Эксплуатация наземных транспортно-технологических машин

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

"Тюменский государственный нефтегазовый университет"

Институт транспорта

Кафедра "Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование"

Контрольная работа

на тему: " Эксплуатация наземных транспортно-технологических машин"

Выполнил: студент гр. ПДМ_бзс-11-1

Кадочкин П.А.

Проверил: к.т.н. доцент

Шаруха А.В.

Тюмень - 2013

1. Теоретическая производительность и основные факторы, влияющие на величину теоретической производительности. Приведите примеры

К основным факторам, влияющим на производительность экскаватора, относятся следующие:

· трудность разработки горной массы, которая оценивается категорией породы и ее состоянием. При разработке, например, влажной глинистой породы, которая налипает на ковш, уменьшается полезный объем последнего и увеличивается продолжительность цикла из-за более длительной разгрузки ковша. В зимних условиях плохо раздробленный мерзлый грунт также снижает коэффициент наполнения ковша;

· технические данные, состояние и надежность экскаватора;

· квалификация машиниста;

· качество забоя, оцениваемое его высотой, условиями подхода транспорта к месту погрузки, освещенностью;

· организация работ, зависящая от достаточности транспортных средств, состояния дорог, своевременного снабжения топливом, энергией, запасными частями и т.п. Различают теоретическую (паспортную), техническую и эксплуатационную производительности экскаватора.

Теоретическая производительность экскаватора - количество продукции (в тоннах или кубических метрах), которое может быть выработано в единицу времени (обычно за час) при непрерывной его работе. Условия работы берутся предположительно одинаковыми для всех машин, коэффициенты наполнения ковша (Јн) и разрыхления породы (КР) принимаются равными единице. У одноковшовых экскаваторов при расчете теоретической производительности принимаются: одинаковыми угол поворота на выгрузку (90° у лопат и 135° у драглайнов), высота черпания (до уровня напорного вала - для лопат) и номинальными скорости рабочих движений и удельные сопротивления породы копанию.

У многоковшовых экскаваторов расчет ведется по числу ковшей, разгружающихся в 1 мин при номинальном режиме (скорости резания), сопротивлении породы копанию и коэффициентах КР и К_п, равных единице. Теоретическая производительность для данной машины всегда одинакова и повысить ее можно только внесением усовершенствований в ее конструкцию. Поэтому теоретическая производительность позволяет сравнивать различные машины и оценивать их совершенство. Теоретическая производительность машины указывается в ее паспорте. Техническая производительность - максимальная производительность для данного экскаватора при его непрерывной работе в данном забое за единицу времени.

Рассчитывается с учетом конкретных условий работы: категорий пород, разрыхления породы и наполнения ковша при непрерывной работе, а также с учетом перерывов в работе, неизбежных для данного типа машины (например, у одноковшового экскаватора при его передвижении, а у роторного - при изменении направления поворота стрелы и передвижении при подходе к забою). Сравнивая техническую производительность экскаваторов, рассчитанную для одинаковых условий, можно выяснить, какая машина лучше подходит для данных условий

2. Ремонтопригодность СДМ. Затраты по времени проведения ТО и ремонта СДМ

Большой энциклопедический словарь - ремонтопригодность, одно из основных свойств технического объекта, характеризующее его надежность; заключается в приспособленности объекта к проведению работ по его техническому обслуживанию и ремонту.

Показатели ремонтопригодности машин и оборудования отражают затраты времени, труда и средств на выполнение операции технического обслуживания, текущего и капитального ремонтов.

Обобщающие показатели ремонтопригодности - объединенные удельные оперативные продолжительность и трудоемкость технических обслуживаний и ремонтов, а также суммарная стоимость технических обслуживаний и ремонтов за определенный период эксплуатации. Для поддержания машин в работоспособном состоянии проводится техническое обслуживание во время хранения, при постановке на хранение и при снятии с хранения.

Затраты по времени на все виды периодических ТО и текущих ремонтов Р строительных машин слагаются из затрат, которые можно определить для конкретной строительной машины, например, из рекомендаций по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин МДС 12-8.2000 Приложение 3, где даны состав ТО, периодичность и продолжительность выполнения технологических операций.

3. Каковы основные элементы системы планово-предупредительного ремонта?

Для того, чтобы обеспечить работоспособность транспорт в течении всего периода эксплуатации необходимо периодически поддерживать техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и параметра можно разделить на две группы:

- воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов, узлов автомобиля;

- комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания (ТО) и профилактический характер, а второй систему восстановления.

У нас в стране принято планово-предупредительная система ТО и ремонт автомобилей. Сущность этой системы в том, что ТО осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы ТО и ремонта автомобилей установлены действующим положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

ТО включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов.

Если при ТО нельзя убедится в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодически, перечню и трудоемкости выполняемых работ ТО согласно действующему положению подразделяется на следующие виды:

ежедневное обслуживание (ЕО);

первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) техническое обслуживание. Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов:

- текущий ремонт (ТР) выполняемый в автотранспортных предприятиях;

- капитальный ремонт (КР) выполняемый на специализированных предприятиях.

ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнений в установленном объеме контрольно-диагностических, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и смазочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов.

Проводится ТО-1 периодически, через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безопасную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных, смазочные, регулировочные и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе их работы.

Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.

ТР осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях ТО и заключается в установлении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм до капитального ремонта.

ТР заключается в проведении разборо-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базов) и отдельных узлов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего и капитального ремонта.

При ТР ремонте агрегаты на автомобиле меняют в том случае, если время работы агрегата превышает время, необходимое для его замены.

4. Укажите основные инструменты и приспособления, применяемые при выполнении крепежных работ

Для выполнения крепежных при техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей применяют различные слесарные инструменты, приспособления, прессы и другое оборудование.

Наибольшее употребление при этих работах имеют ручные инструменты - открытые, накидные и торцовые гаечные ключи.

Открытые гаечные ключи - двусторонние - имеют открытый зев.

Более прочными и безопасными в работе являются накидные гаечные ключи. Их изготовляют двусторонними, шести- и двенадцатигранными.

Для крепежных работ в труднодоступных местах используют торцовые гаечные ключи. Эти ключи представляют собой сменные шести- или двенадцатигранные цилиндрические головки, которые соединяются с Г-образной шарнирной рукояткой, трещоткой, воротником, удлинителем, динамометрической рукояткой и т.д.

Применение ключей с рукоятками коловоротного типа, трещотками и т. п. сокращает время на завертывание или отвертывание болтов в 2 и более раз.

Динамометрическая рукоятка применяется совместно с торцовой гаечной головкой для затягивания болтов (например, болтов н гаек головки цилиндров, картеров и др.) с приложением определенного момента, исключающего деформацию соединяемых деталей и срыв резьбы, что повышает срок службы и надежность резьбового соединения.

5. Мероприятия по повышению производительности землеройно-транспортных машин

Важным резервом снижения стоимости работ, повышения эффективности средств механизации служат мероприятия, направленные на повышение производительности строительных машин. Увеличение ее может быть достигнуто за счет конструктивных усовершенствований; технологических приемов; организационных мероприятий.

К мероприятиям повышающих производительность бульдозеров можно отнести использование рыхлителей (рис. 1), спаренную работу бульдозеров (рис. 2) и другие (рис. 3).

Рис. 1. Приспособление к бульдозеру для рыхления плотных грунтов: 1 - нож, 2 - отвал, 3 - кронштейн, 4 - палец, 5 - зуб

производительность ремонтопригодность предупредительный инструмент

Рис. 2. Перемещение грунта двумя бульдозерами

Рис. 3. Технологические приемы, увеличивающие производительность бульдозеров: а - спаренная работа бульдозеров; б - перемещение грунта по траншее; в - перемещение грунта в насыпных валиках; г - поперечная траншейная разработка грунта в выемке канала; д - резание грунта боковой кромкой отвала; е - гребенчатое резание грунта (размеры в м.)

Для скреперов, например, фактором оптимизации производительности работ будет выбор наиболее приемлемой схемы движения машин при погрузке-выгрузке грунта.

Научно-исследовательский институт строительного производства России разработал методические рекомендации по формированию и эффективному использованию парков дорожных и землеройных машин при строительстве оросительных систем. С помощью этих рекомендаций устанавливают области рационального применения различных машин. Так, например, траншеи разрабатывают многоковшовыми экскаваторами и лишь при небольших объемах работ (до 100 м³), а также в тех случаях, когда условия производства работ не позволяют использовать многоковшовые экскаваторы траншеи разрабатывают одноковшовыми экскаваторами. Применение специальных машин непрерывного действия дает возможность разрабатывать траншеи и каналы требуемого профиля без ручных доработок. Выбор специальных машин для производства планируемых работ не представляет сложности, так как область применения каждой из них строго ограничена дальностью и высотой перемещения грунта, геологическими и гидрогеологическими условиями, размерами и формой разрабатываемых траншей и каналов.

Для разработки и перемещения грунта при устройстве выемок и качественных насыпей рекомендуется применять бульдозеры мощностью 40...45 кВт (если объем работ на объекте не превышает 750 м³) и 80...90 кВт (если объем работ на объекте не превышает 10 тыс. м³). Бульдозеры на тракторе ДЭТ-250 для работы на грунтах I…III групп менее эффективны, так как их изготовление и эксплуатация требуют чрезмерно больших затрат.

Для устройства качественных насыпей необходимо применять бульдозеры, если дальность перемещения грунта не превышает 20 м при высоте насыпи 0,5 м и 25 м при высоте 2 м. Если дальность перемещения грунта превышает эти расстояния, но не превышает 600 м, разрабатывать и перемещать грунт следует прицепными скреперами и т. д.

Условия обеспечения нормальной работы электрооборудования дорожных машин. Общие проблемы, известны всем. Для проводников, это нарушение изоляции, перетирание и обрыв, окисление соединений и так далее. Для приборов - обрыв обмотки, замыкание на "массу", окисление или "залипание" контактов, "пробой" транзисторов и диодов, механические повреждения и многое другое.

Аккумуляторная батарея. За уровнем и плотностью электролита в аккумуляторной батарее необходимо следить как зимой, так и летом. Если уровень понизился, то следует доливать дистиллированную воду, так как в процессе эксплуатации батареи из электролита выкипает и испаряется именно вода. Кислота, которая является вторым компонентом электролита, остается в батарее.