Расчет механизмов мостового крана грузоподъемностью 5 тонн

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Крановое электрооборудование является одним из основных средств комплексной механизации всех отраслей народного хозяйства. Подавляющее большинство грузоподъемных машин изготовляемых отечественной промышленностью, имеет привод основных рабочих механизмов, и поэтому действия этих машин в значительной степени зависит от качественных показателей используемого кранового оборудования.

Перемещение грузов, связанное с грузоподъемными операциями, во всех отраслях народного хозяйства, на транспорте и в строительстве осуществляется разнообразными грузоподъемными машинами.

Грузоподъемные машины служат для погрузочно-разгрузочных работ, перемещения грузов в технологической цепи производства или строительства и выполнения ремонтно-монтажных работ с крупногабаритными агрегатами. Грузоподъемные машины с электрическими приводами имеют чрезвычайно широкий диапазон использования, что характеризуется интервалом мощностей приводов от сотен ватт до 1000кВт. В перспективе мощности крановых механизмов может дойти до 1500 -2500 кВт.

Мостовые краны в зависимости от назначения и характера выполняемой работы снабжают различными грузозахватными приспособлениями: крюками, грейферами, специальными захватами и т.п. Мостовой кран весьма удобен для использования, так как благодаря перемещению по крановым путям, располагаемым в верхней части цеха, он не занимает полезной площади.

Электропривод большинства грузоподъёмных машин характеризуется повторно-кратковременным режимом работы при большей частоте включения, широком диапазоне регулирования скорости и постоянно возникающих значительных перегрузках при разгоне и торможении механизмов. Особые условия использования электропривода в грузоподъёмных машинах явились основой для создания специальных серий электрических двигателей и аппаратов кранового исполнения. В настоящее время крановое электрооборудование имеет в своём составе серии крановых электродвигателей переменного и постоянного тока, серии силовых и магнитных контроллеров, командоконтроллеров, кнопочных постов, конечных выключателей, тормозных электромагнитов и электрогидравлических толкателей, пускотормозных резисторов и ряд других аппаратов, комплектующих разные крановые электроприводы.

В крановом электроприводе начали довольно широко применять различные системы тиристорного регулирования и дистанционного управления по радио каналу или одному проводу.

В настоящее время грузоподъемные машины выпускаются большим числом заводов. Эти машины используются во многих отраслях народного хозяйства в металлургии, строительстве, при добыче полезных ископаемых, машиностроении, транспорте, и в других отраслях.

1. Расчет электрического освещения

В осветительных установках принимается системы общего и комбинированного освещения. Система общего освещения подразделяется на общеравномерное и локализованное освещения. При общем равномерным освещение светильники располагаются равномерно создающую по возможности одинаковую поверхность. Система общего локализованного освещения рекомендуется при расположении рабочих мест сосредоточенная отдельными участками, где требуется повышенная освещенность. Местные освещения предназначаются только для освещений рабочих мест и может быть стационарным или переносным. При установке комбинированного освещения освещенность создающая светильниками общественного освещения, должна быть не менее 10% нормы комбинированного освещения.

По видам электрической освещенности подразделяется на два вида:

- рабочее;

- аварийное.

Рабочее освещение применяется во всех без исключения помещениях. Кроме рабочих в помещениях необходимо применять аварийное освещение для продолжения работ или для эвакуации.

Аварийное освещение - для продолжения работ должно создать на рабочей поверхности освещенность равную 10% от нормируемой. Светильники в большинстве случаев берутся из числа рабочих, за исключением случаев , когда рабочее место выполнено лампами ДРЛ.

Исходными данными для расчета электрического освещения являются размеры помещения.

Дано : А = 72 м; В = 61 м; Н = 8 м; h_c=0,5 м; h_р=1 м.

Светильник - РСП

Лампы - ДРЛ

Определяется высота.

h = H - ( h_c - h_p) = 8 - ( 0,5 + 1 ) = 6,5 м.

1.1 Расчет рабочего освещения

1.1.1 Определяем расстояние между светильниками

В горизонтальной плоскости светильники обычно размещают по углам квадрата со стороной L. Для светильников каждого типа существует наивыгоднейшая величина отношение L/h при которой общая мощность основная будет наименьшей при капитально минимальных затратах и достаточно хорошей равномерности освещения.

Где L - расстояние между светильниками.

- берется по справочнику или принимается равным 1,4.

L = h * = 6,5 * 1,4 = 9,1 м;

По результатам практики L принимаем 9 метров.

Определяем расстояние от стен до крайних светильников.

Так как у стен нет оборудования, то расстояние определяем по формуле:

а = 0,3 * L = 0,3 * 9 = 2,7 м;

1.1.2 Определяем общее количество светильников.

Определяем число рядов :

n_p = B - 2 * a / L +1 = (61 - 2 * 0,3) / 9+1 = 8 рядов;

a = 0,3

Определяем число ламп в ряду.

n _л = А - 2 * а / L+1 = (72 - 2 * 0,3) / 9+1 = 9 шт.

Всего светильников.

n = n_p * n _л = 8 * 9 = 72 шт.

1.1.3 Метод коэффициента использования светового потока

Этот метод применим для расчета общего равномерного освещения и не применим для расчета местного и локального освещения, а так же освещения наклонных и вертикальных плоскостей.

Индекс помещения.

i = A * B / h (A + B) = 72 * 61 / 6,5 * (72 + 61) = 5,08 А;

Коэффициент отражения.

р_о (стена) = 30% ; р_л (потолок) = 20% ; р_р (раб. поверхность) = 10% ;

Площадь помещения.

S = A * B = 72 * 61 = 4392 м²;

Определяем световой поток.

F_л = E_н * K * z * S / n * = 150 * 1,7 * 1,15 * 4392 / 72 * 0,65 = 27520,4 лм;

F_л - световой поток одной лампы;

E_н - нормируемое освещение (по справочнику), равным 150 лм;

К - коэффициент запаса, который учитывает загрязнение и старение источников света для пылевых помещений равным 1,7;

Z - поправочный коэффициент, равным 1,15;

n - общее число светильников;

- коэффициент использования, которое определяется по справочнику в зависимости от индекса помещения равным 0,65;

По полученному световому потоку по справочнику определяется мощность одной лампы Р_л = 700 Вт; ДРЛ700(10)-3

Определяем установившуюся мощность всех ламп.

Р_уст. = Р_л * n = 700 * 72 = 50400 Вт;

1.1.4 Электротехнический расчет электрического освещения

Этот расчет включает в себя выбор сечения проводов и кабелей.

Определяем расчет тока.

К - коэффициент перехода от мощности к току определяется по справочнику в зависимости от системного напряжения;

К_с - коэффициент спроса принимается равным для производственных помещений состоящие из отдельных полетов 0,95, для производственных помещений состоящих из отдельных зданий 0,85, и для небольших помещений;

а - коэффициент учитывающий мощность, которая теряется в пускорегулирующей аппаратуре применяется равным для ламп накаливания 1,1;

Для провода.

I_расч. = К * К_с (n * a * Р_л * 10 ^-3 ) = 8 * 0,85 (9 * 1,1 * 700 * 10 ^-3) = 47,1 A;

n - количество ламп в ряду.

Для кабеля.

I_расч. = К * К_с (n * a * Р_л * 10 ^-3) = 2,67 * 0,85 (72 * 1,1 * 700* 10 ^-3 ) = 125,8 A;

n - общее количество светильников.

1.1.5 Выбор типа провода кабеля

Кабель АВВГ ( 3х50+1)

Провод АПВ (2х16)

1.1.6 Определяем расчетную мощность

Провод.

Р_расч. = n * а * Р_л * 10 ^-3 = 9 * 1,1 *700 * 10^-3 = 6,93 кВт;

а= 1,1

Кабель.

Р_расч. = n * * Р_л * 10 ^-3 = 72 * 1,1 * 700 * 10 ^-3 = 55,44 кВт;

1.1.7 Определяем допустимое напряжение

Провод.

С = 8,3

L = A + (H - 1,5) = 72+ (8 - 1,5 ) = 78,5 м;

U% = Р_р * L / C * S = 6,93 * 78,5 / 14 * 16 = 2,43 %;

Кабель.

Длину кабеля принимают от 50 до 100 метров.

С = 50;

L = 60 м.

U% = Р_р * L / C * S = 55,44 * 60 / 50 * 50 = 1,33 %

Выбор щитка и автомата.

Выбираем щиток освещения ЩО8505 с 6 автоматами серии ВА5133

1.2 Расчет аварийного освещения

Кроме рабочего освещения в помещениях необходимо иметь аварийное, кото-рое при отключении рабочего освещения обеспечивает минимальную освещенность для прохождения или эвакуации людей.

Аварийное освещение - для продолжения работ должно создать на рабочей поверхности требующей обслуживание при аварийном режиме, освещенность в размере не менее 10% от норм.

E_a = 10% * E_н /100 = 10% * 150/100 = 15 лм

Аварийное освещение для эвакуации людей должно создаваться в помещениях, по линиям основных проходов на уровне пола освещенность не менее 0,3 лк, и на открытых пространствах в местах основных проходов и спусков не менее 0,2 лк.

Исходя из полученных значений нормируемой освещенности, определяют: количество светильников аварийного освещения.

n = E_а * K_з * z * S / Ф_п * = 15 * 1,7 * 1,15 * 4392 / 18000 * 0,65 = 11 св.;

Все параметры берутся из расчета рабочего освещения, кроме E_н.

Светильники аварийного освещения в большинстве случаев выделяются из числа светильников рабочего освещения и при нормальном режиме участвуют в создании нормируемой освещенности помещений и рабочих поверхностей.

2. Расчет мощности электропривода механизмов крана 5 тонн

2.1 Технологические и эксплуатационные требования к кранам

Мостовые краны относится к общественным промышленным механизмам и широко принимается во всех цехах металлургических предприятий. Мостовой кран состоит: несущая сварная конструкция, которая представляет собой мост с двумя главными балками коробчатого сечения или ремонтчатыми фермами, которые перекинуты через пролет цеха или концевыми балками, на которых установлены ходовые колеса. Колеса перемешаются по рельсам под крановым путем, который закреплен на баках опорных конструкций в верхней части цеха. Привод ходовых колес осуществляется электродвигателем через редуктор и трансмиссионный вал. Вдоль моста проложены рельсы, по которым на колесах, приводимых во вращения электродвигателей, через редуктор перемешается тележка оборудованной подъемной лебедкой. На барабанные лебедки наматываются подъемные канаты с подвешенным к ним крюком для захвата грузов. Барабан приводится во вращения двигателем через редуктор.

Управления работай, механизмов крана производится из кабины крановщика, в котором установлены контроллеры или команды контроллеры - это органы ручного управления электроприводом механизмов. Электрическую аппаратуру управления приводами размешают в шкафах, установленных на мосту крана. Здесь же располагаются ящики резистор. Для проведения операций обслуживания механизмов и электрические оборудования, здесь также предусмотрен выход на мост через люк. Электрическая энергия к крану подводится при помощи скользящего тока съемников от главных троллеев, проложенных вдоль подкранового пути. Для подвода питания к электрооборудованию тележки служат вспомогательные троллей идущие вдоль моста. В зависимости от транспортируемого груза на мостовых кранах используют различные грузозахватные устройства: крюки, магниты, грейферы и клещи. Наибольшие распространение получили краны с крюковой подвеской или с подъемным магнитом. Питание электромагнита, который подвешивается к крану, осуществляется с помощью гибкого кабеля, для намотки которого на кране установлен кабельный барабан. Каждый механизм крана имеет: механический тормоз, который устанавливается на соединительные муфты между двигателем или редуктором. По грузоподъемности краны условно разделяют на малые (5-10 тонн), среднее (10-25 тонн) и крупные (свыше 50 тонн). Обычно на тележках кранов грузоподъемностью свыше 15 тонн устанавливают два механизма подъема: главный механизм и вспомогательный механизм.

2.2 Выбор системы и типа электропривода

мостовой кран электропривод грузоподъемный

Механизмы кранов работают в повторно-кратковременном режиме: когда относительно не продолжительные периоды работы, связанные с перемещением груза чередуется с небольшими паузами на загрузку или разгрузку, и закрепления груза, т.к. на кранах применяются многоприводный привод и двигатели через редукторы, связанные с механизмами подъема или передвижения, то они работают также в повторно-кратковременном режиме. Согласно ГОСТу все краны по режимам работы механического и электрического оборудования делятся на 4 категории: которые определяют степени использования их, характер нагрузки и условия работы. Л - легкий режим, С - средний режим, Т - тяжелый режим,

ВТ - весьма тяжелый режим. К легкому режиму работы крана соответствует ПВ от 15-25%, а число включения в час меньше 60; среднему режиму соответствует ПВ также от 15%-25%, но число включения в час меньше или равно 120; тяжелому режиму соответственно ПВ 25%-40%, а число включения в час меньше 240; и весьма тяжелому режиму ПВ 40%-60%, а число включения в час меньше от 300-600.

Основные крановые электрооборудования - это специальные крановые электродвигатели постоянного и переменного тока, контроллеры, командоконтроллеры, магнитные контроллеры, пускорегулирующие аппаратуры, тормозные электромагниты и другое оборудования стандартизировано.

Устройство специальных крановых электродвигателей обусловлено особенностями кранового электропривода: повторно-кратковременным режимом работы, большой частотой включений, широким диапазоном регулирования скорости и большой кратностью пусковых и перегрузочных вращающих моментов, частыми реверсами

Электродвигатели, применяемые для мостовых электрических кранов, должны обладать повышенной перегрузочной способностью, удовлетворять по конструктивному исполнению условиям окружающей среды. По сравнению с обычными двигателями общего применения они имеют более прочный корпус, лучшую изоляцию, увеличенные зазоры между статором и ротором. К их надежности и удобству обслуживания в затрудненных условиях эксплуатации крановых механизмов предъявляются повышенные требования. Они должны допускать удобное соединение с редуктором и механическим тормозом. Их конструктивные модификации должны удовлетворять требованиям, предъявляемым к современным крановым механизмам.

Выбор системы электропривода крана определяется следующими факторами: грузоподъемностью, скорости передвижения механизмов, требуемым диапазоном регулирования скорости и жесткостью механических характеристик, а также режимам работы и условиям окружающей среды. В некоторых кранах, устанавливаются: двух и трех скоростные двигатели со ступенчатым регулированием скорости, путем изменения числа пар полюсов.

Главным особенностями специальным крановым двигателем является повышенная прочность конструкций, более нагрева стойкая изоляция, высокая перегрузочная способность, сниженный маховый момент.

3. Расчетная часть

3.1 Расчет мощности электропривода для механизма подъема мостового крана

3.1.1 Расчет статической мощности

Максимальная статическая мощность двигателя, необходимая для подъема номинального груза, находится по следующей формуле

кВт

3.1.2 Расчет предварительной мощности и выбора двигателя по каталогу

Предварительная мощность двигателя

кВт

Ориентировочная продолжительность включения

%

с

с

Находим окончательную предварительную мощность двигателя при каталожном продолжительности включения

кВт

При Р_пред и n по справочнику выбираем двигатель

Таблица 3.1.1.

Тип двигателя	P, кВт	n, об/мин	, рад/сек	Ic , A	Uc , B	Iр.н , А	Uр.н , В		Mmаx , Н*м	Iдв , кг*м2	ПВ%
МТН 312-8	9	725	75,9	25	380	24	165	5,34	422	1,25	60

Номинальный момент двигателя

Н*м

рад/сек

3.1.4 Расчет статических моментов

При подъеме номинального груза

Н*м

При тормозном спуске номинального груза

Н*м

При подъеме пустого грузозахватного устройства

Н*м

Коэффициент загрузки определяется по формуле

При спуске пустого грузозахватного устройства

Н*м

т.к спуск пустого грузозахватного устройства получилось меньше нуля (М_со 0), то происходит тормозной спуск.

3.1.5 Расчет динамических моментов

При работе с грузом

кгм²

кгм²

кгм²

кгм²

При работе без груза

кгм²

 кгм²

Предварительно допустимое ускорение у двигателя

рад/с²

Динамический момент системы при подъеме груза

Н*м

Расчет средне пускового момента двигателя

Н*м

3.1.7. Определяем время разгона

При подъеме груза

c

При тормозном спуске груза

c

При подъеме грузозахватного устройства

c

Н*м

При спуске грузозахватного устройства

c

3.1.8 Определяем время торможения

Н*м

Для тяжелого режима работы К_т = 2

При подъеме

c

При спуске груза

с

При подъеме грузозахватного устройство

с

При спуске грузозахватного устройства

с

3.1.9 Пути, пройденные грузом или грузозахватным устройством во время пусков и торможения

При подъеме груза

м

м

При спуске груза

м

м

При подъеме грузозахватного устройства

м

м

При спуске грузозахватного устройства

м

м

3.1.10 Пути, проходимые грузом или грузозахватным устройств с установившейся скоростью

При подъеме груза

м

При спуске груза

м

При подъеме грузозахватного устройства

м

При спуске грузозахватного устройства

м

3.1.11 Время работы с установившиеся скоростью и время паузы

При подъеме груза

c

При спуске груза

c

При подъеме грузозахватного устройства

c

При спуске грузозахватного устройства

c

Время паузы

с

3.1.12 Проверка предворительного двигателя по условию нагрева и перегрузочной способности

Фактическая продолжитеьность включения

Расчетный эквиволентный момент

3.1.13 Эквиволентный момент соответствиюший продолжительности влючения выбранного двигателя

Н*м

3.1.14 Построение механической характеристики и пусковой диаграммы для механизма подъема мостового крана

Определяем номинальный момент

Н*м

Определяем перегрузочную способность двигателя

Определяем критический момент

Нм

Определяем номинальное саольжения

Определяем критическое скольжения

По формуле класса и формуле для скорости составляется таблица

Н*м

Таблица 3.1.14.

S	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1
M	254,5	415,8	476,6	478	453,1	419,4	385,84	354,6	325,9	300,8
n	675	600	525	450	375	300	225	150	75	0

3.2 Расчёт статической мощности двигателя переменного тока для механизма передвижения крана (моста)

3.2.1 Расчет статических мощности

Максимальная статическая мощность двигателя, необходимая для перемеше-ния номинального груза

кВт

3.2.2 Расчет предварительной мощности и выбор двигателя по коталогу

Предворительная мощность двигателя крана

кВт

Ориентировачная продолжительность включения крана

%

с

с

Находим окончательную предварительную мощность двигателя при каталожном продолжительности включения

кВт

При Р_пред и n по справочнику выбираем двигатель

Таблица 3.2.1.

Тип Дви-ля	P, кВт	n, об/мин	, рад/сек	I, А	U, кВ	I, А	U, кВ		Mmax Нм	, кгм2	ПВ %	Z
МТН 111-6	3	895	93,975	10,5	380	13,2	176	2,59	83	0,05	40	1

Номинальный момент двигателя

Н

рад/сек

3.2.3 Расчет нагрузочной диаграммы привода

Нагрузочная диаграмма привода строится на основании уравнения движения электропривода крана.

3.2.4 Расчет статических моментов

Статически момент приведенного к валу двигателя

При передвижений крана с грузом

Н*м

При передвижении крана без груза

3.2.5 Расчет динамических моментов

При передвижении с грузом

кгм²

кгм²

кгм²

кгм²

При передвижении без груза

кгм²

кгм²

Динамический момент системы при разгоне с грузам

Н*м

Динамический момент системы при разгоне без груза

Н*м

3.2.6 Расчет средне динамического и средне тормозного момента двигателя

При разгоне с грузам

Н*м

При разгоне без груза

Н*м

При торможении с грузом

Н*м

При торможении без груза

Н*м

3.2.7 Определяем время разгона и торможения

Время разгона механизма с грузам

c

Время разгона механизма без грузам

c

Время торможения механизма с грузам

c

Время торможения механизма без грузам

c

3.2.8 Пути, пройденные краном при спуске и торможении

При спуске с грузом

м

При спуске без груза

м

При торможении с грузам

м

При торможении без груза

м

3.3 Расчёт статической мощности двигателя переменного тока для механизма передвижения тележки

3.3.1 Расчет статических мощности

Максимальная статическая мощность двигателя, необходимая для перемешения номинального груза

кВт

3.3.2 Расчет предворительноймощности и выбор двигателя по коталогу

Предворительная мощность двигателя крана

кВт

Ориентировачная продолжительность включения крана

%

с

с

Находим окончательную предварительную мощность двигателя при каталожном продолжительности включения

кВт

При Р_пред и n по справочнику выбираем двигатель

Н*м

рад/сек

3.3.3 Расчет нагрузочной диаграммы привода

Нагрузочная диаграмма привода строится на оснований уравнения движения электропривода крана.

3.3.4 Расчет статических моментов

Статически момент приведенного к валу двигателя

При передвижений крана с грузом

Н*м

При передвижении крана без груза

3.3.5 Расчет динамических моментов

При передвижении с грузом

кгм²

кгм²

кгм²

кгм²

При передвижении без груза

кгм²

кгм²

Динамический момент системы при разгоне с грузам

Н*м

Динамический момент системы при разгоне без груза

Н*м

3.3.6 Расчет средне динамического и средне тормозного момента двигателя

При разгоне с грузам

Н*м

При разгоне без груза

Н*м

При торможении с грузом

Н*м

При торможении без груза

Н*м

3.3.7 Определяем время разгона и торможения

Время разгона механизма с грузам

c

Время разгона механизма без грузам

c

Время торможения механизма с грузам

c

Время торможения механизма без грузам

c

4. Схема управления краном

Описание электросхемы крана КБ-674

Для привода механизма передвижения крана применены асинхронные электродвигатели с фазным ротором, управляемые магнитным контроллером. В приводе монтажной лебедки и лебедки контргруза использованы асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором, управляемые с помощью кнопок. В приводе грузовой лебедки применен двигатель постоянного тока с тиристорным преобразователем. Для привода механизма поворота и грузовой тележки на кране используются двигатели постоянного тока, питаемые от кремниевых выпрямителей. Регулирование частоты вращения в этих приводах осуществляется изменением сопротивления реостата в якорной цепи.

Принципиальная электрическая схема привода грузовой тележки крана показана на рис. 123 и 124.

Двигатель M1 и цепь управления работают на постоянном токе, получаемом от выпрямительных блоков. Двигатель управляется магнитным контроллером с помощью командоконтроллера S1. Реверсирование двигателя осуществляется с помощью контакторов К1 и К2 в цепи якоря.

При переводе рукоятки командоконтроллера из первого положения в последующие включаются контакторы К6, К8, K10, K11, которые закорачивают ступени реостата в цепи якоря двигателя. Контакторы К12 и К13 включаются автоматически под контролем реле времени К17, К18 после установки рукоятки командоконтроллера в четвертое положение.

При подходе грузовой тележки на расстояние 10 м к башне крана или на расстояние 8,5 м к головной части стрелы электропривод автоматически переходит на пониженную частоту вращения, так как срабатывают конечные выключатели S4, S5 и в цепь якоря двигателя вводится полное сопротивление реостата.

По такому же принципу производится управление приводом механизма поворота крана, но в первом положении рукоятки включаются только тормозные электромагниты, растормаживая механизм, а двигатели выключены. Во втором положении механизм работает па малой частоте вращения, в следующих положениях частота возрастает, достигая максимального значения в последнем положении рукоятки.

При переводе рукоятки командоконтроллера из рабочего положения в нулевое происходит динамическое торможение привода с последующим наложением тормозов.

5. Мероприятие по технике безопасности и противопожарной техники

Техника безопасности.

Для управления грузоподъемными кранами и их обслуживания приказом руководителя предприятия назначаются обученные и аттестованные крановщики не моложе 18 лет, имеющие образование не ниже 8 классов, годные по состоянию здоровья, что должно быть подтверждено результатами медицинского освидетельствования.

Крановщики мостовых и козловых кранов должны иметь квалификационную группу по электробезопасности не ниже II.

Подготовка и аттестация крановщиков должны проводиться в профессионально технических училищах, а также на курсах и в технических школах обучения рабочих указанным специальностям, создаваемых на предприятиях (в организациях), располагающих соответствующей базой для теоретического и производственного обучения и имеющих специальное разрешение (лицензию) органов госгортехнадзора.

Аттестованным рабочим выдается удостоверение установленной формы с фотокарточкой за подписью председателя комиссии и представителя органов госгортехнадзора. В удостоверении крановщика должен быть указан тип крана, к управлению которым он допущен. Во время работы крановщик должен иметь удостоверение при себе.

Перед допуском к самостоятельной работе крановщик должен пройти стажировку на кране, на котором он будет работать. Продолжительность стажировки устанавливается инженерно-техническим работником, ответственным за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, в зависимости от конструкции крана и индивидуальных способностей крановщика и должна составлять не менее 10 дней для крановщиков, работающих на кранах общего и специального назначения, и не менее 1 мес для крановщиков, работающих на кранах, эксплуатирующихся в металлургическом производстве, и на кранах-перегружателях.

Крановщик, переводимый с крана одного типа на другой, например с башенного на мостовой, перед назначением на должность должен быть обучен по соответствующей программе и аттестован в порядке, установленном Правилами. Обучение в этом случае может производиться по сокращенной программе, согласованной с органами госгортехнадзора.

При переводе крановщика с одного мостового или козлового крана на такой же кран, но другой конструкции он должен быть ознакомлен с особенностями устройства и обслуживания такого крана и пройти стажировку. После проверки практических навыков крановщик может быть допущен к самостоятельной работе на кране данной конструкции. Порядок стажировки и проверки практических навыков устанавливается владельцем крана. Перевод крановщика в смене с одного крана на другой допускается только на те краны, на которых он проходил стажировку, в установленном на предприятии порядке.

Повторная проверка знаний крановщиков должна проводиться:

периодически (не реже одного раза в 12 мес);

при переходе на работу на другое предприятие;

по требованию инспектора госгортехнадзора или инженерно-технического работника по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин.

Повторная проверка знаний проводится комиссией предприятия в объеме производственной инструкции для крановщиков. Если владелец крана не может создать такую комиссию, то проверка знаний крановщиков может проводиться комиссией другого предприятия по договору, что должно быть отражено в приказе по организации надзора предприятия - владельца крана.

Участие инспектора госгортехнадзора в повторной проверке знаний крановщиков не обязательно.

Обученный крановщик, имеющий на руках удостоверение на право управления кранами и их обслуживания, должен знать:

1) устройство крана, устройство и назначение механизмов и приборов безопасности, кинематическую и электрическую схемы крана, его параметры и технические характеристики;

2) производственные инструкции для крановщиков и стропальщиков;

3) руководство по эксплуатации крана;

4) при необходимости типовую инструкцию для крановщиков-операторов по безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов мостового типа, оснащенных радиоэлектронными средствами дистанционного управления;

5) содержание и порядок ведения вахтенного журнала (форма журнала приведена в приложении 4);

6) положение (инструкцию) о порядке применения марочной системы при эксплуатации мостовых кранов;

7) основные требования Правил устройства электроустановок и Правил эксплуатации электроустановок потребителей в части, касающейся профессии крановщика;

8) действующую на предприятии систему выдачи нарядов-допусков;

9) сроки и результаты проведенных технических освидетельствований, технических обслуживаний и ремонтов;

10) сроки и результаты проведенных слесарями и электромонтерами периодических осмотров;

11) проекты производства работ, технологические карты складирования грузов, технологию погрузочно-разгрузочных работ и другие регламенты по безопасности;

12) безопасные способы строповки и зацепки грузов;

13) порядок перемещения и складирования грузов;

14) порядок безопасного выхода из кабины при вынужденной остановке мостового крана не у посадочной площадки;

15) установленный на предприятии порядок обмена сигналами со стропальщиком (рекомендуемая знаковая сигнализация приведена в приложении 6);

16) требования, предъявляемые к крановым путям;

17) требования, предъявляемые к канатам, съемным грузозахватным приспособлениям и таре, и нормы их браковки (нормы браковки канатов приведены в приложении 3, нормы браковки съемных грузозахватных приспособлений - в приложении 8);

18) ассортимент и назначение смазочных материалов и периодичность смазки узлов и деталей крана;

19) приемы освобождения от действия электрического тока человека, попавшего под напряжение, и способы оказания первой помощи;

20) местонахождение и устройство средств пожаротушения и порядок их применения;

21) инженерно-технических работников, ответственных за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, лиц, ответственных за безопасное производство работ кранами, слесарей, электромонтеров, стропальщиков и наладчиков приборов безопасности.

22) По части содержания кранов в исправном состоянии крановщик должен выполнять указания инженерно-технического работника, ответственного за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, а по части производства работ лица, ответственного за безопасное производство работ кранами.

23) Крановщик должен координировать работу стропальщика и следить за действиями прикрепленного к нему стажера, не допуская при этом нарушения производственных инструкций.

Обязанности крановщика перед началом работы.

До начала работы крановщик должен ознакомиться с записями в вахтенном журнале, произвести приемку крана, убедиться в исправности всех механизмов, металлоконструкций, узлов и других частей крана, а также кранового пути.

При этом крановщик должен:

1) получить ключ-марку на управление мостовым краном в установленном на предприятии порядке от крановщика, сдающего смену, или от лица, ответственного за выдачу ключей-марок.

2) соблюдать меры безопасности при входе в кабину крана, пользуясь стационарными лестницами, посадочными площадками или проходными галереями.

3) входить в кабину крана вместе с помощником, стажером, учеником (при наличии таковых) и производить прием смены. В случае неявки крановщика его помощнику, стажеру, ученику запрещается подниматься на кран;

4) осмотреть механизмы крана, их крепление и тормоза, а также ходовую часть и противоугонные захваты;

5) проверить наличие и исправность ограждений механизмов и наличие в кабине диэлектрических ковриков;

6) проверить, смазаны ли передачи, подшипники и канаты, а также в каком состоянии находятся смазочные приспособления и сальники;

7) осмотреть в доступных местах металлоконструкции крана, сварные, заклепочные и болтовые соединения;

8) проверить состояние канатов и их крепление на барабанах и в других местах. При этом следует обратить внимание на правильность укладки канатов в ручьях блоков и барабанов;

9) осмотреть крюк, его крепление в обойме и замыкающее устройство на нем или другой сменный грузозахватный орган, установленный вместо крюка.

Литература

1. Цигельман «Электросистемы электросети, электрическое освещение», «Энергоатомиздат» 1989 год.

2. П.Г. Грудинский «Электротехнический справочник» кн.3, «Энергия» 1971 год.

3. В.Н. Неклепаев; И.П. Крючков «Электрическая часть электростанций и подстанций», «Энергоатомиздат» 1989 год.

4. В.Б.Козловская; В.Н. Радкевич; В.Н. Сацукевич «Электрическое освещение» справочник. Минкс «Техноперспектива» 2007 год.

5. А.А. Куликов; А.А. Беленький; Б.М. Рапутов «Электрооборудование предприятий цветной металлургии», издательство «Металлургия» Москва 1972 год.

6. Е.Н. Зимин «Электрооборудование промышленных предприятий и установок: Энергоатомиздат 1981 год.

7. А.Ф. Голыгин «Устройство и обслуживание ЭО промышленных предприятий: Высшая школа 1986 год.

8. Щеховцов В.П. «Электрическое и электромеханическое оборудование», Москва ФОРУМ-ИНФРА-М 2008 год.

9. Методические указания по выполнению курсового проекта, Днепропетровск 1992 год.

Размещено на Allbest.ru

...