Опорно-поворотные устройства автомобильного крана

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Предназначение

Устройство

Принцип работы

Техническое обслуживание и ремонт

Техника безопасности

Заключение

Источники информации

Введение

В данной работе рассматривается опорно-поворотные устройства автомобильного крана. Актуальность данной темы обусловлена тем, что опорно-поворотные устройства автомобильного крана такого типа, как рассматривается в работе, широко применяется на отечественных и зарубежных автомобильных кранах.

Задачи работы: рассмотреть устройство, принцип работы, техническое обслуживание и ремонт опорно-поворотные устройства автомобильного крана, а также технику безопасности при работе с ним.

Предназначение

Опорно-поворотное устройство кранов служит опорой для поворотной части и звеном, соединяющим ее с неповоротной рамой. Оно предназначено удерживать поворотную часть от опрокидывания и обеспечивать ей легкость вращения вокруг вертикальной оси. Опорно-поворотное устройство воспринимает нагрузки от веса поворотной части и веса поднимаемого груза, а также от динамических усилий и действия ветра.

Устройство

На автомобильных кранах применяются опорно-поворотные устройства с кругом катания и на шариках.

Такое устройство (рис. 109) применяется на опорно-поворотное кранах ЛАЗ-690, К-32, АК-5, АК-5Г, устройству кругом ГКМ.5Р) КТС.3г и КТС-ЗВ. Оно состоит из круга катания с опорно-роликовыми элементами. Круг катания закреплен на верхней части неповоротной рамы 9, а три опорно-роликовых элемента -- на нижней части поворотной платформы крана.

Круг катания отлит из стали за одно целое с центральной ступицей. С внешней стороны он имеет кольцевой паз с двумя наклонными рабочими дорожками, на которые опираются конические ролики опорных элементов. Сверху на круге катания закреплен зубчатый венец механизма вращения, к нижнему торцу ступицы -- редуктор неповоротной рамы.

Рис. 109. Круг катания крана ЛАЗ-690:1 -- круг катания; 2 -- кронштейн; 3 и 8 -- консольные оси; 4 -- балансир! 5 -- неповоротная рама; 6 -- зубчатый венец механизма вращения; 7 -- конический ролик; 9 -- рама; 10 -- поворотная платформа

Рис. 110. Круг катания крана К-51:1 -- опорная дорожка; 2 -- зубчатый венец

Опорно-роликовый элемент состоит из кронштейна, на консольной оси которого свободно посажен балансир, имеющий два конических ролика, установленных на консольных осях в.

Опорно-поворотное устройство кранов К-51 и К-53 (рис. ПО) состоит из массивного стального круга катания и трех однороликовых опорных элементов. Круг катания имеет две наклонные опорные дорожки и зубчатый венец, выполненный с ним за одно целое.

Опорно-поворотное устройство крана К-52 аналогично такому устройству крана К-51.

Опорно-поворотное устройство крана К-104 состоит также из круга катания и трех опорно-роликовых элементов. Круг катания по форме подобен кругу катания крана К-52 и отличается массивностью и большим диаметром. Опорно-роликовые элементы имеют балансиры, на которых установлено по два конических опорных ролика.

Опорно-поворотное устройство на шариках. После 1960 г. на автомобильных кранах вместо круга катания начали устанавливать опорно-поворотное устройство на шариках.

Шариковое опорно-поворотное устройство кранов АК-75 и 4056 относится к типу специальных. Оно состоит из внутренней механизма вращения неподвижной обоймы и двух наружных подвижных колец, нижнего и верхнего, соединенных болтами. В канавках между обоймами расположены в два ряда стальные шарики диаметром 30 мм, разделенные между собой специальным разделителем. Зазор между обоймами и шариками регулируется прокладкой.

Рис. 111. Опорно-поворотное устройство кранов АК-75 и 4058:1 -- внутренняя неподвижная обойма; 2 -- шарики; 3 и 5 -- наружные подвижные обоймы; 4 -- прокладка; 6 -- поворотная рама; 7 -- пресс-масленка; 8 -- зубчатый венец

Внутренняя неподвижная обойма с установленным на ней зубчатым венцом, взаимозаменяемым с зубчатым венцом крана АК-5Г, закреплена болтами на неповоротной раме. Верхняя подвижная обойма закреплена болтами на поворотной раме крана.

Рис. 112 Опорно-поворотное устройство крана СМК-7:1 -- внутреннее кольцо; 2 -- верхнее кольцо; 3 -- нижнее кольцо; 4 -- винт; 5 -- пресс-масленка

Опорно-поворотное устройство крана СМК-7 (рис. 112) шариковое, относится к типу стандартных. Внутреннее кольцо с наружной стороны имеет две опорные дорожки для шариков, а на внутренней стороне -- зубчатый венец.

Наружная обойма состоит из верхнего и нижнего колец, (в сборе с внутренним кольцом с набором шариков и их разделителей), скрепленных винтами. Шарики и опорные дорожки обойм смазываются через пресс-масленки, установленные в наружной обойме.

Опорно-поворотные устройства кранов К-2,5-1Э, МКА-10М, МКА-10Г, К-61 и MKА-30-5 подобны опорно-поворотному устройству крана СМК-7 и отличаются от него только размерами, которые изменяются в зависимости от грузоподъемности кранов.

Опорно-поворотное устройство кранов К-104 выпуска после 1960 г. и крана К-162 (рис. 113) состоит из неподвижной части, имеющей с наружной стороны зубчатый венец, а с внутренней стороны две опорные дорожки для шариков. Подвижная часть устройства, состоящая из верхнего и нижнего колец (в сборе с наружным неподвижным кольцом с набором шариков), соединенных болтами, закреплена на поворотной части крана. Неподвижная часть устройства закреплена на неповоротной раме.

Рис. 113. Опорно-поворотное устройство кранов К-104 и К-162:1 -- неподвижная часть; 2 -- верхнее кольцо; 3 -- нижнее кольцо; 4 -- поворотная рама

Принцип работы

Поворотная перекрестно-роликовая, однорядная опора предназначена для осуществления вращения поворотной части крана относительно неповоротной, а также для передачи всех основных и дополнительных нагрузок, действующих на поворотную часть в процессе работы. Наружный диаметр опоры - 1400 мм, модуль зубьев - 8.

Опора состоит из двух полуобойм , соединенных между собой болтами, венца и роликов, расположенных крестообразно и защищенных от попадания пыли и других частиц манжетами.

Выходная шестерня механизма поворота находится в зацеплении с венцом, закрепленным болтами на опорной раме. Полуобоймы крепятся болтами к поворотной раме.

Зазор между полуобоймами и роликами регулируется прокладками Для смазки роликов и дорожек качения имеются масленки.

Техническое обслуживание и ремонт

Техническое обслуживание опорно-поворотного устройства

Техническое обслуживание опоры должно включать проверку затяжки присоединительных болтов, а также операцию пополнения смазки во внутренние полости опоры и рабочие поверхности зубьев.

Проверка затяжки болтов должна производиться путем приложения к каждому из них крутящего момента, последовательно повышаемого до 0,5 кН·м (50 кГс·м) для болтов М20 из материала класса 10.9. Первая проверка затяжки болтов должна быть проведена перед началом ввода изделия в эксплуатацию, следующая -- после двух -- трех смен работы изделия. Периодичность и порядок проведения последующих проверок затяжки болтов должны производиться в соответствие с приведенной таблицей.

Порядок затяжки болтов

Демонтаж опорно-поворотного устройства

1. Демонтировать гидроцилиндр подъема стрелы.

2. Демонтировать стрелу в сборе с крана.

3. Ослабить гайки крепежного болта зубчатого венца опоры. Отвернуть гайки полностью.

4. Произвести демонтаж жгутов токосъемника с клеммной колодки поворотной рамы.

5. Отсоединить трубопроводы от вращающегося соединения.

6. Технологическим краном застропить платформу поворотную. Демонтировать платформу с крана и установить на опоры.

7. Придерживая траверсой ОПУ, ослабить гайки крепежного болта внутреннего кольца опоры. Отвернуть гайки полностью.

8. Отсоединить ОПУ от платформы поворотной.

Монтаж опорно-поворотного устройства

1. Устранить грязь и посторонние вещества из отверстий под болты на раме и поворотной платформе. 2. Положить ОПУ на деревянные подкладки высотой не менее 50 мм. Установить внутри ОПУ стойки. Установить поворотную платформу на стойки. Грузоподъемным механизмом, обеспечивающим возможность круговых перемещений ОПУ (например, траверсами) приподнять ОПУ и совместить отверстия на нем и поворотной платформе.

3. Болты внутреннего кольца опоры сначала затягивать с моментом равным 50% от установленного, а затем с установленным моментом равномерно, чередуя затяжку крест-накрест. Все болты окончательно затягивать с одинаковым моментом 0,45-0,48кН·м (45-48кГс·м), не допускающим разброса его величин. Знак «Л» венца ОПУ располагать на продольной оси нижней рамы автокрана в задней ее части. Знак «Л» полуобойм ОПУ располагать на поперечной оси поворотной рамы с правой стороны.

4. Поднять технологическим краном поворотную платформу в сборе с ОПУ и подвести ее к месту работы над рамой.

5. Медленно опустив поворотную платформу в сборе, совместить отверстия под болты в следующей последовательности: передней, левой и правой передней, левой и правой задней, задней и левой и правой боковых частях, после чего затягивают гайки крепежного болта зубчатого венца опоры гаечным ключом.

6. Затянуть все гайки 9 сначала с моментом, равным 50% от установленного, а затем с установленным моментом равномерно, чередуя затяжку крест-накрест. После затяжки убедиться, что резьбовая часть болтов выступает над гайкой более чем на одну нитку.

7. Смазывать опорно-поворотное устройство консистентной смазкой через пресс-масленки 11, до тех пор, пока смазка не выйдет наружу через стык между внутренней и наружной обоймами.

8. Произвести монтаж жгутов токосъемника.

9. Установить стрелу в сборе на кран.

10. Установить гидроцилиндр подъема стрелы.

Демонтаж - монтаж болта ОПУ

Демонтаж болта крепления опорно-поворотного устройства к поворотной раме следует проводить в следующем порядке:

1. Привести кран в рабочее положение:

-- выставить на опоры;

-- расчалить крюковую подвеску;

-- поднять стрелу до минимального вылета.

2. Медленно вращая поворотную платформу, совместить ось демонтируемого болта 1 с осью отверстия А расположенного в верхнем листе опорной рамы в задней части рамы или сбоку.

3. Отвернуть гайки 2 и демонтировать болт 1 через отверстие А. Монтаж болта осуществить в обратном порядке.

автомобильный кран поворотный ремонт

Техника безопасности

Техническое обслуживание и ремонт дорожных машин, автомобилей и оборудования могут производиться в полевых условиях передвижными мастерскими технического обслуживания и ремонта, ремонтно-механическими мастерскими, диагностическими средствам или в стационарных условиях в мастерских и гаража ремонтных баз. При этом следует руководствоваться “Правилами охраны труда на автомобильном транспорте” и другими нормативными документами.

Места, отведенные для ремонта машин, должны обеспечивать безопасное выполнение технологических процессов и санитарные условия труда.

Чистка, смазка и ремонт машин производятся только после их полной остановки и снятия давления в гидравлических и пневматических системах. При работающих двигателях запрещается выполнять какие-либо ремонтные работы, кроме регулировки двигателей и опробования тормозов.

Все работы по техническому обслуживанию машин и оборудования должны выполняться в строгом соответствии с мерами безопасности, предусмотренными утвержденной технологией, и постоянно контролироваться руководителем работ.

Слесари и машинисты дорожных машин допускаются к техническому обслуживанию и ремонту при наличии соответствующей квалификации и знаний правил безопасного ведения работ.

При выполнении технического обслуживания и ремонта дорожных машин необходимо принять меры против самопроизвольного их перемещения: отцепить прицепную машину, уложить под гусеницы или колеса машины подкладки (башмаки); опустить в крайнее нижнее положение навесные рабочие органы, установив на подкладки или подпорки; отключить подачу напряжения на машинах с электроприводом, вывесив на пусковых устройствах таблички “Не включать! Работают люди”. Одновременно из цепи электродвигателей следует удалить плавкие вставки предохранителей.

При техническом обслуживании и ремонте машин с двигателем внутреннего сгорания на пультах управления необходимо вывесить таблички с надписью “Двигатель не пускать! Работают люди”.

При установке машины на гидравлическом или электромеханическом подъемнике на аппаратах его управления должна быть вывешена табличка “Не трогать! Под машиной работают люди”.

Необходимо постоянно контролировать плотность соединений топливо- и маслопроводов и немедленно устранять подтекания.

Запрещается курить и пользоваться открытым огнем при заправке машин топливом и проверке его уровня в баках.

При заправке машин маслом следует принять меры против его пролива на землю. Если это произошло, то этот участок; посыпают песком, который затем собирают и выжигают на расстоянии не менее 100 м от места сбора; в конце рабочей смены сжигается обтирочный материал.

Требования безопасности при обслуживании и ремонте дорожных машин в полевых условиях. При развертывании и свертывании мастерской, а также во время работы необходимо соблюдать меры безопасности, изложенные в инструкциях по эксплуатации передвижной мастерской. Во время работы передвижной мастерской, оборудованной электрическими машинами, необходимо соблюдать требования “Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей” и “Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей”.

Перед подключением потребителей к источнику напряжения необходимо проверить исправность работы защитно-отключающего устройства (ЗОУ).

Генератор, установленный в кузове мастерской, включен по схеме с изолированной нейтралью, и контроль изоляции цепей мастерской производится прибором постоянного контроля изоляции.

Питание электромастерской осуществляется от промышленной сети с глухо заземленной нейтралью через ЗОУ. При этом штырь заземления соединяется со штепсельным разъемом, расположенным на панели ввода-вывода. ЗОУ контролирует величину напряжение между корпусом мастерской и землей.

Необходимо постоянно следить за исправностью соединений корпусов электроаппарата с корпусом мастерской и периодически мегомметром проверять состояние изоляции между корпусом вводной вилки и ее штырями, а также между корпусом розетки и вводной кабеля.

Все корпуса электропотребителей должны иметь надежное соединение с корпусом ЗОУ.

К эксплуатации допускаются только исправные токоприемники.

Запрещается касаться открытых клеммных соединений и проводов.

При обнаружении неисправности электропроводки мастерской необходимо немедленно выключить переключатель “Сеть - генератор” и автомат защитно-отключающего устройства, а также отсоединить кабель ввода от штепсельной вилки.

Если питание мастерской производится от собственного генератора, то следует отключить его. Только после устранения всех обнаруженных неисправностей разрешается подключить мастерскую к источнику напряжения.

Подключать электрооборудование к источнику питания следует согласно требованиям разд. “Электрооборудование” инструкции по эксплуатации передвижной мастерской.

Штепсельные разъемы разрешается соединять и разъединять только в обесточенном состоянии.

Эксплуатируемое электрооборудование следует предохранять от механических повреждений, загрязнения и попадания жидкостей. Во всех защитных устройствах должны быть установлены только комбинированные предохранители; применять самодельные вставки и “жучки” запрещается. Замену сгоревших или неисправных плавких вставок можно осуществлять только при снятом напряжении. Обогреватель с раздаточной коробкой следует присоединять к электрической сети с помощью штепсельных соединений. Запрещается использовать штепсельные соединения, у которых погнуты контакты, разбит или частично выкрошен корпус, обнажены контакты, гнезда.

Работы по ремонту и контрольному осмотру должны выполнять электрики, специально выделенные для этой цели. Присутствие посторонних лиц запрещено.

Обслуживание электрических аппаратов производится в соответствии с инструкцией по эксплуатации, “Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей”, а также “Правилами устройства электроустановок (ПЭУ)”.

Заключение

В данной работе был рассмотрен механизм поворота автомобильного крана, по теме представлено следующие:

- Предназначение механизма поворота автомобильного крана, его функции;

- Устройство механизма поворота автомобильного крана;

- Принцип работы механизма поворота автомобильного крана;

- Описаны виды технического обслуживания и ремонта;

-Представлены приемы безопасной работы с механизмом поворота автомобильного крана .

Таким образом, задача, поставленная во введении к письменной работе, выполнена полностью.

Источники информации

http://stroy-technics.ru/

http://www.bibliotekar.ru/spravochnik-42/49.htm

Автомобильные краны. Автор: Зайцев Л.В., Полосин М.Д. Издательство: М.: Высшая школа Год: 1987

Размещено на Allbest.ru