Шляхи удосконалювання технічної системи штампування панелей облицювання кузовів автобусів на багатоконтурних електрогідравлічних пресах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Автореферат

дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук

Шляхи удосконалювання технічної системи штампування панелей облицювання кузовів автобусів на багатоконтурних електрогідравлічних пресах

Харків-2005

Загальна характеристика роботи

Актуальність теми. Стан сучасного вітчизняного автобусобудування обумовлений декількома обставинами, що істотно обмежують випуск конкурентоспроможних і відносно дешевих автобусів, вкрай необхідних вітчизняним перевізникам.

У цілому потреби України, Росії й інших країн СНД в автобусах різних класів і різноманітного функціонального призначення оцінюються сумою близько одного млрд. доларів США.

Існуюче виробництво автобусів в Україні зосереджено на восьми заводах, велику частину яких переорієнтовано на виготовлення автобусів з авторемонтних підприємств, що не мають відповідного устаткування для виготовлення автобусів. Відсутність на цих заводах сучасних технологічних процесів та фінансових можливостей для нормального технологічного оснащення виробництва здорожує моделі автобусів, які випускаються на них, погіршує їхній зовнішній вигляд і технічний рівень у цілому.

Слід зазначити, що автобусне виробництво в більшості випадків є дрібносерійним, і цим воно істотно відрізняється від виробництва легкових чи вантажних автомобілів.

Вартість виготовлення кузовів автобусів з листових матеріалів становить істотну частину собівартості всього автобуса.

Між іншим, в Україні існує та використовується цілий ряд технологічних процесів і обладнання для сучасного і ефективного виробництва листових деталей. До них належать процеси електрогідравлічного штампування великогабаритних деталей, пневмоударного штампування деталей складних форм, штампування вибухом та ряд інших. Однак конструкції кузовів автобусів, що проектуються, у більшості не відповідають критеріям технологічності, що пред'являються щодо деталей, виготовлюваних з застосуванням таких техпроцесів або іншим вимогам сучасного виробництва.

Таким чином, великі потреби ринку пасажирських перевезень в автобусах різних класів і різного функціонального призначення та відсутність сучасного їх виробництва на підприємствах України, Росії й інших країн СНД, особливості й проблеми сучасного автобусобудування в цілому й нерозвиненість виробничих і технологічних систем в автобусному виробництві зумовлюють актуальність теми дисертації.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Робота виконувалася в Національному аерокосмічному університеті ім. М.Є. Жуковського «Харківський авіаційний інститут» («НАКУ «ХАІ») у рамках держбюджетної науково-дослідної роботи «Наукові основи створення сучасних технологічних систем аерокосмічної галузі» (Д104-19/03 Д/Р 0103U004094) і госпдоговірної теми «Розробка технологічних процесів і засобів технологічного оснащення для виготовлення кузовних деталей автомобілів» (г/д №МІНТ-18/2003 від 15 червня 2003 року), в яких здобувач був виконавцем окремих розділів, а також у рамках поточних, тематичних і стратегічних планів проведення дослідно-конструкторських робіт і науково-технічних програм створення й освоєння виробництва автобусів різних модельних рядів на заводах корпорації «Еталон», де здобувач був одним із ведучих виконавців.

Мета й задачі дослідження. Метою роботи є підвищення ефективності проектування, технологічної підготовки й дрібносерійного виробництва сучасних конкурентоспроможних автобусів шляхом удосконалювання методів і принципів їх створення і технічних систем штампування панелей зовнішнього облицювання їх кузовів.

Відповідно до зазначеної мети в роботі необхідно вирішити такі задачі:

- дослідження і розгляд характерних видів виробничих і технологічних систем штампування панелей зовнішнього облицювання кузовів автобусів і визначення, на основі їхнього аналізу, складу устаткування й оснащення, найбільш придатного до виробничих умов автобусобудування;

- дослідження впливу ступеня уніфікації панелей зовнішнього облицювання кузовів автобусів і відповідного технологічного оснащення на можливість створення декількох модельних рядів автобусів, різних за зовнішнім виглядом з мінімальними термінами і витратами на технічну підготовку виробництва. Оцінка техніко-економічної ефективності функціонування виробничої системи їхнього виготовлення;

- розробка технологічних процесів виготовлення уніфікованих великогабаритних панелей зовнішнього облицювання кузова штампуванням на багатоконтурних електрогідравлічних пресах і визначення критеріїв технологічності таких деталей та їх типових уніфікованих конструктивних елементів. Експериментальні дослідження процесу штампування й уточнення отриманих залежностей для технологічного проектування;

- узагальнення досвіду розробки і дрібносерійного виробництва модельних рядів автобусів різних класів і оцінка впливу розроблених критеріїв технологічності кузовних деталей автобусів і запропонованих технічних рішень, спрямованих на підвищення техніко-економічної ефективності створення і дрібносерійного виробництва автобусів.

Об'єкт дослідження - виробнича й технологічна системи виготовлення штампованих деталей кузовів автобусів.

Предмет дослідження - технологічні процеси штампування уніфікованих елементів деталей на універсальній оснастці; критерії технологічності великогабаритних панелей зовнішнього облицювання кузовів автобусів, які виготовляють методом електрогідравлічного штампування.

Методи дослідження. У роботі використано метод порівняльного аналізу для розробки рекомендацій щодо вибору складу виробничої й технологічної систем виготовлення штампованих деталей кузовів автобусів. Функціонально-вартісний метод застосовано при розробці рекомендацій щодо вибору конструктивних рішень панелей зовнішнього облицювання кузовів автобусів і технологічного оснащення для їхнього виготовлення. На основі теоретичного аналізу рівнянь механіки суцільних середовищ формувалися залежності вибору критеріїв технологічності для ряду типових деталей облицювання кузовів автобусів, штампованих на ЕГ-пресах, які надалі уточнені й перевірені експериментально за допомогою електричних методів вимірювання швидкоплинних процесів. Методи математичної статистики використовували для оцінки ефективності прийнятих рішень. Методи проектування і художнього конструювання застосовували при розробці декількох модельних рядів уніфікованих автобусів. Методами випробувань перевіряли конструктивні рішення, обґрунтовані проведеними дослідженнями.

Наукова новизна одержаних результатів. У дисертаційній роботі вперше:

- розроблено класифікацію деталей кузовів сучасних автобусів за конструктивно-технологічними та виробничо-економічними параметрами;

- запропоновано й обґрунтовано принцип уніфікації кузовів автобусів у межах декількох модельних рядів по найбільш складних і трудозатратних у виготовленні великогабаритних панелях їх зовнішнього облицювання;

- обґрунтовано можливість і доцільність більш повного використання принципу уніфікації при технологічному членуванні великогабаритних облицювальних панелей кузовів автобусів та їх штампування на багатоконтурних електрогідравлічних пресах із використанням універсального технологічного оснащення;

- одержано математичну модель, яка описує вплив параметрів уніфікації автобусів та їх кузовів на ефективність виробничої й технологічної систем їх виробництва;

- розроблено нові технологічні процеси відбортовки панелей облицювання кузовів автобусів на багатоконтурних електрогідравлічних пресах та обґрунтовані критерії їх технологічності;

- обґрунтовано й розроблено параметри технологічності великогабаритних панелей зовнішнього облицювання кузовів автобусів та їх типових елементів, штампованих із використанням запропонованих схем.

Одержали подальший розвиток принципи розширення й поглиблення уніфікації кузовів автобусів при створенні типорозмірних рядів автобусів різних класів і призначень на базі одного автомобільного шасі.

Практичне значення одержаних результатів:

- розроблено ряд критеріїв технологічності типових деталей зовнішнього облицювання кузовів автобусів, що дало змогу уніфікувати елементи таких панелей;

- розроблено рекомендації щодо проектування та застосування технологічних процесів штампування типових деталей облицювання кузовів автобусів;

- розроблено підходи до проектування, виготовлення й використання великогабаритного універсального технологічного оснащення для виготовлення панелей облицювання кузовів автобусів методом штампування на багатоконтурних електрогідравлічних пресах;

- розроблено конструкції уніфікованих заготовок панелей зовнішнього облицювання кузовів автобусів різних модельних рядів, у тому числі й у варіанті для їх виготовлення на багатоконтурному електрогідравлічному пресі ПЕГ-ХАІ-500;

Матеріали роботи використовуються в навчальному процесі НАКУ «ХАІ», у науковій і виробничій роботі Міжнародного інституту нових технологій (МІНТ) НАКУ «ХАІ», Науково-дослідному інституті автомобілебудування «Еталон» (НТЦ «Еталон»), Науково-технічному центрі «Анто-Рус» і Науково-виробничому об'єднанні «Автополіпром Лтд» (НТЦ «Автополіпром»). Основні положення й результати роботи впроваджені на підприємствах ЗАТ «Бориспільський автозавод», ЗАТ «Чернігівський автозавод» і ВАТ «Стрий-Авто» при виробництві автобусів модельних рядів «Еталон» і «Дельфін», ТОВ «Херсонський автоскладальний завод «Анто-Рус» при виробництві автобусів модельного ряду «Скіф», ВАТ «Лубенський завод «Автомаш» при виробництві автобусів особливо малого класу «Сула» та інших автотранспортних засобів.

Особистий внесок здобувача:

• розробка класифікації деталей кузовів сучасних автобусів з точки зору їх уніфікації та метода виготовлення;

• розробка ідеї створення декількох модельних рядів автобусів різних класів і призначень при використанні уніфікованих панелей зовнішнього облицювання їх кузовів;

• розробка критеріїв технологічності панелей зовнішнього облицювання кузовів автобусів та їх елементів при електрогідравлічній відбортовці;

• обґрунтування можливості й доцільності штампування панелей облицювання уніфікованих автобусів на багатоконтурних ЕГ-пресах з використанням універсального технологічного оснащення;

• розробка математичної моделі, що пов'язує параметри уніфікації й технологічності з показниками ефективності процесів штампування облицювальних панелей кузовів автобусів;

• розробка нових технологічних процесів ЕГ-штампування типових панелей зовнішнього облицювання кузовів автобусів.

Апробація результатів дисертації. Матеріали дисертаційної роботи доповідалися й обговорювалися на щорічних науково-технічних конференціях професорсько-викладацького складу й науковців НАКУ «ХАІ» (2004, 2005 р.), міжнародних науково-технічних конференціях «Проблеми створення нових машин і технологій» (м. Кременчук, 2004 р.), «Нові наукоємні технології, устаткування й оснащення для обробки матеріалів тиском» (м. Краматорськ, 2004 р.), науково-практичній конференції «Проблеми автобусних пасажирських перевезень і автобусобудування» (м. Київ, 2004 р.), Київських міжнародних автосалонах SIA-2003 (м. Київ, 2003 р.), SIA-2004 (м. Київ, 2004 р.) і SIA-2005 (м. Київ, 2005 р.), а також на декількох міжнародних автовиставках у Москві, Одесі, Києві, Кривому Розі, Донецьку, Львові, Бєлгороді на протязі 2003-2005 рр.

Публікації. За результатами виконаних досліджень і робіт опубліковано 23 наукові праці, у тому числі 7 - у збірниках наукових праць, 5 - у журналах, 1 авторське свідоцтво, 10 патентів.

Структура й обсяг роботи. Дисертація складається із вступу, чотирьох розділів основної частини, загальних висновків, списку використаних джерел і додатку. Робота викладена на 199 сторінках, містить 67 рисунків, 33 таблиці, список використаних джерел з 129 найменувань і 2 додатки.

Основний зміст

У вступі обґрунтовано актуальність теми роботи, показано її зв'язок із плановою тематикою НАКУ «ХАІ», державними програмами в області автобусобудування, програмами дослідно-конструкторських робіт науково-технічних центрів і виробничих програм автобусних заводів, сформульовано мету й задачі роботи, викладено наукову новизну й практичну значимість отриманих результатів, підкреслено особистий внесок автора, перераховано основні методи досліджень, коротко описано апробацію роботи, її структуру й публікації здобувача.

У першому розділі наведено характеристику проблем сучасного автобусобудування в Україні.

Зроблено короткий конструктивно-технологічний опис кузовів сучасних автобусів малого й середнього класів, найбільш затребуваних у даний час. Кузов автобуса розглядається в даній роботі як найбільш трудомістка і дорога складова частина автобуса, а панелі зовнішнього облицювання кузова - як найбільш складні у виготовленні деталі цієї частини, що повністю відповідає дійсності.

Проведено конструктивно-технологічну класифікацію панелей зовнішнього та внутрішнього облицювання кузовів автобусів, яка показує, що всі ці деталі можна розбити на чотири групи: плоскі й нескладні у виготовленні панелі; деталі, гнуті в різних площинах із мінімальними радіусами під різними кутами; панелі одинарної кривизни; складні у виготовленні великогабаритні панелі зовнішнього облицювання подвійної кривизни. Деталі четвертої групи (рис. 1), у свою чергу, можуть бути розбиті на дві підгрупи - досить глибокі панелі типу короба або напівкороба з неплоскою стінкою з відносно великими радіусами зчленувань (чотири-вісім найменувань); відносно широкі опуклі деталі, що мають по більшій частині периметра невисокі відбортовки з невеликими радіусами зчленувань, на яких можуть бути розташовані локальні елементи, що додають їм жорсткість і мають вигляд підсікань, відбортованих отворів або рифтів (два-чотири найменування). Усі деталі мають один із габаритних розмірів, більший 1,0 м, і виготовляються з низьковуглецевої сталі товщиною 0,8…1,2 мм.

Проаналізовано сучасні тенденції розвитку й удосконалювання виробничих і технологічних систем автомобілебудування. Зроблено висновок про широке використання в цій області машинобудування принципів уніфікації конструктивних і технологічних рішень, що визначає вплив факторів технологічності на конструкцію автотранспортних засобів (особливо легкових) і на гнучкість виробничих і технологічних систем. Це особливо характерно для дрібносерійного виробництва автомобілів, до якого відноситься й автобусобудування.

Розглянуто й проаналізовано схеми, устаткування й оснащення, які використовуються світовими виробниками автотранспортних засобів для штампування кузовних деталей. Установлено, що в умовах дрібносерійного виробництва автомобілів перевага віддається штампувальному устаткуванню, якому властиві низькі показники ресурсоспоживання - металоємності й енергоспоживання та малі терміни й витрати на ТПВ. При цьому питомі трудовитрати мають не найнижчий показник. До зазначеного типу устаткування відносяться преси для штампування еластичним середовищем і багатоконтурні електрогідравлічні преси. На такому устаткуванні можна використовувати оснащення спрощеної й універсальної конструкції. У кінці розділу зроблено висновки й сформульовано мету й задачі даної роботи.

Другий розділ присвячений дослідженню можливостей побудови технологічної системи штампування панелей облицювання кузовів автобусів на основі використання принципу їх уніфікації для декількох модельних рядів по найбільш складних у виготовленні кузовних панелях. При цьому проаналізовані критерії уніфікації, що яскраво відбивають суть процесу, і визначені основні фактори, які забезпечують зниження витрат на виробництво автобусів. Розроблено підходи до уніфікації автобусів і зроблено висновок про можливість і доцільність її поглиблення, у тому числі шляхом уніфікації великогабаритних панелей зовнішнього облицювання кузовів: передніх і задніх панелей дахів, передніх і задніх бамперів, панелей облицювання передніх частин кузовів, кутових панелей дахів і панелей задніх частин кузовів автобусів.

Розроблено схеми раціонального членування великогабаритних панелей з урахуванням технологічності їхнього штампування і технологічних можливостей штампувального устаткування. Приклад членування панелі облицювання передньої частини каркаса даху автобуса, який рекомендується. Тут дуже складні формоутворюючі елементи є уніфікованими для декількох моделей автобусів, а середня частина - індивідуальною для кожної моделі автобуса.

Визначено типові рішення конструкції штампувального оснащення, яке дозволяє з мінімальними витратами на ТПВ виконувати групове штампування уніфікованих панелей зовнішнього облицювання кузовів автобусів. Запропоновано штампування-витяжку відповідних панелей робити в матриці, формоутворююча поверхня якої відповідає формі декількох деталей, в основному симетричних. Для цього її зовнішні габаритні розміри варто вибирати максимально можливими, а розміри уніфікованих елементів погоджувати з можливими розмірами формоутворюючої порожнини. Порівняльний техніко-економічний аналіз виготовлення панелей облицювання кузовів автобусів за таким варіантом показує можливе зниження трудомісткості їхнього виготовлення в півтора-чотири рази, скорочення вартості необхідного оснащення до чотирьох раз і зменшення необхідних капіталовкладень на етапі ТПВ до 100 тис. грн. для чотирьох моделей автобусів.

Запропоновано й розроблено конструкцію універсального технологічного оснащення, призначеного для штампування великогабаритних кузовних деталей рідинним або еластичним середовищем. В її основу покладено використання універсальних контейнерів (рис. 3) й індивідуальних вкладишів при максимальному використанні технологічних можливостей робочої зони пресів. Порівняння метало- і трудомісткості виготовлення оснащення для традиційного й пропонованого варіантів виготовлення типової деталі «панель передньої стінки кузова» показує, що можливе зниження цих показників на 328 і 184% відповідно.

На основі загальних закономірностей, які використовують для аналізу великих технічних систем, отримані залежності зниження витрат (вартості або трудомісткості) при використанні принципу уніфікації при підготовці й виробництві автобусів:

ДЗ = З - З, (1)

де ДЗ - скорочення питомих витрат; З - питомі витрати на ТПВ і виробництво автобусів у традиційному виробництві; З - питомі витрати на ТПВ і виробництво автобусів при використанні уніфікації панелей зовнішнього облицювання їх кузовів;

З = А З К^t; З = А З К^t+Дt, (2), (3)

де А - статистичний коефіцієнт, що уточнює величину витрат у зв'язку з випадковими факторами у визначеному виробництві; З - початкове значення питомого параметра; K - коефіцієнт середньорічного темпу зміни параметра у визначеному виробництві; t - відрізок часу між поточними значеннями розглядуваного параметра; t - скорочення часу, обумовлене збільшенням серійності деталей або збільшенням ступеня уніфікації.

Визначальним параметром витрат є маса виробу або складової частини. У цьому випадку

t = t (1-_c)/_c, (4)

де _c - коефіцієнт зміни серійності; _c = f(K_м, _ij); К_м - коефіцієнт уніфікації виробів по масі типорозмірів; _ij - питома вага запозичених деталей в і-у конструкцію з j-ї моделі або вузла.

Скорочення часу на ТПВ внаслідок зменшення кількості застосовуваного штампувального оснащення пропонується оцінювати залежністю

_тпп = K_Nтпп, (5)

де K_N - коефіцієнт уніфікації за кількістю типорозмірів; _тпп - середня тривалість розробки й підготовки технологічного процесу відповідного виробництва.

У третьому розділі визначено залежність геометричних параметрів бортів деталей від створюваного імпульсного тиску, властивостей матеріалів заготовок, структури поля навантаження, схем штампування й інших параметрів при відбортовці великогабаритних тонколистових панелей зовнішнього облицювання кузовів автобусів, які штампуються за схемами, показаними на рис. 4, у вигляді:

, (6)

де , B - константи матеріалу; R, , , A - відповідно параметри сполучення бортів і стінки, товщина і виліт заготівки відносно формблоку; P_m - амплітудний тиск.

Для типових конструктивних елементів деталей - бортів різної форми, елементів окантовок, жорсткостей і тригранних кутів - визначені параметри технологічності їх конструкції.

Описано проведені експериментальні дослідження імпульсного тиску, який виникає на поверхні заготовок при їх відбортовці при груповому розряді на системі електродних пар у багатоелектродних розрядних блоках (БРБ) ЕГ-пресів за допомогою п'єзоелектричних датчиків тиску, поясів Роговського та ємкісно-омічних дільників напрузі. Результатом досліджень є визначення коефіцієнта підсилення k_гр залежно від результуючого амплітудного тиску Р_m, який залежить від кількості й геометрії розташування активних електродних пар:

Р_m= k_гр Р_i, (7)

де k_гр - коефіцієнт підсилення по тиску при груповому розряді; Р_i - амплітудний тиск, що виникає при розряді на одній електродній парі; n - кількість електродних пар. Деякі характерні значення k_гр для типових випадків структури поля навантаження, одержані на пресі ПЕГ ХАІ-500 під час відпрацювання техпроцесів з використанням 28-електродного розрядного блоку, наведені в таблиці.

Експериментальні значення k_гр для характерних місць навантаження

Експериментально перевірено теоретично отриману залежність кутів відбортовки для прямолінійних, увігнутих і опуклих ділянок при визначенні параметрів технологічності для прямолінійних і увігнутих ділянок бортів висотою до 15 мм, що відповідає характерним розмірам кузовних деталей.

Експериментальні дослідження процесів відбортовки панелей, штампування кутових елементів панелей дахів (передньої/задньої) та формування виштамповок дозволили уточнити отримані залежності, встановити раціональну структуру поля навантаження, діапазони режимів виділення енергії та інших технологічних параметрів.

У закінченні розділу запропоновані технологічні рішення конструкцій ряду панелей зовнішнього облицювання кузовів автобусів, у яких враховано особливості поля електрогідравлічного навантаження на багатоконтурному електрогідравлічному пресі ПЕГ-ХАІ-500 і розташування матричних порожнин у блоці оснащення для їхнього групового штампування, особливості форм і розмірів заготовок та їхньої попередньої деформації, а також інших параметрів, які визначають технологічність їхньої конструкції. У кінці розділу сформульовані висновки.

Висновки

У дисертаційній роботі вирішено науково-практичну задачу підвищення ефективності створення, проведення технологічної підготовки й освоєння дрібносерійного виробництва сучасних конкурентоспроможних автобусів шляхом удосконалювання технічної системи штампування уніфікованих панелей зовнішнього облицювання їх кузовів методом електрогідравлічного штампування на багатоконтурних ЕГ-пресах на універсальному технологічному оснащенні.

1. Основними напрямками удосконалення виробничих і технологічних систем виготовлення автобусів в економічних умовах України можуть бути використання більш сучасних гнучких технологічних процесів і відповідне устаткування для штампування їхніх кузовних деталей, більш повне використання принципів уніфікації і підвищення технологічності їхньої конструкції, а також розробка та застосування універсального технологічного оснащення.

Показано, що при дрібносерійному виробництві кузовів автобусів максимального скорочення термінів і витрат на технологічну підготовку їхнього виготовлення в сучасних умовах можна добитися за допомогою уніфікації найбільш складних великогабаритних кузовних деталей і використання електрогідравлічного штампування деталей на багатоконтурних ЕГ-пресах.

2. Розроблено й освоєно в дрібносерійному виробництві близько двох десятків моделей і модифікацій уніфікованих автобусів модельного ряду «Еталон» (на одному типі автомобільного шасі) різних призначень малого й середнього класів. Це стало можливим за допомогою:

- широкого і заглибленого використання принципу уніфікації більшості складових частин конструкції, у тому числі і поелементної уніфікації великогабаритних панелей складної форми зовнішнього облицювання кузовів автобусів, таких, як передня і задня панелі дахів, панелі передньої та задньої частин, лівої й правої боковин. При цьому коефіцієнт уніфікації по панелях складної форми складає 0,54…0,98, а по кузовах у цілому - 0,61…0,95 для всіх моделей і модифікацій міських, приміських і міжміських автобусів, створених на основі базової моделі БАЗ-А079.04;

- розроблених схем універсального оснащення для електрогідравлічного штампування кузовних облицювальних панелей, периферійні частини яких є універсальними, а внутрішні - індивідуальними. Використання такого оснащення дає можливість скоротити терміни і витрати на ТПВ до 1,8 раза, а її металомісткість - майже в 4 рази.

Отримано залежності, що дозволяють на передпроектній стадії оцінити скорочення часу на створення, освоєння й виробництво уніфікованих моделей і модифікацій автобусів залежно від параметрів уніфікації й умов виробництва.

3. Розроблено технологічні процеси послідовного локального електрогідравлічного формоутворення бортів на великогабаритних панелях зовнішнього облицювання кузовів автобусів, у тому числі схеми відбортовки для бортів різних розмірів і форм, визначено критерії технологічності типових локальних елементів деталей. Запропоновано залежності для визначення технологічних параметрів - енергії, що запасається, і імпульсного тиску залежно від структури поля навантаження і геометричних параметрів деталей.

Запропоновано схеми членування великогабаритних панелей зовнішнього облицювання кузовів автобусів, що відповідають вимогам технологічності їхньої конструкції й можливостям використовуваного штампувального устаткування.

Експериментально уточнено і перевірено отримані залежності. Відпрацьовано ряд технологічних процесів у дослідно-промисловому виробництві, які відповідають поставленій меті.

4. Узагальнення досвіду створення й освоєння серійного виробництва гами уніфікованих моделей і модифікацій автобусів різних класів і призначення показує, що застосування уніфікованих заготовок великогабаритних панелей зовнішнього облицювання кузовів автобусів, які відповідають параметрам технологічності і виробляються на багатоконтурних електрогідравлічних пресах з використанням універсальної оснастки, дозволяє скоротити:

- терміни на конструкторську підготовку виробництва автобусів до 16…22% на одну модель (модифікацію);

- терміни на технологічну підготовку виробництва автобусів у 3,5-4,5 рази, а витрати на її проведення до 4,0 раз;

- собівартість виготовлення деталей на 15…22% шляхом підвищення серійності, зниження рівня кваліфікації виробничого персоналу й інших факторів.

Створення й освоєння серійного виробництва гами моделей і модифікацій автобусів малого й середнього класів модельного ряду «Еталон», призначених для міських, приміських, міжміських, шкільних і сільських перевезень пасажирів, а також інших моделей автобусів спеціалізованого призначення, показують:

- у межах одного модельного ряду можливе створення уніфікованих автобусів загального й спеціалізованого призначення з коефіцієнтом уніфікації по кузову 0,66…0,90;

- застосування запропонованої уніфікації автобусів дозволяє скоротити тривалість створення нових моделей автобусів до трьох-шести місяців і швидко освоїти їхнє виробництво при мінімальних обсягах капіталовкладень.

5. Окремі результати роботи використовують у дослідно-конструкторських роботах ДП ТОВ «Науково-дослідний інститут автомобілебудування «Еталон» (ДП НТЦ «Еталон»), ТОВ «Науково-технічний центр «Анто-Рус» і ТОВ «Науково-виробниче об'єднання «Автополіпром ЛТД». Основні положення й результати роботи впроваджено на підприємствах ЗАТ «Бориспільський автозавод», ЗАТ «Чернігівський автозавод» і ВАТ «Авто» при виробництві автобусів модельних рядів «Еталон» і «Дельфін», ТОВ «Херсонський автоскладальний завод «Анто-Рус» при виробництві автобусів модельного ряду «Скіф», ВАТ «Дніпродзержинський авторемзавод» при виробництві автобусів малого класу «Дніпро», ВАТ «Лубенський завод «Автомаш» при виробництві автобусів особливо малого класу «Сула» та інших автотранспортних засобів. Загальний економічний ефект від упровадження результатів дисертаційної роботи складає близько 3,27 млн. грн.

штампування кузов автобус облицювання

Размещено на Allbest.ru