Основные неисправности быстродействующих выключателей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Основными неисправностями быстродействующих выключателей являются: загрязнение мест соприкосновения полюсов якоря и магнитопровода, задевание подвижного рычага за стенки дугогасительной камеры, возникновение трещин в шинах индуктивного шунта и размагничивающего витка, перекос рамы основания при установке выключателя на ЭПС, замыкание шины дугогасительной катушки на сердечник магнитопровода, утечка сжатого воздуха через вентиль или привод, перекрытие электрической дугой воздухопроводящего изоляционного шланга, изменение тока уставки из-за нарушения характеристик регулировочных пружин, обрыв обмотки удерживающей катушки. Кроме того, у быстродействующих выключателей электропоездов происходит подгорание одного из двух силовых контактов вследствие нарушения их одновременного отключения.

Ремонт со снятием с ЭПС. Быстродействующий выключатель. Демонтированный с электровоза быстродействующий выключатель БВП-3 или БВП-5 продувают сжатым воздухом и разбирают в следующей последовательности: снимают веерные полюсы, дугогасительную камеру, дугогасительную систему с изоляционной плитой, удерживающую катушку, блокировочное устройство, пневматический привод, индуктивный шунт, якорь и рычаг с подвижным контактом и гибкими токоведущими проводами. Узльи и детали тщательно осматривают для выявления степени их износа' и пригодности к дальнейшей работе.

Раму выключателя и рычаг подвижного контакта очищают на дробеструйной установке. Обнаруженные трещины разделывают и заваривают газовой сваркой. Втулки с износом отверстий, превышающим допустимые размеры - или ослабленной посадкой заменяют. Изоляционные стержни рамы и тягу блокировочного устройства! очищают от пыли и грязи. Поверхность стержней должна быть чистой и глянцевой или окрашена эмалью ГФ-92-ХК - Подтеки лака, шершавость поверхности приводят к скоплению пыли, грязи и, как: следствие, к поверхностному электрическому перекрытию. Выработку внутренней поверхности цилиндра пневматического привода более 0,3 м устраняют хромированием с последующей шлифовкой.

Резиновые манжеты и диафрагма привода не должны иметь, трещин, расслоений. Годные резиновые детали промывают теплой' водой. Дугогасительную катушку магнитной системы, имеющую витки с оплавлением и раковинами более 3% площади сечения, восстанавливают газовой сваркой. Витки катушки окрашивают изоляционной эмалью ГФ-92-ХК. Концы катушки должны иметь чистую ровную поверхность и облужены припоем ПОС 40. Между сердечником магнитной системы и внутренней поверхностью дугога-сительной катушки должен быть воздушный зазор не менее 4 мм, который контролируют путем приложения постоянного напряжения' 7 кВ между сердечником магнитопровода и витками катушки. Изоляционное основание дугогасительной системы промывают бензином. Незначительные прожоги или подгары зачищают стеклянной бумагой. Место зачистки продувают сжатым воздухом, протирают салфетками, увлажненными в бензине, и просушивают, после чего изоляционные поверхности полируют или окрашивают изоляционным лаком. Трещины в пластинах контактного рычага разделывают и заваривают. Магнитопровод якоря не должен иметь расслоений пластин или ослабления. Поверхность полюса рычага якоря после установки на раму пришабривают к прилегающей поверхности магнитопровода. Ослабшие стягивающие шпильки подклепывают. Подвижной контакт должен прочно сидеть в пазу рычага.

При выработке рабочей части подвижного рычага более 7 мм его наплавляют или заменяют. Профиль наплавленной части должен соответствовать шаблону.

Серебряные напайки контактных блокировочных устройств промывают или очищают стальной или хромированной пластиной.

Удерживающая катушка не должна иметь ослабления контактных зажимов и нарушения поверхностей изоляции. Для позышения электрической прочности, влагостойкости и теплопроводности катушку после ремонта пропитывают в лаке. Поверхность лака у пропитанной катушки должна быть гладкой и твердой. Проверяют сопротивление удерживающей катушки и отсутствие межвиткового замыкания в ней.

Размагничивающий виток должен быть надежно приварен к выводным шинам и не иметь виткового замыкания катушки.

Дугогасительную камеру разбирают. Дугогасительные рога очищают и восстанавливают до чертежных размеров наплавкой. Погнутые пластины деионных решеток выправляют и укрепляют.

После сборки производят проверку и регулировку выключателя. При нажатии на кнопку включающего вентиля якорь должен четко, без дополнительного трения перемещаться в пределах своего рабочего хода. Площадь соприкосновения полюсов якоря я удерживающего электромагнита должна составлять не менее 75%. Качество прилегания проверяют по оттиску тонкой белой бумаги через копировальную. Линия касания главных контактов должна составлять не менее ¦85% их ширины.

Зазор 5 (рис. 83) между торцами алюминиевых пластин контактного рычага 1 и нижними краями стенок дугогаситсльной камеры при включенном положении якоря должен быть не менее 4 мм, а зазор 52 между левым рогом 2 камеры и следом движения подвижного контакта-- 3--5 мм. Правый рог 3 камеры должен входить своим шипом в шлицу неподвижного контакта 4.

Положения рога дугогасительной камеры выключателя БВП-3 на неподвижном контакте показаны на рис. 84. При этом «е менее 80% плоскости торца рога должно касаться с неподвижным контактом, а провал правого рога при посадке на неподвижный контакт быть около 5--7 мм. Допускается оставлять зазор в задней части рога, если он не превышает более 1 мм. Перечисленные зазоры проверяют при одной установленной на выключателе стенке дугогаситель-ной камеры.

Индуктивный шунт БВ проверяют на отсутствие замыкания между токопроводящей шиной и пакетом (магнитопроводом). Приспособление для такой проверки состоит из выключателя В (рис. 85), трансформатора Тр и контрольной лампы Л. Один из щупов приспособления подводят к медной шине 1, другой---к пластинам пакета шунта 2. Загорание контрольной лампы свидетельствует о замыкании шины на пакет. Такой пакет подлежит переборке с последующим усилением изоляции токопроводящей шины.

Регулировку быстродействующего выключателя выполняют на вибростенде в условиях, по возможности близких к условиям эксплуатации. К выключателю подводят сжатый воздух давлением 0,5 МПа, а от источника постоянного тока напряжением 50 В -- соединительные провода к зажимам удерживающей катушки 6" (рис. 86), и после получасового прогрева переменным током резистором 7 устанавливают на катушке ток, равный 1,18 А. Контроль тока выполняют по амперметру 9. К силовым выводам подсоединяют провода от многоамперного или статического преобразователя и, плавно повышая ток, определяют по амперметру 4 ток отпадания-якоря 10.

Проверяют нажатие главных контактов /, 2, для чего подвижной контакт включенного БВ оттягивают динамометром 12, соединенным с ним стальной проволокой, пропущенной через отверстие в приливе подвижного контакта. Контактное нажатие должно быть не менее 200 Н. Силу нажатия регулируют изменением натяжения отключающих пружин 11.

Равномерным ввертыванием или вывертыванием трех регулировочных винтов 5 магнитопровода 3 добиваются отклонения выключателя при заданном токе в статическом его положении. При ввертывании винтов ток уставки увеличивается, при вывертывают уменьшается. Для БВ электровозов ВЛ8 ток уставки должен быть в пределах 2450--2600 А, а для БВ электровозов ВЛ10 -- в пределах 3050--3200 А.

Действие электромагнита проверяют путем снижения напряжения на удерживающей катушке. Напряжение, контролируемое вольтметром 8, при котором происходит отпадание якоря, не должно превышать 19 В. Проверяют раствор, нажатие, провал и притирание блокировочных контактов. Контакты блокировочных подвижных мостиков должны одновременно касаться неподвижных контактов и иметь горизонтальное перемещение не менее 0,5 мм. Одновременность касания достигается подгибом неподвижной контактной планки.

Нажатием на кнопку электропневматического вентиля проверяют исправность пневматического привода и блокировочного механизма. Перемещение поршня т пределах рабочего хода должно" быть плавным, без рывков.

Стенки защитного кожуха дугогасительных камер с трещинами, прожогами заменяют. Крышку кожуха аппарата, имеющую трещины, надрывы или прожоги, ремонтируют заваркой или приваркой накладок. Крышка аппарата должна свободно сниматься и надеваться и при закрывании плотно прилегать к корпусу ящика и надежно запираться замками. Негодное резиновое уплотнение заменяют.

К быстродействующим выключателям БВП-5Т и БВП-105. предъявляются дополнительные требования: размыкание главных контактов должно быть строго одновременным, разница в нажатии контактов не должна превышать 2 Н.

На отрегулированный выключатель надевают дугогасительную камеру и измеряют сопротивление изоляции между дугогасительными рогами, которое должно быть не менее 100 МОм.

Испытание электрической прочности изоляции выключателей производят переменным напряжением 9500 В, частотой 50 Гц в теновый жгут или гибкий металлический трос диаметром на 1 - 2 мм меньше внутреннего диаметра шланга. Готовый шланг испытывают давлением 800 кПа (8 кгс/см2).

Перед предъявлением отрегулированного токоприемника мастеру или приемщику локомотивов еще раз проверяют соответствие его геометрических размеров установленным нормам. Убеждаются в отсутствии утечек воздуха при максимальном рабочем давлении 675 кПа (6,75 кгс/см2) и четкой работе аппарата при минимальном давлении 375 кПа (3,75 кгс/см2).

Проверенный и принятый токоприемник окрашивают в красный цвет, за исключением контактных поверхностей, верхних скоб, шунтов и деталей из сплавов алюминия.

Ремонт быстродействующих выключателей

Быстродействующие выключатели являются важнейшими аппаратами защиты электровозов. К их быстродействию и точности регулировки предъявляются особые требования, поэтому независимо от конструкции и эксплуатационных свойств при текущем ремонте ТР-3 быстродействующие выключатели снимают с электровоза для ремонта в аппаратном цехе депо.

Перед разборкой и ремонтом быстродействующий выключатель продувают в специальной камере сжатым воздухом давлением 200-300 кПа (2-3 кгс/см2) и затем проверяют на стенде его включение и выключение при нормальных значениях напряжения в цепи управления и давления воздуха в пневматическом приводе. При этом выявляют скрытые дефекты: перекос и заедание подвижных частей, повышенную выработку в шарнирах, старение пружин, потерю герметичности пневматической части. Целесообразно также проверить ток уставки выключателя и сравнить его с тем, на который был настроен аппарат при постановке на электровоз. Изменение значения тока отключения указывает на заедания в отключающей системе, потерю упругих свойств отключающей пружиной, нарушение поверхности соприкосновения якоря с полюсами магнитопровода или на наличие каких-то других воздушных зазоров в магнитопроводе удерживающей системы, а у выключателей БВП-ЗА, БВП-5 - на изменение положения размагничивающего витка. Обязательно убеждаются в исправном состоянии контактов всех электрических соединений, отсутствии повреждений изоляционных поверхностей и целости корпуса выключателя.

Закончив проверку работы аппарата, отмечают узлы и детали, подлежащие ремонту, и приступают к его разборке. Если для устранения выявленных неисправностей полной разборки выключателя не требуется, то ее не производят.

У быстродействующих выключателей отечественных электровозов проверяют также состояние контактных поверхностей якоря и полюсов магнитной удерживающей системы и пришабривают их так, чтобы площадь касания была не меньше 80% всей плоскости прилегания якоря. Для этого поверхность полюсов удерживающего магнита покрывают легким слоем краски (шабровочной синьки) и рукой прижимают якорь. Если якорь затем отпустить, на его поверхности ясно выделяются окрашенные точки. Общая площадь всех этих точек должна быть в пределах указанной нормы. В противном случае окрашенные места срезают ручным шабером в направлении вдоль пластин и, удалив оставшуюся краску, вновь подводят якорь к полюсам. В зависимости от результатов проверки шабровку продолжают до получения нужной площади соприкосновения якоря и полюсов.

Удерживающую катушку снимают для пропитки, отсоединив вертикальный стержень магнитопровода. Дугогасительную катушку н размагничивающий виток снимают лишь при необходимости.

При ремонте быстродействующих выключателей БВП-ЗА и БВП-5 для выполнения перечисленных работ сначала полностью ослабляют натяжение отключающих пружин, а затем снимают оттягивающие пружины пневматического привода. В таком положении все подвижные части автомата освобождаются от натяжения и могут быть легко передвинуты в положение, удобное для работающего.

Приступая к ремонту пневматического привода, отсоединяют колодку с вентилем от опорной рамы, выбивают валик и разъединяют шток поршня с включающим рычагом. Освободив болты, снимают цилиндр с поршнем, воздухопроводом и вентилем. Цилиндр закрепляют в слесарных тисках, отсоединяют резиновый или полиэтиленовый шланг, а затем и поршень со штоком. Здесь же в тисках отсоединяют вентиль от держателя. Чтобы отделить поршень от штока, вынимают соединяющий валик, укрепленный стопорным болтом. Все детали привода очищают от грязи, промывают бензином, отбраковывают, а изношенные выше установленных пределов заменяют.

Цилиндры, имеющие задиры и местные выработки на внутренней поверхности, протачивают, но так, чтобы диаметр после обточки не превышал 100,5 мм. Трещины в корпусе и дисках, разработанные гнезда для уплотняющих пробок и изношенные пазы под уплотняющие кольца в поршне восстанавливают наплавкой в пламени газовой горелки. Все наплавленные места подвергают механической обработке, восстанавливая размеры деталей до чертежных.

Чтобы не производить наплавки, в некоторых случаях размеры пазов в поршне увеличивают до 6,5 мм. Уплотняющие кольца подбирают так, чтобы они свободно входили в пазы, а зазор между стенкой и кольцом не превышал 0,2 мм.

Собирая привод, к поршню подбирают такой поршневой валик, который свободно входил бы не только в поршень, но и в шатун. Проверяют зазор между валиком и шатуном. Валик шатуна фиксируют стопорным болтом. Перед сборкой смазывают цилиндр и манжеты легким слоем смазки ЦИАТИМ-201, а у аппаратов поздних выпусков -- смазкой ЖТКЗ-65. Подушку буфера при наличии трещин, повышенного износа или потери упругости резины заменяют новой. Исправный воздухопровод укрепляют первоначально на пневматическом цилиндре, а затем на колодке для пневматического привода.

Собранный цилиндр вводят в раму быстродействующего выключателя так, чтобы отверстие в шатуне совпало с отверстием включающего рычага. Соединяют эти детали валиком и стопорят его с обеих сторон шплинтом. После этого закрепляют цилиндр на раме болтами, а вентиль -- на угольниках основания и убеждаются в том, что исключена возможность перетирания воздухопровода о детали аппарата.

Убеждаются в четкой работе собранного привода при давлении сжатого воздуха 375 кПа (3,75 кгс/см2). Увеличив в цилиндре давление до 750 кПа (7,5 кгс/см2) и покрыв детали привода мыльной эмульсией, убеждаются в отсутствии утечек. Допускаются утечки через атмосферное отверстие вентиля (если пузырь продержится не менее 5 с) и через поршневые кольца (если снижение давления воздуха с 500 до 200 кПа (с 5 до 2 кгс/см2) в резервуаре емкостью 30 л происходит за время не менее 1 мин).

В рамах выключателя при внимательном осмотре могут быть выявлены трещины в приливах под изоляционные шпильки и в местах крепления пневматического привода или дугогасителы ного устройства. В приливах под крепление валика дугогаси-тельной камеры или изоляционных втулок могут быть обнаружены отколы. Нередко встречается большая выработка втулок, осей или гнезд под втулки в теле рамы, а также выгорание и оплавление отдельных мест рамы вследствие пробоя изоляции на землю или отключения аппаратом чрезмерно большого тока. Поскольку рама изготовлена из сплава цветных металлов, ремонт поврежденных мест производят газовой сваркой с подогревом всей детали, предварительно рассверлив концы трещин и разделав края зубилом под У-образный шов, а края отколов --* под Х-образный шов. Выработку в резьбовых гнездах проверяют калибром. При свободном ввертывании непроходного калибра гнездо заплавляют одновременно с производством других сварочных работ, а затем обрабатывают под номинальный размер.

Разработанные отверстия и резьбовые гнезда восстанавливают также постановкой переходных втулок. Для этого гнездо рассверливают под больший диаметр для переходной втулки. Размер отверстия выбирают так, чтобы можно было поставить втулки с толщиной стенки не менее 3 мм. Переходную втулку изготавливают из бронзы с накаткой по наружной поверхности и натягом 0,1--0,15 мм. При обнаружении большого износа в шарнирах других деталей и приводов их работоспособность восстанавливают путем смены втулок и валиков.

Рычаг якоря быстродействующего выключателя испытывает на себе большие нагрузки и перемещается при каждом включении и выключении аппарата. Помимо большого износа втулок осей, при осмотре рычага могут быть выявлены трещины, особенно в месте крепления якоря, и ослабления болтов, скрепляющих пластины якоря. Если для устранения обнаруженных неисправностей требуется разборка якоря, отвинчивают гайки болтов и, выбив их, вынимают отдельные пластинки стали. Каждую пластинку зачищают, а затем прокрашивают пропиточным лаком. Особое внимание необходимо уделять восстановлению втулок, так как при допуске хотя бы небольшого перекоса осей втулок крайне затруднительно добиться плотного прилегания якоря к полюсам сердечника удерживающей катушки и правильно отрегулировать выключатель. Заваренные для ремонта отверстия под втулки сверлят только после полной сборки рычага. Если сверловку производить раньше, то не удастся обеспечить параллельность осей отверстий и плоскости якоря.

Подвижной и неподвижный силовые контакты заменяют при уменьшении их толщины более допустимых размеров или наличии сильных оплавлений. Контакты подгоняют так, чтобы обеспечить их прилегание на площади не менее 85%. Разрыв контактов устанавливают в пределах 36--41 мм. Нажатие силовых контактов проверяют динамометром и изменением натяжения контактных пружин устанавливают его равным не менее 220 Н (22 кгс).

С помощью специального приспособления проверяют, что при выключении быстродействующего выключателя его подвижной контакт после отскока от буфера не приближается к неподвижному контакту ближе чем на 12 мм. Разрыв контактов блокировочного механизма устанавливают равным не менее 4,5 мм, провал регулируют в пределах 5--6,5 мм, нажатие -- 0,3-- 0,4 кгс. Свободный ход тяги блокировочного механизма во включенном положении аппарата должен быть не менее 2--3 мм.

Быстродействующий выключатель с предварительно отрегулированным нажатием силовых контактов и прилеганием контактной поверхности якоря к полюсам удерживающего магнита проверяют на четкость срабатывания при давлении воздуха в пневматическом приводе 375 кПа (3,75 кгс/см2), токе удерживающей катушки не более 0,8 А и вентиля -- не более 0,095 А.

Ток уставки аппарата регулируется в следующих пределах: 3050--3200 А для электровозов ВЛ10; 2450--2600 А для ВЛ8 и 1950--2100 А для ВЛ23. Регулировку проверяют на вибростенде. К зажимам силовых контактов установленного на вибростенде выключателя подсоединяют выводы низковольтного многоамперного агрегата, собирают пневматическую и электрическую схемы включения аппарата (рис. 170). Затем, изменяя реостатом 9 ток возбуждения низковольтного агрегата 10, увеличпвают ток, проходящий через размагничивающий виток 5, до тех пор, пока не отпадет рычаг / и не разорвутся силовые контакты 3 и 4. Для отключения при нужном токе уставки БВП-ЗА и БВП-5 настраивают путем изменения положения регулировочных винтов 8 в теле удерживающего магнита 6. Если отрегулировать аппарат этими винтами не удается, пользуются регулировочным винтом контактных пружин 2, следя за тем, чтобы нажатие силовых контактов не стало ниже установленных норм. Если и при этом не удается достигнуть нужных результатов, изменяют толщину немагнитной прокладки между сердечником удерживающей катушки 7 и магнито.проводом удерживающего магнита.

Так, чтобы повысить ток отключения, можно или увеличить силу притяжения удерживающего магнита, ввернув глубже регулировочные винты, или уменьшить силу натяжения контактных пружин. Для нормальной работы выключателя необходимо, чтобы сила притяжения магнита и сила натяжения пружин, отдельно взятые, были как можно большими. При большой силе притяжения удерживающего магнита увеличивается магнитное насыщение его сердечника, благодаря чему уменьшается влияние на ток уставки аппарата колебаний напряжения цепи управления электровоза. Кроме того, в этом случае увеличивается нажатие силовых контактов и уменьшается их нагрев. В то же время при большой силе натяжения контактных пружин увеличивается скорость движения подвижного контакта в момент отключения автомата и уменьшается время задержки дуги между силовыми контактами. Поэтому необходимый ток отключения стараются устанавливать при полностью или почти полностью ввернутых регулировочных винтах и наибольшем натяжении контактных пружин, так что при минимально допустимом значении 220 Н (22 кгс) нажатие обычно находится в пределах 24--26 кгс.

Настроив быстродействующий выключатель в состоянии покоя, проверяют соответствие тока уставки требуемым значениям при включенном вибростенде. Разность токов уставки при обоих режимах испытания не должна превышать 250 А. По окончании проверки регулировочные винты удерживающего магнита и регулировочный винт контактных пружин пломбируют, а результаты испытаний записывают в журнал.

Технология проверки и наладки при текущем ремонте ТР-3 быстродействующих выключателей электровозов ЧС2, ЧС2Т, ЧСЗ имеет свои особенности. Подвижной контакт заменяют в редких случаях: при уменьшении толщины сверх допустимых норм, сильных оплавлениях или заеданиях в шарнирах. При необходимости у неподвижного контакта заменяют только съемную контактную пластину.

Стенки из гетинакса, являющиеся основными изолирующими и несущими деталями автомата, протирают салфетками, увлажненными бензином, и внимательно осматривают. При обнаружении отколов, трещин или распушений стенки заменяют вновь изготовленными. При необходимости стенки красят серой изоляционной эмалью ГФ-92-ХС с помощью пульверизатора для получения ровного, гладкого слоя. Окрашиваемую поверхность предварительно зачищают мелким стеклянным полотном и протирают сухими салфетками.

Осматривая магнитопроводы дугогасительной системы и отключающей катушки, убеждаются в отсутствии распушений, ослаблений и изломов листов и исправности эмалевого покрытия. Разбирают эти узлы только при обнаружении повреждений. В случае разборки и последующей сборки механизма автоматического отключения проверяют плотность прилегания верхней части якоря к сердечнику магнитопровода. С этой целью между двумя листами белой бумаги прокладывают полоску копировальной бумаги и зажимают между якорем и сердечником. При недостаточно плотном прилегании поверхность якоря пришабривают до тех пор, пока площадь прилегания будет не менее 90% общей поверхности прилегания якоря и сердечника.

Собирая механизм автоматического отключения, проверяют плотность и устойчивость посадки отключающей катушки и при необходимости уплотняют ее изоляционными прокладками из ,прессшпана. Убеждаются в исправном состоянии поверхностей вилки и защелки подвижного контакта, находящихся во взаимном соприкосновении при включенном аппарате. Зазор между вилкой и защелкой в отключенном состоянии должен быть не менее 2 и не более 3 мм. Для устранения проскакивания вилки мимо защелки или плохого их зацепления при включении автомата заменяют неисправные прижимающие пружины, вилку или защелку.

Пневматический привод быстродействующего выключателя электровозов ЧС2 ремонтируют и проверяют подобно приводам БВП-ЗА и БВП-5. Упорную поверхность штока при наличии большого износа или повреждений восстанавливают вибродуговой наплавкой. Проверяют соответствие чертежу размеров рукава. При перегибах, надрезах рукава заменяют. В условиях депо после осмотра и ремонта при необходимости снимают характеристику. Проверяют работу токоприемников с пульта управления.

Быстродействующие и главные выключатели

Общие сведения. Основными неисправностями быстродействующих выключателей являются: загрязнение мест соприкосновения полюсов якоря н магннтопровода, задевание подвижного рычага за стенки дугогасительной камеры, возникновение трещин в шинах индуктивного шунта и размагничивающего витка, перекос рамы основания при установке выключателя на э. п. с, замыкание шины дугогасительной катушки на сердечник магнитопровода, утечка сжатого воздуха через вентиль или привод, перекрытие электрической дугой воздухопроводящего изоляционного шланга.

У быстродействующих контакторов БК-2 происходит продавливание изоляции витка насыщения, загрязнение поверхности соприкосновения полюсов якоря и магнитопровода, обрыв выводов включающих катушек, деформация отключающих пружин, заедание тяги блокировочного устройства.

Ремонт быстродействующего выключателя БВП-3. Демонтированный с электровоза быстродействующий выключатель БВП-3 продувают сжатым воздухом и разбирают. Узлы и детали тщательно осматривают для выявления степени их износа и пригодности к дальнейшей работе.

Раму выключателя и рычаг подвижного контакта очищают на дробеструйной установке. Обнаруженные трещины разделывают и заваривают газовой сваркой. Втулки с износом отверстий, превышающим допустимые величины, или с ослабленной посадкой заменяют. Изоляционные стержни рамы и тягу блокировочного устройства очищают от пыли и грязи. Поверхность стержней должна быть чистой и глянцевой или окрашена эмалью ГФ-92-ХК. Подтеки лака, шершавость поверхности приводят к скоплению пыли, грязи и, как следствие, к поверхностному электрическому перекрытию. Выработку внутренней поверхности цилиндра пневматического привода более 0,3 мм устраняют хромированием с последующей шлифовкой. Бронзовые уплотняющие кольца штока привода, имеющие износ по диаметру или большой зазор ч замке, заменяют на новые.

Резиновые манжеты и диафрагма не должны иметь трещин, расслоений. Годные резиновые детали промывают теплой водой.

Дугогасительную катушку магнитной системы, имеющую витки с оплавлением и раковинами более 3% сечения, восстанавливают газовой сваркой. Витки катушки изолируют эмалью ГФ-92-ХК. Концы катушки должны иметь чистую ровную поверхность и быть облужены припоем ПОС-40. Между сердечником магнитной системы и внутренней поверхностью дугогасительной катушки должен быть воздушный зазор не менее 4 мм, который контролируется путем приложения постоянного напряжения 7 кВ между сердечником магнитопровода и витками катушки. При пробое напряжением менее указанного зазор увеличивают. Изоляционное основание дугогасительной системы промывают бензином. Незначительные прожоги или подагры зачищают стеклянной бумагой. Место зачистки продувают сжатым воздухом, протирают салфетками, увлажненными в бензине, и просушивают. После этого изоляционные поверхности полируют или окрашивают изоляционным лаком. Трещины в пластинах контактного рычага разделывают и заваривают. Ослабшие стягивающие шпильки подклепывают. Подвижной контакт должен прочно сидеть в пазу рычага.

При выработке рабочей части подвижного рычага более 7 мм его наплавляют или заменяют. Профиль наплавленной части должен соответствовать шаблону.

Серебряные напайки контактных блокировочных устройств промывают или очищают мелкой стеклянной бумагой.

Удерживающая катушка не должна иметь ослабления контактных зажимов и нарушения поверхностей изоляции. Для повышения электрической прочности, влагостойкости и теплопроводности катушку после ремонта пропитывают в лаке. Перед пропиткой катушку сушат в печи до температуры 100--110°С и в горячем состоянии погружают в лак. Поверхность лака у пропитанной катушки должна быть гладкой и твердой. Проверяют сопротивление удерживающей катушки и отсутствие межвиткового замыкания в ней.

Дугогасительную камеру разбирают. Стенки камеры очищают в дробеструйной установке. Прогары стенок до половины их толщины зачищают и заделывают замазкой, состоящей из гипсового порошка и асбестового волокна или ацеидового порошка и жид-- кого стекла. Ослабшие лабиринтовые перегородки укрепляют промазыванием эпоксидной смолой или жидким стеклом. Дугога-сительные рога очищают и восстанавливают до чертежных размеров наплавкой. Сквозные прогары стенок камеры и перегородок ликвидируют путем постановки вкладышей из термодугостой-ких полимерных материалов, погнутые пластины деионных решеток выправляют и укрепляют. После сборки производят проверку и регулировку выключателя. При нажатии на грибок включающего вентиля якорь должен четко, без дополнительного трения перемещаться в пределах своего рабочего хода. Площадь соприкосновения полюсов якоря и удерживающего электромагнита должна составлять не менее 75%. Качество прилегания проверяют по оттиску, оставляемому копировальной бумагой на тонкой белой бумаге. Линия касания главных контактов должна составлять не менее 85% их ширины.

Зазор 51 (рис. 53) между торцами алюминиевых пластин подвижного рычага / и нижними краями стенок дугогасительной камеры при включенном положении якоря должен быть не менее 4 мм. Зазор 5г между левым рогом 2 камеры и следом движения подвижного контакта 3--5 мм. Правый рог 3 камеры должен входить своим шипом в шлиц неподвижного контакта 4. Положение рога дугогасительной камеры БВП-3 на неподвижном контакте выключателя показано на рис. 54.

Напряжением 220 В переменного тока проверяют отсутствие замыкания между токопроводящей шиной / (рис. 55) и пакетом 2 индуктивного шунта. При наличии замыкания происходит загорание контрольной лампы. Л. В этом случае заменяют изоляционную прессшпановую прокладку.

Для регулировки быстродействующий выключатель устанавливают на вибростенд. К удерживающей катушке 7 (рис. 56) подводят постоянное напряжение и устанавливают в ней ток, равный 1,18 А. К приводу подводят сжатый воздух давлением 5 кгс/см2. Динамометром Р, укрепленным на приливе подвижного контакта 3, проверяют нажатие главных контактов 3 и 4, которое должно быть не менее 22 кгс. Контроль момента размыкания осуществляется вытаскиванием с небольшим усилием полоски бумаги, проложенной между контактами, при этом направление тяги динамометра должно быть перпендикулярно контактной поверхности и проходить через ее центр. Равномерным ввертыванием или вывертыванием регулировочных винтов 8 добиваются отключения выключателя при заданном токе уставки в статическом и динамическом его положениях. Так, для электровоза ВЛ8 ток уставки регулируют в пределах 2450--2600 А.

Действие электромагнита проверяют путем снижения напряжения на удерживающей катушке. Напряжение, при котором происходит отпадание якоря, не должно превышать 19 В. Проверяют раствор, нажатие, провал и притирание блокировочных контактов. Контакты блокировочных подвижных мостиков должны одновременно касаться неподвижных контактов и иметь горизонтальное перемещение не менее 0,5 мм. Одновременность касания достигается подгибом неподвижной контактной планки.

Нажатием на грибок электропневматического вентиля проверяют исправность пневматического привода и блокировочного механизма. Перемещение поршня в пределах рабочего хода должно быть плавным, без рывков. выключатель рычаг дугогасительный катушка

Допускается незначительная утечка воздуха через замки уплотняющих колец поршня при условии перемещения поршня при снижении давления сжатого воздуха до 3 кгс/см2.

К быстродействующим выключателям, имеющим сдвоенную

контактную систему (электропоезда, ЭР1, ЭР2, ЭР22), предъявляются дополнительные требования: размыкание главных контактов должно быть строго одновременным, разница в нажатиях контактов не должна превышать 0,19 кгс.

На отрегулированный выключатель устанавливают дугогасительную камеру и измеряют сопротивление изоляции между ду-гогасительнымп рогами, которое должно быть не менее 100 МОм.

Испытание электрической прочности изоляции выключателей производят переменным напряжением величиной 9500 В,частотой 50 Гц в течение 1 мин, приложенным между неподвижными контактами, силовой цепью и корпусом, силовой цепью и цепью.

Размещено на Allbest.ru