Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Волжской государственной академии водного транспорта»

Отделение заочного обучения

Кафедра логистики и маркетинга

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Технология и организация перегрузочных работ»

на тему: «Разработка технологии перегрузки штучных грузов и расчет себестоимости перегрузочных работ»

Выполнил:

Э-08-2137

Андриадис И.М.

Проверил: Доцент кафедры

«Логистики и маркетинга»

Леканов В. Г.

г. Н. Новгород, 2013

Содержание

Исходные данные

1. Определение объемов переработки грузов по вариантам грузовых работ, суточного грузооборота и коэффициента переработки грузов

2. Требования к формированию транспортных пакетов. Схема формирования транспортного пакета на поддоне и представление общего вида пакета

3. Выбор судна и подвижного состава сухопутного транспорта (вагоны, автомобили), их характеристики и размещение груза в авто и вагоне

4. Расчёт необходимого количества причалов для освоения заданного грузооборота

5. Определение грузовместимости и размеров склада

6. Выбор типа и приведение характеристик основных вспомогательных перегрузочных машин и грузозахватных устройств

7. Компоновка схемы механизации перегрузки тарно-штучного груза и описание технологии перегрузочных работ

8. Установление норм технологического процесса перегрузки груза

9. Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости перегрузочных работ на условии аренды и на условиях строительства новой портовой инфраструктуры

Вывод

Список литературы

Исходные данные

транспортный грузооборот причал

Таблица 1

№ зачётной книжки: 2137	Фамилия: Андриадис	Имя: Иван	Отчество: Михайлович
Наименование груза	Навигационный грузооборот, (тыс. т.)	Коэффициент неравномер-ности грузооборота Кн	Длительность навигации, (сут.) Тн
	прибытие	отправление
	всего	в т.ч. перевалка на ж/д	всего	в т.ч. перевалка с ж/д
Макаронные изделия в ящиках	--	--	90	60	1,11	175

Таблица 2

Характеристика товарно-штучного груза

Наименование тарноштучного груза	Класс груза	Удельный погрузочный объём, м3/т	Масса одного грузового места	Способ размещения груза	Условия хранения	Допустимая масса груза, укладываемого на 1 м2 площади склада, т/м2
				В судне	в вагоне	в автомашине	тип склада	способ хранения
Макаронные изделия В коробках	Я50	2,45	3150	ОМ	ГП	ГП	закрытый	ГП на поддоне	1,5

Руководствуясь исходными данными необходимо разработать технологию перегрузки штучного груза и рассчитать себестоимость перегрузочных работ (макаронные изделия в ящиках).

1. Определение объемов переработки грузов по вариантам грузовых работ, суточного грузооборота и коэффициента переработки грузов.

Вариантная таблица объемов переработки груза (макаронные изделия в ящиках, класс груза - Я-50)

Таблица 3

Род груза	Вид грузооборота, (т.)	Грузооборот, (т.)	Переработка по вариантам грузовых работ, (топер.)	Всего переработано,(т.)	Коэффициент переработки груза
		всего	в т.ч. перевалка	Склад-судно	Вагон-склад	Автомобиль-склад	Физическая	Тонноопераций
Макаронные изделия в коробках	Навигационный, Gн	90000	60000	90000	60000	30000	90000	180000	2
	Среднесуточный, qс (т/сут.)	514	343	514	343	171	514	1029	2
	Расчётносуточн.,qрс (т/сут.)	571	381	571	381	190	571	1142	2

(т/сут.) (т/сут.)

2. Требования к формированию транспортных пакетов. Схема формирования транспортного пакета на поддоне и представление общего вида пакета.

Государственными стандартами определены основные требования как к общему формированию транспортных пакетов, так и пакетированию отдельных видов грузов. В соответствии с ГОСТ 21391 «Средства пакетирования. Термины и определения» транспортный пакет - это укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без неё с применением различных средств и способов пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения и обеспечивающая возможность комплексной механизации перегрузочных и складских операций.

Основополагающим стандартом, устанавливающим общие требования к транспортированию грузов в пакетах всеми видами транспорта, является ГОСТ 23285 «Пакеты транспортные для пищевых продуктов и стеклянной тары». В соответствии с этим стандартом пакетами транспортируют штучные грузы, упакованные в транспортную или потребительскую тару, а также грузы без упаковки, которые по своим физико-механическим свойствам могут быть сформированы в пакеты. Размеры пакетов устанавливают исходя из характеристик грузов и средств пакетирования с учетом внутренних размеров грузовых помещений транспортных средств, размеров их дверных проемов и загрузочных люков, параметров перегрузочного оборудования и условий хранения на складе.

Пакеты грузов должны удовлетворять следующим требованиям: необходимой прочности и жесткости конструкций; возможности механизированной погрузки (выгрузке) их в подвижной состав разных видов транспорта или в контейнеры; безопасность выполнения перегрузочных, транспортных и складских работ; возможности укладки в штабеля в несколько ярусов по высоте; удобства проверки наличия и сохранности грузовых единиц в пакете; возможность расформирования, как правило, без применения специального инструмента; устойчивости в процессе транспортирования; невозможность изъятия единиц из пакета без его разрушения.

ГОСТ 24597 устанавливает основные параметры и размеры пакетов тарно-штучных грузов, унифицированных по размерам в плане на базе модуля 600Ч400мм. Перевозка груза (макаронные изделия в ящиках) осуществляется на плоских поддонах размерами 1200Ч800Ч160.

Рисунок 1

Таблица 4

Габаритные размеры и масса пакета ( не более)
Длина, (мм)	Ширина, (мм)	Высота, (мм)	Масса брутто, (т)
1240	840	1350	1,25

Груз(макаронные изделия) перевозим в ящиках изготовленных из фанеры марки ФБА толщиной 4 мм., для грузов массой до 35 кг. по ГОСТ 10131-93

Размер ящика 610*420*325

Схема формирование пакета на поддоне

Рисунок 2

1 ярус 2 ярус

3 ярус 4 ярус

Всего коробок в транспортном пакете: 4(первый ярус) +4 (второй ярус) +4 (третий ярус)+4(четвертый ярус) = 16 ящиков.

Объемный вид поддона с грузом

Рисунок 3

1- отельное грузовое место

2- ленточная обвязка

3- маркировочный ярлык

4- ярлык с манипуляционными знаками

5- поддон

3. Выбор судна и подвижного состава сухопутного транспорта (вагоны, автомобили), их характеристики и размещение груза в авто и вагоне.

Для перевозки груза (макаронные изделия в ящиках) возьмем сухогрузный теплоход грузоподъемностью 1700 т (Рис.5):

· проект судна №1810двт;

· тип судна: однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с закрытыми трюмами, баком, ютом, надстройками и МО, расположенными в кормовой части судна;

· назначение судна: перевозка трудно воспламеняющихся штучных и сыпучих грузов, а также леса;

· класс регистра: «Л Ў Р 4/1С», внутренние водные пути и моря Балтийское, Белое, Каспийское и Черное с удалением от берега не более 20миль;

· габаритные размеры судна: длина - 88м, ширина - 12,32 м, высота борта - 5,2 м, осадка судна с грузом - 3,3 (средняя), осадка судна порожнем - 1,24 (средняя), грузоподъемность генеральных грузов и леса - 1700 т и 600т, скорость судна - 21,7 км/ч;

· количество грузовых трюмов - 3: размеры трюмов:

№1 - 19,2Ч10,6ч4,2Ч5,4

№2 - 19,2Ч10,6Ч5,4

№3 - 1,9Ч10,6ч9,6Ч5,4;

· вместимость грузовых трюмов - №1- 953 м3

№2 - 989 м3

№3 - 989 м3;

· мощность силовых установок - электродвигатель (АМ62-4) - 11 кВт;

· тип люковых закрытий - при раскрывании люков крышки складываются в вертикальном положении.

Груз в судне размещается отдельными местами

Рисунок 4

Рисунок 5

На суше перемещаем груз (макаронные изделия в ящиках) посредством четырёхосного крытого цельнометаллического вагона с расширенными дверными проемами:

· № проекта 217.00.00 - 10;

· технические условия изготовления - ТУ 24.5.365 - Т4;

· модель вагона - 11-217;

· тип вагона - 206;

· грузоподъемность - 68т;

· масса вагона - 24,7т;

· скорость конструкционная - 120км/ч;

· длина по осям сцепления автосцепок - 14730мм;

· ширина максимальная - 3249мм;

· длина кузова внутренняя - 13844мм;

· ширина кузова внутренняя - 2764мм;

· высота кузова внутренняя - 2737мм;

· размеры в свету дверного проема - 3794Ч2343мм;

· объем кузова: до уровня люков - 104м3, полный, с учетом объема крыши - 120м3.

В вагоне груз размещен готовыми пакетами в два яруса (всего 66)

Рисунок 6

Для транспортировки груза (макаронные изделия в ящиках) на автомашине используется МАЗ-543203-220, предназначенный для перевозки различных грузов в составе автопоезда:

Седельный тягач МАЗ 543203-220

Технические характеристики

Полная масса автопоезда, кг - 36000

Полная масса автомобиля, кг - 16 200 (17 700)*

Распределение полной массы:

- на переднюю ось, кг - 6200

- на задний мост(тележку), кг - 10 000 (11 500)

Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кгс - 8 800 (10 300)

Масса снаряженного автомобиля, кг - 7300

Двигатель:

-модель - ЯМЗ-236БЕ2 (ЕВРО-2)

-тип - дизельный

-число и расположение цилиндров - V6

-мощность, кВт(л.с.) - 184 (250)

-максимальный крутящий момент, Нм(кгсм) - 1 078 (110)

Коробка передач - ЯМЗ-236М (ЯМЗ-238А)

Число передач КП - 8

Передаточное число ведущего моста(мостов) - 5.49

Максимальная скорость, км/ч - 100 *

Контрольный расход топлива:

- при скорости 60 км/ч, л/100 км - 27.2

- при скорости 80 км/ч, л/100 км - 35.7

Шины - 11,00R20

Топливный бак(баки), л - 350

Тип кабины - большая

Основной используемый полуприцеп: МАЗ-938662

МАЗ-938662-017 -2-осн., 2-скат., тент с воротами, метал. борта, рессорная подвеска, длина борта 13,6м, объем 80 м3, г/п 23т



В автомашине груз размещается в один ярус -32 транспортных пакета (вид с верху)

2440

13485

Технические характеристики полуприцеп: МАЗ-938662



Параметр	Показатель
Допустимая масса перевозимого груза, кг	23000
Допустимая масса снаряженного прицепа, кг	8000
Допустимая масса прицепа, кг	31000
Допустимая нагрузка на седло, кгс	11000
Допустимая масса на тележку, кг	20000
Длина платформы, мм	13485
Ширина платформы, мм	2440
Высота платформы, мм	2420
Объем платформы, м3	80
Высота ССУ, мм	1250-1350
Подвеска	рессорная
Размер шин	11,00R20
Количество колес	8+1

Платформа:

Пол деревянный, боковые борта откидные, задняя дверь двустворчатая с запорами контейнерного типа, передний высокий борт. Тент синтетический сварной. Допускается высота седельно-сцепного устройства тягача 1250-1350 мм.

4. Расчёт необходимого количества причалов для освоения заданного грузооборота

1грузооборота при перевозке груза (макаронные изделия в ящика), определяется по формуле:

, ( един. причал.)

tф - суточный фонд рабочего времени причала (принимаем его=23 часам).

В свою очередь расчетное количество судов (nс), обрабатываемых на причале за сутки рассчитывается по формуле:

, единиц судов, где

- расчетно-суточный грузооборот судов,

- грузоподъемность судна регистровая,

- коэффициент использования судна по грузоподъемности

(kс=0,72 - 0,75, если груз идет готовыми пакетами и kс=0,8 - 0,85, если груз идет отдельными местами).

В свою очередь продолжительность занятости причала обработкой одного судна рассчитывается по формуле:

tз = tнгруз. + tвспом., (часы); где

tнгруз. - время обработки судна,

tвспом - время на выполнение вспомогательных операций судна (время швартовки, от швартовки, время на технические и технологические операции с судном).

tвспом= 2,4 часа=0,1сутки,

, (часы); где

Gс - количество груза в судне,

Рсуд.-ч - количество тонн груза, которое подлежит выгрузке, погрузке в течении одного часа.

., (т),

(т/ч); где

- выбираем согласно приложению 2 «Инструкции по загрузке - разгрузке серийных самоходных сухогрузных судов», 1984г.

Расчёты:

.= 1,2 • 35=42 т/ч,

Gс=1700 • 0,8 = 2125т,

tнгруз= = 50,6ч,

tз =50,6 + 2,4=53ч,

nc = = 0,27 единиц судов,

Nприч.= (0,27 • 53)/23=14,3/23=0,6 единиц причалов, следовательно окончательное = 1.

5. Определение грузовместимости и размеров склада

Необходимая грузовместимость оперативного склада рассчитывается по формуле:

, (тонны) ; где

Gн - навигационный грузооборот (Gн =90000 т, см. исходные данные),

Кн - коэффициент неравномерности грузооборота (Кн=1,11 , см. исходные данные);

у'0 - минимальная вместимость оперативного склада в % от навигационного грузооборота. Принимаем у'0=2,5% (согласно табл. 6 «Портовые перегрузочные комплексы» учебно-справочное пособие к технико-экономическому обоснованию портовых перегрузочных комплексов, Ю. Б. Веселов, В. Г. Леканов);

Тн - длительность навигации (Тн=175 сут, см. исходные данные).

Расчет:

= = = 2854,3 т.

Необходимая грузовместимость склада определяется по нормам технологического проектирования портов.

Определяем грузовместимость оперативного склада на одном причале по формуле:

= , (тонны).

Расчет:

= = 2854,3 тонны.

Площадь крытого склада определяется по формуле:

= 1,4 • , (м2); где

с - допустимая масса груза, укладываемая на 1м2 площади склада (с = 1,5 т/ м2, см. исходные данные).

Рекомендуемая высота складирования груза (макаронные изделия в коробках) равна 2 яруса, т.е. примерно = 3 м. (согласно табл. 7 «Портовые перегрузочные комплексы» учебно-справочное пособие к технико-экономическому обоснованию портовых перегрузочных комплексов, Ю. Б. Веселов, В. Г. Леканов);

Кскл - коэффициент использования площади склада (Кскл= 0,6 согласно табл. 8 «Портовые перегрузочные комплексы» учебно-справочное пособие к технико-экономическому обоснованию портовых перегрузочных комплексов, Ю. Б. Веселов, В. Г. Леканов).

Расчёт:

= 1,4 • = 4440 м

Длина склада определяется по формуле:

Lскл.= 0,9 • Lприч., (м); где

Lприч. - длина причала, так как у нас один причал, то

= 2/3 • Lсудна + d , (м); где

Lсудна - длина судна (Lсудна=88м, см. п. 3),

d - расстояние для безопасной швартовки, отшвартовки и стояния судна (d=15~20м, при грузоподъемности судна ? 2000тонн).

Расчёт:

= 2/3• 88 + 19 = 58,7 + 19 = 77,7м,

Lскл.= 0,9 • 77,7 = 69,93 м, но так как по стандартам длина склада должна быть кратна 5, то Lскл.=70м.

Ширина склада определяется по формуле:

=

Расчёт:

= = 63,4 м., но так как по стандартам ширина склада должна быть кратна 6, то = 66 м.

Следовательно =70 • 66 =4620 м2.

6. Выбор типа и приведение характеристик основных вспомогательных перегрузочных машин и грузозахватных устройств

На причале для перегрузки груза (макаронные изделия) используется портальный кран ГАНЦ - 5(6) - 32 - 10,5.

Характеристики портального крана ГАНЦ - 5(6) - 32 - 10,5:

· грузоподъемность - 5-6 тонн;

· наибольший вылет стрелы - 32м;

· колея портала - 10,5м;

· скорость передвижения крана - 35 м/мин;

· скорость подъема - 70 м/мин;

· скорость изменения вылета стрелы - 60 м/мин.

· Рисунок 8

Так же на причале для перегрузки груза (макаронные изделия) используется электропогрузчик ЭП-2016 грузоподъемностью 2000 кг. Его характеристики:

· номинальная грузоподъемность - 2000 кг;

· номинальная высота подъема груза - 2900, 3300, 4500 мм;

· свободная высота подъема вил, мм

· Габаритные размеры: длина полная - 3080мм, ширина - 1110мм, высота по грузоподъемнику - 1995мм, высота по ограждению - 2080мм;

· скорость передвижения с номинальным грузом - 10 км/час;

· скорость подъема вил - 280 мм/сек;

· масса в рабочем состоянии - 3420 кг (не более).

Рисунок 9

Рисунок 10

Для перегрузки груза (макаронные изделия в ящиках) в ящиках готовыми пакетами на причале порта при помощи портальных кранов используем специальное захватное устройство - уравновешенный вилочный захват.

Рисунок 11

Основные характеристики:

· проект - №368101;

· название - захват уравновешенный крановый;

· грузоподъемность - 3,2т;

· масса изделия - 450кг;

· назначение - для перегрузки пакетов тарно-штучных грузов на поддоне 2ПВ2.

7. Компоновка схемы механизации перегрузки тарно-штучного груза и описание технологии перегрузочных работ

Перегрузка груза на причале осуществляется тремя вариантами: склад - судно, вагон - склад и автомобиль - склад.

Склад - судно. Технологическая схема: склад ГП - электропогрузчик ЭП-2016 - зона передачи - кран (I) УВЗ - трюм (II) ОМ.

Операции технологического процесса: складская, транспортная, передаточная, фронтальная, судовая.

Самоходное грузовое судно подается к причалу, производится остановка двигателей и швартовка к рымам причала.

После окончания швартовки с территории причала на палубу грузового судна перекидывается трап, по которому переходит звено из четырех портовых рабочих. Производится открытие трюмов судна. Звено портовых рабочих спускается в трюм судна при помощи специальных лестниц.

Складская и транспортная операции выполняются водителем электропогрузчика. Водитель электропогрузчика подъезжает к пакету груза, указанному кладовщиком. Производит захват груза (вводит вилы в пазы поддона и приподнимает пакет над поверхностью штабеля груза), осторожно отъезжает от штабеля, одновременно выполняя поворот в направлении, параллельном проезду, устанавливает вилы с пакетом в транспортное положение и осуществляет транспортировку на передаточную площадку.

На передаточной площадке (в зоне работы портального крана) водитель электропогрузчика устанавливает поддон на территорию причала, освобождает вилы (отъезжая назад), осуществляет разворот и едет назад на склад за следующим пакетом груза.

Передаточная операция выполняется звеном портовых рабочих из двух человек. Один из портовых рабочих подает крановщику сигнал о направлении стрелы с грузозахватным устройством к выбранному поддону. После полного опускания захвата крановщиком, каждый из двух портовых рабочих берет свою часть захвата и осуществляет ввод вил захвата в пазы поддона, после чего крановщику подается знак о натяжении канатов для фиксации пакета груза на грузозахватном устройстве. После этого портовые рабочие отходят от захваченного пакета и подают крановщику сигнал о начале подъёма.

Фронтальная операция осуществляется крановщиком. После сигнала портовых рабочих, разрешающих подъем груза, крановщик осуществляет его подъем на необходимую высоту, поворот стрелы крана и подачу груза в трюм судна, где подает его к месту указанному сигнальщиком - месту установки.

Судовая операция осуществляется звеном портовых рабочих из четырех человек. После подачи крановщиком груженого захвата к указанному месту, производится разворот пакета груза при помощи багра и подача крановщику знака об окончании опускания груза. После полного опускания груза каждый из портовых рабочих подходит к пакету груза со своей стороны и выводит вилы захвата из пазов поддона, после чего крановщику подается знак о разрешении начала подъема грузозахватного устройства.

Вагон - склад. Технологическая схема: вагон (ГП) - электропогрузчик ЭП-2016 - склад (ГП).

Операции технологического процесса: вагонная, транспортная, складская.

Производится подача груженых вагонов на железнодорожный путь, примыкающий к складу - к рампе склада. Вагоны устанавливаются таким образом, чтобы их двери находились напротив дверных проемов склада.

После проведения коммерческих операций производится вскрытие пломб в присутствии приемосдатчика и открытие дверей вагонов.

Вагонная операция выполняется водителем электропогрузчика. Водитель электропогрузчика подает погрузчик в кузов вагона и осторожно вводит вилы погрузчика в пазы поддона и приподнимает его на 20-30 см над поверхностью и выезжает задним ходом из вагона на рампу склада.

Транспортная операция выполняется водителем электропогрузчика. Водитель погрузчика устанавливает вилы с пакетом груза в транспортное положение (высота над поверхностью 40 - 50 см, наклон стрелы «на себя») и перемещает пакет на склад.

Складская операция выполняется водителем электропогрузчика. Водитель погрузчика подъезжает к месту установки пакета, указанному кладовщиком, ставит задние колеса погрузчика в положение прямо перпендикулярное первоначальному движению и осуществляет поворот на месте, а затем устанавливает пакет груза в штабель, высвобождает вилы, отъезжает от штабеля, одновременно осуществляя разворот, и направляется за следующим поддоном.

Автомобиль - склад. Технологическая схема: автомобиль (ГП) - электропогрузчик ЭП-2016 - склад (ГП).

Операции технологического процесса: автомобильная, транспортная, складская.

Грузовой автомобиль подается на автомобильный перегрузочный фронт задним ходом к рампе склада. Производится остановка автомобиля, водитель выходит из кабины и производит открытие заднего борта.

Транспортная операция осуществляется водителем электропогрузчика. Водитель электропогрузчика подает электропогрузчик к пакету и производит его захват, устанавливает вилы с пакетом груза в транспортное положение (высота над поверхностью 40 - 50 см, наклон стрелы «на себя») и перемещает пакет на склад.

Складская операция выполняется водителем электропогрузчика. Водитель погрузчика подъезжает к месту установки пакета, указанному кладовщиком, ставит задние колеса погрузчика в положение прямо перпендикулярное первоначальному движению и осуществляет поворот на месте, а затем устанавливает пакет груза в штабель, высвобождает вилы, отъезжает от штабеля, одновременно осуществляя разворот, и направляется за следующим поддоном.

8. Установление норм технологического процесса перегрузки груза

Таблица 5

Нормы технологического процесса
Показатели	Варианты грузовых работ
	Складсудно	Вагонсклад	а/мсклад
	Базовые (по ЕКНВ)	Прин. на задан. условия	Базовые (по ЕКНВ)	Прин. на задан. условия	Базовые (по ЕКНВ)	Прин. на задан. условия
1. Технологическая схема	склад э/ппктрюм	складэ/ппктрюм	вагонэ/псклад	вагонэ/псклад	а/мэ/псклад	а/мэ/псклад
2. КНВ, Рк (т/смен)	165	165	162	162	90	90
3.Расстановка рабочих Mк.бр.	2+2+1+5=10	0+2+2+1+4=9	6+2+0=8	0+2+0=2	3+1+0=4	0+1+0=1
4.КНВр=tн чел.ч./т.	0,424	0,382	0,346	0,0864	0,311	0,0778
5.Инд. норма выработки Ринд (т/чел.см)	16,5	18,3	20,25	81	22,5	90
6. Колво вспом. машин	2	2	2	2	1	1
7.Суточная произть 1ой техн. линии Рсут т/сут	495	495	486	486	270	270
8. Норма вренмени на перегрузку 1 т. Груза машми tк машч/т	0,0424	0,0424	0,0432	0,0432	0,0778	0,0778

Схема механизации - совокупность подъемно-транспортных машин и механизмов, объединенных в определенной последовательности в соответствии с характером и особенностями грузового потока и предназначенная для перегрузки груза по одному или нескольким видам работ. Вариант работ - направление перемещения груза от начальной точки до конечной. Технологическая схема описывает последовательность перемещения груза с указанием типа транспортных средств, типа перегрузочных машин, типа грузозахватных механизмов, формы предъявления груза и способ укладки груза в судне, в вагоне, в автомашине.

Комплексные нормы выработки взяты согласно «ЕКНВ» часть 2.

КНВр=tн=Тсм*mк.бр., чел-ч/т; где

Тсм=7 ч - продолжительность смены,

mк.бр - кол-во человек комплектующей бригады.

Ринд=КНВ/ mк.бр, т/чел-см.

Рсут= КНВ*nсм, т/сут; где

nсм=3смены - кол-во рабочих смен за сутки.

Tк=Тсм/ КНВ, маш-ч/т.

9. Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости перегрузочных работ на условии аренды и на условиях строительства новой портовой инфраструктуры

Эксплуатационные расходы по перегрузочным работам определяются по формуле:

?Эпк= Э1+Э2+Э3+Э4+Э5+Э6+Э7+Э8+Э9+Э10+Э11, руб.; где

Э1 - расходы на заработную плату портовых рабочих (докеров-механизаторов) и служащих, относимых к перегрузочным работам,

Э2 - отчисления на социальные нужды,

Э3 - амортизационные отчисления на полное восстановление первоначальной стоимости в течении нормативного срока эксплуатации,

Э4 - расходы на энергоресурсы (электроэнергия, топливо, смазочные материалы),

Э5 - отчисления в ремонтный фонд,

Э6 - расходы по аренде инженерных сооружений и перегрузочного оборудования,

Э7 - отчисления на природоохранные мероприятия,

Э8 - отчисления на амортизацию и ремонт средств пакетирования груза (на поддоны),

Э9 - прочие расходы,

Э10 - расходы на содержание рейдового и служебно-вспомогательного флота,

Э11 - расходы по управлению и обслуживанию производства.

а) Расчет эксплуатационных расходов по перегрузочным работам на условиях аренды порта.

В этом случае ?Эпк вычисляются по формуле:

?Эпкаренда = Э1+Э2+ Э4+ Э6+ Э8+Э9+Э10+Э11, руб., где

Э1=(1+ в)*д*(?Тсдчел-ч*асдт.с.+ ?Тповрчел-ч*аповрт.с.), руб; где

в - коэффициент, учитывающий начисления и доплаты к заработной плате ( принимаем в=0,8),

д - коэффициент, учитывающий районную надбавку (принимаем д=1),

?Тсдчел-ч - затраты труда портовых рабочих (докеров-механизаторов), непосредственно занятых на перегрузочных работах0 труд которых оплачивается по сдельной системе оплаты,

асдт.с - часовая тарифная ставка на сдельных работах (для грузов, масса одного грузового места которых до 50 кг и грузов в транспортных пакетах, сформированных на поддоне и не вредных для здоровья асдт.с= 65 руб/чел-ч

?Тповрчел-ч - затраты труда портовых рабочих (докеров-механизаторов), непосредственно занятых на перегрузочных работах, труд которых оплачивается по повременной системе,

аповрт.с. - часовая тарифная ставка на повременных работах (принимаем аповрт.с. =18руб/чел-ч).

?Тсдчел-ч=Gскл-суд* tнскл-суд+Gваг-скл*tнваг-скл+Gавто-скл*tнавто-скл, чел-ч; где

Gскл-суд=90000т, Gваг-скл=60000т, Gавто-скл=30000т - навигационный грузооборот (принимает согласно Таблице 3),

tнскл-суд=0,382чел-ч/т, tнваг-скл=0,0864чел-ч/т, tнавто-скл =0,0778 чел-ч/т - расчетная комплексная норма времени (принимаем согласно Таблице 5).

?Тсдчел-ч=90000*0,382+60000*0,0864+30000*0,0778=41898 чел-ч.

?Тповрчел-ч=0,3*?Тсдчел-ч, чел-ч,

?Тповрчел-ч= 0,3*41898=12569 чел-ч.

Э1=(1+0,8)*1*(41898*65+12569*18)=5309302руб

Э2=асоц. нуж.* Э1/100, руб; где

асоц. нуж.- процент отчисления на социальные нужды (принимаем асоц. нуж.=26%).

Э2=26*5309302/100=1380418руб.

Э4=(1+dматер.+ dизнос)*( ?Ээ+Эу+?Эт), руб; где

dматер - доля расходов на материалы (смазочные, обтирочные, окрасочные от суммарных расходов на электроэнергию и топливо),

принимаем dматер=0,07,

dизнос - доля расходов на износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов (принимаем dизнос=0,04),

?Ээ=Ээс+Эак, руб; где

Ээс - расходы на электричество,

Эак - расходы на электроэнергию перегрузочных машин, питаемых от трансформаторной подстанции.

Ээс=км*кодн*копр*?tpi*Ni*r1.руб; где

км - коэффициент использования мощности электродвигателя (принимаем км=0,75),

кодн - коэффициент, учитывающий одновременную работу электродвигателей механизмов портального крана (принимаем кодн=1,04 для тарно-штучных грузов),

копр - коэффициент, учитывающий опробование механизмов портального крана (принимаем копр=1,02),

?ti - продолжительность перегрузочной работы i-ого типа,

?tp i =?i=1n?j=1m G i j*tк i j, маш-ч, то есть

?tp= Gскл-суд*tк скл-суд, маш-ч; где

Gскл-суд=90000т (согласно Таблице 3),

tк скл-суд=0,0424маш-ч/т - норма времени на перегрузку 1 т груза машинами (согласно Таблице 5),

?tp=90000*0,0424=3816 маш-ч.

Ni - суммарная мощность электродвигателей перегрузочных машин (для крана ГАНЦ 5(6) - 32 - 10,5 N=142кВт),

r1- стоимость одного кВт-ч электроэнергии по одноставочному тарифу (принимаем r=3,4 руб/кВт-ч).

Ээс=0,75*1,04*1,02*3816*142*3,4=1465785руб.

Эак= м *V*А *?i=1n tp i эл. погр.* r1/1000*зз, руб; где

м - коэффициент, учитывающий контрольно-тренировочные циклы (принимаем м=1,1),

V - напряжение в конце заряда аккумуляторной батареи (так как грузоподъемность электропогрузчика ЭП-2016 составляет 2000т, то принимаем V=42В),

А - сила зарядного тока (так как грузоподъемность электропогрузчика ЭП-2016 составляет 2000т, то принимаем А=125А),

tp эл. погр= Gскл-суд* tк скл-суд+ Gваг-скл* tк ваг-скл+ Gавто-скл* tк авто-скл, маш-ч; где

Gскл-суд=90000т, Gваг-скл=60000т, Gавто-скл=30000т - навигационный грузооборот (принимает согласно Таблице 3)

tк скл-суд=0,0424маш-ч/т, tк ваг-скл=0,0432маш-ч/т, tк авто-скл=0,0778 маш-ч/т - нормы времени на перегрузку 1 т груза машинами (согласно Таблице 5),

tp эл. погр=90000*0,0424+60000*0,0432+30000*0,0778=8742 маш-ч.

r1=3,8руб/кВт-ч - стоимость одного кВт-ч электроэнергии по одноставочному тарифу,

зз=0,86 - коэффициент полезного действия,

Эак=1,1*42*125*8742*3,8/(1000*0,86)=223073руб.

?Ээ=1465785+223073=1688858руб.

Эу - расходы на содержание подстанции (Эу=0, так как мы арендуем порт),

?Эт - общая сумма расходов на топливо (?Эт=0, так как у нас электропогрузчик, а не дизельный).

Э4=(1+0,07+0,04)*( 1688858+0+0)=1,11*1688858=1874632руб.

Э6=1,05*(Lприч* dст. ар. прич.*Nприч.+Fскл. крыт*dст. ар. скл.+ nкранов*dст. ар. крана+nпогр*dст. ар. погр.)*Тсрок аренды, руб; где

Lприч - длина причала (Lприч=77,7м согласно п. 5),

dст. ар. прич.=3,1руб/погон. м-ч - ставка аренды причала,

Nприч = 1 - количество причалов (согласно п. 4),

Fскл. крыт=4620м2 - площадь крытого склада (согласно п. 5),

dст. ар. скл=2,3руб/м2-ч - ставка аренды крытого склада,

nкранов - количество кранов,

nкранов=qс/Рсут, единиц; где

qс=514т/сут - средне-суточный грузооборот по варианту работ склад-судно (согласно Таблице 3),

Рсут=495т/сут - суточная производительность технологической линии склад-судно (согласно Таблице 5),

nкранов=514/495=1,04ед, следовательно nкранов=2ед.

dст. ар. крана=965руб/ч - ставка аренды крана,

nпогр=5ед - кол-во единиц погрузчиков,

dст. ар. погр.=270 руб/ч - ставка аренды погрузчика,

Тсрок аренды=Тн*24,ч; где

Тн=175дней - длительность навигации,

Тсрок аренды=175*24=4200ч.

Э6=1,05*(77,7*3,1*1+4620*2,3+2*965+5*270)*4200=62387697руб,

порт арендатору предоставляет скидку в размере 25%, следовательно

Э6=46790773 руб.

Э8=0,01*(Nсред. пак. необх.*Цсред. пак*(асред. пак+всред. пак)), руб; где

Nсред. пак. необх - потребное (необходимое) кол-во средств пакетирования (поддонов) для освоения необходимого грузооборота,

Nсред. пак. необх=Gн*tнсред хр.*(1+к3)/qпост.ср. пак.* Тн, единиц; где

Gн=90000т - навигационный грузооборот (согласно Таблице 3),

tнсред хр=4дня - нормативный срок хранения средств пакетирования (поддонов),

к3=0,12 - коэффициент запаса средств пакетирования,

qпост.ср. пак=560кг=0,56т - масса груза в одном комплекте средств пакетирования (нетто),

Тн=175дней - длительность навигации,

Nсред. пак. необх=90000*4*(1+0,12)/(0,56*175)=4114ед.

Цсред. пак=200руб/поддон - средняя цена поддона,

асред. пак=20%- отчисления на амортизацию средств пакетирования (поддонов),

всред. пак=8%- отчисления на ремонт средств пакетирования (поддонов).

Э8=0,01*(4114*200*(20+8))=230384 руб.

Э9=0,1*(Э1+Э2+ Э4+ Э6+ Э8), руб.

Э9=0,1*(5309302+1380418+1874632+46790773+230384)=5558551 руб.

Э10=0,05*?Эпк, руб.,

?Эпк= Э1+Э2+ Э4+ Э6+ Э8 - прямые эксплуатационные расходы.

?Эпк=5309302+1380418+1874632+46790773+230384=55585509 руб.

Э10=0,05*55585509=2779275руб.

Э11=0,12*?Эпк,руб.,

Э11=0,12*55585509=6670261руб.

Sп=?Эпк/ Gн, руб/т - себестоимость перегрузочных работ,

Sп=55585509/90000=618руб/т.

Sп'=?Эпк/Gт-оперпер, руб/т-опер, - стоимость одной тонно-операции,

Gт-оперпер=120000т,

Sп'=55585509/180000=309руб/т-опер.

б) Расчет эксплуатационных расходов по перегрузочным работам на условиях строительства новой портовой инфраструктуры.

Суммарные капитальные вложения в строительство и оборудование перегрузочного комплекса определяются по формуле:

Кп=К1+К2+К3+К4+К5+К6+К7, руб.; где

К1 - капиталовложения в общестроительные объекты: на подготовку территории строительства причалов, в объекты энергетического хозяйства, внешние и внутренние сети электроснабжения, связи, водопровода и канализации и прочие инженерные объекты, руб.;

К2 - капиталовложения в перегрузочные машины и оборудование, руб.;

К3 - капиталовложения в крытые склады, руб.;

К4 - капиталовложения в крановые и железнодорожные пути. Руб.;

К5 - капиталовложения в покрытие территории причала, руб.;

К6 - капиталовложения а причальные гидротехнические сооружения, руб.;

К7 - капиталовложения в средства пакетирования, руб.

К1= К1'*Lприч, руб.; где

К1' - капиталовложения в общестроительные объекты порта, приходящиеся на один метр длины причального фронта (принимаем К1'=122000руб./м согласно учебно-справочному пособию «Портовые перегрузочные комплексы», таблица 23),

Lприч = 74,7м - длина причала (согласно п. 5).

К1=122000*77,7=9479400руб.

К2=nкр.*Цкр+nэп*Цэп+nгр. уст.* Цгр. устр., руб.; где

nкр =2, nэп=5, nгр. уст=2 - количество кранов, электропогрузчиков и грузозахватных устройств,

Цкр=9852300руб., Цэп = 369000руб., Цгр. устр.=172200руб. - стоимость соответственно крана, электропогрузчика и грузозахватного устройства (стоимости взяты согласно учебно-справочному пособию «Портовые перегрузочные комплексы», в стоимость уже заложена 8% на доставку и 15% на монтаж).

К2=2*9852300+5*369000+2*172200=21894000руб.

К3=Fскл*Цскл, руб.; где

Fскл=4440м2 - площадь крытого склада (согласно п.5),

Цскл=2220руб/ м2 - стоимость строительства 1 м2 склада (согласно учебно-справочному пособию «Портовые перегрузочные комплексы», таблица 24).

К3=4440*2220=9856800руб.

К4= Lприч*Цприч.* nприч., руб.; где

Цприч=2160 руб/м - стоимость строительства 1м крановых путей (согласно учебно-справочному пособию «Портовые перегрузочные комплексы», таблица 24),

nприч=1 - кол-во путей на причале,

К4=77,7*2160*1=167832руб.

К5=Fпок.* Цпок, руб.; где

Fпок.= Fобщ. пр. - Fскл, м2; где

Fскл=4440 м2 - площадь склада (согласно п.5),

Fобщ. пр=Вприч* Lприч, м2,

Fобщ. пр=105,7*77,7=8213 м2,

Fпок.= 8213- 4440= 3773м2,

Цпок=196,8руб/м2,

К5=3773*196,8=742526руб.

К6= Lприч*Цст*ц, руб.; где

Цст=116400руб/м - стоимость строительства одного метра причальной стенки (согласно учебно-справочному пособию «Портовые перегрузочные комплексы», таблица 25, при высоте набережной 12м, изготовленной из металлического заанкерованного шпунта),

ц =1 - поясной коэффициент изменения стоимости строительства,

К6=77,7*116400*1=9044280руб.

К4'= Lприч*nжд. п. *Цждю п., руб.; где

nжд. п=1 - кол-во железнодорожных путей,

Цждю п=1530руб/м - стоимость строительства 1м железнодорожных путей (согласно учебно-справочному пособию «Портовые перегрузочные комплексы»),

К4'=77,7*1*1530=118881руб.

К7=Nп*Цп, руб.; где

Nп=4114поддонов - парк пакетирующих средств, необходимых для перегрузки груза в пакетах (согласно п.9 подп. а),

Цп=200руб/поддон - стоимость одного средства пакетирования (согласно п. 9 подп. а),

К7=4114*200=822800руб

?Кп=9479400+21894000+9856800+167832+742526+9044280+118881+822800=52126519руб

Проведем расчет эксплуатационных расходов по перегрузочным работам на условиях строительства новой портовой инфраструктуры:

В этом случае ?Эпк вычисляются по формуле:

?Эпкнов. стр.=Э1+Э2+Э3+Э4+Э5+Э8+Э9+Э10+Э11, руб. (расшифровка обозначений дана в начале п.9).

Э1=5309302руб. - не изменяются,

Э2=1380418руб. - не изменяются,

Э3=Эинж. соор.ам+Эпер. маш.ам, руб.; где

Эинж. соор.ам - амортизационные отчисления на полное восстановление в течении нормативного срока службы портовых инженерных сооружений,

Эинж. соор.ам= Nпр* Lприч*Э+0,01*(К3*а3+К4*а4+ К4'* а4'+К5*а5+К6*а6), руб.; где

Nпр=1 - кол-во причалов,

Э= 3060руб. - удельные эксплуатационные расходы по общестроительным объектам (согласно учебно-справочному пособию «Портовые перегрузочные комплексы», таблица 23).

а3=2,5%, а4=3,5%, а4'=4%, а5=3,2%, а6=2,5% - процент отчисления на амортизацию соответственно по крытым складам, крановым и железнодорожным перегрузочным путям, покрытию территории, причальной стенки (согласно метод. указ. «Устройство портов технология перегрузочных работ», приложение 2),

Эинж. соор.ам= 1*77,7*3060+ 0,01* (24642000+ 587412+ 475524+ 237683+ 22610700)= 723295руб.

Эпер. маш.ам - амортизационные отчисления на полное восстановление в течение нормативного срока службы портовых перегрузочных машин,

Эпер. маш.ам=0,01*(nкр*Цкр*акр+nэп*Цэп*аэп+nгр. устр.* Цгр. устр.*агр. устр.)руб.; где

nкр=1, nэп=5, nгр. устр=1 - число кранов, электропогрузчиков и грузозахватных устройств соответственно),

Цкр=9852300руб., Цэп=369000руб., .* Цгр. устр.=172200руб. - стоимость одного крана, электропогрузчика и грузозахватного устройства соответственно,

акр=4%, аэп=16,7%, агр. устр.=14,3% - процент отчислений на амортизацию крана, электропогрузчика и грузозахватного устройства соответственно (согласно метод. указ. «Устройство портов технология перегрузочных работ», приложение 2),

Эпер. маш.ам= 0,01* (2*9852300*4+ 5*369000*16,7+ 2*172200* 14,3)= 1145548руб.

Э3=723295+1145548=1868843руб.

Э4=(1+dматер.+ dизнос)*( ?Ээ+Эу+?Эт), руб, где

?Ээ=1688858 (не изменяется, согласно п. 9 подп. а),

Эу - расходы на установочную мощность,

Эу=Ксп*? nкрм*Nкр*r2*(Тн/365), руб.; где

Ксп=0,2 - коэффициент спроса электроэнергии,

r2=14400руб/год - стоимость 1 кВт установочной мощности электроподстанции в год,

Эу=0,2*2*142*14400*(175/365)=392153руб.,

?Эт=0, так как не используются машины с тепловым двигателем,

Э4=1,11*(1688858+392153+0)=2309922руб.

Э5=Эрфинж+Эрфпер. маш., руб; где

Эрфинж=0,01*( К3*в3+ К4*в4+ К4'*в4'+ К5*в5+ К6*в6), руб.; где

в3=1,2%, в4=4,7%, в4'=2,7%, в5=1,8%, в6=3% - процент отчисления в ремонтный фонд для проведения всех видов ремонта соответственно крытых складов, крановых и железнодорожных перегрузочных путей, покрытия территории и причальной стенки, (согласно метод. указ. «Устройство портов технология перегрузочных работ», приложение 2),

Эрфинж=0,01*(9856800*1,2+167832*4,7+118881*1,8+742526*2,7+9044280*3)=419686руб.

Эрфпер. маш=0,01*(nкр* Цкр* вкр+nэп*Цэп*вэп+nгр. у.* Цгр. у.* вгр. у.), руб.4 где

вкр=6,2%, вэп=9%, вгр. у=6,4% - процент отчисления в ремонтный фонд для проведения всех видов ремонта соответственно крана, электропогрузчика и грузозахватного устройства, (согласно метод. указ. «Устройство портов технология перегрузочных работ», приложение 2),

Эрфпер. маш=0,01*(2*9852300*6,2+5*369000*9+2*172200*6,4)=1409777руб.

Э5=419686+1409777=1829463руб.

Э8=0,01*(4114*200*(20+8))= 230384 руб. - не изменяется

Э9=0,1*( Э1+Э2+Э3+Э4+Э5+Э8), руб.

Э9=0,1*(5309302+1380418+1868843+2309922+1829463+230384)=1292833руб.

?Эпк= Э1+Э2+ Э3+ Э4+ Э6+ Э8 - прямые эксплуатационные расходы.

?Эпк=5309302+1380418+1868843+2309922+1829463+230384=12928332руб.

Э10=0,05*?Эпк, руб.,

Э10=0,05*12928332=646417руб.,

Э11=0,12*?Эпк,руб.,

Э11=0,12*12928332=1551400руб.

Sп=?Эпк/ Gн, руб/т - себестоимость перегрузочных работ,

Sп=12928332/90000=144руб/т,

Sп'=?Эпк/Gт-оперпер, руб/т-опер, - стоимость одной тонно-операции,

Sп'=12928332/180000=72руб/т-опер.

Сводим полученные данные в таблицу:

Таблица 6

Результаты расчета суммарных эксплуатационных расходов по перегрузочному комплексу
Статья расходов	Значения, руб.	Доля в % от суммарного ?Эпк
	новое строит.	аренда	новое строит.	аренда
1. Расходы на заработную плату портовых рабочих и служащих, относимых к перегрузочным работам.	5309302	5309302	32	7
2.Отчисления на социальные нужды.	1380418	1380418	9	2
3.Амортизационные отчисления на полное восстановление первоначальной стоимости в течении нормативного срока эксплуатации.	1868843		11	0
4.Расходы на энергоресурсы.	2309922	1874632	14	3
5.Отчисления в ремонтный фонд.	1829463		12	0
6.Расходы по аренде инженерных сооружений и перегрузочного оборудования.		46790773	0	66,7
7.Отчисления на природоохранные мероприятия.			0	0
8.Отчисления на амортизацию и ремонт средств пакетирования груза.	230384	230384	1	0,3
9.Прочие расходы.	1292833	5558551	8	8
ИТОГО прямые эксплуатационные расходы (?Эпк прям)	14221165	61144060	87	87
10.Расходы на содержание рейдового и служебновспомогательного флота.	646417	2779275	4	4
11.Расходы по управлению и обслуживанию производства.	1551400	6670261	9	9
ИТОГО распределенные эксплуатационные расходы (?Эпк распр)	2197817	9449536	13	13
12.Суммарные эксплуатационные расходы по перегрузочному комплексу (?Эпк)	16418982	70593596	100	100

Заключение

В данной работе была разработана технологии перегрузки штучных грузов (макаронные изделия в ящиках) и произведён расчет эксплуатационных расходов по перегрузочным работам на условиях строительства новой портовой инфраструктуры и на условиях аренды порта, а так же произведен расчет себестоимости перегрузочных работ в первом и втором случаях.

Взаимосвязь между параметрами судна, причала, склада обеспечивает удобство в перегрузке судна, к беспроблемной работе порта. Все расчетные величины причала и склада приводят к установленным международным нормами стандартам. В результате этого четко прослеживается взаимосвязь при размещении груза (сахар рафинад в ящиках) в трюмах судна, в вагонах и в автомобилях. Результатом этого является эффективное использование складских помещений, трюмов, вагонов и автомашин.

Эксплуатационные расходы по перегрузочным работам данного тарно-штучного груза на условиях аренды порта составили 70593596 руб, , а на условиях нового строительства - 16418982 руб., но новое строительство требует ещё и капиталовложений в размере 52126519 руб. Себестоимость перегрузочных работ на условии аренды порта равна Sп=618руб/т, на условиях нового строительства - Sп=144руб/т. Стоимость одной тонно-операции на условиях аренды порта - Sп'=309руб/т-опер., на условиях нового строительства - Sп'=72руб/т-опер.

Получается, что выгоднее вложиться в новое строительство, которое в этом случае окупиться и позволит сэкономить достаточное количество денежных средств. Следует учесть так же, что новое строительство будет неоправданным капиталовложением, если перевозки груза редки и единичны, т. к. порту необходимы постоянные расходы на содержание его инфраструктуры и работников.

Список используемой литературы

1. «Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте», А. П. Казаков, МОСКВА - ТРАНСПОРТ -1984г.;

2. «Справочник по серийным транспортным судам», Т. 2 Сухогрузные теплоходы, танкеры и рефрижераторы, МОСКВА - ТРАНСПОРТ -1973г.;

3. «Транспортная тара», справочник, Москва «Транспорт», 1989г.;

4. «Технические условия погрузки и размещения в судах и на складах тарно-штучных грузов», МОСКВА «ТРАНСПОРТ», 1990г.;

5. «Транспортное экспедирование», учебное пособие для вузов (издание 2-е, с дополнениями и изменениями), А. И. Телегин, В. Н. Костров, А. О. Ничипорук, А. А. Никитин, Нижний Новгород, издательство ФГОУ ВГО «ВГАВТ», 2010г.;

6. «Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях», Ч.1 и Ч.2, 1988г.;

7. «Справочник механизатора речного порта», Шерле, Каракулин;

8. «Технология перегрузочных работ в речных портах», Блидман, Прохоров;

9. «Устройство портов и технология перегрузочных работ», Нюркин С. И., Цверов В. В., методические укзания, Н. Новгород, 1995г.;

10. «Технико-экономическое обоснование портовых комплексов», методические указания, Ю. Б. Веселов, В. Г. Леканов, Нижний Новгород, 1997г.;

11. «Портовые перегрузочные комплексы», учебно-справочное пособие, Ю. Б. Веселов, В. Г. Леканов, издательство ФГОУ ВПО «ВГАВТ», Н. Новгород, 2005г.

Размещено на Allbest.ru

...