Главная Коллекция "Revolution" Производство и технологии Совершенствование технологического оборудования предприятия

Совершенствование технологического оборудования предприятия

Краткая характеристика парка ГПА ОАО "Газпром" и обоснование внедрения агрегатов нового поколения. Технологическая схема КЦ-4 Чайковского ЛПУ с ГПА типа ГПА-Ц-16, компоновка и основные параметры. Устройство и принцип действия нагнетателя НЦ-16/76–1,44.

Рубрика Производство и технологии
Вид контрольная работа
Язык русский
Дата добавления 24.01.2014
Размер файла 26,4 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Краткая характеристика парка ГПА ОАО «Газпром» и обоснование внедрения агрегатов нового поколения

В ОАО «Газпром» эксплуатируется более 4100 ГПА суммарной мощностью 47,1 млн кВт. Общая стоимость газоперекачивающего оборудования составляет 10-15% стоимости всей газотранспортной системы (ГТС). Приводные двигатели ГПА потребляют около 8% объема транспортируемого газа, при этом в год в атмосферу выбрасывается 140 тыс. тонн оксидов азота, 270 тыс. тонн оксида углерода, 84,8 млн тонн диоксида углерода.

В настоящее время основу парка ГПА «Газпром» составляют 20 типов двигателей, изготовленных в России и на Украине, причем 85% из них являются газотурбинными установками (ГТУ) мощностью от 2,5 до 25 МВт с коэффициентом полезного действия (КПД) от 23 до 30%. Однако этот парк нуждается в модернизации и реконструкции из-за больших наработок ГПА, их низких параметров по мощности и КПД, что приводит к повышенному расходу и потерям перекачиваемого газа.

Основная часть газоперекачивающего оборудования (около 90% мощностей) сосредоточена на линейных КС магистральных газопроводов, 9,2% - на промысловых дожимных КС и 1,6% - на КС станций подземного хранения газа. В структуре парка ГПА основным является газотурбинный привод - 87,2%, электрический привод составляет 12,3%, газопоршневой привод ограниченно используется на станциях подземного хранения газа (0,5%). Для формировавшегося в течение почти пятидесяти лет парка ГПА характерно большое разнообразие оборудования по типоразмерам и возрасту. В эксплуатации находятся 65 типов приводных двигателей, 102 модификации газовых компрессоров, 153 комбинации при-вод-компрессор, 8 типов систем автоматического управления (САУ) ГПА. Различны также компоновочные решения по размещению ГПА на КС - в общих или индивидуальных зданиях, в блочно-контейнерном исполнении.

Научно-техническая политика ОАО «Газпром» в области газоперекачивающей техники, определяющая направления, приоритеты, цели, задачи и формы деятельности по обеспечению потребностей в современном и высокоэффективном газоперекачивающем оборудовании до 2020 года.

С целью получения возможности приобретать и использовать газоперекачивающую технику, в наибольшей степени соответствующую требованиям ОАО «Газпром», возможно участие в создании новых образцов оборудования совместно с организациями-разработчиками и производителями путем вложения средств, организации и управления разработкой. Основным условием участия в разработке газоперекачивающей техники является учет интересов сторон и получение взаимной выгоды.

Степень и формы участия ОАО «Газпром» в создании нового оборудования определяются в каждом конкретном случае на основе технико-экономического обоснования, в котором должны быть проанализированы и оценены следующие факторы:

- наличие технико-экономических требований ОАО «Газпром» к новому виду оборудования;

- предполагаемый объем поставок серийного оборудования, подтвержденный программными документами ОАО «Газпром»;

- планируемый период и план поставок оборудования;

- наличие на рынке оборудования (в том числе импортного), соответствующего требованиям ОАО «Газпром», и условия его поставки;

- наличие технического задания ОАО «Газпром» на разработку оборудования;

- наличие интеллектуальной собственности ОАО «Газпром», которую предполагается использовать в разработке;

- наличие разработчика (производителя) с научно-техническим, технологическим и производственным потенциалом, достаточным для создания требуемого оборудования;

- предполагаемый срок разработки до стадии серийного производства;

- возможность реализации определенных форм участия ОАО «Газпром» в создании нового оборудования и присущие им риски;

- эффективность различных вариантов участия ОАО «Газпром» в создании нового оборудования, а также приобретения имеющегося на рынке (при наличии), определенная для полного жизненного цикла оборудования.

В обоснованных таким образом случаях ОАО «Газпром» может финансировать разработку технического задания на создание нового оборудования, технического проекта и опытного образца в рамках программы НИОКР с получением прав на результаты разработки в соответствии с установленными в ОАО «Газпром» принципами и правилами. При этом обязательным условием является конкурсный подход к выбору исполнителя работ на всех стадиях разработки, включая передачу технической документации в серийное производство.

Приоритетным направлением взаимодействия ОАО «Газпром» с разработчиками и производителями оборудования является создание благоприятных инвестиционных условий для привлечения средств промышленных предприятий и сторонних организаций в разработку и создание новой техники для ОАО «Газпром», в том числе путем применения на стадии постановки задач механизма публичной оферты ОАО «Газпром» на закупку определенного количества газоперекачивающего оборудования при условии соответствия его требованиям ОАО «Газпром»; реализации венчурных моделей финансирования разработки сложного наукоемкого оборудования в рамках деятельности корпоративного Венчурного фонда инновационных технологий.

ООО «Газпром трансгаз Чайковский» - одно из крупнейших газотранспортных предприятий ОАО «Газпром», занимает второе место в системе российской газовой компании по суммарной мощности установленных газоперекачивающих агрегатов и объему транспортируемого голубого топлива. В год через газотранспортные сети Общества проходит более 330 млрд. кубометров природного газа. Являясь неразрывным звеном в единой системе газоснабжения России, «Газпром трансгаз Чайковский» осуществляет транспорт газа по 15 крупнейшим магистральным газопроводам, берущим свое начало с месторождений обширного тюменского региона и доставляющим голубое топливо в центр страны, государства ближнего и дальнего зарубежья. Протяженность газотранспортных сетей, эксплуатируемых предприятием, составляет вместе с газопроводами-отводами более десяти тысяч шестисот шестидесяти километров. Они пересекают территории Пермского края, Удмуртской республики, уходят вглубь Кировской области. На всем пути следования этого мощного газового потока базируются 12 линейных производственных управлений магистральных газопроводов - филиалов ООО «Газпром трансгаз Чайковский», в чьем ведении находится линейная часть многокилометровой трассы, 61 компрессорный цех, 264 газоперекачивающих агрегата. Кроме того, 131 газораспределительная станция, эксплуатируемая Обществом, круглосуточно подает голубое топливо в города и поселки Прикамья и Удмуртии, на предприятия топливно-энергетического комплекса Западного Урала.

В апреле 2011 года на территории Увинского ЛПУМГ введен в эксплуатацию пилотный ГПА-32 «Ладога». Предприятие «Газпром трансгаз Чайковский» стало своеобразным испытательным полигоном для новой техники. Реконструкция по замене отработавшего свой ресурс, морально устаревшего 25-мегаваттного ГПА-25/76 на новый 32-мегаваттный ГПА-32 «Ладога» на первом компрессорном цехе КС «Вавожская» началась в конце 2009 года и завершена в начале 2011 года. По сравнению со старым ГПА новый агрегат имеет повышенный КПД (36%), более низкий уровень выбросов и значительно увеличенный ресурс работы. Новый тип агрегата ОАО «Газпром» планирует использовать при сооружении системы магистральных газопроводов «Бованенково - Ухта», по которой газ Ямала пойдет в центральные районы страны.

2. Технологическая схема КЦ-4 Чайковского ЛПУ с ГПА типа ГПА-Ц-16

Компрессорная станция - составная часть магистрального газопровода, предназначенная для обеспечения его расчетной пропускной способности за счет повышения давления газа на выходе КС с помощью различных типов ГПА. Газоперекачивающие агрегаты посредством системы трубопроводов, запорной арматуры различных диаметров и другого специального оборудования составляют так называемую технологическую схему цеха.

На КС осуществляются следующие основные технологические процессы: очистка транспортируемого газа от механических и жидких примесей, сжатие газа в центробежных нагнетателях или поршневых машинах, охлаждение газа после сжатия в специальных охладительных устройствах, измерение и контроль технологических параметров, управление режимом работы газопровода путем изменения количества работающих ГПА и режимного состояния самих ГПА.

В состав КЦ-4 входят следующие основные и вспомогательные устройства и сооружения:

- узел подключения КЦ к магистральному газопроводу с запорной арматурой и камерами для запуска и приема очистных и диагностических устройств;

- технологические газовые коммуникации с запорной арматурой;

- установка очистки технологического газа (состоящая из 6 циклонных пылеуловителей);

- газоперекачивающие агрегаты ГПА-Ц-16;

- установка охлаждения газа (состоящая из 16 секций аппарата воздушного охлаждения типа 2АВГ-75);

- системы топливного, пускового, импульсного газа;

- система электроснабжения и электрические устройства различного назначения;

- система автоматического управления

- система производственно-хозяйственного и пожарного водоснабжения и канализации;

- система связи;

- склад для хранения материалов, реагентов и оборудования;

- ремонтно-эксплуатационные и служебно-эксплуатационные помещения.

Основной объект КС - компрессорный цех, оснащенный газоперекачивающими агрегатами и рядом вспомогательных систем (агрегатных и общецеховых).

Компрессорный цех предназначен для компримирования технологического газа и его дальнейшего транспорта по магистральному газопроводу.

Технологическая обвязка компрессорного цеха предназначена для:

- приема на КЦ технологического газа из магистрального газопровода;

- очистки технологического газа от механических примесей и капельной влаги в циклонных пылеуловителях;

- распределения потоков для последующего компремирования и регулирования схемы загрузки ГПА;

- охлаждения газа после компремирования в АВО газа;

- вывода КЦ на станционное «кольцо» при пуске и остановке;

- подачи газа в магистральный газопровод;

- транзитного прохода газа по магистральному газопроводу, минуя КЦ;

- при необходимости сброса газа в атмосферу из всех технологических газопроводов компрессорного цеха через свечные краны.

На КЦ-4 используют схему с параллельной коллекторной обвязкой ГПА.

3. Компоновка и основные параметры ГПА-Ц-16

Агрегат ГПА-Ц-16 предназначен для транспортирования природного газа по магистральным газопроводам при рабочем давлении 5,2 - 7,5 МПа.

Газоперекачивающий агрегат (ГПА) полностью автоматизирован, устанавливается в индивидуальном контейнере и может эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от -55 до + 45°С.

Агрегат состоит из отдельных функционально завершенных блоков и сборочных единиц полной заводской готовности, стыкуемых между собой на месте эксплуатации.

Общий вид газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-16 показан на рисунке 2. В состав ГПА входят: турбоблок, воздухоочистительное устройство - (ВОУ), шумоглушители всасывающего тракта, всасывающая камера, промежуточный блок, блок вентиляции, два блока маслоохладителей, выхлопной диффузор, выхлопная шахта, шумоглушители выхлопного тракта, опора выхлопной шахты, блок автоматики, блок маслоагрегатов, блок фильтров топливного газа, система пожаротушения, система обогрева.

Базовой сборочной единицей является турбоблок, устанавливаемый на мощном металлическом ростверке. Над турбоблоком на отдельной опоре, установлены сборочные единицы выхлопного устройства двигателя. Забор воздуха для двигателя НК-16СТ осуществляется через воздухоочистительное устройство, шумоглушители, всасывающую камеру и патрубок промежуточного блока.

С целью обеспечения удобства обслуживания агрегата основные узлы маслосистемы размещены в отдельном блоке маслоагрегатов, а приборы и щиты системы автоматического управления агрегатом - в блоке автоматики.

Для повышения компактности ГПА блоки вентиляции и маслоохладителей размещены соответственно на промежуточном блоке и блоке маслоагрегатов. Для повышения надежности двигателя НК-16СТ в состав агрегата введен блок фильтров топливного газа. Обогрев блоков ГПА осуществляется горячим воздухом из общестанционного коллектора.

Стыковка всех блоков производится через гибкие переходники, позволяющие компенсировать неточности установки при монтаже агрегата.

Турбоблок включает в себя следующие основные сборочные единицы: раму, контейнер, приводной двигатель НК16-18СТ, установленный на подмоторной раме, выхлопную улитку, переходник, нагнетатель и муфту, передающую вращение от свободной турбины двигателя к нагнетателю. Кроме того, в турбоблоке размещены, отдельные сборочные единицы масляной системы, систем обогрева, автоматического пожаротушения, обогрева циклового воздуха и автоматического управления агрегата.

Рама предназначена для закрепления на ней основных сборочных единиц турбоблока. Она представляет собой сварную металлоконструкцию прямоугольной формы, коробчатого сечения.

Контейнер турбоблока является помещением для размещения основных сборочных единиц и систем агрегата, обеспечивает определенный микроклимат для их эксплуатации и необходимые условия труда для обслуживающего персонала в период проведения ремонтных и регламентных работ.

Воздухоочистительное устройство (ВОУ) предназначено для очистки от пыли и других механических включений циклового воздуха, поступающего из атмосферы в компрессор двигателя, уменьшения эрозионного износа его лопаточного аппарата, а также уменьшения отложений пыли в проточной части компрессора, снижающих экономические показатели двигателя.

Камера всасывания служит для направления очищенного в ВОУ атмосферного воздуха к осевому компрессору двигателя. Всасывающая камера состоит из двух составных частей: камеры и рамы, собираемых при монтаже.

Блок промежуточный предназначен для формирования равномерного потока воздуха непосредственно перед входным направляющим аппаратом осевого компрессора двигателя. Блок состоит из каркаса, патрубка и проставки, установленных на подвижной раме на стойках.

Выхлопное устройство с шумоглушителем служит для выброса выхлопных газов и снижения шума выхлопа двигателя НК-16СТ.

Вентиляция отсека двигателя осуществляется вентилятором, установленным в блоке вентиляции. Вентиляция отсека нагнетателя осуществляется вентилятором, установленным в верхней части этого отсека.

Улитка предназначена для плавного торможения и поворота на 90° потока выхлопных газов приводного двигателя с последующим выбросом их через выхлопное устройство в атмосферу. Улитка состоит из диффузора, корпуса и фланца, изготовленных из жаростойкой стали и соединенных между собой при помощи сварного соединения. Осерадиальный диффузор со стороны вала свободной турбины двигателя и корпус с наружных сторон покрыты слоем теплоизоляции из каолиновых волокон.

Переходник является составной частью выхлопного устройства агрегата. Он состоит из каркаса, обшитого стальными листами.

Муфта предназначена для передачи крутящего момента от свободной турбины двигателя ротору нагнетателя и состоит из четырех основных частей: упругой муфты со стороны ротора свободной турбины, промежуточного вала, зубчатой муфты со стороны ротора нагнетателя и кожуха муфты. Конструкция муфты позволяет компенсировать радиальные и осевые смещения, возникающие от тепловых расширений роторов и от неточности центровки при монтаже, а также гасить возможные резонансные колебания, возникающие в процессе работы агрегата.

Шумоглушитель пластинчато-щелевого типа предназначен для снижения уровня шума от выхлопных газов двигателя.

Блок маслоохладителей предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в системах смазки и уплотнения агрегата.

Блок вентиляции предназначен для размещения оборудования, обеспечивающего вентиляцию отсека двигателя турбоблока и просос атмосферного воздуха через маслоохладители при отсутствии электроэнергии.

Блок маслоагрегатов предназначен для размещения маслоагрегатов и арматуры масляной системы, что позволяет производить их безопасное обслуживание при работе газоперекачивающего агрегата. Блок маслоагрегатов состоит из каркаса сварной конструкции, к которому при помощи специальных прижимов прикреплены щиты (панели). Для вентиляции блока в нем предусмотрен вентилятор.

Блок автоматики служит для размещения приборных щитов и другого оборудования системы автоматики. Блок автоматики состоит из каркаса и крыши. К каркасу при помощи специальных прижимов прикреплены щиты (панели). Крыша служит опорной поверхностью блока маслоохладителей.

Блок фильтров топливного газа предназначен для очистки природного газа от возможных загрязнений в трубопроводах между станционным блоком подготовки топливного газа и входом в двигатель, а также при нарушении работы системы подготовки топливного газа.

Блок пожаротушения служит для размещения установки автоматического газового пожаротушения УАГЭ-8, вытяжного вентилятора, арматуры и других устройств. Выход огнегасящего вещества производится через штуцера в боковых стенках отсека.

технологический нагнетатель оборудование

4. Устройство и принцип действия ГТД НК-16 СТ и нагнетателя НЦ-16/76-1,44

Стационарный газотурбинный двигатель НК16-СТ (рис. 4) создан на базе авиационного турбовентиляторного двигателя НК-8-2У. При конвертировании в НК-16СТ вентиляторный контур заглушён. Представляет собой двухкаскадную трехвальную ГТУ.

Состоит из двух модулей - газогенератора и свободной турбины, имеющих собственные рамы. Модули при эксплуатации могут заменяться.

Принцип работы двигателя состоит в следующем. Атмосферный воздух через воздухоочистительное устройство поступает в компрессор, где он сжимается и направляется в камеру сгорания. В камере сгорания в потоке воздуха сжигается топливо - природный газ. Из камеры сгорания горячие газы направляются на лопатки турбин. В турбинах тепловая энергия продуктов сгорания превращается в механическую энергию вращения роторов. Мощность, полученная на валах турбин низкого и высокого давления (ТНД и ТВД), расходуется на вращение компрессоров низкого и высокого давления (КНД и КВД) и вспомогательных приводов. Мощность, полученная на валу свободной турбины (СТ), расходуется на привод нагнетателя природного газа и его вспомогательных агрегатов. Отработанные продукты сгорания через выхлопное устройство выбрасываются в атмосферу.

Двигатель состоит из следующих основных узлов:

- передней опоры;

- осевого двухкаскадного компрессора (КНД и КВД);

- средней опоры с корпусом центрального привода вспомогательных агрегатов;

- камеры сгорания;

- осевой двухступенчатой турбины (ТВД и ТНД);

- задней опоры;

- осевой одноступенчатой свободной турбины (СТ);

- опоры свободной турбины;

- подмоторной рамы газогенератора;

- подмоторной рамы свободной турбины.

На двигателе установлены агрегаты вспомогательных систем: масляной, топливорегулирующей, контроля работы и защиты.

Нагнетатели НЦ-16-76 внутренней потребляемой мощностью около 16 МВт выпускаются Сумским производственным объединением для агрегатов ГПА-Ц-16 с приводом от конвертированного авиационного двигателя НК-16СТ и судового двигателя ДЖ-59 Л2. В стандартном силовом корпусе нагнетателя могут быть размещены одно-, двух - и трехступенчатые сменные проточные части на степени сжатия 1,44; 1,5; 1,7; 1,8 с давлением нагнетания от 56 до 125 кгс/см2. Отличие в сменных проточных частях определяется параметрами компримируемой среды.

Для линейных компрессорных станций на конечное давление 7,45 МПа применяются двухступенчатые проточные части с расчетной степенью повышения давления p=1,44… 1,5.

Нагнетатель НЦ-16-76/1,44 включает в себя следующие основные узлы и детали: корпус (1), торцовые крышки (2, 3), ротор (4) с насаженными рабочими колесами первой (5) и второй (6) ступеней и думмисом (7), лопаточные диффузоры (8, 9), обратный направляющий аппарат (10), опорный (11) и опорно-упорный (12) подшипники, торцевые уплотнения (13,14).

Корпус нагнетателя - стальной, сварно-кованый. Выполнен в виде цилиндра с приваренными к нему всасывающим и нагнетательным патрубками. На торцах патрубков выполнены фланцы для присоединения труб обвязки на компрессорной станции. Плотность соединения патрубков и труб обвязки достигается при помощи закладных резиновых шнуров, укладываемых в канавки на торце фланцев. К нижней части корпуса приварены опорные лапы, а к верхней части - кронштейны для установки гидроаккумуляторов масла.

В корпусе нагнетателя выполнены проточки под установку сегментов разрезных колец, фиксирующих торцевые крышки в осевом направлении. В нижней части корпуса просверлены технологические отверстия, закрываемые резьбовыми пробками, которые служат для слива воды при гидроиспытаниях нагнетателя и дренирования полости силового корпуса.

Между опорными лапами на корпусе, параллельно оси нагнетателя, выполнены шпоночные пазы для фиксации нагнетателя от поперечных смещений после его центровки с силовой турбиной приводного газотурбинного двигателя.

Корпус имеет два вертикальных разъема, закрываемых стальными коваными крышками. Осевое положение крышек и их фиксация обеспечиваются сегментными стопорными кольцами. В свою очередь от выпадения из проточек корпуса сегменты удерживаются кронштейнами и болтами, заворачиваемыми в корпус и сегмент. В теле крышки выполнены масляные и газовые каналы, выходящие на наружную поверхность крышки для подсоединения фланцев трубопроводов.

Плотность внутреннего соединения крышек и корпуса, а также плотность соединения внутреннего корпуса (статорных деталей) и корпуса достигается за счет резиновых уплотнительных шнуров.

К крышке (позиция 3) крепится улитка, которая образует совместно с внутренней поверхностью крышки сборную камеру, соединенную с нагнетательным патрубком компрессора. С внутренней стороны к улитке крепится втулка, образующая с усиками на наружной поверхности думмиса лабиринтовое уплотнение.

Проточная часть нагнетателя образована подвижными (роторными) и неподвижными (статорными) элементами, к которым относят: внутренний корпус, объединяющий лопаточные диффузоры первой и второй ступеней, обратный направляющий аппарат, состоящий из наружной и внутренней частей, и входной конфузор. В процессе сборки нагнетателя во внутренний корпус заводится нижняя половина обратного направляющего аппарата, имеющего кольцевой монтажный разъем. Такая конструкция позволяет вынимать ротор нагнетателя без извлечения статорных элементов. В нижней части внутреннего корпуса имеются ролики, на которых он вкатывается в силовой корпус.

Лопаточные диффузоры первой и второй ступеней имеют одинаковую конструкцию. Из тела основного диска выфрезеровываются лопатки диффузора. Покрывной диск приваривается к лопаткам. В теле лопаток, основном и покрывном дисках, после сварки, выполняют отверстия, через которые пропускаются болты. При помощи этих болтов диффузоры крепятся к внутреннему корпусу нагнетателя.

К всасывающей части внутреннего корпуса крепится входной конфузор сварной конструкции. Наружный и внутренний стакан конфузора соединены между собой при помощи профильных ребер.

Средняя часть внутреннего корпуса - литая. Образует верхнюю половину обратного направляющего аппарата и поворотное колено. Обратный направляющий аппарат имеет кольцевой разъем по лопаткам. Лопатки ОНА залиты в тело диафрагмы. Нижняя половина ОНА имеет аналогичную конструкцию.

Ротор нагнетателя (рис. 6) представляет собой ступенчатый вал (1) с насаженными двумя рабочими колесами (2, 3), думмисом (4), втулками уплотнений (5) и упорным диском (6), закрепленным при помощи гайки.

Рабочие колеса первой и второй ступеней унифицированы между собой. Отличаются только шириной рабочего колеса на входе и выходе.

Конструктивно рабочие колеса состоят из основного диска с выфрезерованными рабочими лопатками аэродинамического профиля и покрывающего диска. Лопатки основного диска рабочего колеса соединяются с покрывным диском вакуумной пайкой.

Разгрузочный поршень (думмис) предназначен для уменьшения (компенсации части) осевого усилия на опорно-упорный подшипник. На наружной поверхности думмиса выполнены усики лабиринтного уплотнения. Втулки уплотнения имеют износостойкое покрытие.

После окончательной сборки ротор нагнетателя подвергается многоплоскостной балансировке. Ротор нагнетателя жесткий.

Принцип работы нагнетателя. Атмосферный воздух через входное очистительное устройство и камеру всасывания газоперекачивающего агрегата входит в двигатель. В компрессорах, низкого и высокого давления воздух сжимается и поступает в камеру сгорания. В камере сгорания в потоке воздуха сжигается топливо (природный газ, очищенный нефтяной газ), поступающее через форсунки. Из камеры сгорания горячие газы направляются на лопатки турбин.

В турбине газогенератора тепловая энергия газового потока превращается в механическую энергию вращения роторов турбин. Мощность первой ступени турбины расходуется на вращение ротора компрессора высокого давления, вторая ступень турбины вращает ротор компрессора низкого давления. Мощность, полученная на валу свободной турбины, расходуется на привод нагнетателя газоперекачивающего агрегата или нагнетатель газлифтной компрессорной станции.

Отработанный газ через выхлопное устройство газоперекачивающего агрегата выбрасывается в атмосферу.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены