Расчет роторного снегоочистителя

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Министерство образования Российской Федерации

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)

Кафедра

«ТЕХНИКА ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И СЕРВИСА НЕФТЕГАЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ И ИНФРАСТРУКТУР»

рабочий орган производительность механизм снегоочистка

Курсовая работа

«Расчет роторного снегоочистителя»

Выполнил: студент

гр. СМб-10Т1 Штыбин И.Ю.

Проверил: Семкин Д.С.

Омск-2013

Общая часть

Роторные снегоочистители используются при переброске свежевыпавшего и слежавшегося снега в сторону или погрузке в транспортные средства из снежных валов и куч, образованных после работы плужно-щеточных снегоочистителей. При этом роторным снегоочистителем отрывают слои снега от массива режущими органами, транспортируют его в метатель и отбрасывают в сторону или по направляющему патрубку (аппарату) в транспортное средство. Следовательно, в отличие от плужного снегоочистителя, который выбрасывает снег за счет движения машины вперед, в роторном снегоочистителе используется для этой цели вращающийся рабочий орган. Конструкция и типы этих машин достаточно разнообразны (рис.2.1).

Рис. 2.1 Классификация роторных снегоочистителей

Роторные снегоочистители могут быть с раздельным и совмещенным рабочими органами. Раздельный рабочий орган состоит из питателя; т. е. механизма, разрабатывающего снег и подающего его к метателю, и метателя - механизма, выбрасывающего снег в сторону). Совмещенный рабочий орган, выполненный в виде режущего ротора или фрезы, одновременно разрабатывает снег, отрывает от массива и выбрасывает его по направляющему патрубку, т. е. служит метателем). Наиболее распространен совмещенный рабочий орган в виде фрезерного барабана, представляющего собой цилиндр с навитыми на его наружной поверхности режущими лентами и имеющего в средней части карманы-лопасти.

При вращении фрезы и поступательном движении машины разрабатываемый снег перемещается с двух сторон в поперечном направлении к центру фрезерного барабана, где попадает в карманы и, проходя через выбросной патрубок, отбрасывается наружу.

Преимущества роторных снегоочистителей с совмещенным рабочим органом (по сравнению с раздельным) - их компактность и меньшая масса; однако они малопроизводительны и уступают в дальности отбрасывания снега.

По типу рабочего органа эти снегоочистители подразделяют на плужно-роторные, шнеко-роторные и фрезерно-роторные. Рабочее оборудование плужно-роторного снегоочистителя состоит из плуга, который направляет перемещающийся по его лобовой поверхности снег в ротор, отбрасывающий его в сторону. Снегоочистители такого типа наиболее эффективны для очистки дорожных покрытий от сухого рыхлого снега небольшой плотности.

Рис. 2.2. Типы рабочих органов роторных снегоочистителей

Рабочее оборудование шнеко-роторного снегоочистителя состоит из шнекового питателя, расположенного перпендикулярно оси машины, и установленного за ним (обычно одного) ротора; шнековый питатель может иметь один, два или три шнека, каждый из которых представляет собой трубу, с установленными на ней ленточными винтовыми лопастями (с правым и левым направлением витков). При работе шнеко-роторного снегоочистителя снег шнеками подается с периферии в центр к ротору, отбрасывающему его в сторону. Наиболее эффективны эти машины при очистке дорожных покрытий от снега средней плотности и твердости. И, наконец, рабочее оборудование фрезерно-роторного снегоочистителя состоит из фрезерного питателя и расположенного сзади него ротора. Питатель обычно представляет собой безбарабанную фрезу, имеющую ленточные ножи, которые при вращении разрабатывают снег и транспортируют его в центр к ротору. Наиболее эффективны фрезерно-роторные снегоочистители на очистке дорожных покрытий от плотного и смерзшегося снега.

Базовым шасси роторных снегоочистителей может быть автомобиль, колесный и гусеничный тракторы, а также специальное шасси.

При одномоторной схеме для привода рабочего органа снегоочистителя используется тот же двигатель, что и для привода движителя, а при двухмоторной - для привода рабочего органа устанавливается дополнительный двигатель. По производительности роторные снегоочистители делят на легкие (до 200 т/ч), средние (до 1000 т/ч) и тяжелые (

Шнеко-роторный снегоочиститель ДЭ-21О (Д-707) предназначен для снегоочистки подъездных путей аэродромов, автомобильных дорог, а также может быть использован для очистки городских улиц, площадей, отбрасывания снежных валов, образованных другими снегоочистителями, и для погрузки снега в транспортные средства. Рабочее оборудование снегоочистителя, выполненного по одномоторной схеме, смонтировано на шасси автомобиля ЗИЛ-131 и состоит из двух шнеков, установленных один над другим, и расположенного за ними ротора. Кроме этого, в состав специального оборудования этого снегоочистителя входят: подвеска рабочего органа, карданная передача, ходоуменьшитель (раздаточный редуктор), гидросистема и система управления.

Автомобильный двигатель у этой машины снят, и привод ведущих колес и рабочего органа осуществляется через раздаточный редуктор и систему карданных валов от дизельного двигателя У2Д6-250ТК.

Раздаточный редуктор двухступенчатый, шестивальный передает крутящий момент от двигателя на трансмиссию ходовой части и рабочий орган. Редуктор установлен в передней части рамы шасси, под передним мостом и имеет два выходных вала; один передает крутящий момент через карданный вал на редуктор рабочего органа, который перераспределяет его на ротор и шнеки, а другой - на раздаточную коробку, которая перераспределяет его между передним, средним и задним мостами. Крутящий момент от редуктора на шнеки передается посредством цепной передачи с механизмом натяжения. Ведущая звездочка ее конструктивно объединена с муфтой предельного момента, предохраняющей шнеки от перегрузок за счет среза калиброванных пальцев.

Гидропривод снегоочистителя предназначен для подъема и опускания рабочего органа, поворота кожуха ротора и состоит из шестеренного насоса, гидробака с фильтром, гидрораспределителя, двух гидроцилиндров (подъема и опускания рабочего органа), гидроцилиндра поворота кожуха ротора, замедлительного клапана, гидролиний.

Управление исполнительными гидроцилиндрами осуществляется гидрораспределителем из кабины водителя.

Рабочий орган снегоочистителя ДЭ-210 крепится спереди машины к лонжеронам шасси и в рабочем положении опирается лыжами на очищенную от снега поверхность дорожного покрытия. В транспортном состоянии рабочий орган фиксируется стопорным устройством в верхнем положении.

Для установки рабочего оборудования снегоочистителя на шасси автомобиля ЗИЛ-131 необходима некоторая доработка его конструкции - нужно снять передний буфер и буксирные крюки, приварить усилительные планки и кронштейны, удлинить раму шасси, усилить передние рессоры.

Шнеко-роторный снегоочиститель ДЭ-204 (Д-470) предназначен для очистки от снега городских улиц и площадей, автомобильных дорог, подъездных путей, взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек аэродромов; может быть использован для отбрасывания снежных валов, образованных другими снегоочистителями и погрузки снега в транспортные средства. Снегоочиститель смонтирован на шасси автомобиля ЗИЛ-157КЕ и выполнен по одномоторной схеме. Автомобильный двигатель демонтирован. Привод ведущих колес и рабочего органа осуществляется от дизельного двигателя У2Д6-СЗ, установленного за кабиной водителя на специальной раме. Специальное оборудование снегоочистителя состоит из двигателя, рабочего органа и его подвески карданной передачи, ходоуменьшителя гидросистемы и системы управления. Для погрузки снега в транспортные средства предусмотрена установка специального желоба.

Принцип работы этого снегоочистителя аналогичен снегоочистителю ДЭ-210. Рабочий орган унифицирован, а система привода рабочего органа и ходовой части аналогична тоже снегоочистителю ДЭ-210.

Гидропривод машины обеспечивает подъем и опускание рабочего органа, а также поворот кожуха ротора. Отличие от гидросистемы снегоочистителя ДЭ-210 заключается, в конструктивном исполнении отдельных гидроэлементов - гидроцилиндров, гидрораспределителя и гидробака. Базовое шасси снегоочистителя тоже доработано для установки специального оборудования - усилены передние рессоры, доработаны пневмосистема, рама шасси и некоторые другие элементы.

Шнеко-роторный снегоочиститель ДЭ-211 (Д-902) имеет то же назначение, что и рассмотренные снегоочистители. Рабочее оборудование машины установлено на шасси автомобиля Урал-375Е и состоит из рабочего органа и его подвески, двигателя рабочего органа, карданной передачи, механического ходоуменьшителя, промежуточного редуктора, гидросистемы, механизмов управления. Снегоочиститель выполнен по двухмоторной схеме - передвижение осуществляется от двигателя базового шасси, привод рабочего органа - от дополнительного двигателя 1Д12БС, установленного вместе с обеспечивающими его работу системами на специальной подмоторной раме (через промежуточный редуктор, систему карданных и через цепной редуктор - на привод шнеков).

Конструкция рабочего органа снегоочистителя аналогична рассмотренным и отличается лишь конструктивным исполнением отдельных узлов. В трансмиссии хода установлен ходоуменьшитель, соединенный двумя карданными валами с раздаточной коробкой. Гидросистема снегоочистителя служит для подъема и опускания рабочего органа, а также для поворота кожуха ротора. Управление машиной производится из кабины водителя, которая может быть оборудована радиостанцией Р-848. Применяемый в нашей стране фрезерный снегоочиститель VF3-Z-L фирмы «Шмидт» на базе автомобиля «Унимог» (ФРГ) оборудован двумя навесными фрезерными барабанами, вращающимися вперед. Установленные на барабанах фрезерные лопатки срезают снег (как стружку) и направляют его к середине рабочего органа. Расположенные в центре фрезы карманы подхватывают снег и выбрасывают его через Желоб, имеющий гидравлическую регулировку. Привод фрезы осуществляется от переднего вала отбора мощности автомобиля, через карданный вал и цепную передачу. Для защиты от перегрузки служат срезные болты. Система отбора мощности позволяет выбрасывать снег на 6…8 м и 12…14 м. Управление и контроль за работой фрезы производится из кабины водителя.

Расчет основных параметров

Расчет роторного снегоочистителя содержит определение рациональных параметров процессов взаимодействия питателя и метательного аппарата со снегом, кинематический, энергетический и прочностной расчет рабочего органа элементов его конструкции и системы управления, определение нагрузок на оси колесной машины, илу гусеничное ходовое Устройство, тягово-динамические расчеты определение баланса мощности, расчеты дальности метания снега, продольной и поперечной вертикальной устойчивости машины, определение производительности. При проектировании снегоочистителей должны быть учтены требования, предъявляемые к машинам, предназначенным для эксплуатации в районах с холодным климатом.

При работе наиболее распространенных шнёкороторных и фрезерно-роторных снегоочистителей в процессе поступательного перемещения машины перед рабочим органом образуется снежный забой, в котором правая и левая половины шнеков или фрезы вырезают серповидные стружки снега. Достаточно высокая частота вращения питателя обеспечивает распределение снега под действием, центробежных сил по окружности вращения шнека или фрезы и одновременное перемещение снега в осевом направлении к середине рабочего органа, для чего правая и левая половины питателя имеют противоположное направление винтовых лопастей. В средней части корпуса рабочего органа образовано окно, через которое снег забрасывается винтовыми лопастями в метательный аппарат, получая в момент схода винтовых лопастей ускорение в радиальном, тангенциальном и осевом направлениях относительно питателя.

В метательном аппарате снег поступает на лопасти ротора, транспортируется ими по неподвижному цилиндрическому кожуху в виде призмы волочения перед каждой лопастью с одновременным перемещением вдоль лопастей в радиальном направлении и выбрасывается из метателя под действием центробежных сил через направляющий патрубок. В первую очередь покидают лопасти метателя в тангенциальном направлении при достижении направляющего патрубка фрагменты снега, находящиеся у поверхности кожуха, со скоростью, равной окружной скорости ротора. Затем происходит сход с лопастей более удаленных от края фрагментов снега с абсолютной скоростью (м/с), равной геометрической сумме окружной скорости ротора и радиальной скорости, приобретенной этими фрагментами к моменту схода с лопасти:

Максимальная дальность транспортирования снега метателем ограничена аэродинамическим сопротивлением и составляет в среднем не более 50…60 м независимо от максимальной частоты вращения лопастного ротора.

При работе роторно-лопастного метательного аппарата на фрагмент снега, движущийся вдоль лопасти и одновременно вращающийся вместе с ротором, действуют сила инерции Рин, противоположная направлению движения, радиально направленная центробежная сила Р_ц, перпендикулярная направлению движения кориолисова сила Р_н и силы трения фрагмента о лопасть, определяемые действием составляющих сил Р_ц и Р_к, нормальных к поверхности лопасти (рис.2.4, а).

Действием силы тяжести фрагмента снега G_ф и силы трения, обусловленной силой тяжести, можно пренебречь. Тогда уравнение равновесия фрагмента снега при движении вдоль лопасти будет

где в - текущий угол между лопастью и радиусом вращения, проходящим через фрагмент снега на лопасти; д - угол трения снега по металлу.



Рис.2.4. Схемы взаимодействия со снегом а - роторно-лопастного метателя; б - шнекового и фрезерного питателей; 1- ступица ротора; 2 - лопасть; 3 - неподвижный кожух; 4 - выбросной патрубок; 5 - призма волочения снега перед лопастью

Одним из основных геометрических параметров метательного аппарата является угол ц_р разгрузки ротора, характеризующий угол поворота лопасти и необходимый для полного схода с лопасти снега, и является центральным углом, на который опирается выбросной направляющий патрубок. Для наименее благоприятных условий угол разгрузки ротора (рад) ;

где а_х - коэффициент, учитывающий влияние трения снега о лопасть, приближенно а_х = 0,8 … 0,95.

Радиус R вращения ротора определяется технической производительностью снегоочистителя и окружной скоростью ротора и_р, которая в свою очередь выбирается в зависимости от дальности отбрасывания снега (м):

где П_тех - техническая производительность машины, т/ч; с_сн - плотность снега, кг/м³; К_н - коэффициент наполнения ротора снегом, зависящий от скорости х_p и физико-механических свойств снега, при х_р = 13,5…20 м/с и с_сн = 300…500 кг/м; К_н = 0,25…0,5 (большее значение К_н соответствует меньшей скорости х_p); х_р - окружная скорость ротора, м/с, b_p - ширина лопасти рoтора, м; К₁ - коэффициент, зависящий от угла внешнего трения снега, К₁ = 2,2…2,5

Длина (м) лопасти ротора

Ширина (м) лопасти ротора

где К_в - коэффициент ширины ротора, К_в = 0,325…0,375.

Число лопастей ротора выбирают из соотношения (2р/ц_р)<л_л<12. Наиболее распространены на практике лопастные роторы снегоочистителей, у которых шесть - восемь лопастей.

Частота вращения ротора (об/мин)

Теоретическая производительность метателя (м³/с)

Массовая производительность метателя связана с технической производительностью снегоочистителя соотношением:

Дальность отбрасывания снега ротором является важнейшим показателем работы снегоочистителя влияющим на технологическую производительность машины. отбрасываться за пределы полосы аэродрома является важным параметром, в ряде случаев существенно применения машины и ее эксплуатационность, учитывающую число параллельных проходов оптимальном варианте снег должен сразу очищаемой дороги или взлетно-посадочные полосы для дорожных poторных снегоочистителей с дальностью отбрасывания снега l < 25…30 м и И = 46° используют упрощенную.

Рис.2.5. Зависимости дальности отбрасывания снега от окружной скорости ротора.

Наиболее универсальной является формула, полученная на основе анализа внешней баллистики дисперсного тела, отброшенного под углом к горизонту при действии аэродинамического сопротивления:

где R_ф - среднестатистический радиус фрагмента снега, для наиболее вероятных условий работы снегоочистителя при р_сн = 250…450 кг/м; R_ф = =0,0154…0,035 м (большим значениям р_сн соответствует меньшие значения радиуса R_ф);.

Следует отметить, что скорость выброса снега из метательного аппарата снегоочистителя не всегда тождественна окружной скорости ротора. метательный аппарат. Снижение скорости выброса х сравнению со скоростью х_р особенно заметно у снегоочистителей совмещенного действия и в этом случае может составлять 50% вследствие резкого поворота отбрасываемого потока снега в направляющем аппарата (рис.2.5).

На дальность отбрасывания снега существенно влияет ветер. Отбрасывать снег следует преимущественна по направлению ветра, отбрасывать снег против ветра можно только при его скорости не более 5 м/с, иначе использование роторных снегоочистителей неэффективно. Дальность отбрасывания (м) с учетов скорости ветра определяется эмпирической зависимостью:

где v_в - скорость ветра, м/с.

Увеличение дальности отбрасывания при использовании попутного поддува воздуха в метательном аппарате для снижения аэродинамического сопротивления на начальном участке траектории полета, снега также можно определить по эмпирической зависимости

где v_под - скорость воздушного потока при попутном поддува, v_под = 100 м/с.

При работе шнекового и фрезерного питателя вырезаемые из забоя фрагменты снега формируют перед наружным краем винтовой лопасти спиралевидную призму волочения. Винтовая лопасть отделяет от забоя стружку снега толщиной h (см. рис. б). В горизонтальной плоскости скорость резания снега определяется геометрической суммой поступательной скорости снегоочистителя о_м и осевой скорости перемещения снега винтовой лопастью v_ш Угол подъема нагруженного края винтовой лопасти питателя:

Мощность (кВт) привода лопастного ротора метательного аппарата:

где П_тех - техническая производительность снегоочистителя, т/ч; К₁ - относительная длина лопасти, К₁ = R/r.

Мощность (кВт), затрачиваемая на преодоление сил трения снега о неподвижный кожух:

Силу трения винтовой лопасти о поверхность снежного массива принимают равной нулю.

Мощность (кВт) привода шнекового питателя:

где а - эмпирический коэффициент, возрастающий с увеличением плотности снега, при р_сн = 350…450 кг/м³ , a = 0,0147…0,0257 кВт* ч/т; N₀ - потери мощности, обратно пропорциональные частоте вращения шнека, при п_п = 300-500 об/мин (5…8,33 об/с-1) N₀ = 5,l…3,3 кВт.

Мощность привода лопастного ротора (кВт)

Техническая производительность (т/ч) роторного снегоочистителя:

где Н - толщина снежного покрова, м.

КПД снегоочистителей позволяет оценить эффективность выполнения рабочими органами операций отделения снега от массива, транспортирования его к лопастному ротору и сообщения снегу кинетической энергии.

Внутренний КПД:

где N_дв - мощность двигателя привода рабочих органов или установочная мощность двигателя базовой машины, кВт; - КПД трансмиссии привода рабочих органов, з_тр = 0,9.

Внутренний КПД позволяет оценить потери энергии внутри рабочего органа между приводом и направляющим патрубком метательного аппарата. Для современных снегоочистителей с одним двигателем на базе гусеничных тракторов з₁ = 0,5…0,6, на базе автомобилей, з₁ = 0,65…0,75, для критерием оценки общей эффективности рабочих органов, включая операцию отбрасывания снега, является внешний КПД:

l - действительная средняя дальность отбрасывания снега ротором, м.

При малой дальности отбрасывания наибольшее влияние на величину оказывают потери энергии на резание снега и транспортирование его к метательному аппарату. При большом значении определяющее влияние оказывает аэродинамическое сопротивление. Для средней дальности отбрасывания снега внешний КПД современных роторных снегоочистителей = 0,33…0,43. Внешний КПД позволяет в первом приближении обосновать выбор рационального режима работы снегоочистителя - скорости машины (м/с):

Уменьшение дальности отбрасывания снега до пределов, допускаемых технологическими условиями работы снегоочистителя, позволяет при той же мощности двигателя существенно повысить его производительность и снизить удельную энергоемкость.

Тяговый расчет

Найдем мощность, требуемую для работы роторного снегоочистителя. При работе снегоочистителя затрачивается мощность на преодоление следующих сопротивлений:

1) сопротивления W₁ перемещению автомобиля или трактора, на которых смонтирован снегоочиститель;

2) сопротивления, возникающего при работе питателя (шнеков плуга);

3) сопротивления, возникающего при работе роторов.

4) Сопротивление W₁ находится по формуле (в Н)

W₁ = (G_a + G₀) (f_а + i)g

где G_a -- масса автомобиля (трактора), кг; G₀ -- масса снегоочистительного оборудования, кг; f_а -- коэффициент сопротивления движению; i -- максимальный уклон дороги: g= 9,81 м/с². W₁ = (G_a + G₀) (f_а + i)g = (19200+395)*(0,6+tg10?)9.81=14,9168Н Мощность на преодоление этого сопротивления (в Вт)

N_i =W_1м ,

где _м -- рабочая скорость снегоочистителя, м/с. N₁ =W_1м = Сопротивления, возникающие при работе плужного питателя, рассчитываются по той же методике, что и для плужных снегоочистителем При работе шнека мощность N₂, затрачиваемая на преодоление сопротивлений, слагается из мощности N₂, расходуемой на вырезание снега, и N”₂ на перемещение снега:

N₂ =N'₂+N”₂,

Здесь (в Вт)

=

где k_o -- коэффициент сопротивления снега резанию, Па; D -- диаметр шнека, м; d -- диаметр вала шнека, м; L_m -- длина шнека, м; п_ш -- частота вращения шнека, об/мин; s -- шаг шнека, м; П_ш -- массовая производительность шнека, кг/с; е₀ -- угол трения снега о металл; ₀- угол подъема винтовой линии.

Производительность шнека (в кг/с)

где р -- плотность снега, кг/м³; ш_ш -- коэффициент наполнения шнека снегом. Мощность N₃, затрачиваемая на работу ротора, слагается из мощности N'_з, требуемой на отбрасывание массы снега, и мощности N''_з на преодоление сопротивления трения снега о стенки кожуха.

На отбрасывание массы снега М требуется затратить энергию (в Дж)

где v_а -- абсолютная скорость частицы снега, м/с. Так как =, получим (в Дж)

А==13,1521

Время, затрачиваемое на эту работу, равно времени одного оборота ротора (в с)

t_p = 60/n=0,142

где п -- частота вращения ротора, об/мин.

Следовательно, (в Вт)

заменив , получим

N'₃==2,2кВт

Величина M находится по производительности ротора П_р. Принимая П_р в кг/м и учитывая, что за 1 с ротор совершает n/60 оборотов, находим (в кг)

Сопротивление от трения возникает под действием центробежной силы, прижимающей снег к внутренней поверхности кожуха ротора, и равно (в Н)

Мощность, требуемая для преодоления этого сопротивления (в Вт)

N”₃==464,019

Таким образом, мощность, затрачиваемая на шнеко-роторный снегоочиститель,

N=58.175+545.868+276.481+219.606+469.019=1564.149

N=16кВт

Массовая производительность роторного снегоочистителя (в кг/с)

П_СН =

где В- ширина захвата, м; h -- толщина удаляемого снежного покрова, м; vm - рабочая скорость снегоочистителя, м/с; р -- плотность снега, кг/м³.

Производительность ротора П_р принимается равной производительности снегоочистителя: П_р = П_сн.

При нормальной работе снегоочистителя скорость вращения ротора и шнеков зависит от поступательной скорости снегоочистителя, поскольку производительность этих агрегатов должна равняться производительности снегоочистителя.

Из сопоставления производительности каждого агрегата можно установить, что производительность снегоочистителя находится в гиперболической зависимости от толщины удаляемого снежного покрова.

Производительность

Техническая производительность:

П_т= V_пр · n_ц · К,

где

V_np - объем призмы волочения,;

n_ц - расчетное число рабочих циклов в единицу времени при работе в средних

грунтовых условиях на горизонтальной поверхности:

n_ц= 3600/Т_ц,

где

T_ц = t_px + t_ox + t_o? + t_о? + t_м,

где t_px - расчетное время рабочего хода;

t_ox - расчетное время обратного хода;

t_o?, t_о? - время остановок после рабочего и обратного ходов, при которых начинается подъем или опускание очистителя;

t_м - время маневрирования (перехода на другую полосу после обратного хода);

К - комплексный коэффициент, представляющий собой произведение коэффициентов, учитывающих влияние различных факторов.

Комплексный коэффициент определяется формулой:

К = К_к · К_г · К_т · К_п К_у ·К_в · К_уш,

где

К_к - коэффициент, зависящий от квалификации оператора,

К_к = 0,75;

К_г - коэффициент, зависящий от грунтовых условий при работе бульдозера,

К_г = 0,7;

K_m - коэффициент, зависящий от технологии работы,

K_m = 1,2;

К_п - коэффициент, зависящий от погодных условий (при пыли, снеге, дожде, тумане или в сумерках), К_п = 0,8;

К_у - коэффициент, зависящий от уклона пути, К_у = 1,35;

К_в - коэффициент, зависящий от использования рабочего времени,

К_в = 0,85;

К_уш - коэффициент, зависящий от того, используется ли уширитель или нет,

К_уш = 1,25;

К = 0,75 · 0,7 · 1,2 · 0,8 · 0,85 · 1,35 · 1,25 = 0,73.

При подсчете времени элементов рабочего цикла следует учитывать, что коэффициент потери скорости рабочего хода К_п.р.х. из-за буксования, разницы в сопротивлении для средних условий работы составляет 0,6 ... 0,75, а коэффициент обратного хода К_п.o.x.= 0,9 ... 0,95. Время остановок после рабочего и обратного ходов составляет 3 - 4 с, время маневрирования, приходящееся на один цикл 1 - 2с.

Производительность зависит, главным образом, от использования рабочего времени, что указывает на необходимость стремится к сокращению простоев, в том числе на техническое обслуживание и ремонты.

Размещено на Allbest.ru

...