Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Исходные данные

1.1.1 Расчет годовой производственной программы

1.1.2 Расчет коэффициента технической готовности

1.1.3 Определение коэффициента использования автомобилей и годовой пробег авто парка

1.1.4 Определение числа обслуживания и капитальных ремонтов за год

1.1.5 Расчет численности производственных рабочих

1.1.6 Расчет числа постов

1.1.7 Подбор технологического оборудования

1.1.8 Расчет производственных площадей

2. Организационно-технологическая часть

2.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР

2.1.1 Основные виды организации работ

2.1.2 Характер объема и содержания работ по ТО

2.1.3 Трудоемкость обслуживания

2.2 Составление технологической карты

2.3 Схема технологического процесса ТО и ТР автомобилей

2.4 Режим обоснования труда и отдыха рабочих

2.5 Техника безопасности, производственная санитария, пожарная безопасность, охрана окружающей среды

2.5.1 Техника безопасности

2.5.2 Производственная санитария

2.5.3 Пожарная безопасность

2.5.4 Охрана окружающей среды

3. Конструкторская часть

3.1 Устройство, описание приспособления «Съемник-10Б», и принцип работы

Введение

Транспорт в Казахстане имеет важнейшее значение. Огромные территории страны площадью 2,7 млн. кмІ, низкая плотность населения, разобщённость центров промышленности и сельского хозяйства, а также удалённость от мировых рынков делает обладание развитой транспортной системы жизненно необходимым для Казахстана. Транспортному комплексу республики, представленному железнодорожным, автомобильным, трубопроводным, речным, воздушным видами транспорта, автомобильными и железными дорогами, судоходными путями, отводится важнейшая роль в осуществлении межхозяйственных и межгосударственных связей.

Доля транспорта во внутреннем валовом продукте республики составила в 2010 году 7,9%. По состоянию на 1 января 2011 года транспортная сеть общего пользования Казахстана состояла из 15 тыс. км железных дорог, 96 тыс. км автомобильных дорог, 4,1 тыс. км внутренних водных судоходных путей, 318,6 км троллейбусных и трамвайных путей, 20,2 тыс. км магистральных трубопроводов. За январь-октябрь 2011 года транспортом республики перевезено 2307,6 млн. тонн грузов, что на 21,6 % выше уровня января-октября 2010 года, грузооборот за этот период составил 354,9 млрд. ткм (увеличился в сравнении с январем-октябрем 2010 года на 15,7%), перевезено 13 247,9млн. пассажиров (на 25,6% больше, чем в январе-октябре 2010 года), пассажирооборот составил 149,9 млрд. пкм (увеличился в сравнении с январем-октябрем 2010 года на 26,2%).

В общем объеме перевезенных грузов доля автомобильного транспорта составила 82,53%, железнодорожного - 9,84%, трубопроводного - 7,42%, других видов транспорта (воздушного, речного, морского) - 0,21%. В грузообороте доля железнодорожного транспорта составила 50,32%, трубопроводного - 23,50%, автомобильного - 25,39%, других видов транспорта (воздушного, речного, морского) - 0,79%. В пассажирообороте в связи с дальностью перевозок доля железной дороги составила 9,03%, воздушного транспорта - 4,4%.

Программа по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010-2014 годы направлена на развитие транспортно-коммуникационного комплекса, способного в полном объеме удовлетворять потребности экономики и населения в транспортных услугах. Интегрированная устойчивая транспортная система республики должна способствовать сбалансированному развитию всех секторов экономики, а также содержать в себе социальные и экологические аспекты. Развитие транспортной отрасли будет направлено на повышение уровня развития инфраструктуры в транспортных отраслях: автодорожной, железнодорожной, гражданской авиации, на водном транспорте и повышение уровня интеграции транспортно-коммуникационного комплекса РК в международные транспортные сети.

В Казахстане с целью защиты интересов населения на регулярных городских и пригородных пассажирских маршрутах производится регулирование стоимости проезда. При регулировании цен на отдельных маршрутах, удельным вес которых по экспертным оценкам составляет не более 10 %, появляется превышение расходов на перевозки над доходами.

Техническое обслуживание необходимо для поддержания нормального внешнего вида и технически исправного состояния автомобиля. Принципиальная разница между техобслуживанием и ремонтом машины заключается в том, что техобслуживание -- это профилактическая мера, а ремонт производится только при наличии поломок либо неисправностей.

Техобслуживание подразумевает выполнение следующих видов работ: смазочные, регулировочные, контрольно-диагностические, крепежные, заправочные, электротехнические и др. Причем необязательно в процессе техобслуживания производятся сразу все виды работ. В зависимости от периодичности выполнения работ, их количества, сложности и трудоемкости выделяют четыре вида техобслуживания транспортных средств: ежедневное (ТО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО).

1. Расчетно-технологическая часть

1.1Исходные данные

Количество автомобилей - 140ед

Среднесуточный пробег - 180км

Режим работы - с 8 ⁰⁰ до 17 ⁰⁰ , обед с 12⁰⁰ до 13⁰⁰, с понедельника по пятницу (суббота, воскресенье - выходной)

Категория условий эксплуатации - 2

Модель автомобиля - базовая.

Климатическая зона - умеренно холодная.

Хранение автомобилей - на открытых площадках.

1.1.1Расчет годовой производственной программы

Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию, то есть число обслуживания данного вида за год и их трудоемкость определяется, как в количественном, так и в трудовом выражение. А по текущему ремонту только в трудовом выражении перед расчетом производственной программы следует установить периодичность ТО трудоемкость единицы ТО, трудоемкость текущего ремонта на 1000км пробега подобрать и рассчитать нормы пробега до капитального ремонта. Нормативы периодичности ТО пробег до капитального ремонта трудоемкость ТО и ремонт принимаем из таблицы № 3, 4, 6 [1]

Таблица №1 Коэффициент корректировки

Вид автомобилей	Коэффициенты
Газель	К период. ТО.	К удельной трудоёмкости ТР.	К норме пробега до КР.
К 1	0,75	0,75	0,75
К 2	_	1,15	0,85
К 3	_	1,1	0,9
К 4	_	1,1	_
К 5	_	1	_

Результирующий коэффициент корректировки при расчетах получаем путем перемножения отдельных коэффициентов.

1 Для установления периодичности ТО применяется К1 равен 0,75

Для пробега до Ккр =К1 К2 К3

Ккр = 0,75*0,85*0,9 = 0,57

Для трудоемкости ТО и Р К_тр = К1*К2*К3*К4*К5

К_тр = 0,75*1,15*1,1*1,1*1 = 1,04

Для трудоемкости Кто = К2*К4

Кто = 1,15*1,1 = 1,26

Таблица №2 Периодичность ТО

Вид ТО	Периодичность	Пробег до КР
	нормативная	откорректированная	нормативная	откорректированная
ТО1	5000км	3750км
ТО2	20000км	15000км
КР			240000км	136800км

Таблица №3 Трудоемкость ТО и ремонта

Вид ТО и Ремонта	Нормативная	Откорректированная чел\час
ТО1	2,3	2,9
ТО2	8,7	10,9
ТР на 1000км	3,2	3,328

Так как в парке не все автотранспорт новые по этому подбираем средневзвешенный пробег пробег до капитального ремонта (КР) по формуле:

L_{кр ср} = А * L_кр+ А' * L'_кр / А +А', (4)

где: А - новые автомобили

L_кр - откорректированный пробег новых автомобилей

A' - число старых б/у автомобилей

L'^кр - пробег старых б/у автомобилей

L'_кр = 0,8 * L_кр , (5)

L'_кр = 0,8 * 136800 = 109440км

А = 140 * 10% * 100% = 14 ед.

А' = 140 -14 = 126 ед.

L_{кр ср} = 14 * 136800 + 126 * 109440 / 126 + 14 = 112176км

1.1.2 Расчет коэффициента технической готовности

б_т= 1/1+ L_сс * (D_ор/1000 + D_кр / L_{кр ср}) , (6)

где : L_сс - среднесуточный пробег.

D_ор - количество дней простоя на ТО и ремонте на 1000 км пробега

D_кр - простой на капитальном ремонте

D_ор = 0,15-0,25

D_кр = 15-18

б_т=1/1+180*(0,15/1000+15/112176)=0,97

1.1.3 Определение коэффициента использования автомобилей и годовой пробег автопарка.

Коэффициент использования автомобилей определяется с учётом коэффициента технической готовности КТГ, КИП, а так же режима работы АТП.

б_и = б_т * К_и * D_р / D_к , (7)

где К_и - коэффициент использования технически исправных машин, которые не могут быть использованы по эксплуатационным причинам.

К_и = 0,93 - 0,97

D_р - число рабочих дней в году

D_к - число календарных дней в году

D_р = 365 - 104 - 10= 251дн

б_и = 0,97 * 0,93 * 251 / 365 = 0,63

Годовой пробег для всех автомобилей парка определяется по формуле:

L_год = L_cc * А * D_к * б_и , (8)

где L_cc - среднесуточный пробег

А - количество автомобилей

D_к - число календарных дней в году

б_и - коэффициент использования автомобилей

L_год = 180 * 140 * 365 * 0,63 = 5794740км

1.1.4 Определение числа обслуживания и капитальных ремонтов за год

Число обслуживания и капитальных ремонтов по парку за год определяем по формуле:

N_кр = L_год / L_{кр ср} , (9)

N_кр = 5794740 / 112176 = 51,65? 52раза

N_то2 = L_год / L_то2' - N_кр , (10)

N_то2 = 5794740 / 15000 - 51,65 = 334,666 ? 335 раз

N_то1 = L_год / L_то1' - N_кр - N_то2 , (11)

N_то1 = 5794740 / 3750 - 51,65 - 334,666 = 1158,94 ? 1159 раз

Годовая трудоёмкость ТО и ремонта рассчитывается по формуле:

Т_г = N * t' , (13)

где N - количество ТО каждого вида.

t' - откорректированная трудоёмкость каждого вида ТО.

Т_{г то1} = 2,9* 1159 = 3358,6? 3359 чел*час

Т_{г то2} = 10,96* 335= 3804.4? 3672чел*час

Годовая трудоёмкость текущего ремонта определяется по формуле:

Т_тр = L_год / 1000 * t'_тр , (14)

Т_тр = 5794740/ 1000 * 3,3= 19284,89 ? 19285 чел*час

1.1.5 Расчет численности производственных рабочих

При расчете численности производственных рабочих производится 2 вида расчета:

1) Расчет технологически необходимых (явочных) рабочих.

2) Расчет штатных рабочих.

Годовой производственный фонд времени рассчитывается по календарю и режиму работы предприятий.

При 5 дневной рабочей неделе.

Ф_рм = t_см * (Д_к - Д_в - Д_п ) , (15)

Ф_рм = 8 * ( 365 - 104 - 10 ) = 2008 часов

При 6 дневной рабочей неделе.

Ф_рм = t_см * (Д_к - Д_в - Д_п ) - Д_пп , (16)

Расчет технологически необходимых рабочих рассчитывается по формуле:

Р_я = Т_г / Ф_рм , (17)

Р_я = (3359+ 3672+ 19285 ) / 2008= 13,1? 13чел

t_отп = Д_отп * t_см , (18)

t_отп = 24 * 8 = 192час

t_ув = 0,04 * (Ф_рм - t_отп ) , (19)

t_ув = 0,04 * (2008- 192) = 72,6 ? 73час

Ф_пр = Ф_рм - t_отп - t_ув , (20)

Ф_пр = 2008- 192- 73 = 1743часов

Штатное число рабочих определяется по формуле:

Р_ш = Т_г / Ф_пр , (21)

Р_ш = (3359+ 3672 + 19285) / 1743 = 15,1 ? 15чел

1.1.6 Расчет числа постов

Число постов определяется несколькими способами:

1) Исходя из необходимого числа рабочих и среднего принятого числа рабочих на одном посту , с учётом количества смен и коэффициента использования рабочего времени поста.

2) Так же число постов можно определяется исходя из годовой трудоёмкости каждого вида ТО, годового фонда времени рабочего места , среднего числа рабочих , могущих одновременно работать на одном посту и коэффициент использования рабочего времени поста.

Число постов рассчитывается по формуле:

H= T_г / Ф_рм * Р_ср * з , (22)

где з - коэффициент использования рабочего времени поста.

з = 0,85 - 0,95

Таблица №4 Рекомендуемое средне установленное число рабочих на постах

Вид воздействия	Число рабочих на одном посту (чел)
	Грузовые авто.	Автопоезда	Легковые авто.	Автобусы
ЕО 1) Уборка и обтирка 2) Шланговая мойка 3) Механизированная мойка	1-2 1 1	1-3 1-2 1	2-3 1 1	3-6 1- 2 1
ТО1	2-4	3-5	2-4	4-5
ТО2 1) Поточный метод 2) Тупиковый метод	3-4 2-3	3-5 2-4	3-4 2-3	4-5 2-4
ТР 1) Всех авто., кроме БелАЗ 2) БелАЗ	1-2 1,8-2	1-2 -	1-2 -	1-2 -

H_то1,2= 7163/2008 * 2 * 0,85= 1,7 ? 2 постов

H _тр = 19284 / 2008 * 2* 0,85=4,8 ? 5 постов

Для определения количества оборудования необходимо посчитать общую трудоёмкость всех работ, а так же фонд времени оборудования.

Количество оборудования определяется по формуле:

Z_об = Т_об /Ф_об * з_об , (23)

где Ф_об - общий фонд времени

з_об = 0,75- 0,95

Z_об = (3358,6+ 3804,4 + 19284,89) / 2008 * 0,75= 17,56? 18 ед

2.2.7 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относится стационарные, передвижные, переносные, стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, а так же производственный инвентарь необходимый для выполнения работ по ТО и диагностированию подвижного состава. Во многих случаях количество необходимого технологического оборудования не соответствует расчетному количеству , но мы должны подобрать оборудование так , чтоб оно соответствовало технологическому процессу ТО, ТР и диагностирования.

Подбор номенклатуры и количество оборудования производится согласно « Табеля технологического оборудования и специализированного инвентаря для АТП и СТО » С учетом видов работ. Вначале в таблицу вносится оборудование общего пользования, затем основное технологическое оборудование, передвижное оборудование, переносное оборудование и производственный инвентарь.

Таблица №5 Подбор технологическое оборудование

№ п/п	Наименование оборудования приспособление Инструмент.	Модель, марка, тип.	Краткая техническая хар-ка.	Принятое количество	Общая площадь	Место установки
1	2	3	4	5	6	7
1	Мойка	М217	1100х420х775;198кг;давление 1,4мПа.	1	0.462м2	Установлена
2	Мойка для деталей	АКТБ1114АП	8200х3100;скорость конвейера 0,0185	1	25.42м2	Установлена
3	Смотровая яма	-	1200х6000	6	43.2м2	Установлена
4	Установка для сверления отверстий.	Р 175	710х390х980; 115кг.	1	0.28м2	Установлена
5	Пресс для приклепывания фракционных накладок к диску сцепления и тормозных колодок.	Р 335	420х470х585; 70кг;	1	0.19м2	Установлена
6	Пресс	Р 310	2050х1630х640; 720кг;	1	3,2м2	Установлена
7	Установка для проверки рулевого управления с гидроусилителем	К 465 М	720х568х1295; 60кг.	1	0,40м2	Внедряем
8	Стенд для испытания блоков цилиндра двигателей	КИ 12467	2290х1980х1530; 1260кг	1	4,53м2	Установлена
9	Стенд для обкатки передач	118006	3200х1900х1530; 2525кг	1	6,08м2	Установлена
10	Стенд обкатки тормозов	110015 М	1600кг;В380/220	1	10м2	Установлена
11	Стенд для проверки пневматического оборудования авто	-	1200х840х1250; 230кг;	1	1м2	Установлена
12	Компрессор	С112	750х400х550;75кг	1	0,3м2	Установлена
13	Установка универсальна для пуска двигателя в холодное время года.	-	1035х660х1000; 150кг	1	0,6м2	Установлена
14	Кран передвижной	423М	2290х1160х1955; 205кг	1	2.65м2	Установлена
15	Гайковерт для колес	И3300	1250х650х1100; 95кг	2	1.6м2	Установлена
16	Гайковерт для гаек стремянок рессор	-	740х600х1070;95кг	2	0.88м2	Установлена
17	Комплекс для отвертывания болтов головки блока цилиндров двигателя.	124101	3кВт;3500х600х3800;1280	1	-	Установлена
18	Установка для шлифовки клапанов	Р 176	720х230; 14кг	1	0,17м2	Установлена
19	Шкаф для инструментов	-	500*500	6	1.5м2	Установлена
20	Комплект гаечных торцовых ключей с приводной частью	2336М-2	290х70х50;2,5кг	7	-	Установлена
21	Комплект инструментов механика	И 148	460х220х76; 12кг	1	-	Установлена
22	Комплект инструментов для рулевого управления с гидроусилителем	И 135	550х260х162;35кг	1		Установлена
23	Верстаки	-	800х1800	6	8.64.м2	Установлена
24	Мусорный бак	-	500х500	6	1.5 м2	Установлена
25	Шкаф для ветоши	-	300х300	6	0.54м2	Установлена
	Итого:	-	-	-	113.5м2

1.1.8 Расчет производственных площадей

Площади производственных помещений определяются одним из следующих методов:

1) Аналитический (приближенно) по удельной площади приходящийся на 1 автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего.

2) Графический (более точно) по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты и выбранное оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий.

3) Графоаналитический (комбинированный метод) в курсовом проекте зоны ТО и ТР.

Я определяю ориентировочно по формуле:

S_уч = К_п * ( S_а * П+?S_об ), (24)

где К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования.

К_п = 4 - 5

П - число постов.

S_об - сумма площадей всего оборудования, СТО или базы ТО.

S_а - площадь автомобилей.

S_уч =4*(11,55* 5 + 113,5)= 685 м²

По расчету площадей участка ширина принимается 18м, то длина получается

685/18=38 м

Так как ширина и длины должны быть кратными 6,принимаем близкое число кратное 6, тогда длина будет 36м.

Тогда проектируемая площадь будет равна:

S_пр= L * В , (25)

где L - длина

В - ширина

36*18=648м²

2. Организационно-технологическая часть

2.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР

2.1.1 В зависимости от числа постов, уровня их специализации различают два основных вида организации работ по ТО:

1) Метод универсальных постов.

2) Метод специализированных постов.

Посты при любом методе могут быть тупиковыми или прямоточными.

Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы выполняются на одном посту бригадой, которая состоит из рабочих универсалов или рабочих различных специальностей.

Одним из форм метода универсальных постав является обслуживание переходящими специализированными бригадами. Обязательным условием организации работ по этому методу является кратность суточной программы к числу рабочих и к числу постов, этот метод применяется при обслуживание разномарочных и разнотипных автомобилей.

Метод специализированных постов состоит в том, что весь объём работ по ТО распределяется по нескольким специализированным постам, этот метод может быть организован поточным и оперативно-поточным методом. При поточном методе ТО, подвижной состав должен быть однотипным и однамарочным. Поточный метод может быть прерывистым и непрерывным.

Операционно-постовой метод применяется при проведение ТО₁ и ТО₂ .

При проектирование метода обслуживания необходимо учитывать суточную программу ТО. Если суточная программа по ТО₂ меньше 4-5, а ТО₁ меньше 10-12, то выбираем тупиковый метод обслуживания универсальными бригадами, если больше этих данных, то выбираем операционно-постовой или поточный метод. Если подвижной состав разнотипный, то выбираем тупиковый метод.

Так как по моим расчетам суточная программа по ТО₁ меньше чем 10-12, а по ТО₂ меньше чем 4-5, то я выбираю тупиковый метод обслуживания универсальными бригадами и так как подвижной состав у меня разнотипный, я выбираю тупиковый метод.

2.1.2 Характер объёма и содержания работ по ТО

ЕО проводится поточным методом, а ТО₁ и ТО₂ тупиковым или операционно-постовым методом, так как объём работ у меня не постоянный я выбираю тупиковый метод.

2.1.3 Трудоёмкость обслуживания

Так как у меня трудоёмкость работ маленькая, я выбираю тупиковый метод

2.2 Составление технологической карты

Для наиболее рациональной организации работ по ТО автомобиля и его агрегатов составляются разные технологические карты.

На основание технологической карты определяется объём работ по ТО, производится распределение работ по ТО, указывается оборудование и инструмент для проведения работ, технологические условия для выполнения работ. Все работы по ТО должны проводиться согласно технологической карты. Технологическая карта составляется на основе перечини работ, указанных в положение о ТО и ремонте подвижного состава.

При разработки технологической карты необходимо учитывать - удобства снятия, установки автомобиля или агрегатов в процессе выполнения работ по ТО, применение необходимого осмотрового, диагностического, подъёмно транспортного и другого оборудования, применение высокопроизводительного, высокотехнологического оборудования и инструмента, создания безопасных, гигиенических условий труда, применение качественных современных приборов для выполнения проверки качества работ.

Технологические карты бывают:

1) Постовые.

2) Операционные.

Таблица № 6 Технологическая карта

№ п/п	Наименование и содержание работ	Место выполнения обслуживания	Количество мест обслуживания	Приборы, инструменты, приспособления, модель, тип	Технические требования и указания
1	Осмотреть автомобиль и проверить состояние	Сверху, спереди, сзади	-	-	Стекла кабины, фар, подфарников, должны быть целыми
2	Проверить исправность замков	Сверху, сзади	-	Набор автомеханика (большой) И-148 (11)	Механизмы дверей, запоров бортов платформы должны быть исправны.
3	Проверить действие стеклоочистителей.	В кабине	3	-	Щетки стеклоочистителей должны плотно по всей длине кромки прилегать к поверхности
4	Проверить осмотром состояние и герметичность систем охлаждения, смазки двигателя.	Сверху и снизу	4	-	Подтекание масла и охлаждающей жидкости не допускается.
5	Проверить на слух работу клапанного механизма	Сверху	1	-	Стуков в клапанном механизме при правильной регулировке клапанов быть не должно
6	Проверить крепление масляного картера, выпускных трубопроводов	Сверху и снизу	3	Набор автомеханика (большой) И-148 (11), зубило (14), молоток (13).	Гайки крепления масляного картера , и впускных трубопроводов подтянуть.
7	Проверить крепление двигателя на раме	Сверху	1	Набор автомеханика (большой) И-148 (11)	Гайки болтов крепления двигателя на раме должны быть затянуты и зашплинтованы.
8	Проверить состояние и натяжение приводных ремней генератора и водяной помпы	Сверху	1	Набор автомеханика (большой) И-148 (11)	Натяжку ремня обеспечить перемещением генератора.
9	Проверить свободный ход педали сцепления	В кабине	1	Линейка (16)	Свободный ход педали должен составлять 6-12 мм
10	Проверить герметичность системы гидропривода выключения сцепления	В кабине и снизу	1	-	Подтекание жидкости в главном, рабочем цилиндре и трубопроводе не допускается
11	Проверить крепление коробки передач и ее внешних деталей	Сверху и снизу	-	Набор автомеханика (большой) И-148 (11)	Подтяжку болтов крепления коробки передач осуществлять с моментом затяжки 5,5-6 кгс•м
12	Проверить в действии механизм переключения передач на неподвижном автомобиле	В кабине	1	-	Включение передач должно производится без заеданий
13	Проверить герметичность соединений заднего моста, при необходимости устранить течь	Снизу	2	Набор автомеханика (большой) И-148 (11)	Подтекание масла не допускается.
14	Проверить герметичность системы усилителя рулевого управления	Сверху	-	-	Подтекание масла в маслопроводе и в насосе не допускается
15	Проверить люфт рулевого колеса	В кабине	1	Прибор модели НИИАТ К-402 (8)	Свободный ход колеса на новом автомобиле не должен превышать 150. Предельно допустимый свободный ход 200
16	Внешним осмотром и по показаниям штатных приборов проверить исправность тормозной системы	Снизу и в кабине	-	-	Давление создаваемое компрессором должно составлять 6,2-7,5 кгс/см2. При нажатии на педаль тормоза давление должно резко упасть не более чем на 0,5 кгс/см2
17	Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы	Сверху и снизу	-	Набор автомеханика (большой) И-148 (11)	Разгерметизация тормозной системы не допустима.
18	Проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески	Снизу	-	-	Ослабление заклепочных соединений, трещин и лонжеронов и поперечин не должно быть
19	Проверить крепление стремянок рессор	Сверху	-	Набор автомеханика (большой) И-148 (11), гайковерт для гаек стремянок рессор модель И-314 (7)	подтяжку стремянок производить с моментом затяжки передних - 25-30 кгс•м, задник 95-105 кгс•м
20	Проверить крепление колес	Сверху	30	Гайковерт для гаек колес модели И-303М (6) или баллонный ключ 535М (9)	Гайки затягивать с моментом 25 - 30 кгс•м
21	Проверить состояние шин и давление воздуха в них,	Сверху	10	Воздухораздаточная колонка модели ЦКБ С-401 (1) или наконечник с манометром модели 458 (2), пассатижи (12)	Давление воздуха 5,3-7,3кгс/см2. Остаточная глубина рисунка протектора по центру беговой дорожки должно быть не менее 1,0 мм
22	Проверить крепление платформы к раме автомобиля и при необходимости закрепить	То же	-	Набор автомеханика (большой) И-148 (11)	подтяжку гаек крепления платформы производить с моментом затяжки 18-21 кгс•м
23	Проверить осмотром состояние и герметичность системы питания.	Сверху	-	-	Подтекание топлива в приборах и топливопроводах системы не допускается.
24	Проверить действие звукового сигнала и фар	В кабине и сверху, спереди, сзади	-	-	Все лампы должны давать свет без миганий, а звуковой сигнал - резкий без дребезжания и хрипов
25	Проверить состояние и крепление электропроводов	В кабине спереди, сверху, сзади	-	Набор автомеханика (большой) И-148 (11), пассатижи (12)	Электропровода должны быть в исправном состоянии и надежно закреплены
26	Проверить и при необходимости закрепить генератор	Сверху	1	Набор автомеханика (большой) И-148 (12)	-
27	Очистить поверхность аккумуляторной батареи от пыли, грязи и электролита	Сверху	1	Резиновые перчатки (17), ветошь (20), ванна с раствором нашатырного спирта.	Поверхность батареи должна быть сухой и чистой.
28	Проверить уровень масла в картере двигателя	Сверху	1	Масломерный щуп и ветошь (20)	Уровень масла должен доходить до верхней метки
29	Проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления	Сверху	1	-	Уровень масла должен находится между метками на указателе.
30	Проверить уровень масла в картере коробки передач (КП)	Снизу	1	Набор автомеханика (большой) И-148 (11), ветошь (20)	Уровень масла должен доходить до верхней отметки
31	Проверить уровень масла в картере заднего моста	Снизу	2	Набор автомеханика (большой) И-148 (11)	Масло в картере заднего моста должно быть на уровне контрольного отверстия
32	Прочистить сапуны коробки передач и заднего (среднего) моста	Снизу и сверху	3	Ветошь (20), проволока диаметром 1,5 мм	-
33	Установить автомобиль на пост технического обслуживания.	Пост	-	-	Автомобиль на рабочий пост необходимо устанавливать только после ремонта большой трудоемкости, уборочно-моечных работ, в чистом и сухом состоянии.
34	Оказать помощь и проконтролировать качество работы исполнителей.		-	-	Операцию выполняет мастер или старший слесарь.

2.3 Схема организации технологического процесса ТО и ТР автомобилей

Организация ТО и ТР. Согласно схеме организации процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей в АТП автомобили, прибывающие с линии, в первую очередь проходят контрольно-пропускной пункт (КПП). Здесь на автомобили, требующие технического обслуживания (по плану-графику) или текущего ремонта (по заявке водителя или заключению контролера-механика), выписывают листок учета с указанием неисправности (вида диагностики) или требуемого по плану-графику вида обслуживания.

Включение процесса диагностирования в общую схему технологического процесса ТО и TP в АТП обосновано тем, что диагностирование можно выполнить только при сопровождении его операций подготовительными работами и устранением неисправностей.

Автомобили, требующие по графику первого (ТО-1) или второго (ТО-2) технического обслуживания, направляют сначала на выполнение ЕО, т. е. уборочно-моечных, обтирочных и дозаправочных работ. После выполнения ЕО автомобили направляют в зону ожидания, а затем в соответствующие производственные зоны предприятия (на посты диагностики и ТО), а после выполнения ТО -- в зону стоянки.

Автомобили, проходящие через КПП и требующие в результате заявки водителя и осмотра контролера-механика текущего ремонта с соответствующей отметкой в листке учета, направляют на посты ЕО и далее через зону ожидания в зону ремонта для устранения неисправностей.

После устранения неисправностей с соответствующей отметкой, в листке учета автомобиль устанавливают на стоянку.

В зону ремонта автомобили могут также поступать из зоны технического обслуживания при обнаружении неисправностей, требующих текущего ремонта.

При неисправности, возникающей на линии, водитель вызывает автомобиль технической помощи, дежурный механик КПП выписывает листок учета на ремонт автомобиля на линии, который передает механику автомобиля технической помощи. После устранения неисправности заполненный механиком автомобиля технической помощи листок учета передается дежурному механику КПП. Исправные автомобили, не требующие ТО, направляются в зону, ЕО, после чего устанавливаются в зону стоянки.

Планирование ТО и ремонта на АТП должно обеспечивать своевременное его выполнение через установленный для данного вида ТО пробег автомобиля. В АТП нашло широкое применение оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу.

При планировании по календарному времени составляют месячный (двухмесячный) план поставки автомобилей на ТО. При этом для каждого автомобиля выделяют день выполнения соответствующего технического обслуживания.

При составлении графика технического обслуживания (табл. 29.1) очередную постановку автомобиля на обслуживание определяют делением установленной периодичности обслуживания (ТО-1 или ТО-2) на среднесуточный пробег автомобиля. Последний принимают как среднее значение по автомобильному парку однотипных автомобилей за прошлый или плановый период.

Этот метод планирования целесообразно применять в том случае, когда ежедневные пробеги автомобилей относительно стабильны (автобусы), а коэффициент использования парка близок к единице.

При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль заводится лицевая карточка, в которую записывают ежедневный пробег и установленный пробег между очередными видами технического обслуживания и на этой основе устанавливают день фактической постановки автомобиля на техническое обслуживание.

По лицевой карточке подсчитывают фактический пробег автомобиля от последнего технического обслуживания, и если его значение близко к установленному, то назначают ближайший день постановки автомобиля на очередное техническое обслуживание.

Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуатации и одновременно позволяет контролировать фактическое выполнение обслуживания. Прицепной состав направляют на соответствующее обслуживание одновременно с автомобилями-тягачами.

2.4 Режим обоснования труда и отдыха рабочих

Производительность труда на АТП находится в прямой зависимости от технического состояния автомобилей. Состояние автомобилей в свою очередь зависит от организации, технологии и качества выполнения работы. Однако на ряде предприятий планово предупредительная система ТО и ТР, закрепленная положением [20], подменяется системой по потребности. Работы тех.обслуживания подменяются (ТР), на выполнение которого отвлекается до 90% всех ремонтных рабочих и материальных средств.

Основной причиной увеличения объема работ ТР, общих затрат и простоев автомобилей является недооценка роли организации производства. Самая прогрессивная техника не может прогрессивно использоваться при низком уровне организации производства и труда ремонтных рабочих. Чтобы получить высокие результаты нужно перестроить работу применительно к новой системе организации труда.

Работа производственных подразделений, занятых в АТП, ТО, ТР, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии.

Выход автомобилей на линию: с 7.00 до 9.00 часов утра

Возращение автомобилей с линии: с 17.00 до 21.00 часов вечера

Обеденный перерыв: с 12.00 до 13.00

Работа участка: с 8.00 до 17.00

2.5 Техника безопасности, производственная санитария, пожарная безопасность, охрана окружающей среды

2.5.1 Техника безопасности

Инструктаж по технике безопасности. Правилами техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта, утвержденными президиумом ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог, предусматривается несколько инструктажей и обучение по технике безопасности.

Вводный инструктаж проводят в целях ознакомления поступающих на работу с общей производственной обстановкой и особенностями работы предприятия, общим законоположением об охране труда и технике безопасности, ознакомления с опасностями, встречающимися при работе на предприятии, и противопожарными правилами.

Инструктаж на рабочем месте сопровождается показом безопасных приемов работы и операций.

Повторный инструктаж по технике безопасности проводят не реже 1 раза в 6мес, а для лиц, выполняющих работу с повышенной опасностью (сварщики; лица, соприкасающиеся с этилированным бензином; машинисты автокранов; грузчики и др.), не реже 1 раза в 3 мес.

При переводе или переходе рабочего на другую работу, выполнении работы повышенной опасности, изменении технологического процесса, замене или вводе в эксплуатацию новых типов оборудования и подвижного состава проводится дополнительный (внеплановый) инструктаж.

После вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте не позднее чем через 3мес со дня принятия новых рабочих на работу их обучают технике безопасности по специальным программам. Рабочие, ранее прошедшие обучение, ежегодно проходят проверку знаний.

Рабочие, занятые на работах, связанных с повышенной опасностью, допускаются к работе только после обучения, сдачи экзамена и получения удостоверения на право работы и обслуживания оборудования или механизмов. технологическое оборудование трудоемкость обслуживание

Производственный травматизм и профессиональные заболевания. Производственные травмы (трудовые увечья) --это повреждения человеческого тела, возникшие в связи с производством. Профессиональные заболевания -- это постепенное ухудшение здоровья работающих вследствие постоянных вредных воздействий в процессе труда (метеорологические, токсические, пыль, излучения, вибрации и др.).

На создание безопасных и здоровых условий труда, производственный травматизм и профессиональные заболевания оказывают влияние культуры производства и условия труда (эстетика), т. е. состояние производственных помещений, чистота, освещение, отопление, вентиляция, обустроенность рабочих мест и постов, окраска помещения и оборудования, состояние применяемого оборудования, приспособлений и инструментов, сохранность оградительных и защитных устройств, режим работы, контроль за соблюдением правил техники безопасности, привлечение общественности к решению вопросов охраны труда.

К различным заболеваниям приводят работы при пониженных или повышенных температурах, сырость, сквозняки, наличие в производственных помещениях грязи, пыли и отработавших газов, отсутствие приточно-вытяжной вентиляции, нарушение режима питания и др.

На основе «Правил техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта» администрация предприятия разрабатывает инструкции по технике безопасности для отдельных профессий и работ применительно к местным условиям. В инструкциях указывают мероприятия, предупреждающие производственный травматизм и профессиональные заболевания.

2.5.2 Производственная санитария

В комплекс санитарно-бытовых помещений для рабочих основных профессий должны включаться: гардеробные, умывальные, душевые, курительные, помещения для отдыха и приема пищи, помещения личной гигиены женщин и уборные. В некоторых СТО в зависимости от местных условий оборудуют помещения для стирки, химической чистки, ремонта и сушки одежды и обуви, помещения для обогрева.

Допускается совмещать умывальные с гардеробом, умывальные с душем, гардеробные с душем (по типу санпропускника), гардеробные с сушкой одежды и обуви, помещения для отдыха с помещениями для обогрева и приема пищи. Не допускается умывальную, гардеробную, помещение для сушки одежды и обуви совмещать с помещениями для

отдыха, обогрева и приема пищи. Гардеробные, умывальные, душевые и уборные должны быть отдельными для мужчин и женщин.

Гардеробные оборудуют вешалками или шкафами для хранения уличной, домашней и рабочей одежды. Шкафы могут запираться или быть открытыми. Отделения в шкафах должны быть оборудованы штангой для плечиков, местами для головных уборов, обуви, туалетных принадлежностей, а в необходимых случаях и для временного хранения средств индивидуальной защиты.

Число мест на вешалках должно быть равным числу работающих в двух наиболее многочисленных смежных сменах, а в шкафах -- списочному числу работающих на АТП. При наличии гардеробных для хранения одежды водителей легковых автомобилей, водителей и кондукторов автобусов число мест на вешалках должно быть равным числу работающих водителей и кондукторов в наиболее многочисленной смене с коэффициентом 1,2.

Отделения в шкафах должны иметь следующие размеры: глубину 500 мм, высоту 1650 мм и ширину с учетом группы производственного процесса и климатического района соответственно 250 мм, 330 и 400 мм.

Все гардеробные, кроме гардеробных для профессий работающих, отнесенных к группе производственных процессов 1а, оборудуют скамьями шириной не менее 250 мм. Располагают скамьи у шкафов по всей длине их рядов по обеим сторонам прохода, за исключением гардеробных для профессий работающих, отнесенных к группе производственных процессов 16, в которых скамьи располагают только по одной стороне прохода между шкафами. Ширина проходов между рядами шкафов должна быть: I м в гардеробных без скамей; 1,4 м при расположении скамей по одной из сторон проходов; 2 м при расположении скамей по обеим сторонам проходов.

В производственных помещения применяется как искуственая так и естественная вентиляция скорость движения воздушного потока недолжен превышать 3м/с, естественная вентиляция сводится к расчету площади.

V=S_уч* h (26)

где S_уч - расчетная площадь участка АТП.

h - высота помещения.

h=5м

V= 648*5=3240м³

W = V*k (27)

где V- объем помещения.

k = 2 - коэффициент кратности обмена.

W=3240*2=6480м³/час

Таблица №7- вентиляторы

Модель	Тип	Подача м3/час	Развиваемое давление в ПА	Частота вращения оборотов в м	КП
ЦАГИ 4	Осевой	1800	90	1500	0,5
ЦАГИ 5	Осевой	2500	63	1000	0,55
ЦАГИ 6	Осевой	5000	100	1000	0,62
ЭВР 2	Центробежный	200	250	1500	0,35
ЭВР 3	Центробежный	800	250	1000	0,45
ЭВР 4	Центробежный	2000	520	1000	0,48

Количество вентиляторов рассчитывается по формуле:

M_в= W /W_в (28)

где M_в - количество вентиляторов

W - производительность вентиляторов

W_в - производительность одного вентилятора принимаем за 1800м³/час

М=6480/1800=4шт

Расчёт естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении и числа фрамуг при верхнем освещение.

Естественное освещение рассчитывается по формуле:

S_осв =S_пол * К (29)

где S_осв - площадь освещения

S_пол - площадь пола

К- световой коэффициент

К=0,25-0,35

S_осв=648*0,25=162м²

Количество окон рассчитывается по формуле:

M_окн= S_осв / S_окн (30)

где S_осв - площадь освещения

S_окн - площадь одного окна, принимаем за 5,25м²

M_окн - количество окон

M_окн = 135/5,25=26шт

Затраты электроэнергии на освещение и расчет количества лампочек делается по формуле:

W= S_учRQ (31)

где S_уч - расчетная площадь участка АТП

R - площадь электроэнергии на освещение 1м² 15-20Вт

Q - продолжительность смены в течение которого используется искусственное освещение при односменной работе 800-1000, принимаем для освещения лампочку ЛБ500

W= 540*15*800=6480000Вт

Количество лампочек рассчитывается по формуле:

M_л = S_уч / S_л (32)

где М_л - количество огнетушителей

S_уч - расчетная площадь участка АТП

S_л - площадь охватываемая 1 лампочкой 25м²

M_л = 648/25= 26шт

2.5.3 Пожарная безопасность

Причинами возникновения пожаров и возгораний может быть: неосторожное обращение с огнем и инструментом, неисправность отопительных приборов, проводки, оборудования.

Участки и склады по пожарной опасности модно разделить на 5 категорий:

1) категория А - взрывопожароопасные производства (участок ремонта карбюраторов, окрасочный участок);

2) категория Б - взрывопожароопасные производства (участок ремонта двигателей, окрасочный участок);

3)категория В - пожароопасные производства (шиномонтаж, деревообрабатывающий, участки, хранящие ГСМ и любых изделий, хранящихся в сгораемой паре или упаковке);

4) категория Г - участки, где использованные вещества в горючем и распыленном состоянии, а также сжигаются твердые, жидкие и газообразные вещества;

5)категория Д - несгораемые вещества и материалы в холодном состоянии, также относят участки, безопасные в пожарном отношении.

Чтобы устранить причины возникновения пожара нужно соблюдать правила техники безопасности.

Безопасность людей должна обеспечиваться: планировочными и конструктивными решениями путей эвакуации в соответствии с действующими строительными нормами и правилами, постоянным содержанием путей эвакуации в надлежащем состоянии, обеспечивающем возможность безопасной эвакуации людей в случае возникновения пожара или другой аварийной ситуации (Приложение 4).

Все производственные, административные, вспомогательные, складские, ремонтные помещения, а также стоянки и площадки хранения автотранспортной техники, должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения (огнетушители, пожарные щиты, установки пожаротушения и т.п.), согласно нормам (Приложение 5).

Все помещения предприятия должны быть оборудованы знаками пожарной безопасности в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026-76 “Цвета сигнальные и знаки безопасности” и указателями эвакуации.

Спецодежда работающих должна своевременно подвергаться стирке (химчистке) и ремонту в соответствии с установленным графиком.

Работа в промасленной спецодежде запрещается.

Автоцистерны, предназначенные для перевозки ЛВЖ и ГЖ, должны храниться в отдельно стоящих одноэтажных зданиях или на специально отведенных для этой цели открытых площадках в соответствии с требованиями нормативной документации.

Во время погрузки или разгрузки пожароопасных грузов двигатель автомобиля должен быть выключен.

Запрещается использовать пожарный инвентарь и оборудование для хозяйственных, производственных и других нужд, не связанных с пожаротушением.

Расчет огнетушителей и других средств пожаротушения. Количество пожарных щитов и ящиков с песком рассчитывают 1 на каждые 100м^2, площадь огнетушителя рассчитывается из расчета 1 на каждые 50м²

M_огн= S_уч / S_огн (33)

где М_огн - количество огнетушителей

S_уч - расчетная площадь участка АТП

S_огн - площадь охватываемая 1 огнетушителем 50м².

М_огн= 648/50=13 огнетушителя

M_щит= S_уч / S_щит (34)

где М_щит - количество огнетушителей

S_уч - расчетная площадь участка АТП

S_щит - площадь охватываемая 1 щитом и ящиком с песком 100м²

М_щит = 648/100=6,48?6ящиков

2.5.4 Охрана окружающей среды

Автомобильный транспорт, помимо выполнения огромной роли в современном мире вызывает многие отрицательные процессы, последствия. С отработавшимися газами в атмосферу выбрасываются тонны вредных веществ, которые отрицательно влияют на здоровье людей, загрязнение почв,...