Разборка и сборка шиберной задвижки

Размещено на http://www.allbest.ru/

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА

Тема: Разборка и сборка шиберной задвижки

Введение

Шиберная задвижка отличается от обычной задвижки исполнением запорного элемента. В шиберной задвижке используется металлический клин или металлическая пластина, способная разрезать включения в жидкости, протекающей внутри тела задвижки. Отсюда вытекает и применение этого типа задвижек:, нефтегаз, целлюлозно-бумажные, фекальные стоки, и др.

Классификация шиберных задвижек

Задвижка с ручным приводом с уплотнением затвора «металл-металл» предназначена для установки в фонтанную арматуру или трубопровод, применяется в качестве запорного устройства для полного закрытия (открытия) потока рабочей среды

Задвижки шиберные классифицируются:

в зависимости от состава скважинной среды

в зависимости от конструкции уплотнения штока: пастовое и беспастовое;

в зависимости от конструкции уплотнения седла: радиальное, торцевое

в зависимости от типа присоединительного места: фланцевые и бесфланцевые;

Пример маркировок.

Условное обозначение	Условный проход, мм (дюйм)	Рабочее давление МПа (рв1)	Класс материала по АР1 6А	Габаритные размеры, мм
				Н	L	В
ЗМС-65х140 К2	65 (2 9/16)	14 (2000)	Ой, ЕЕ	600	333	254
ЗМС-100х140 К1, К2, КЗ	100(4 1/16)		АА, ВВ, РО ЕЕ, РР	820	435	364

Основные технические характеристики

Стандарт конструкции: API 6D, ASME B16.34

Присоединительные фланцы: ASME B16.5

Строительная длина: ASME B16.10

Номинальный диаметр: DN от 50 мм до 1200 мм

Номинальное давление: PN от 1,6 МПа до 16,0 МПа

Диапазоны температуры

Рабочая среда: рабочей среды : вода, пар, масла, нефть, жидкие неагрессивные среды, нефтепродукты, агрессивные жидкие и газообразные среды

Испытания: API 598

Класс герметичности затвор: "А"

Присоединение к трубопроводу: фланцевое, под приварку, резьбовое, муфтовое

Направление подачи сред: с любой стороны магистральных фланцев

Климатическое исполнение: У1, ХЛ1

Управление: ручное (от маховика), редуктором, электроприводом, гидравлическим, с пневматическим приводом

Область применения

Шиберная задвижка используется в условиях, когда рабочая среда сильно загрязнена, а требования к герметичности устройства невелики. Чаще всего данный тип задвижек используется как запорная арматура, перекрывающая поток рабочей среды, но можно встретить ее применение и в качестве регулирующей арматуры, изменяющей расход среды.

ООО «Завод нефтегазового оборудования»Россия, (г. Омск) освоил выпуск задвижек шиберных, отвечающих требованиям российских и международных стандартов.

Задвижки шиберные широко используются в строительных работах при создании магистралей трубопроводов и успешно применяются в трубопроводах с диаметрами от 300 до 1200 мм, рассчитанных на работу : диапазоне давлений  от 1,6 до 16,0 МПа для нефти и нефтепродуктов, в качестве запорного устройства для перекрытия потока рабочей среды в магистральных нефтепроводах и нефтепродуктопроводах, в технологических схемах перекачивающих станций и резервуарных парков, с температурой рабочей среды от -15°С  до +80 °С.

Задвижки шиберные этого производства хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации на магистральных нефтепроводах и на других технологических линиях по перекачке нефти и нефтепродуктов.

Конструкция шиберной задвижки изначально ориентирована на оптимизацию ремонтопригодности, что позволяет минимизировать временные и материальные затраты на проведение средних ремонтов изделия без вырезки корпуса из трубопровода. Полнопроходность задвижки обеспечивает возможность прохождения через нее очистных и диагностирующих устройств. В отличие от существующих   аналогов задвижка обеспечивает герметичность затвора как входной, так и выходной сторонами. При этом конструкция изделия предусматривает разгрузку внутренней полости задвижки  при не прогнозируемом росте давления в ней выше давления рабочей среды трубопровода на вход задвижки.

Задвижки шиберные изготавливаются

с электроприводным

ручным управлением

для подземной

надземной установки,

Присоединение к трубопроводу

под приварку,

фланцевое.

Возможно изготовление задвижек под размер трубы, оговоренной заказчиком.

Достоинства использования шиберных задвижек

простота конструкции

малый коэффициент гидравлического сопротивления (равному 0,1), что равняется сопротивлению в трубопроводах.

вероятность заклинивания затвора в корпусе при перепадах температур сведена к нулю.

наличие «мягкого» уплотнения снижает возможность задиров уплотнения затвора, следовательно, увеличивается срок службы изделия без потери герметичности в затворе.

герметичность: герметичность затвора по классу А по ГОСТ 9544-2005.

климатическое исполнение: по ГОСТ 15150-69 -<У> (температура окружающей среды от -40 °С   до +40 °С); - <ХЛ> (температура окружающей среды от -60 °С до +40 °С).

К недостаткам этих задвижек относят их низкую степень герметичности и большую строительную высоту

Изготовление осуществляется по ТУ 3741-105-94723130-2009. По желанию заказчика шиберные  задвижки могут поставляться с ответными фланцами, согласно ГОСТ 12821-80  или без них. По требованию заказчика возможно изготовление ответных фланцев или других частей задвижки в отличном от серийного исполнения. В запросах и заявках необходимо указывать: полное наименование изделия, диаметр условного прохода, номинальное давление, рабочую среду, температуру рабочей среды, климатическое исполнение, тип присоединения к трубопроводу, вид управления, необходимость поставки электропривода и ответных деталей  и ЗИП.

Конструкция шиберных задвижек

Конструкция задвижек обеспечивает при необходимости замену уплотнения по штоку без демонтажа задвижки с фонтанной арматуры. Задвижки снабжены указателем положения шибера.



Рисунок 1. Задвижка шиберная

1 - шибер; 2 - пластина направляющая; 3 - седло; 4 - корпус; 5 - кольцо; 6 - шток; 7 - пакет уплотнений; 8 - маховик; 9 - указатель; 10 - корпус подшипников; 11   - крышка; 12 - масленка; 13 - кольцо.

Задвижки шиберные состоят из следующих основных деталей и узлов:

корпуса, способного разместить шиберный узел задвижки.

крышки с уплотнительными резиновыми кольцами, обеспечивающими герметичность в соединении с корпусом.

шибера, перекрывающего поток рабочей среды в затворе.

подвижных седел, наиболее гарантирующих герметичность в затворе.

шпинделя, отвечающего за плавность хода шибера.

сальникового узла, направленного на обеспечение герметичности в соединении со шпинделем по отношению к внешней среде.

бугельного узла, преобразующего вращательное движение привода в поступательное движение шпинделя.

колонны, обеспечивающей защиту шпинделя.

электропривода, управляющего задвижкой.

дренажного трубопровода, способного удалить возможные твердые примеси в виде осадка, который может находиться в рабочей среде в полости под шибером.

Рисунок 2 - Литосварная задвижка под приварку к трубопроводу

1 - корпус; 2 - шибер; 3 - крышка; 4 - шпиндель; 5 - стойка; 6 - бугельный узел; 7 - приварная катушка

4. Применяемые материалы:

Корпус - сталь 20, 20Л для у1; 09Г2С, 20ГМЛ для хл1

Крышка - сталь 20, 09Г2С, 20Л, 20ГМЛ

Шпиндель - сталь 20x13

Шибер -сталь 40, 45, + 30 Cr мкм

Уплотнения - эластомер, полиуретан

Средний срок службы задвижек--не менее 30 лет

Принцип работы задвижки шиберной

После подачи электрического сигнала с пульта управления на открытие или на закрытие вращение выходного вала электропривода передается втулке кулачковой бугельного узла задвижки, затем через резьбовую втулку преобразуется в поступательное движение шпинделя.

При этом шибер, соединенный со шпинделем, перемещается по направляющим корпуса, открывая или закрывая проходное сечение задвижки.

Герметичность затвора обеспечивается поджатием уплотнительных колец к шиберу усилием пружин и давлением среды.

Управление задвижкой производится электроприводом с ручным дублером.

Электропривод  имеет двухстороннюю  муфту ограничения  крутящего  момента,  обеспечивающую  отключение электродвигателя в случае превышения величин крутящих моментов на открытие и закрытие, указанных в паспорте на задвижку.

Электропривод имеет возможность настройки путевых выключателей для ограничения хода шибера при достижении им крайних положений.

Уплотнение создается с помощью подвижных седел с мягкими полиуретановыми кольцами, что обеспечивает высокую герметичность и стабильную по времени работу шиберного узла.

Специальные пружины обеспечивают первоначальную герметичность уплотнительных седел, а в рабочем состоянии герметичность седел обеспечивает давление среды.

Технология демонтажа и ремонта задвижек

Ремонт задвижек относится к обязательным процедурам, сопровождающим процесс эксплуатации подобных устройств. Ведь в конструкции задвижек имеются подвижные элементы, следовательно, такая запорная арматура нуждается, как минимум, в периодической замене подобных узлов.

Работы по ремонту включают в себя:

- разборка и дефектовка;

- восстановление корпуса задвижки (промывка, очистка, защита от коррозии, проточка канавок под уплотнительные элементы, наплавка);

- восстановление герметичности затвора (установка новых уплотнительных элементов, ремонт шибера и седла либо их замена, установка новых пружин тарельчатых, колец уплотнительных, проверка клапанов нагнетательных и при необходимости -- замена);

- восстановление шпинделя применением наплавки;

- восстановление сальникового узла (замена пакета уплотнения: манжеты, подшипники, опорное и нажимное кольца);

- испытание на прочность и герметичность;

- заполнение корпуса смазкой «Арматол»;

- консервация и покраска.

Причины неисправности задвижек

Потери герметичности в стыковочном узле корпус-трубопровод.

Потери герметичности в стыковочном узле шпиндель-сальник.

Потери герметичности в стыковочном узле заслонка-корпус.

1. Потеря герметичности в стыковочном узле корпус-трубопровод.

Причиной утечек между корпусом задвижки и торцом трубы является либо монтажный брак, либо утечка вследствие деформации уплотнительной прокладки, герметизирующей стык. Диагностика такой поломки проводится визуально: о необходимости выполнить ремонт задвижек - чугунных, стальных или полимерных - без разницы, сигнализирует течь в зоне стыка корпуса и трубопровода.

2.Потери герметичности в стыковочном узле шпиндель-сальник.

Причиной разгерметизации крышки корпуса или крышки сальника является только прохудившийся сальник - уплотнитель, защищающий точку прохода штока или шпинделя сквозь указанные детали. Такую поломку можно диагностировать по потекам на корпусе арматуры. Причем на тип проблемы  указывает источник (начало) потека - горловина крышки корпуса.

3.Потеря герметичности в стыковочном узле заслонка-корпус.

Причиной внутренней утечки в зоне заслонки является применение задвижек арматуры в трубопроводах, транспортирующих сильно загрязненный поток, частички которого деформируют уплотнительные кольца запора. Кроме того, частички могут оседать на внутренних стенках корпуса, тем самым препятствуя плотному контакту с затвором арматуры. Такую поломку диагностировать очень сложно. Ведь выявить внутренние неисправности в узле можно только по косвенным признакам - наличию скачков давления в перекрытом трубопроводе.

Технология ремонта задвижек зависит от типа поломки. Ведь внешние утечки (в зоне корпус-труба и шпиндель-сальник) диагностируют и устраняют с помощью совершенно иных действий, чем утечки внутренние (в зоне корпус-заслонка).

Задвижка должна периодически проверяться на:

Герметичность болтовых соединений (корпус-крышка, сальник, присоединения

фланцев).

Коррозионные разрушения (трещины, точечная коррозия, герметичность

клапана).

Возможные неисправности и способы их устранения

Неисправность	Причина	Способ устранения
Протечка через сальник	1. Ослаблена гайка фланца прижима. 2. Недостаточно сальниковых колец. 3. Сальник старый или неправильно установлен. 4. Поврежден шпиндель.	1.Затянуть гайки с нужным усилием. 2. Добавить сальниковые кольца. 3. Заменить сальниковое уплотнение. 4. Периодически обслуживать шпиндель.
Протечка между уплотняемыми поверхностями	1. Загрязнение между поверхностями. 2. Поверхности повреждены.	1.Очистить уплотняющие поверхности. 2. Отремонтировать уплотняющие поверхности
Задвижка не работает	1. Слишком сильная затяжка сальника. 2. Износ резьбы гайки шпинделя. 3. Изгиб шпинделя. 4. Посторонние тела между шпинделем и гайкой или между сальником и прижимом сальника.	1.Ослабить гайки прижима сальника. 2. Заменить гайку шпинделя. 3. Выправить или заменить шпиндель. 4. Удалить постороннее тело.
Протечка между корпусом и крышкой	1. Ослаблены болты крепления. 2. Повреждена прокладка.	1. Затянуть болты крепления. 2. Заменить прокладку.
Корпус и крышка разрушены и текут.	1. Гидроудар в системе. 2. Усталость металла 3. Разрушение от низких температур.	1. Осторожная эксплуатация системы, недопущение гидроударов. 2. Заменять задвижку после истечения срока службы или использовать методы раннего обнаружения усталости. 3. Удалять воду зимой, если задвижка не используется.
Клин не поднимается	1. Клин сломан внутри корпуса. 2. Шпиндель перегрелся и блокирует клин.	1. Работайте с ограниченным моментом. 2. Если клапан закрыт, а трубопровод нагрет, немного поверните маховик против часовой стрелки для компенсации тепловых расширений.

Ремонт и демонтаж задвижек

Ремонтные работы, целью которых является восстановление работоспособности задвижки, выполняются либо путем полного демонтажа узла, либо путем частичной разборки-сборки арматуры.

Капитальный ремонт задвижки можно организовать и тем, и другим способом.

Для частичного ремонта достаточно разобрать крышку сальника и снять крышку корпуса. Однако и та, и другая операция начинается с одного действия - перекрытия трубопровода  выше по течению потока. Разумеется, для этих целей следует задействовать работоспособное запорное устройство.

Для сохранения уровня ремонтопригодности магистрали, очень важно своевременно выполнять все ремонтные работы в узлах запорной арматуры. В ином случае стоимость работ по восстановлению задвижек арматуры увеличится на несколько порядков.

Процесс разборки-сборки

В самом начале демонтируется маховик, из которого извлекается ходовая гайка.

Далее из крышки корпуса вывинчиваются стопорные винты крышки сальника. Если поломка связана с узлом - шпиндель сальник, то после удаления крышки нужно просто демонтировать уплотнитель и заменить его новым, неповрежденным узлом.

После демонтажа (и, если нужно, замены) сальника необходимо разобрать фланцевое соединение на стыке корпуса и его крышки. Для этого из посадочных отверстий в корпусе выкручиваются монтажные винты крышки.

Сняв крышку можно извлечь из корпуса шпиндель и втащить из седла заслонку. На этом этапе можно выполнить чистку заслонки и седла корпуса, попутно заменив уплотнительные элементы. Кроме того, очень часто заслонку просто меняют на новую деталь, аналогичной формы. Ведь все узлы задвижек стандартны, следовательно, проблем с подбором работоспособного элемента у слесаря быть не может.

Заменив или отреставрировав заслонку можно приступать к сборке задвижки, которую выполняют в обратном порядке.

Указанную операцию можно провести и на отсоединенной заслонке, и на арматуре, вмонтированной в трубопровод. А вот для замены прокладок или устранения ошибок на стыке корпуса и трубы нам придется, в обязательном порядке, демонтировать все устройство, с последующей разборкой-сборкой и установкой арматуры в трубопровод.

По завершению ремонтных работ слесарь должен протестировать устройство на  работоспособность. То есть, отремонтированная задвижка должна запирать трубопровод, полностью прекращая течение жидкости в магистрали.

Контрольным прибором, в данном случае является обычный манометр, который должен зафиксировать падение давления в трубе, расположенной ниже (по направлению течения потока) задвижки.

Техника безопасности при ремонте монтаже и демонтаже шиферных задвижек

При любых инцидентах, необходимо, прежде всего, заботиться о своей персональной безопасности. Опасными рабочими средами считаются токсичные, коррозионно-активные, горючие, низкотемпературные и высокотемпературные рабочие среды

Необходимо использовать задвижки в соответствии с классом давление-температура

Необходимо проверить, что выбранные материалы задвижки обладают коррозионной стойкостью к конкретной рабочей среде.

Необходимо ограничивать рабочую температуру в случае, если рабочая среда пожаро- или взрывоопасна

Перед началом любых работ для приводных задвижек, нужно проверить:

что все силовые линии (электрические, пневматические, гидравлические)

отсоединены от привода.

что давление сброшено, задвижка продута и рабочая среда удалена.

что задвижка находится в полностью открытом или закрытом положении.

После удаления из продуктопровода открыть и закрыть задвижку, чтобы предотвратить выброс остатков среды из-за наличия остаточного давления.

Удалить рабочую среду доступными средствами перед демонтажем задвижки.

Во время ремонтных работ и обслуживания необходимо

всегда использую требуемую защитную одежду, маску (противогаз), очки и т.д.

во взрывоопасных зонах не курить

не использовать портативные не взрывозащищенные устройства

не использовать открытый огонь без специального разрешения.

в случае протечки немедленно заменить прокладку или сальник.

использовать только разрешенные и подходящие материалы

применять рекомендованные крутящие моменты, см.

Во время эксплуатации

Создайте профилактические меры для избегания воздействия на задвижку Избегайте гидравлических ударов. В случае необходимости создайте и применяйте специальные защитные устройства.

Исключите излишние вибрации задвижки.

Избегайте слишком быстрых смен температур и давлений.

Выберите подходящее место установки задвижки.

Необходимо обеспечить сигнал тревоги о риске возгорания.

Для высокотемпературных и криогенных условий используйте только задвижки со специальными удлинителями штока

Используйте во взрывоопасных зонах только взрывозащищенные электрические устройства

.При обслуживании во взрывоопасных зонах отключите все электрические устройства

Используйте только обезжиренные задвижки.

Используйте только задвижки материального исполнения для работы в среде кислорода. (см. EN 1797-1)

Опасными рабочими средами считаются токсичные, коррозионно-активные, горючие, низкотемпературные и высокотемпературные рабочие среды

Транспортировка задвижек

Задвижки являются тяжелыми изделиями, изготовленными из металла. Их нужно

транспортировать с особой осторожностью во избежание повреждений.

Должны быть подготовлены тросы и подъемные механизмы, должна быть осмотрена упаковка задвижек, неисправная упаковка должна быть отремонтирована. Упаковка должна соответствовать специфическим требованиям.

Запрещается вращать маховик, если задвижка упакована для транспортировки.

Задвижка должна находиться в полностью закрытом положении. У открытых по ошибке

задвижек необходимо очистить поверхность седла, затем снова закрыть задвижку и

заблокировать вход и выход.

Привод и задвижку следует упаковывать раздельно.

При транспортировке и подъеме тросы следует зацеплять за специальные

проушины.

Запрещается закреплять трос за маховик или шпиндель.

С задвижкой следует

обращаться осторожно, не допускать ее ударов о другие предметы.

Окраска, табличка и поверхности фланцев должны быть защищены в процессе транспортировки.

Хранение задвижек

Задвижки должны храниться в сухом проветриваемом помещении, с закрытыми входным и выходным патрубками

После длительного хранения задвижка должна быть проверена перед использованием.

Должны быть осмотрены и очищены поверхности затвора, с разборкой задвижки

Также необходимо повторно выполнить гидравлические испытания давлением.

Монтаж задвижки

Перед монтажом внимательно проверьте соответствие параметров задвижки рабочим условиям.

Внимательно осмотрите внутренние поверхности задвижки, а также уплотнительные поверхности седел.

Любые загрязнения удалите с помощью сухой мягкой ткани.

Перед монтажом проверьте блокировку привода.

Для удобства эксплуатации рекомендуется устанавливать задвижку таким образом, чтобы органы управления (маховик) находились на высоте 1,2 м от земли. Если высота маховика от земли составляет более 1,8 м, необходимо предусмотреть площадку обслуживания.

Если на трубопроводе установлено несколько задвижек подряд, желательно, для удобства, обеспечить возможность их обслуживания с одной платформы.

Для единичных задвижек, установленных на высоте более 1,8 м и редко используемых, возможно применение удлинителей, маховиков с цепью, передвижных площадок и т.д.

Если клапан установлен под землей, необходимо предусмотреть удлинитель или маховик с цепным приводом. Из соображений безопасности подземный колодец должен быть закрыт сверху

Для задвижек, установленных на горизонтальных трубопроводах, наилучшее положение шпинделя - вертикально вверх. Нежелательно устанавливать задвижку шпинделем вниз, так как это затрудняет использование и обслуживание задвижки. Если наземная задвижка установлена наклонно, ее эксплуатация и обслуживание также неудобно.

Если на трубопроводе задвижки установлены очень близко друг к другу, необходимо предусмотреть достаточно места для эксплуатации, обслуживания и разборки.

Просвет между маховиками должен быть не менее 100 мм. В случае ограниченных зазоров задвижки должны устанавливаться с чередованием.

Для задвижек с фланцами, пользователь должен подобрать крепеж и прокладки в соответствии с условиями эксплуатации (рабочие температура и давление, рабочая среда).

Болты должны иметь резьбу по всей длине, для болтов толще 1 мм в диаметре, должна применяться стандартная резьба 8UN.

Для монтажа задвижек с концами под приварку пользователь должен обеспечить квалифицированных сварщиков, материалы и инструмент в соответствии с требованиями стандарта ASME B 31.3.

Эксплуатация и обслуживание

После монтажа задвижки, при проведении гидравлического испытания трубопровода или системы, клин должен находиться в полностью открытом или полностью закрытом положении.

Не рекомендуется частично открывать задвижку для регулирования потока или аварийного сброса давления

Обычно задвижки не обеспечиваются тепловой изоляцией. Во избежание ожогов никогда не дотрагивайтесь до поверхности задвижки во время эксплуатации, если рабочая среда имеет высокую или низкую рабочую температуру

Пыль, жир, деготь и остатки продукта имеют тенденцию оседать на поверхностях корпуса и на подвижных частях, таких как шпиндель, редуктор, направляющая стойки и т.д. Они покрывают и разъедают клапан, а также увеличивают температуру за счет дополнительного трения, что опасно во взрывоопасной атмосфере. Эти отложения должны периодически очищаться

Толщина стенок корпуса и крышки должна проверяться каждые три месяца для обеспечения безопасной эксплуатации. Задвижка не должна эксплуатироваться, если толщина стенок меньше значений, указанных в таблице.

После ввода в эксплуатацию, задвижка должна периодически проверяться и обслуживаться. Особое внимание следует уделять состоянию уплотнений и износу поверхностей, сроку службы сальника и коррозии корпуса

В случаях повреждений, задвижка должна быть отремонтирована или заменена. Рекомендуется проводить контроль и обслуживание задвижки с периодичностью - в три месяца, в том случае, если рабочая среда вода или нефтепродукты, и с периодичностью - в один месяц или в соответствии с местным законодательством, если рабочая среда сильно коррозионно-активная

После ремонта задвижка должна быть заново собрана и отрегулирована.

Следует применять рекомендованные моменты затяжки резьбовых соединений

После повторной сборки необходимо заново провести испытания на прочность задвижки, т.е. провести её опресовку

При проведении ремонтных работ или обслуживания пользователь должен использовать сальники, прокладки, болты и гайки из того же материала и того же как и оригинальные детали размера,

Сальники и прокладки должны быть заказаны пользователем как запасные части для обслуживания и ремонта.

Запрещается открывать крышку или заменять болты, гайки или прокладки, если задвижка находится под давлением

После замены прокладок, сальников, болтов или гаек задвижка должна быть проверена на герметичность перед дальнейшим использованием.

Пользователь может самостоятельно производить ремонт уплотняющих поверхностей при условии, что будут проведены испытания на герметичность и что их результаты будут успешными

Предпочтительно делать замену изношенных или дефектных деталей задвижки на новые, чем ремонтировать старые.

Для замены предпочтительней использовать оригинальные запчасти. Если фирменные запчасти по какой-то причине не доступны, пользователь может самостоятельно произвести некоторые запчасти по технической документации производящей компании. произведенные пользователем или другими производителями.

Не рекомендуется ремонт деталей, работающих под давлением силами пользователя. Если детали, находящиеся под давлением используются длительное время и, вследствие этого, возникли дефекты, угрожающие безопасному использованию задвижки, пользователь должен заменить задвижку на новую.

Запрещается проводить любые сварочные работы на задвижке, когда она находится под давлением.

Когда задвижка находится под давлением, запрещается по ней стучать или размещать на ней груз.

Вывод

шиберный заглушка монтаж ремонт

В процессе выполнения работы я ознакомился с назначением, конструкцией шиберных заглушек; изучил условия транспортировки, хранения, монтажа, демонтажа, ремонта; изучил порядок их сборки-разборки; ознакомился с техникой безопасности при проведении вышеперечисленных работ.

Размещено на Allbest.ru

...