Расчет технико-экономических показателей транспортного цеха и затрат на ремонт кран балки 5 т

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки республики Бурятия

Каменский филиал

АОУ СПО «Политехнический техникум»

Курсовой проект

На тему: Расчет технико-экономических показателей транспортного цеха и затрат на ремонт кран балки 5 т

Выполнил:

Бусовиков Р.Н.

Каменск 2013

Содержание

Введение

1. Основная часть

1.1 Организация основного производства и труда в цехе

1.2 Расчет производственной программы цеха

1.3 Техническое обслуживание кранов

1.4 Расчет плана по труду и заработной плате

1.5 Назначение, техническая характеристика, устройство и работа ремонтируемого узла

1.6 Схема технологического процесса разборки узла

1.7 Очистка и мойка деталей с описанием применяемого оборудования

1.8 Контроль, сортировка и дефектация деталей ремонтируемого узла. Составление ведомости дефектации

1.9 Расчет сметы затрат на монтаж кран балки

Заключение

Список использованных источников

Введение

Основным содержанием предмета экономика отрасли является изучение производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Экономика отрасли рассматривает вопросы организации и управления производством, расчета заработной платы, себестоимости производства и ремонтов машин и оборудования.

В проблеме осуществления научно-технического прогресса значительная роль отводится подъемно-транспортному машиностроению, перед которым поставлена задача широкого внедрения во всех областях народного хозяйства комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, ликвидации ручных погрузочно-разгрузочных работ и исключения тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных технологических операций. Подъемно-транспортное оборудование в настоящее время превратилось в один из основных решающих факторов, определяющих эффективность производства. Насыщенность производства средствами механизации трудоемкости и тяжелых работ, уровень механизации трудового процесса определяют собой степень совершенства технологического процесса

В результате выполнения курсовой работы учащийся должны уметь:

- рассчитывать потребность оборудования, необходимого для выполнения годового плана погрузки готовой продукции в вагоны и машины.

- составлять заявки на необходимые материалы для текущего ремонта кран балки определять планово-расчетные цены на эксплуатацию и ремонт кран балки проводить экономический анализ производственной деятельности участка за год с предложением по повышению эффективности работы оборудования.

Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта кран балки представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности и исправности кран балки в течение всего срока службы, при соблюдении заданных условий и режимов эксплуатации

Организационно-технические мероприятия по обеспечению надежности кран балки в условиях эксплуатации разрабатываются и осуществляются с учетом безусловного выполнения рекомендаций, изложенных в эксплуатационной и ремонтной документации заводов-изготовителей, а также требований к техническому состоянию кран балки и правил безопасной эксплуатации.

кран балка деталь дефектация

1. Основная часть

1.1 Организация основного производства и труда в цехе

Основным показателем деятельности предприятия является сбыт и реализация продукции. Сбыт цементного завода осуществляется через транспортный цех, где с помощью кран балки поднимаются мешки с цементом весом 1 т. и погружаются на автомашины или в железнодорожные вагоны. Основным оборудованием транспортного цеха является кран балка грузоподъемностью 5 т. и транспортерная лента для погрузки мешков с цементом весом 50 кг. В течении суток загружается 6-10 вагонов грузоподъемностью 60 т.

Ведущим механизмом кран балки является электропривод. Электропривод большинства кранов характеризуется повторно-кратковременном режимом работы при большей частоте включения, широком диапазоне регулирования скорости и постоянно возникающих значительных перегрузках при разгоне и торможении механизмов. Особые условия использования электропривода в грузоподъёмных машинах явились основой для создания специальных серий электрических двигателей и аппаратов кранового исполнения. В настоящее время крановое электрооборудование имеет в своём составе серии крановых электродвигателей переменного и постоянного тока, серии силовых и магнитных контроллеров, кнопочных постов, комплектующих разные крановые электроприводы

Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин основана на обязательном планировании, подготовке и проведении соответствующих видов технического обслуживания и ремонта каждой машины, находящейся в эксплуатации, с заданной последовательностью и периодичностью.

Для сохранения работоспособности машины при транспортировании и хранении проводятся специальные технические обслуживания в соответствии с требованиями эксплуатационной документации. Ремонт кран балки должен восстанавливать ее исправность и работоспособность путем проведения комплекса работ, обеспечивающего устранение повреждений и отказов.

Плановые ремонты кран балки установлены двух видов: текущий (Т) и капитальный (К). Текущий ремонт совпадает по периодичности с третьим техническим обслуживанием (ТО-3), поэтому они проводятся одновременно.

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность оборудования до очередного планового вида ремонта, путем восстановления и замены отдельных сборочных единиц (узлов) и деталей в объеме, определяемом техническим состоянием кран балки.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный или близкий к полному ресурс кран балки путем восстановления и замены сборочных единиц (узлов) и деталей, включая базовые.

Виды технического обслуживания, ремонта и периодичность их проведения, а также состав и порядок выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту указываются заводом-изготовителем в эксплуатационной документации по кран балке.

Порядок проведения работ по капитальному ремонту, технические условия на него, требования к технологии и организации работ, а также качеству отремонтированных машин регламентируются ремонтной документацией, утвержденной заводом-изготовителем.

Годовым планом технического обслуживания и ремонта определяется число плановых технических обслуживании и ремонтов по каждому оборудованию, находящейся на балансе соответствующей организации. Годовой план технического обслуживания и ремонта оборудования является основанием для расчета потребности в материальных и трудовых ресурсах при разработке производственных планов.

Исходными данными для разработки годового плана служат:

а) данные о фактической наработке в часах на начало планируемого года со времени проведения соответствующего вида технического обслуживания, ремонта или с начала эксплуатации;

б) планируемая наработка оборудования на год в часах.

Текущий ремонт должен производиться, как правило, агрегатно-узловым методом, при котором неисправные сборочные единицы заменяются новыми или заранее отремонтированными ко времени остановки кран балки на ремонт.

Капитальный ремонт сложного оборудования, а также их сборочных единиц для проведения ремонта оборудования агрегатно-узловым методом, должен производиться, как правило, централизованно на ремонтных и ремонтно-механических заводах в соответствии с требованиями, изложенными в ремонтной документации, утвержденной заводом-изготовителем (разработчиком) оборудования.

Кран балки предназначены для погрузки мешков с цементом в вагоны и автомашины. Простая конструкция с малым числом деталей и хорошей эксплуатационной надежностью проста и надежна в работе.

Мост крана состоит из двух пролётных балок, соединённых с концевыми. Балки коробчатого сечения выполнены из двух вертикальных стенок, верхнего и нижнего горизонтального поясов. На верхнем поясе пролётной балки закреплён подтележечный рельс, на концах которого установлены упоры для ограничения крайних положений тележки. Для обеспечения прямоугольной формы сечения и устойчивости вертикальных стенок внутри пролётной балки привариваются большие диафрагмы. Кроме того, имеются малые диафрагмы для более равномерной передачи нагрузки от подтележечного рельса на вертикальные стенки. На боковых стенках пролётных балок предусмотрены площадки с перилами для обслуживания грузовой тележки и механизмов передвижения крана, а также для размещения жёстких троллей (стойки с уголковым прокатом).

Механизмы передвижения с цилиндрическими колёсами выполнены по различным схемам: с центральным приводом от одного двигателя, с тормозом и редуктором на два колеса, с раздельным приводом на каждое колесо, а также с фланцевым двигателем и навесным редуктором. Наряду с цилиндрическими колёсами, применяются колёса конической формы. Приводные конические колёса механизмов при центральном приводе установлены вершиной конуса в наружную сторону. У механизмов с раздельным приводом конические колёса устанавливают вершиной конуса в наружную сторону, а неприводные -- во внутренную. Такая схема называется «обратным конусом». Такая установка колёс центрирует кран на рельсовых путях и не вызывает его перекосов при прохождении искривлённых участков рельсовых путей.

Грузовая тележка состоит из рамы, на которой из унифицированных узлов собраны механизмы подъёма груза и передвижения тележки. Рама выполнена из опирающихся на ходовые колёса двух продольных балок, соединённых поперечными балками и покрытых сверху листом настила. На тележке предусмотрены ограничители высоты подъёма крюковой обоймы, линейка для выключателей её крайних положений на мосту крана, буфера и перила ограждения. Масса тележки составляет 0,3--0,4Q (Q -- грузоподъёмность, в т).

У лёгких кранов (группы режима 1К, 2К, 3К) в качестве механизмов подъёма применяют электротали, стационарно закреплённые на раме тележки. Масса таких тележек 0,2--0,25 Q.

Опорные краны

Ручные крюковые однобалочные

Кран соответствует ГОСТ 7075-80. Мост кранов состоит из несущей двутавровой балки, опирающейся на концевые балки из швеллеров, в которых смонтированы колёса. Для увеличения жёсткости моста в горизонтальной плоскости пролётная и концевые балки соединены подкосами. Колёса приводятся во вращение через открытую зубчатую передачу и трансмиссионный вал от цепного тягового колеса с цепью. Усилие на цепи 100--150 Н. В качестве механизма подъёма используют червячную таль. Таль передвигают при помощи поводковых цепей с усилием 180--250 Н.

Грузоподъёмность этих кранов от 3,2 до 5 и 8 т. Пролёт от 4,5 до 16,5 м. Высота подъёма от 3 до 12 м.

Ручные крюковые двухбалочные

Кран соответствует ГОСТ 7075-80. Мост выполнен из двух пролётных балок, которые опираются на концевые балки из швеллеров. Механизм передвижения выполнен с цепным колесом. Тележка имеет раму с колёсами, которые опираются на подтележечные рельсы, уложенные на верхних полках пролётных балок. Тележка передвигается с помощью цепного колеса. На раме смонтирован механизм подъёма с грузоупорным дисковым тормозом и цепными колёсами на приводном валу. Крюковая обойма подвешена на канатах сдвоенного полиспаста.

Грузоподъёмность кранов составляет 12,5 и 20 т. Пролёты от 7,5 до 16,5 м. Высота подъёма до 20 м.

Электрические крюковые однобалочные

Кран соответствует ГОСТ 7890 -- 93. В качестве грузовых тележек применяют канатные электрические тали. Мост состоит из балки двутаврового сечения, которая опирается на коробчатые концевые балки. Для увеличения жёсткости концы балки усилены раскосами. На концевых балках смонтированы колёса с угловыми буксами. Механизм передвижения выполнен с приводом на каждое колесо. Такой привод называют раздельным. Каждый привод состоит из фланцевого двигателя с короткозамкнутым ротором и навесного редуктора. Тормоз отсутствует вследствие малой скорости передвижения. Питание двигателей тали осуществляется с помощью кабеля, подвешенного на кольцах на проволоке, которая натянута и закреплена на кронштейнах концевых балок. Управление краном с пола от подвешенного к тали поста управления или из кабины, закрепляемой к мосту крана.

Грузоподъёмность кранов 1; 2; 3,2 и 5 т. Пролёт 3-15 м. Высота подъёма 6, 12 и 18 м.

Электрические крюковые двухбалочные

Кран состоит из моста с механизмом передвижения, колёса которого установлены на угловых буксах, грузовой тележки со смонтированными на ней механизмами подъёма груза и передвижения, кабины управления и вспомогательной кабины для обслуживания токосъёмников цеховых троллей. Управление краном может быть с пола, из кабины или дистанционным.

Грузоподъёмность кранов: 5; 10; 12,5; 16; 16/3,2; 20/5; 32/5 и 50/12,5 т. Пролёт: 10,5 -- 34,5 м (с шагом 3 м). Высота подъёма: до 20 м.

Электрические магнитные краны

Устройство этих кранов аналогично устройству крюковых кранов. Магнит навешен на крюк, а клеммный разъём кабеля закреплён на серьге крюковой обоймы. Питание магнита осуществляют постоянным током напряжением 220 В от установленного на площадке моста выпрямителя или через кабель, намотанный на кабельный барабан, в котором предусмотрен токосъём.

Грузоподъёмность кранов: 10; 16; 20/5 т. Пролёт: от 10,5 до 34,5 м.

После снятия магнита кран может работать как крюковой.

Электрические грейферные краны

Устройство кранов аналогично устройству крюковых, за исключением тележки, на которой имеются два механизма подъёма: один для канатов грейфера, а другой -- для подъёмных. Грейферы используются двухчелюстные четырёхканатные.

Грузоподъёмность кранов: 5; 10; 15 и 20 т (соответственно вместимость грейферов: 1,6; 2,5; 3,1 … 8; 4 … 10 кубометров). Пролёты: 10,5 -- 34,5 м. Высота подъёма -- до 24 м.

Электрические крюковые большой грузоподъёмности

Устройство кранов аналогично устройству двухбалочных кранов. Учитывая большую массу крана и груза, а также с целью уменьшения нагрузки на колёса мост должен опираться на восемь колёс при грузоподъёмности 80 и 125 т и на шестнадцать при большей грузоподъёмности. Колёса попарно объединены в балансирные тележки, которые при наличии восьми колёс шарнирно крепятся на концевых балках моста, а при наличии шестнадцати колёс -- с помощью балансирных балок. Вследствие возможного поворота в шарнирах обеспечен контакт с рельсами, имеющими отклонения в вертикальной плоскости. Механизм передвижения выполнен с раздельным приводом: при восьми колёсах -- приводными являются два колеса, при шестнадцати -- четыре.

Мостовые электрические краны могут оснащаться дистанционным управлением в цехах с невзрывоопасной окружающей средой, не содержащей агрессивных газов и концентраций паров, разрушающих металлы и изоляцию; в цехах с загазованной и запылённой средой, не насыщенной токопроводящей пылью. Аппаратура управления механизмами размещается на площадке моста крана.

Имеются установки дистанционного управления трёх модификаций:

С управлением по однопроводной линии связи со стационарного пульта. С управлением по однопроводной линии, с переставляемого пульта. Целесообразно применять при наличии свободных участков (с длиной до 100 м).

С управлением по радиоканалу.

Параметры кранов регламентирует ГОСТ 6711-81: грузоподъёмность от 80/20 до 320/32 т; пролёты 9,5 -- 33,5 м; высота подъёма до 32 м.

Подвесные краны.

Краны могут быть одно-, двух- или трёхпролётными. Главные достоинства этих кранов -- малые габариты по высоте, возможность установки на отдельных участках цеха, перекрытие больших пролётов, возможность стыковки кранов, находящихся в одном или разных пролётах и перемещение тележки с одного крана на другой, а также монорельсовый путь, идущий в другие производственные помещения. Взаимное положение кранов при стыковке фиксируется стыковым замком.

Ручные однобалочные однопролётные

Кран соответствует ГОСТ 7413-80. Мост крана представляет собой несущую двутавровую балку, которая прикреплена к нижним частям концевым балок. В качестве колёс применяют тележки электроталей. Механизмом подъёма служит передвижная ручная таль.

В зависимости от грузоподъёмности для несущих балок кранов и крановых путей применяют двутавры согласно ГОСТ 19425-74.

Грузоподъёмность кранов: 0,5; 1; 2; 3,2 и 5 т. Пролёт от 3 до 9 м. Длина консолей от 0,3 до 1,2 м.

Электрические однобалочные однопролётные

Кран соответствует ГОСТ 7890-83. Мосты состоят из несущей балки, прикреплённой с нижней стороны к концевым балкам из швеллеров и усиленной подкосами для увеличения жёсткости. Механизмом передвижения служат приводные и неприводные тележки электроталей. В качестве механизма подъёма используют электроталь. Краны могут быть изготовлены без стыковых замков, но с кабелем для питания электротали, а также с одним или двумя стыковыми замками и троллеями.

Кран соответствует ГОСТ 7075-80. Мост выполнен из двух пролётных балок, которые опираются на концевые балки из швеллеров. Механизм передвижения выполнен с цепным колесом. Тележка имеет раму с колёсами, которые опираются на подтележечные рельсы, уложенные на верхних полках пролётных балок. Тележка передвигается с помощью цепного колеса. На раме смонтирован механизм подъёма с грузоупорным дисковым тормозом и цепными колёсами на приводном валу. Крюковая обойма подвешена на канатах сдвоенного полиспаста.

Грузоподъёмность кранов составляет 12,5 и 20 т. Пролёты от 7,5 до 16,5 м. Высота подъёма до 20 м.

Электрические крюковые однобалочные.

Кран соответствует ГОСТ 7890 -- 93. В качестве грузовых тележек применяют канатные электрические тали. Мост состоит из балки двутаврового сечения, которая опирается на коробчатые концевые балки. Для увеличения жёсткости концы балки усилены раскосами. На концевых балках смонтированы колёса с угловыми буксами. Механизм передвижения выполнен с приводом на каждое колесо. Такой привод называют раздельным. Каждый привод состоит из фланцевого двигателя с короткозамкнутым ротором и навесного редуктора. Тормоз отсутствует вследствие малой скорости передвижения. Питание двигателей тали осуществляется с помощью кабеля, подвешенного на кольцах на проволоке, которая натянута и закреплена на кронштейнах концевых балок. Управление краном с пола от подвешенного к тали поста управления или из кабины, закрепляемой к мосту крана.

Грузоподъёмность кранов 1; 2; 3,2 и 5 т. Пролёт 3-15 м. Высота подъёма 6, 12 и 18 м.

Электрические крюковые двухбалочные.

Кран состоит из моста с механизмом передвижения, колёса которого установлены на угловых буксах, грузовой тележки со смонтированными на ней механизмами подъёма груза и передвижения, кабины управления и вспомогательной кабины для обслуживания токосъёмников цеховых троллей. Управление краном может быть с пола, из кабины или дистанционным.

Грузоподъёмность кранов: 5; 10; 12,5; 16; 16/3,2; 20/5; 32/5 и 50/12,5 т. Пролёт: 10,5 -- 34,5 м (с шагом 3 м). Высота подъёма: до 20 м.

Электрические магнитные краны.

Устройство этих кранов аналогично устройству крюковых кранов. Магнит навешен на крюк, а клеммный разъём кабеля закреплён на серьге крюковой обоймы. Питание магнита осуществляют постоянным током напряжением 220 В от установленного на площадке моста выпрямителя или через кабель, намотанный на кабельный барабан, в котором предусмотрен токосъём.

Грузоподъёмность кранов: 10; 16; 20/5 т. Пролёт: от 10,5 до 34,5 м.

После снятия магнита кран может работать как крюковой.

Электрические грейферные краны

Устройство кранов аналогично устройству крюковых, за исключением тележки, на которой имеются два механизма подъёма: один для канатов грейфера, а другой -- для подъёмных. Грейферы используются двухчелюстные четырёхканатные.

Грузоподъёмность кранов: 5; 10; 15 и 20 т (соответственно вместимость грейферов: 1,6; 2,5; 3,1 … 8; 4 … 10 кубометров). Пролёты: 10,5 -- 34,5 м. Высота подъёма -- до 24 м.

Электрические крюковые большой грузоподъёмности.

Устройство кранов аналогично устройству двухбалочных кранов. Учитывая большую массу крана и груза, а также с целью уменьшения нагрузки на колёса мост должен опираться на восемь колёс при грузоподъёмности 80 и 125 т и на шестнадцать при большей грузоподъёмности. Колёса попарно объединены в балансирные тележки, которые при наличии восьми колёс шарнирно крепятся на концевых балках моста, а при наличии шестнадцати колёс -- с помощью балансирных балок. Вследствие возможного поворота в шарнирах обеспечен контакт с рельсами, имеющими отклонения в вертикальной плоскости. Механизм передвижения выполнен с раздельным приводом: при восьми колёсах -- приводными являются два колеса, при шестнадцати -- четыре.

Мостовые электрические краны могут оснащаться дистанционным управлением в цехах с невзрывоопасной окружающей средой, не содержащей агрессивных газов и концентраций паров, разрушающих металлы и изоляцию; в цехах с загазованной и запылённой средой, не насыщенной токопроводящей пылью. Аппаратура управления механизмами размещается на площадке моста крана.

Имеются установки дистанционного управления трёх модификаций:

С управлением по однопроводной линии связи со стационарного пульта.

С управлением по однопроводной линии, с переставляемого пульта. Целесообразно применять при наличии свободных участков (с длиной до 100 м).

С управлением по радиоканалу.

Параметры кранов регламентирует ГОСТ 6711-81: грузоподъёмность от 80/20 до 320/32 т; пролёты 9,5 -- 33,5 м; высота подъёма до 32 м.

Подвесные краны

Краны могут быть одно-, двух- или трёхпролётными. Главные достоинства этих кранов -- малые габариты по высоте, возможность установки на отдельных участках цеха, перекрытие больших пролётов, возможность стыковки кранов, находящихся в одном или разных пролётах и перемещение тележки с одного крана на другой, а также монорельсовый путь, идущий в другие производственные помещения. Взаимное положение кранов при стыковке фиксируется стыковым замком.

Ручные однобалочные однопролётные

Кран соответствует ГОСТ 7413-80. Мост крана представляет собой несущую двутавровую балку, которая прикреплена к нижним частям концевым балок. В качестве колёс применяют тележки электроталей. Механизмом подъёма служит передвижная ручная таль.

В зависимости от грузоподъёмности для несущих балок кранов и крановых путей применяют двутавры согласно ГОСТ 19425-74.

Грузоподъёмность кранов: 0,5; 1; 2; 3,2 и 5 т. Пролёт от 3 до 9 м. Длина консолей от 0,3 до 1,2 м.

Электрические однобалочные однопролётные

Кран соответствует ГОСТ 7890-83. Мосты состоят из несущей балки, прикреплённой с нижней стороны к концевым балкам из швеллеров и усиленной подкосами для увеличения жёсткости. Механизмом передвижения служат приводные и неприводные тележки электроталей. В качестве механизма подъёма используют электроталь. Краны могут быть изготовлены без стыковых замков, но с кабелем для питания электротали, а также с одним или двумя стыковыми замками и троллеями.

Для повышения сроков службы ходовых колёс и подвесных путей соединение несущей балки с одной концевой балкой выполняют подвижным, так как оно даёт возможность изменения пролёта крана, что облегчает его самоустановку на путях, при прохождении краном искривлённых участков подвесных путей. Колёса ходовых тележек резреборные, а боковые ролики установлены на торцах концевых балок и контактируют с боковыми поверхностями стенок двутавровых балок подвесного пути.

Грузоподъёмность кранов: 1; 2; 3,2 и 5 т. Пролёт от 3 до 15 м. Длина консолей от 1,5 до 3 м.

Электрические однобалочные двухпролётные.

Эти краны отличаются от однобалочных только тем, что несущая балка прикреплена к трём поперечным балкам, две из которых (концевые) являются приводными.

Грузоподъёмность кранов: 1-5 т. Краны грузоподъёмностью более 5 т выполняют двухбалочными со специальными подвесными тележками. Пролёты: 7,5-7,5 м; 9-9 м; 10,5-10,5 м.

Для повышения сроков службы ходовых колёс и подвесных путей соединение несущей балки с одной концевой балкой выполняют подвижным, так как оно даёт возможность изменения пролёта крана, что облегчает его самоустановку на путях, при прохождении краном искривлённых участков подвесных путей. Колёса ходовых тележек резреборные, а боковые ролики установлены на торцах концевых балок и контактируют с боковыми поверхностями стенок двутавровых балок подвесного пути.

Грузоподъёмность кранов: 1; 2; 3,2 и 5 т. Пролёт от 3 до 15 м. Длина консолей от 1,5 до 3 м.

Электрические однобалочные двухпролётные

Эти краны отличаются от однобалочных только тем, что несущая балка прикреплена к трём поперечным балкам, две из которых (концевые) являются приводными.

Грузоподъёмность кранов: 1-5 т. Краны грузоподъёмностью более 5 т выполняют двухбалочными со специальными подвесными тележками. Пролёты: 7,5-7,5 м; 9-9 м; 10,5-10,5 м.

1.2 Расчет производственной программы цеха

Цель данного раздела: рассчитать производственную программу транспортного цеха на год.

Задачи раздела:

1. На основе технологического расчета подобрать основное оборудование для осуществления технологического процесса и определить необходимое количество единиц оборудования.

2. Подобрать нормативы времени работы оборудования между ремонтами и простоями на ремонт (таблица 1.3.1) и определить продолжительность простоя на ремонте на год.

3. Составить баланс рабочего времени основного оборудования и рассчитать эффективное время работы на год с разбивкой по кварталам (таблица 1.3.2).

4. На основе производственной мощности, заданной в теме курсовой работы, рассчитать часовую производительность цеха в расчете на единицу продукции (таблица 1).

5. Рассчитать плановый объем погрузки цемента на год с разбивкой по кварталам.

Таблица 1. - Нормативы времени монтажа оборудования между ремонтами и простоями на ремонт

Наименование оборудования	Тип, модель	Виды и количество ремонтов в межремонтном цикле	Длительность межремонтного цикла, час	Время простоя в ремонте, час
Кран балка		Т	1460	7
		К	8760	36

Расчет количества и продолжительностиремонтов за год:

1. Текущие ремонты

а) Количество текущих ремонтов в год на единицу оборудования

(365 * 24) / (1460 +7) = 3 текущих ремонтов кран балки в год

3 * 7 = 21 час, 21 / 24 = 1 день

2. Капитальные ремонты

а) количество капитальных ремонтов

(365 * 24)/ 8760 = 1 Капитальный ремонт кран балки проводят раз в год.

Запланируем 1 капитальный ремонт для кран балки.

б) Продолжительность капитального ремонта

36 / 24 = 2 дня

Таблица 2 - Баланс рабочего времени основного оборудования

Вид оборудования и календарный период	Календарное время	Целодневные остановы предприятия	Планово-предупредительные ремонты	Всего простоев	Эффективное время работы
			текущий	средний	капитальный	ПТО
Кран балка 5 т.
Год-дни Год-часы	365 8760	3 72	1 24		2 48	- -	6 144	359 8616

· Календарное время определяется умножением календарной продолжительности года (квартала) на количество единиц основного оборудования.

· Целодневные остановы берутся в количестве 3-5в расчете на единицу оборудования при ремонте электрооборудования трансформаторных подстанций.

Эффективное время работы определяется вычитанием из календарного времени всех простоев.

Таблица 3 - Технико-производственные показатели монтожа транспортного цеха

Наименование показателя	Единица измерения	Величина показателя
Сменная производительность цеха	Тонн	360
Часовая производительность цеха	Тонн	15
Часовая производительность единицы оборудования	Тонн	15

Таблица 4 - Производственная программа транспортного цеха

Наименование показателя	Единицы измерения	План на год	В том числе по кварталам
			1	2	3	4
Эффективное время работы	Час	8616	2154	2154	2154	2154
Часовая производительность единицы оборудования	Тонн	15	15	15	15	15
Погрузка продукции	Тонн	129240	32310	32310	32310	32310

· Эффективное время работы берется из таблицы 4

· Часовая производительность единицы оборудования берется из таблицы 1.3.3

· Объем погрузки продукции определяется умножением эффективного времени работы на часовую производительность оборудования

1.3 Техническое обслуживание кранов

Объемы, порядок и периодичность технического обслуживания мостовых электрических кранов устанавливают руководящие технические материалы РТМ 24.090.57--79, которые рекомендованы Минтяжмашем СССР в качестве справочного пособия для машинистов и обслуживающего персонала грузоподъемных кранов. Техническое обслуживание кранов включает: ежесменное техническое обслуживание (ЕО); периодические технические обслуживания (ТО-1 и ТО-2); сезонный уход; наблюдение за выполнением правил эксплуатации оборудования; своевременное и оперативное выявление и устранение отказов; регистрацию отказов и неисправностей в крановом журнале или формуляре; регулирование механизмов. Техническое обслуживание кранов производится, как правило, во время перерывов в работе без нарушения технологического процесса предприятия.

В состав ежесменного обслуживания входят следующие работы: осмотр крана перед началом работы, регулирование и смазывание механизмов, чистка и мойка крановых механизмов, кранового моста и кабины после работы. На эти работы отводится 0,5--0,75 ч. Техническое обслуживание (ТО-1) включает: проверку крепления болтовых соединений редукторов, крышек подшипников, электродвигателей, муфт; проверку наличия смазочного материала в узлах и агрегатах и смазывание механизмов согласно карте смазки крана; проверку состояния грузоподъемного механизма, мест крепления элементов металлоконструкций между собой; контроль состояния грузовых канатов, правильности их укладки на барабан, надежности крепления концов каната на барабане, степени износа и повреждений канатов, наличия смазочного материала; проверку состояния токосъемных и токоподводящих устройств, а также изоляции электрической проводки; регулирование тормозов механизмов; проверку состояния ограничителей высоты подъема и грузоподъемности, уравнительных и грузовых блоков; проверку состояния контроллеров, концевых упоров; проверку состояния ограждений, ходовых и вспомогательных площадок. Периодичность ТО-1 для нового крана составляет 100 ч; для крана, вышедшего из капитального ремонта, -- 80 ч.

При техническом обслуживании ТО-2 проводят работы, предусмотренные ТО-1, и дополнительно следующие: проверки состояния зубчатых муфт, уплотнений, болтовых и шпоночных соединений деталей механизмов; регулирование тормозов согласно инструкции завода-изготовителя с заменой фрикционных накладок; при этом проверяют тормозной путь путем разгона механизма до максимальной скорости и последующего отключения аварийным выключателем; проверку состояния зубчатых передач редукторов механизмов передвижения крана и грузовой тележки; проверку крепления щеткодержателей электродвигателей; проверку правильности прилегания контактов контроллеров и плавности перемещения их подвижных частей; проверку механической защиты элементов электрооборудования; составление ведомости дефектов и перечня деталей, подлежащих замене или ремонту.

Периодичность ТО-2 для нового крана составляет 300 ч, для крана после капитального ремонта -- 240 ч. Сезонный уход для кранов, работающих на открытом воздухе, осуществляется с целью подготовки крана к эксплуатации с наступлением весенне-летнего и осенне-зимнего периодов. При сезонном обслуживании производят: чистку крана и крановых механизмов от пыли и грязи; сезонную замену смазочных материалов в редукторах и электрогидравлических толкателях тормозов; нивелировку и рихтовку крановых путей; ремонт приборов отопления в кабине управления. Сезонный уход производится два раза в год, его рекомендуется совмещать с ТО-1 или ТО-2. Продолжительность сезонного ухода составляет один день.

Монтаж мостовых кранов или кран-балки - ответственный и технологически сложный процесс, требующий профессионального инженерного подхода ко всему комплексу работ, начиная с выбора кранового оборудования и заканчивая сдачей оборудования в эксплуатацию.

Ошибки в выборе оборудования, инженерных расчетах или монтаже мостовых кранов и кран-балок обходятся очень дорого и в итоге значительно влияют на надежность и безопасность эксплуатации крана в последующем или вообще требуют полной его реконструкции.

Монтаж кран-балки и мостовых кранов относится к работам повышенной опасности. Только строгое соблюдение технологии монтажа, требований безопасности и установленных норм и правил позволяет гарантировать качественное выполнение монтажных работ.

Монтажная организация обязана состоять в членах саморегулируемой организации и иметь допуск к заявленным видам работ. Гражданская ответственность монтажной организации должна быть застрахована. Монтажные работы должны проводиться только квалифицированными специалистами, аттестованными в установленном порядке.

Комплекс монтажных работ включает:

- разработку проекта крановых эстакад, встроенных подкрановых путей и т.п.;

- проверку готовности объекта на соответствие проекту;

- монтаж и нивелировка подкрановых путей (подвесных или опорных);

- последовательный монтаж концевых балок, моста крана или пролетной балки, крановой тележки или электротали;

- монтаж кабельного или троллейного токоподводов, расключение электрооборудования;

- пусконаладочные работы, в ходе которых выполняются все необходимые регулировки установленных устройств и аппаратов, проводятся пробные пуски механизмов подъема и передвижения, выполняется проверка работоспособности механической и электрической частей крана;

- завершают монтаж функциональные испытания без нагрузки, в ходе которых подтверждается полная техническая готовность оборудования.

Перед вводом в эксплуатацию мостовой кран или кран-балка обязательно должны пройти полное техническое освидетельствование на соответствие требованиям ПБ 10-382-00 «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов» (ПУБЭГК). К работам по полному техническому освидетельствованию привлекается независимый инженерно-технический центр (ИТЦ), имеющий соответствующую аккредитацию Ростехнадзора (ФСЭТАН).

Монтажная служба компании «ПТМ» имеет в своей структуре квалифицированный инженерно-технический персонал, обладающий большим опытом работы с грузоподъёмными кранами, высококлассных специалистов-монтажников, прошедших соответствующее обучение и аттестацию, располагает специализированным монтажным оборудованием.

Мы готовы оперативно и качественно выполнить задание по оптимальному выбору мостовых кранов и кран-балок с учетом места и условий его эксплуатации, эффективно использовать дополнительные опции крана или электротали, с целью повышения его эксплуатационных свойств, надежности и безопасности.

1.4 Расчет плана по труду и заработной плате

Цель данного раздела: рассчитать среднесписочную численность работников цеха, годовой фонд заработной платы и показатели эффективности использования человеческого фактора производства.

Задачи раздела:

1. На основе календарной продолжительности года, определенных законодательством праздничных и выходных дней и нормативного времени неявок на работу составить баланс рабочего времени одного работника в год и рассчитать эффективное время работы одного работника в год

2.На основе нормативных данных о численности работников в смену и коэффициента сменности определить среднесписочную численность работников цеха

3.На основе повременно-премиальной системы оплаты труда и средних тарифных ставок, действующих в отрасли и в регионе, рассчитать годовой фонд оплаты труда, среднегодовую и среднемесячную заработную плату работников цеха

4.Свести рассчитанные показатели по труду и заработной плате в таблицу 1.4.4 и рассчитать показатели эффективности использования человеческого фактора производства.

Таблица 5 - Баланс рабочего времени одного работника в год

Наименование показателя	Прерывное производство
Календарное время	365
Нерабочие дни: · Праздничные дни · Выходные дни	5 96
Номинальное время	264
Неявки, всего В том числе: · Очередной отпуск · Отпуск по беременности и родам · По болезни · Учебный отпуск	54 50 3 1 -
Эффективное время, дни	210
Продолжительность рабочего дня, час	8
Эффективное время, час	1680

· Нерабочие дни для прерывного производства определяются на основе календарных данных.

· Номинальное время определяется вычитанием из календарного времени нерабочих дней.

· Неявки берутся в размере, указанном в таблице 5

· Эффективное время в днях определяется путем вычитания из номинального времени неявок всего.

· Продолжительность рабочего дня для прерывного - 8 часов.

· Эффективное время в часах определяется умножением эффективного времени в днях на продолжительность рабочего дня.

Таблица 6 - Расчет среднесписочной численности

Участок, профессия	Разряд	Нормативная численность в смену, чел	Коэффициент сменности	Среднесписочная численность, чел
1.Технологический персонал 1.1 Оператор крана	4	1	4	4
итого		1	4	4
2.Вспомогательный и обслуживающий персонал 2.1Деж.слесарь 2.2Деж.электрик	4 4	1 1	1 1	1 1
Итого		2	1	2
3.Управленческий персонал 3.1Нач.смены 3.2 Начальник цеха		1 1	4 1	4 1
Итого Всего		2		5 11

· Наименование профессий и нормативная численность в смену подбирается самостоятельно из нормативных источников или регламента цеха.

· Коэффициент сменности берется для прерывного производства - 4

· Среднесписочная численность определяется умножением нормативной численности в смену на коэффициент сменности.

Таблица 7. Сводный план по труду и заработной плате

Наименование показателя	Ед. измерения	Величина
1.Среднесписочная численность, всего в том числе: 1.1Технологический персонал 1.2вспомагательный персонал 1.3Управленческий персонал	Чел.	11 4 2 5
2.Годовой фонд заработной платы, всего в том числе: 2.1Технологический персонал 2.2вспомагательный персонал 2.3Управленческий персонал	Руб.	676000 720000 288000 1020000
3.Среднегодовая заработная плата одного работника в том числе: 3.1Технологический персонал 3.2вспомагательный персонал 3.3Управленчиский персонал	Руб./чел.	176000 180000 144000 204000
4.Среднемесячная заработная плата одного работника: Из них: 4.1Технологический персонал 4.2вспомагательный персонал 4.3Управленчиский персонал	Руб./чел.	14700 15000 12000 17000
5.Годовая производительность труда одного технологического работника	т/чел.	32310

· Производительность труда одного технологического работника-выпуск продукции (табл.1.4.4)/среднесписочная численность технологического персонала.

1.5 Назначение, техническая характеристика, устройство и работа ремонтируемого узла

На рисунке 5 показана тележка обычного мостового крана грузоподъемностью 5т. Она состоит из сварной рамы 1, на которой смонтированы механизмы передвижения и подъема груза.

На тележке устанавливают кронштейн (стойки), на которых укрепляют токосъемники, необходимые для подвода тока к двигателям подъема и передвижения. Троллеями называют «голые» проводники предназначенные для передачи электрического тока через скользящий контакт. В качестве троллеев для кранов обычно применяют уголковую или круглую сталь.

Механизм передвижения тележки состоит из электродвигателя 4 и вертикального редуктора 6, выходной вал которого через соединительную муфту 18 передает движение ходовым колесам 15. Тележка передвигается по рельсам 19 квадратного сечения.

Механизм подъема состоит из электродвигателя 7, соединенного тормозной муфтой 8 с горизонтальным редуктором 11, от выходного вала которого вращение передается барабану 2 с ручьями для канатов 3. Груз подвешивают к крюку 13 при помощи блочной подвески 14. Канат 12 образует сдвоенный полиспаст, четыре ветви которого огибают блоки 17 и неподвижный уравнительный блок 18.

На механизмах установлены колодочные тормоза 10 и 5 замкнутого типа с короткоходовыми электромагнитами.

1.6 Схема технологического процесса разборки узла

Успешное выполнение ремонта в значительной мере зависит от качества разборки.

Разборочный процесс принято изображать в виде технологической схемы. При разборке узлы, в зависимости от порядка разборки, именуют группами и подгруппами. Так, узел, непосредственно входящий в машину (на который составляют технологическую схему разборки), называют группой, а узел, входящий в состав группы, - подгруппой первого порядка. Узел, входящий непосредственно в подгруппу первого порядка, называют подгруппой второго порядка и так далее. Таким образом, группа и подгруппа состоят только из отдельных деталей или из подгрупп и деталей. Подгруппа последнего порядка всего состоит из отдельных деталей.

Детали группы и подгруппы изображаются на схеме в виде прямоугольников, в которых вписываются: наименования, номер позиции и количество элементов. Разборка машины, группы и всех подгрупп начинается с детали или узла, которые в этом случае называют базовыми. Технологическая схема разборки (сборки) и сборочный чертеж дополняют, но не заменяют друг друга. Схема указывает технологическую последовательность разборки, а чертеж - место и расположения детали и подгруппы в группе или машине.

Для разборки применяются инструменты, приведенные в таблице 8.

Таблица 8. Схема технологического процесса разборки узла - редуктора передвижения грузовой тележки смотреть лист 2 графической части.

Наименование инструмента	Обозначение	ГОСТ
Молоток слесарный	200 г	2310-77
Гаечный ключ с открытым зевом двухсторонний	7811-0023 Набор 8-24	2839-80
Гаечный ключ с открытым зевом двухсторонний	7823-0056 Набор 24-54	2842-80
Набор сменных головок		25605-82
Плоскогубцы комбинированные	7814-0023	5547-86
Отвертка	11,7	24437-80

1.7 Очистка и мойка деталей с описанием применяемого оборудования

Основываясь на практике работы передовых ремонтных предприятий, выбирается более эффективная многостадийная мойка, которая хорошо себя зарекомендовала. Сущность многостадийной мойки в том, что в начале промываются не разобранные, затем частично разобранные агрегаты, а после этого отдельные детали. Все детали должны быть тщательно очищены от грязи, масла, нагара и накипи, так как правильно замерить износы и обнаружить дефекты можно только на чистых деталях.

Долгое время на ремонтных предприятиях моющими средствами были каустик и кальцинированная сода. Но более эффективными оказались синтетические моющие средства типа Лабомид и МС на основе поверхностно-активных средств и щелочных добавок.

Поэтому для наружной мойки узла в качестве моющего средства применяется Лабомид-101, состоящий из кальцинированной соды, триполифосфата натрия, жидкого стекла и различных поверхностно-активных веществ, в концентрации от 10 до 30 г/л. при умеренном пенообразовании в любых машинах струйного типа. В качестве моющей машины выбирается ОМ-5369, которая представляет собой четырехколесную тележку, на которой помещён насос высокого давления, его привод, устройства для нагрева воды, подачи моющих средств, автоматики и защиты.

Принцип действия машины ОМ - 5369 заключается в следующем: вода из водопровода через поплавковую камеру 1 подается подкачивающим насосом 2 в теплообменник 5, в котором она нагревается до температуры t = 30-80 °С. При необходимости вода смешивается из бака 4 и через гидромотор 13 подаётся на очищаемую поверхность. Воду с раствором подаётся под давлением 10 МПа. Оно контролируется по манометру 9. Производительность машины 40-60 м²/г, расход воды 1000 л/ч.

Для мойки деталей в качестве моющего средства выбирается Лабомид-203, который содержит те же компоненты, что и Лабомид-101, но в другом соотношении и предназначен для очистки деталей методом погружения в погружных моечных машинах, при концентрации раствора от 25 до 35 г/л.

В качестве погружной моечной машины выбирается тупиковая погружная моечная машина ОМ-14251, которая служит для очистки или ополаскивания деталей. Машина представляет собой ванну, в которую в корзине опускают детали и после очистки вынимают из неё. Размеры очищаемых деталей 111 м. производительность машины 4 т/ч.

После выдержки детали проливаем водой при помощи машины ОМ-5369.

1.8 Контроль, сортировка и дефектация деталей ремонтируемого узла. Составление ведомости дефектации

После мойки детали поступают на контроль и сортировку, где определяется их пригодность для дальнейшего использования или ремонта. Результаты контроля и сортировки деталей заносят в ведомость дефектации, которая является основным документом для составления технологической документации, заказа и сметы на производство ремонта узла.

Вначале визуально, наружным осмотром выявляются внешние дефекты: риски, забоины, трещины, задиры, поверхностные дефекты сварных и заклепочных соединений. Проверкой на ощупь определяется износ и смятие ниток резьбы на деталях, легкость проворачивание элементов качения роликовых и шариковых подшипников в обоймах, легкость перемещения шестерен по шлицевым валам, наличие усталостных раковин и шелушений на зубьях шестерен и элементах подшипников качения.

Затем постукиванием выявляется плотность посадки штифтов в корпус и крышках и наличие трещин, которые нельзя обнаружить осмотром.

После этого с помощью универсальных измерительных инструментов определяется отклонение сопряжений от заданного размера, от плоскости, формы, профиля и так далее. Для этих целей используются штангенциркуль, проверочные плиты, линейки и целый ряд других измерительных приборов.

Поэтому с помощью жесткого предельного инструмента выявляется износ деталей с цилиндрическими рабочими наружными и внутренними поверхностями, а также деталей с фасонными поверхностями. Для этих целей используются жесткие шаблоны скобы и пробки.

Для определения скрытых дефектов используется магнитопорошковый метод.

Годные для дальнейшей эксплуатации детали маркируются зеленой краской, требующие ремонта - желтой, и негодные - красной. Годные детали направляются на комплектацию и далее на сборку, требующие ремонта на склад деталей, ожидающие ремонта, и далее на соответствующие участки для восстановления, а негодные - на склад утиля.

Ведомость дефектации деталей сборочных единиц - является основным документом для составления технологической документации, заказа и сметы на производство ремонта узла.

В ведомости дефектации указывают основные дефекты, номинально допустимое значение размеров и измеренное, а также измерительный инструмент, количество деталей требующих замены или восстановления.

Ведомость дефектации деталей сборочных единиц смотреть приложение А.

1.9 Расчет сметы затрат на монтаж кран балки

Цель данного раздела: рассчитать затраты на ремонт кран балки.

Задачи раздела:

1. На основе нормативных данных рассчитать затраты на монтаж кран балки

2. Производим расчет материальных затрат на ремонт кран балки. Данные заносим в таблицу.

Таблица 9. Расчет затрат на материалы для монтожа кран балки

Наименование	Единица измерения	Количество	Цена	Стоимость
Пропан	Баллон	1	500	500
Электроды	Кг.	5	100	500
Кислород	Баллон	1	200	200
Подшипники	комплект	1	2500	2500
Всего	Руб.			3700

Для выполнения ремонта необходимо материалов на 3700 руб.

Время ремонта определяем по справочникам трудоемкости имеющиеся на предприятии. Трудоемкость выполнения ремонта составляет 288 чел-час.

В бригаде 4 человека. Время ремонта составляет 288/4=72 часов. Данные занесены в таблицу.

Рассчитываем фонды социального страхования.

1. Отчисления в фонды составляют 3,1% от общей суммы ЗП (в ФСС):

16773*3,1%/100= 520руб.

1. Отчисления в ФОМС - 5,1%.

16773*5,1%/100= 168 руб.

Отчисления в Пенсионный фонд - 22%.

16773*22%/ 100= 3690 руб.

Общие отчисления составляют - 4379 руб.

Цеховые расходы составляют 70% от общей суммы ЗП и включают в себя затраты на электроэнергию, амортизацию оборудования.

16773*70%= 11742 руб.

Таблица 10. Смета расходов для проведения монтожа кран балки

Статьи затрат	Сумма (руб.)
1. Стоимость материалов 2. Заработная плата 3. Отчисления в фонды 4. Цеховые расходы	3700 16773 4955 11488
Всего	36916

На монтаж затрачено 36916 рубля. Сумма ремонта по сравнению с заменой основного оборудования считается более выгодной и эффективной.

Таблица 11. Сводная таблица технико-экономических показателей работы цеха.

Наименование показателей	Ед. измерения	Величина
1.Эффективное время работы основного оборудования	Час	8616
2.Часовая производительность единицы оборудования	т/час	15
3.Погрузка продукции	т/год	129240
4.Среднесписочнач численность, всего в том числе: · Технологический персонал · Вспомогательный и обслуживающий персонал · Управленческий персонал	чел.	8 4 2 2
5.Среднемесячная заработная плата одного работника в том числе: · Технологический персонал · Вспомогательный и обслуживающий персонал · Управленческий персонал	Руб./чел.	14700 15000 12000 17000
6. Смета затрат на ремонт кран балки	Руб.	36916

Заключение

На российском рынке успешно работает достаточно много крупных предприятий, которые выпускают качественную продукцию с оптимальными затратами на её выпуск.

Технологический процесс осуществляется персоналом согласно штатного расписания и осуществляется прерывным способом.

В процессе работы над курсовым проектом мне был дан транспортный цех, осуществляющий погрузку цемента в мешки МКР 1т., мешки бумажные 50 кг. с дальнейшей погрузкой с помощью кран балки в вагоны, автомашины.

В работе выполнены расчеты технико-экономических показателей работы транспортного цеха и кран балки.

Эффективное время работы за год составило 8616 часов, часовая производительность кран балки составляет 15 т/час, а годовой объем погрузки продукции составляет 129240 т/год.

Среднесписочная численность персонала составила 11 человек, из которых управленческих работников 5, вспомогательных и обслуживающих 2 чел., а технологических 4 чел.

Заработная плата персонала самая высокая в транспортном цехе и составляет в год для технологического персонала 180000 рублей, вспомогательному в размере 144000 рублей, управленческий персонал соответственно получит всех больше 204000 рублей.

Бесперебойная работа кран балки позволяет выполнить программу цеха по погрузке готовой продукции и ее реализации. Затраты на ремонт составляют 36554 руб. Эффективность работы цеха зависит от высокой производительности работы кранового оборудования.

Список использованных источников

1. Абрютина М.С. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учебно-практическое пособие / М.С. Абрютина, А.В. Грачев. - М.: Дело и сервис, 2008. - 215 с.

2. Бердникова Т.Б. Анализ и диагностика хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пос./ Т.Б. Бердникова, М.В. Филатов. - М.: ИНФРА - М., 2008. - 215 с.

3. Борисов Е.Ф. Экономическая теория: учебник / Е.Ф. Борисов - М.: «Юристъ», 2006. -311с.

4. Булатов А.С. Экономика: учебник / А.С. Булатов.- М, 2009. - 557 с.

5. Бунеева Р.И. Коммерческая деятельность: организация и управление: учебник. Ростов н/Д: Феникс, 2009. - 365 с

6. Буряковский В. В. Финансы предприятий. Учебник / В.В. Буряковский. - М.: Финансы и статистика, 2008. - 158 c.

7. Видяпина В.И. Общая экономическая теория: учебник. /под общей ред.акад. Журавлевой Г.П.. - М., 2008. - 336 с.

8. Войтов А.Г. Экономика. Общий курс.: учебник. - 8 е изд. перераб. и доп. / А.Г. Войтов - М.: «Дашков и К°», 2008. - 600 с.

9. Волкова О.И. Экономика предприятия: учебник / под ред. проф. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2010. -520 с.

10. Гиляровская Л.Т. Экономический анализ: учебник для вузов. / Л.Т. Гиляровская. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008.- 318 с.

11. Гукасьян Г.М. Экономика от А до Я. Тематический справочник. - 5-е изд. перераб. и доп. / Гукасьян Г.М., - М.: Инфра-М, 2010. - 480 с.

12. За...