдегидные (карбамидные) и меламино-формальдегидные. Ко второй группе, изготовляемой путем уплотнения одного вещества с превращением его в высокомолекулярный полимер, относятся поливинилацетатные и полиамидные клеи.

2. Обивочные, прокладочные, уплотнительные и электроизоляционные материалы

Тип обивочных материалов, применяемых для подушек и спинок сидений, а также для внутренней обивки кабин и кузовов, влияет на вид автомобиля, его стоимость, затраты по уходу за обивкой во время эксплуатации.

Важнейшее требование к обивочным материалам - необходимая механическая прочность, эластичность и износостойкость (сопротивление истиранию). Это относится в первую очередь к материалам для обивки подушек и спинок сидений, так как они подвергаются разрыву, истиранию и многократным изгибам. От прочности, эластичности и износостойкости обивки зависит срок ее службы.

Одновременно обивочные материалы выполняют декоративные функции, поэтому они должны иметь красивый внешний вид, иметь определенный цвет, рисунок, поверхность и выработку. Кроме того, обивочные материалы должны легко очищаться от пыли и других загрязнений, а обивка подушек и спинок сидений легковых автомобилей - такси и автобусов - должна выдерживать многократную обработку дезинфицирующими растворами.

Обивочные материалы могут подвергаться воздействию нефтепродуктов или их паров. Поэтому степень стойкости обивочных материалов к воздействию нефтепродуктов также характеризует их качество.

Важно, чтобы обивочные материалы допускали возможность их ремонта, в том числе методом склеивания. Одним из главных требований к обивочным материалам является их невысокая стоимость и недефицитность.

В настоящее время для обивки автомобилей применяют в основном синтетические материалы широкого ассортимента.

Прокладочные и уплотнительные материалы применяют на автомобиле для уплотнения неподвижных и подвижных соединений и предотвращения от вытекания или проникновения масел и других жидкостей, газа или пара. Они также защищают агрегаты и механизмы от попадания в них пыли и грязи.

От надежности прокладочных и уплотнительных материалов зависят потери масел и смазок, тормозных, амортизаторных, охлаждающих и других жидкостей, обеспечение условий нормальной работы агрегатов и механизмов, срок их службы и безотказность работы.

Для изготовления прокладок используют такие материалы, которые обладают упругостью, высокой прочностью на сжатие, в ряде случаев температурной стойкостью, хорошей стойкостью против воздействия масел, жидкостей и газов. Они должны быть достаточно мягкими, чтобы при затяжке соединения с их помощью заполнялись неровности поверхности стыка, и достаточно прочными, чтобы не разрушались при установке и снятии.

Уплотнительные материалы, из которых изготовляют сальники, применяемые для вращающихся деталей, а также сальники и манжеты для деталей, совершающих возвратно-поступательное движение, не должны, кроме того, вызывать износа уплотняемой поверхности и не должны быстро изнашиваться сами.

Наиболее часто прокладки изготовляют из бумаги, прокладочного картона, пергамента, фибры, пробки, асбеста, войлока и резины.

Уплотнения (набивки) сальников изготовляют из войлока, асбеста, джута, пеньки, асбестовой ткани или парусины, пропитанных резиной, антифрикционных металлических сплавов и др. В ряде случаев мягкие набивки сальников обматывают металлической фольгой или проволокой, пропитывают связующими веществами и антифрикционными составами.

В качестве электроизоляционных материалов применяют такие материалы, которые не проводят электрический ток или проводят его очень слабо. Они должны также обладать необходимой механической прочностью, тепло- и влагостойкостью. Такими материалами при изготовлении и ремонте приборов электрооборудования автомобилей являются пластмассы, резины, электроизоляционные лаки, фибра и эбонит. Кроме того, для этих целей используют изоляционную ленту, изоляционную бумагу, прессшпан, слюду, текстильные ленты, лакоткани и др.

Электроизоляционные, прокладочные, уплотнительные, обивочные материалы

В качестве электроизоляционных материалов могут применяться только такие материалы, которые не проводят электрический ток или проводят его очень слабо. Они должны также обладать необходимой механической прочностью, тепло- и влагостойкостью. Такими материалами являются древесные материалы, пластмассы, а также резины, электроизоляционные лаки, асбест, фибра, слоистые пластики.

Кроме того, для этих целей используются изоляционная лента, прессшпан, слюда и др.

Бумага - листовой материал.

Картон - специально обработанная толстая бумага (толщиной 0,25--3 мм). В зависимости от способа обработки картон приобретает масло- и бензостойкость, электро- и термоизоляционность. Бумагу и картон применяют как электроизоляционный, прокладочный и уп-лотнительный материал.

Фибра - разновидность бумажного материала, изготовляют ее из бумаги, пропитанной раствором хлористого цинка. Отличается высокой прочностью и хорошо поддается механической обработке, масло- и бензостойка. Недостаток фибры - значительная гигроскопичность (влагопоглощаемость), поэтому при увлажнении она де­формируется. Фибры применяются для изготовления шайб, прокладок и втулок.

Прессшпан - выпускается в виде листов твердого картона. Его получают из бумажной массы, пропитанной льняным маслом. Он применяется для изоляции в электрических машинах.

Слюда - обладает высокими электроизоляционными свойствами и применяется как диэлектрик в конденсаторах, коллекторах, электрогенераторах и стартерах, в электронагревательных приборах.

Листочки слюды, склеенные глифталевой смолой под горячим прессованием, называют миканитом.

Изоляционные лаки (№ 458, 460, 447, 13, 1154 и др.) представляют собой смесь асфальта или битума, растительного масла, органического растворителя и сиккатива. Они применяются для изоляции обмоток полюсных катушек генераторов и стартеров, а также для защиты электродеталей от влаги и нефтепродуктов.

Изоляционная прорезиненная лента представляет собой суровую тонкую хлопчатобумажную ткань (миткаль), пропитанную с одной или двух сторон липкой сырой резиновой смесью.

Липкая изоляционная лента - это пленочный пластик, покрытий слоем перхлорвинилового клея. Изоляционные ленты выпускают различных размеров и цветов. Для придания плотности и герметичности соединениям деталей машин (трубы, различные соединения и др.) и устранения возможного просачивания жидкости и прорыва газов используют прокладочные и уплотнительные материалы.

Паронит - листовой материал из асбеста, каучука и наполнителей. Применяют для уплотнения водяных и паровых магистралей, а также для уплотнения трубопроводов и арматуры для нефтепродуктов: бензина, керосина, масла.

Войлок - листовой пористый материал, изготовленный из волокон шерсти. Он обладает высокими тепло- и звукоизолирующими, а также амортизирующими свойствами. Войлок используют для набивки сальниковых уплотнений и изготовления прокладок.

Важной задачей современного автомобилестроения является надежная герметизация и уплотнение соединений деталей и сборочных единиц, работающих в жестких условиях. Материал обычно используемых уплотни-тельных прокладок (паронит, картон и др.) не всегда обеспечивает надежную и длительную герметичность соедине­ний. Под действием температуры и вибрации прокладки со временем претерпевают ряд изменений, теряют свои уплотняющие свойства, в них возникают разрывы и трещины. В процессе эксплуатации это приводит к утечке масла, топлива и др. Для устранения таких неисправностей применяют различные герметики.

Уплотняющая жидкая прокладка ГИПК-244 предназначена для герметизации неподвижных соединений деталей и сборочных единиц, работающих в водяной, пароводяной, кислотно-щелочной и маслобензиновых средах.

Уплотняющая замазка У-20А предназначена для герметизации соединений в воздушной и водяной средах,

Герметик Эластосил 137-83 герметизирует неподвижные соединения в водяной, пароводяной, кислотно-щелочной и масляной средах.

Анаэробный клей ДН-1 обеспечивает герметизацию соединений с зазорами до 0,15 мм.

Минеральная вата - служит для изоляции поверхностей с низкими и высокими температурами нагрева. Возможно также применение минераловатных плит, проклеенных фенольной смолой или битумной эмульсией.

Тип материалов, применяемых для обивки подушек и спинок сидений, а также внутренней обивки кабин и кузовов, влияет на вид автомобиля, его стоимость, затраты по уходу за обивкой во время эксплуатации.

Обивочные материалы, используемые для изготовления и ремонта кабин, могут подвергаться воздействию нефтепродуктов и их паров. Поэтому важной характеристикой их качества является степень стойкости обивочных материалов к воздействию нефтепродуктов. Важно, чтобы обивочные материалы допускали возможность их ремонта, в том числе методом склеивания.

Для обивки подушек сидений грузовых автомобилей используется дерматин на башмачной ткани или автобим на башмачной ткани. Спинки сидений обиваются дерматином или автобимом на молескине.

Уплотнительные материалы. К ним относятся прокладочные материалы для уплотнения разъемных составных частей автомобиля и его сборочных единиц. Они в большинстве случаев бывают бумажные, асбестовые, резиновые, войлочные и пробковые.

Бумажные материалы толщиной до 0,5 мм условно относят к бумаге, а большей толщины - к картону (ГОСТ 9347--77). Обычно для придания бензо- и маслостойкости картон пропитывают специальными составами. Недостаток бумажных материалов - их невысокая теплостойкость. При температуре выше 130... 140°С они становятся хрупкими и теряют гибкость.

Асбест-минералы волокнистого строения. Они не горят и выдерживают нагрев до 350 °С. Его применяют для уплотнений в соединениях, работающих при высоких температурах. Обычно прокладки из асбестового картона заключают в стальную или медную оболочку.

Паронит - листовой материал, изготовляемый путем вулканизации каучука с добавлением асбеста и различных примесей (глины, талька и др.). Из него делают прокладки в соединениях, работающих в бензине, дизельном топливе и масле.

Войлок - плотный листовой материал, изготовленный из шерсти. Он обладает хорошими тепло-, звукоизолирующими свойствами, используется в уплотнениях.

Пробковые материалы изготовляют прессованием мелких частиц коры пробкового дуба. Прокладки из этого материала применяют для уплотнения соединений в среде воды и нефтепродуктов.

Обивочные материалы. Важнейшие требования к обивочным материалам: хорошая механическая прочность, износостойкость, достаточная эластичность, красивый внешний вид (определенный цвет и поверхность), легкое очищение от загрязнений, невысокая стоимость, возможность ремонта.

Для обивки и ремонта подушек и спинок сидений, потолков автомобилей, изготовления утеплительных чехлов и ремонта тентов применяют искусственную кожу, обивочные ткани и нетканые материалы.

Наиболее часто используют искусственные кожи на тканевой основе типа 600/60 (ТУ 17-1065-73), обивочную винил-кожу Т (ТУ 17-1010-73), ТР (ТУ 17-1105-74), из лубяных волокон на холстопрошивном полотне (ТУ 17-938-73) и прорезиненный дублированный тентовый материал (автент) по ТУ 17-1-312-79.

Обивочные материалы

Обивочные предназначены для отделки салона легковых автомобилей, автобусов и кабин грузовых автомобилей.

Обивочные материалы придают комфортабельность, улучшают тепло- и звукоизоляцию. Эти материалы должны хорошо мыться, не изменяя внешнего вида, не вытягиваться и не истираться в процессе эксплуатации.

В качестве обивочных материалов применяют ткани, изготовленные из натуральных (растительных) и искусственных волокон, а также используют войлок, натуральные кожи и кожезаменители, смолы, нанесенные на различные тканевые и бумажные полотна, и др. Наиболее широко применяют следующие натуральные ткани: парусину, обивочное сукно, вельветон, плюш, репс и др. Из синтетических материалов для отделки салона используют: нейлон, лавсан, капрон и др. Ассортимент синтетических материалов непрерывно возрастает.

Обладая целым рядом преимуществ по сравнению с натуральными материалами (лучшие эксплуатационные свойства и дешевизна) синтетические материалы занимают основное место при производстве обойно-отделочных работ.

Уплотнительные материалы

Для обеспечения герметизации в местах соединений с другом и не допущения утечки из этих соединений воды, масла, бензина и газов применяют уплотнительные материалы.

Такие материалы должны обладать высокой прочностью, эластичностью, хорошо формоваться и не быть очень жёсткими. Распространенным прокладочным материалом является бумага, обработанная химическими способами: пергамент, картон, фибра и др. Предельная рабочая температура этих материалов - не выше +1500 С. Термостойким уплотнительным материалом является асбест, который встречается в природе в виде волокон и обладает высокой эластичностью, гибкостью и огнестойкостью. Предельная температура применения асбеста - не выше + 350 С. Применяют асбест в качестве одного из компонентов прокладок для впускного и выпускного трубопроводов, головки цилиндров. Асбест как прокладочный материал применяют в сочетании с металлами, цементом, бакелитовой смолой, например феррадоткань из асбестового волокна и латунной проволоки. Применяют её в качестве антифрикционного материала для дисков сцепления. Для уплотнений деталей, соприкасающихся с нефтепродуктами, применяют листовой материал паронит, полученный путём вальцевания асбеста, вулканизированных каучуков и наполнителей.

Клингерит - прокладочный листовой материал, в состав которого входит графит, сурик, каучук. Прокладки из клингерита выдерживают рабочую температуру до 180…2000 С. Из пробковой крошки путём прессования получают листовой материал, из которого изготовляют прокладки для уплотнения деталей, работающих в среде нефтепродуктов при температуре 80…1500 С. Эту прокладку применяют в крышке топливного бака, в крышке клапанной камеры, в отстойнике топливного насоса и др.

Кроме того, в качестве уплотнительных материалов применяют мастику-герметик. В состав мастики входят: графит, свинцовый сурик, белила, смолы и другие компоненты. Герметик применяют для уплотнения резьбовых и фланцевых соединений.

Заключение

Соединения на клеях - наиболее прогрессивный способ соединения древесины, отвечающий индустриальным методам изготовления. Этому во многом способствует наличие водостойких и биостойких строительных клеев (на основе синтетических смол), открывших широкие возможности использования клееных конструкций в индустриальном и гражданском строительстве. К достоинствам клееных конструкций относятся возможность компоновки крупноразмерных конструкций из мелкоразмерного сортамента, использование древесины низких сортов в менее напряженных зонах конструкций, отсутствие ослаблений врезками и врубками, надежная работа на сдвиг в швах и т.д. Недостатком клееных конструкций считается необходимость тщательного контроля в заводских условиях и сложность изготовления соединений при монтаже.

Технологический процесс склеивания состоит из нескольких операций, поэтому правильная подготовка поверхностей и подбор склеиваемых деталей по годичным слоям древесины играют не последнюю роль в прочности соединения. Если древесина неверно подобрана, то в процессе эксплуатации (при изменении температурно-влажностного режима} детали могут неравномерно разбухать, в результате клеевое соединение разрушится. Прочное и надежное соединение получится тогда, когда соблюдаются следующие условия:

· влажность древесины при склеивании должна быть такой, как в и процессе эксплуатации. При этом обе склеиваемые детали должны иметь одинаковую влажность;

· склеиваемые поверхности должны располагаться таким образом, чтобы годичные слои были направлены в противоположные стороны или под углом друг к другу;

· сопрягаемые поверхности должны быть очищены от пыли, жировых включений и подогнаны друг к другу без зазоров;

· соединяемые кромки лучше склеиваются, если они относятся к одной и той же части ствола

В настоящее время для создания клееных конструкций используют доски и брусья хвойных пород влажностью не более 12% и толщиной не более 42 мм в прямолинейных элементах и 33 мм в криволинейных. Применяют дощатые клееные конструкции в сочетании со строительной фанерой, а также с фанерой и сталью. Склеивание производят под давлением 0,3-0,5 МПа при длительности запрессовки 4-24 часа. Для склеивания шипы и все сопрягаемые поверхности деталей смазывают клеем, собирают и проверяют прямоугольность соединения. После этого склеенные элементы сжимают струбцинами или другими приспособлениями и оставляют до полного засыхания клея. Надежность соединения будет зависеть от того, как правильно будет зафиксированы склеиваемые детали до полного высыхания клея.

Поперечные сечения клееных конструкций бывают прямоугольными, двутавровыми, коробчатыми. Клееные соединения применяют при изготовлении несущих и ограждающих конструкций, выполненных из досок или строительной фанеры. К числу таких конструкций относятся составные из досок балки, дощато-фанерные балки, гнутые арки, рамы, щиты ограждающих частей зданий, стропильные фермы и др.

Список использованной литературы

1. М. Григорян, "Синтетическая бумага-материал будущего", № 12 2003 г.

2. И.Н. Коверинский "Основы технологии химической переработки древесины" 1998 г.

3. И. Терентьев, " Синтетическая бумага: испытание на прочность".

4. С. Моргульцев, "Новая синтетическая бумага "

5. Н.Ю. Яковлев "Слово о бумаге", 1988 г.

6. С. Воронин, " синтетическая бумага на основе полипропилена" (информация предоставлена компанией-поставщиком "Берег")

Размещено на Allbest.ru