Государственная политика в машиностроении. Существующие проблемы и пути их решения
Рассмотрение машиностроения как отрасли экономики, его состояния, целей, задач, основных проблем и особенностей размещения предприятий. Исследование направлений формирования налоговой, экономической и инвестиционной политики в отраслях машиностроения.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 16.05.2014 |
| Размер файла | 43,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Государственная политика в машиностроении. Существующие проблемы и пути их решения
Содержание
Введение
Глава 1. Теоретические аспекты исследования задач развития машиностроения
1.1 Машиностроение как отрасль экономики, его состояние и основные проблемы
1.2 Цели, принципы, возможные решения проблем машиностроения
Введение
машиностроение отрасль инвестиционный экономика
Актуальность темы исследования. Машиностроение как отрасль существует более двухсот лет. По числу занятых и по стоимости выпускаемой продукции оно занимает первое место среди всех отраслей мировой промышленности. Уровень развития машиностроения является одним из важных показателей уровня развития страны. Машиностроение определяет отраслевую и территориальную структуру промышленности мира, обеспечивает машинам и оборудованием все отрасли экономики, производит разнообразные предметы потребления. Кроме машин и оборудования, приборов и инструментов производственного назначения, оно выпускает всевозможные изделия бытового и культурного назначения. В зависимости от выпускаемой продукции машиностроение делится на энергетическое, транспортное, сельскохозяйственное, производство технологического оборудования для многих отраслей промышленности, станкостроение и др.
Одним из важнейших стратегических приоритетов социально-экономического развития России является формирование национальной инновационной системы (НИС). Как и в большинстве развитых стран, в нашей стране идет активный поиск эффективного подхода, который бы, с одной стороны, опирался на всесторонний анализ и понимание глобальных инновационных процессов, особенностей развития высокотехнологичных мировых рынков, характера конкуренции на них. С другой стороны, подход к формированию НИС России, конечно же, должен всесторонне учитывать текущее состояние инновационной сферы в нашей стране, ее сильные и слабые стороны, тот социально-экономический контекст, в котором предстоит осуществить переход к инновационной экономике, основанной на знаниях.
Текущее состояние и динамику развития нашей страны в терминах инновационной экономики можно охарактеризовать значениями многих показателей (например, существует система индикаторов, разработанная ОЭСР, или система показателей Мирового банка для оценивания состояния и уровня развития экономики, основанной на знаниях) Knowledge for Development (K4D) // Knowledge Assessment Methodology (сентябрь, 2012). Электронный ресурс. Режим доступа // www.worldbank.kam . Но, пожалуй, такой показатель, как доля страны на мировых рынках высокотехнологичной продукции, наиболее полно и интегрально характеризует результативность национальной инновационной системы. Значение этого показателя для России в настоящее время оценивается экспертами на уровне 0,3 - 0,5%, что более чем на два порядка меньше, чем значение этого показателя для США (30 - 40% по оценкам различных экспертов).
Среди основных факторов, определяющих уровень развития инновационной среды в различных странах, выделяют такие, как условия развития малого бизнеса, уровень коррупции, доступность венчурного капитала, степень защищенности от криминала и произвола чиновников, уровень исполнимости контрактов. По большинству индексов, рассчитываемых на основе этих показателей различными организациями, Россия находится в последней трети списка стран, по которым проводились измерения Экономика знаний: Коллективная монография / Отв. ред. проф. В.П. Колесов. - М.: Наука, 2008. - С. 54..
Безусловно, такое состояние инновационной сферы не соответствует инновационному потенциалу нашей страны, что, в свою очередь, подчеркивает необходимость кардинального пересмотра национальной инновационной стратегии, поиска более эффективного подхода к государственному управлению инновационной сферой.
Несмотря на активные инициативы по поиску эффективного подхода к развитию инновационного потенциала России, представляется, что в настоящее время трудно говорить о наличии достаточно четко определенной государственной инновационной стратегии, а процесс формирования государственной инновационной политики в новых социально-экономических условиях фактически проходит начальные этапы, что актуализирует тему исследования
Степень разработанности темы. Данная тема слабо освещена в отечественной литературе, хотя проблемам отечественного машиностроения посвящены работы таких авторов, как В.П. Дронов, В.П. Максаковский, В.Я. Ром. В то же время такие авторы, как Ю.В. Сибирев и В. Юдин анализируют машиностроение в развитых странах мира.
В процессе исследования автором был подробно изучен и обобщен накопленный опыт исследований в области теории, анализа применения инновационных технологий и их эффективности. Вопросы, связанные с общей теорией инноваций, разработкой, анализом и оценкой эффективности инновационных проектов, раскрыты в научных работах таких российских и зарубежных авторов, как Балабанов, С.В. Валдайцев, Л. Волдачек, В.П. Воробьев, П.Н. Завлин, С.Д. Ильенкова, А.К., Казанцев, Г.Д. Ковалев, Э.И., Медынский, Н.Н. Молчанов, А.И. Муравьев, В.В. Р.А. Фатхутдинов, М. Хучек, и других.
Организационно-правовые аспекты реализации инновационной политики государства исследуют Авакьян С.А., Абаев А.Л., Гутников О.В., Бобылев А.И., Горшкова Н.Г., Ивакин В.И., Леонтьев И.А., Пригожий А.И. и др.
Цель работы - провести сравнительный анализ финансовой политики государства в машиностроении в России. Для этого необходимо реализовать следующие задачи:
- рассмотреть машиностроение как отрасль экономики, его состояние и основные проблемы;
- описать цели, принципы, возможные решения проблем машиностроения;
- исследовать направления формирования налоговой экономической политики в машиностроении;
- проанализировать инвестиционную политику в машиностроении;
- предложить направления и меры государственного регулирования развития машиностроения.
Объект исследования - российское машиностроение. Предмет исследования - его отличие и сходство с машиностроением в зарубежных странах.
Теоретическую базу исследования составили работы перечисленных выше авторов по проблемам принятия государственных решений в области машиностроения.
Эмпирическую базу исследования составили материалы Росстата РФ, а также аналитические материалы профильных изданий, информационно-статистические материалы Министерства экономического развития Ставропольского края.
Методология исследования складывается из применения историко-логического метода, метода сравнений, системного подхода.
Структурно работа состоит из введения, двух глав, заключения и списка использованной литературы.
Глава 1. Теоретические аспекты исследования задач развития машиностроения
1.1 Машиностроение как отрасль экономики, его состояние и основные проблемы
Машиностроительный комплекс составляют машиностроение и металлообработка, объединяющие несколько десятков отраслей и подотраслейвой. На долю машиностроительного комплекса в 2012 приходилось: 18,2% стоимости произведенной промышленной продукции в стране, 38,6вот% промышленно-воспроизводственного персонала и 25% стоимости основных промышленно-производственных фондов. Уровень рентабельности продукции машиностроения в 2012 г. составил около 21%, что в 2вот раза ниже уровня 1995 г. В составе комплекса на машиностроение приходится определенный объем выпускаемой продукции Г. Хорошилов. Инновационная деятельность в машиностроении //Экономист. - №7. - 2011.-С. 41.вот.
Объем производства продукции машиностроения зависит как от потребностей в ней, так и от наличия необходимых производственных мощностей, кадров, материальных и денежных ресурсов.
В структуре машиностроения насчитывается 19 крупных комплексов 9 отраслей и вот более 100вот специализированных подотраслей и производств. К комплексным отраслям, сходным по технологическим процессам и используемому сырью, относятся: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроительная и инструментальная промышленность; приборостроение; тракторное и сельскохозяйственное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой промышленности и др.
Радикальные рыночные реформы и конверсия ВПК 1992 - 1996 г привели машиностроительный комплекс к кризису. Резко изменившийся в первой половине 90-х гг. спрос на продукцию стал причиной спада производства, снижения темпов НТП, разрыва хозяйственных связей, неконкурентоспособности изделий, старения основных фондов. Возник дисбаланс между производственным потенциалом и фактическим уровнем производства. Предприятия прекращают производить сложные изделия, требующие глубокой кооперации, и переходят к выпуску непрофильной, но имеющей спрос дешевой и простой продукции. Резко сократился удельный вес машиностроительной продукции в общем объеме российского экспорта, составив в 1998 г 3,7вот%. Кризисные процессы в отрасли усугубились в связи с высоким уровнем концентрации и монополизации производства. Среди предприятий каждое выпускает более 75% определенного вида продукции и является монопольным производителем. Структурная перестройка в машиностроительном комплексе происходит медленно из-за слабой адаптации к работе в новых экономических условиях и отсутствия у предприятий оборотных средств.
В настоящее время почти все предприятия гражданского машиностроения стали акционерными обществами. В прямом государственном управлении в 20вот13 г находилось только 7вот% предприятий отрасли. Однако на большинстве приватизированных предприятий еще не произошло существенных изменений в структуре, номенклатуре и объемах производства продукции Машиностроительный комплекс: состояние и варианты развития. Обзор. Подготовлен по материалам департамента машиностроения МЭРТ РФ. //Экономист. - №1. - 2013. -С. 63.вот.
В развитии машиностроения приоритетными являются два основных направления. Первое связано с решением социальных проблем: выпуск машин и оборудования для АПК, легкой промышленности, медицинской техники и предметов оборудования. во Второе: развитие электроэнергетической и электротехнической промышленности, производства вычислительной техники, приборостроения и станкостроения.
Машиностроение относится к числу наиболее распространенных в территориальном отношении отраслей. Но в одних районах оно имеет профилирующее значение, а в других удовлетворяет внутренние потребности, дополняет промышленный комплекс. Более 8вот5% продукции машиностроения и металлообработки производится в европейской части России. Важное значение имеет увеличение роли восточных районов.
В Сибири и на Дальнем востоке отрасль представлена в основном предприятиями электротехнической промышленности, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, по выпуску кузнечно-вот прессового и литейного оборудования. Рациональность дальнейшего размещения предприятий машиностроения в этих районах обусловливается возрастающей потребностью в продукции, а также наличием энергии, топлива, металла, водных ресурсов, промышленных площадок, пригодных к строительству. Здесь можно создавать энерго- и металлоемкие отрасли.
Машиностроение России территориально слабо ориентировано на потребителя. Подавляющая часть продукции, производимой в восточных районах, вывозится в европейскую часть страны. Потребности Сибири и Дальнего Востока в машинах и оборудовании на 70 - 90% удовлетворяются за счет поставок из западных районов и импорта.
Размещение предприятий машиностроения находится в прямой зависимости от характера выпускаемой продукции: широты номенклатуры, массы изделий, масштабов производства продукции народнохозяйственного, общепромышленного, отраслевого или единичного применения. При этом на эффективность размещения влияет ряд факторов: научно-технический прогресс; специализация; кооперирование; концентрация; комбинирование производства; наличие трудовых ресурсов; близость к источникам сырья, материалов и к потребителям; объем транспортных работ и затраты на транспортировку.
Среди перечисленных факторов важная роль принадлежит специализации и кооперированию, создающим новые возможности для размещения производства. Специализация облегчает организацию массового производства, содействует более рациональному использованию оборудования, повышает технический уровень. В отрасли широко распространена предметная (выпуск определенных конечных видов продукции - машин, оборудования) , технологическая (производство литья, заготовок) и подетальная (выпуск деталей, агрегатов, секций) специализация. Размещение специализированных заводов тесно связано с размещением предприятий, с которыми они работают в кооперации. Кооперирование осуществляется как внутри отрасли, так и с заводами других отраслей, поставляющих металлы, изделия из пластмасс, стекла и др. Кооперировать следует предприятия, находящиеся на близком расстоянии друг от друга. Особое значение при этом имеет кооперирование внутри одного экономического района, что сокращает дальние перевозки и способствует комплексному развитию хозяйства. Кооперирование в противоположность специализации интегрирует размещение взаимодействующих между собой предприятий. На этой основе возникают машиностроительные комплексы, где различные заводы связаны совместным выпуском готовой продукции. Расширение сферы кооперирования в машиностроении приводит к увеличению числа предприятий-смежников, обеспечивающих работу головного завода.
Размещение предприятий машиностроения зависит в значительной степени от трудоемкости изделий, уровня квалификации рабочих и служащих. Вот Особенно важна роль квалифицированных кадров при размещении таких трудоемких отраслей, как электротехническая, радиотехническая, электронная, приборостроительная, станкостроительная и др. Создание специализированных машиностроительных заводов в средних и малых городах России позволяет более полно использовать трудовые ресурсы и значительно увеличить их экономический потенциал. Благоприятным фактором для дальнейшего развития производств, требующих квалифицированного труда, служит сеть научно-исследовательских учреждений, институтов.
Машиностроение, как крупный потребитель металла, имеет широкие связи, прежде всего, с черной металлургией. Территориальное сближение этих отраслей дает возможность металлургическим заводам использовать отходы машиностроения и специализироваться в соответствии с его потребностями.
Отрасли машиностроения, производящие малотранспортабельную продукцию, размещаются в районах потребления. К ним относятся: сельскохозяйственное машиностроение, производство машин и механизмов для лесной промышленности, горного оборудования и др.
Особенности размещения предприятий машиностроения обусловливают большую роль транспортного фактора 0 в осуществлении кооперированных поставок и обеспечении потребителей готовой продукцией. Вопросы специализации и концентрации машиностроительного производства в значительной степени решаются в зависимости от транспортных возможностей и величины транспортных затрат. При формировании машиностроительных комплексов добиваются сокращения транспортных затрат и дальности перевозок.
Следует также учитывать влияние на географическое размещение машиностроительных предприятий энергоемкости и фондоемкости производства.
Среди отраслей машиностроения в зависимости от технико-экономических особенностей выделяют тяжелое машиностроение; общее машиностроение; среднее машиностроение; производство точных машин, механизмов, приборов и инструментов; производство металлических изделий и заготовок; ремонт машин и оборудования.
Промышленность состоит из целого ряда отраслей, тесно взаимосвязанных между собой.
Отрасль промышленности - это исторически сложившаяся совокупность предприятий, характеризующаяся рядом признаков: выпуск продукции одного экономического назначения, однородность сырья и материалов, общность технической базы и технологических процессов и т.д.
Машиностроение является ведущей отраслью всей промышленности. Продукция предприятий машиностроения играет решающую роль в реализации достижений научно-технического прогресса во всех областях хозяйства.
Машиностроение как самостоятельная отрасль общественного производства возникло в конце XVIII - начале XIX вв. на текстильных мануфактурах Англии, где зарождались первые производственные участки по созданию и изготовлению прядильных и ткацких станков, окрасочных и отбелочных машин, паровых машин. Однако производство этих машин постепенно пришло в противоречие с низкой технической базой. С ростом потребности фабрик и заводов в текстильных и паровых машинах производство их из сферы текстильной отрасли промышленности выделяется на отдельные предприятия и в связи с охватом сельского хозяйства, промышленности и транспорта машинным производством вскоре становится самостоятельной отраслью промышленности.
В России первые металлообрабатывающие заводы мануфактурного типа возникли в начале XVIII в. в первую очередь для удовлетворения военных нужд (например, судостроительная Адмиралтейская верфь в Петербурге, 1вот704 г.; Тульский оружейный завод, 1712 г.; Сестрорецкий оружейный завод, 1724 г.). До 1790вот г. существовали только государственные механические заводы. К концу XVIII в. появились частнокапиталистические металлообрабатывающие предприятия. Всего в первой половине XIX в. в России было построено около 20вот металлообрабатывающих предприятий М.И. Орлова, Л.М. Лукашевич Экономика машиностроительной промышленности: учебное пособия для студентов вузов, обучающихся по специальности “Экономика и организация машиностроительной промышленности.” / Под ред. Г.А. Краюхина. - М., 1987 год. -С. 178.вот. Среди них чугунолитейный завод Огарева в Петербурге, Ижорский орудийный и сталелитейный завод, Александровский чугунолитейный и Механический заводы под Петербургом. Однако объем металлообрабатывающего производства был весьма незначительным. С развитием капитализма возрастают масштабы и темпы производства машиностроения и металлообработки. Развивается промышленность, расширяется внутренний рынок, развертываются железнодорожное строительство и судоходство. Создаются крупные машиностроительные и металлообрабатывающие заводы. В 1857 г. основывается Семянниковский литейный завод; в 1849 г. - Сормовский завод; в 1856вотг. - Балтийский завод ; в 1859 г. - завод братьев Бромлей.
После поражения России в Крымской войне (1853 - 1856вот гг.) и крестьянской реформы 1861вот г. начался период бурного развития капитализма в промышленности и сельском хозяйстве. Возникают паровозо- и вагоностроительные заводы, строятся новые судостроительные верфи, увеличивается производство сельскохозяйственных машин, оборудования для текстильной, пищевой и легкой промышленности.
После окончания Великой Отечественной войны машиностроительная промышленность значительно повысила темпы и уровень производства. Вообще машиностроение за годы Советской власти развивалось более быстрыми темпами, чем народное хозяйство в целом. Средств производства производилось больше чем товаров народного потребления.
Несмотря на высокие темпы развития, уже в конце 70-х и в середине 80-х годов машиностроение не обеспечивало в полной мере потребности народного хозяйства ни по количеству, ни по качеству своей продукции.
1.2 Цели, принципы, возможные решения проблем машиностроения
В контексте исследования возможности решения некоторых проблем машиностроения вызывает интерес зарубежный опыт. Различия стран по уровню развития машиностроения крайне велики. Более 90%вот машиностроительной продукции производят развитые страны. Безусловными лидерами в производстве являются: США, Япония, Германия, Франция, Великобритания, Италия, Канада, Китай, Россия. Они производят практически все виды металлоизделий, машин и оборудования - от «иголок до самолётов». Страны Западной и Восточной Европы, а также, некоторые развивающиеся страны (Бразилия, Индия, Сингапур и др.) обычно специализируются на выпуске определенных видов машиностроительной продукции, с которой они выходят на мировой рынок. В целом отставание развивающихся стран в этой отрасли ещё очень велико. Низка и доля продукции машиностроения в структуре всей промышленности - она не превышает 2вот0%, тогда как в развитых странах она составляет 30-40%. Во многих развивающихся странах машиностроение представлено ремонтными мастерскими по обслуживанию транспорта, горнодобывающей промышленности, сельского хозяйства и изготовлению простейшего инвентаря.
По отраслевому составу машиностроение - самая сложная отрасль. Оно состоит более чем из 70 отраслей (в зависимости от выпускаемой продукции) . Среди них можно выделить Сибирев Ю.В. Особенности зарубежного машиностроения // МО и МЭ. - 2010. - № 1.:
-транспортное машиностроение (автомобилестроение, судостроение, авиастроение и др.);
-сельскохозяйственное машиностроение (тракторостроение, производство комбайнов) ;
-приборостроение;
-производство технического оборудования и т.п.
В зависимости от технологии производства выделяются:
ТрудоемкоеРазмещено на http://www.allbest.ru/
и наукоемкое машиностроение, требующее больших затрат труда, высокой квалификации работников, постоянного внедрения научных достижений (приборостроение, производство вычислительной техники, радиоэлектроника, роботостроение, и другие новейшие отрасли) ;
Металлоемкое машиностроение,Размещено на http://www.allbest.ru/
требующее больших затрат металла, так называемое «тяжелое машиностроение» (тракторостроение, производство кузнечно-прессового оборудования, энергетического машиностроения и пр.).
Факторы размещения производства для разных отраслей машиностроения различны. Среди основных можно выделить:
-Фактор трудоемкости;
-Фактор наукоемкости;
-Сырьевой фактор;
-Потребительский фактор;
-Транспортный фактор;
-Фактор территориальной концентрации.
В соответствии с этим отрасли «тяжелого машиностроения» находятся в районах, где расположены предприятия черной металлургии (северо-восток США, Рурский район в Германии, Уральский район в России, Верхняя Силезия в Польше) Сибирев Ю.В. Особенности зарубежного машиностроения // МО и МЭ. - 2010. - № 1. .
Так, предприятия по производству металлоемкого оборудования для самого машиностроения, черной металлургии, химической промышленности, энергетики тяготеют к районам черной металлургии.
Приборостроение, радиоэлектроника, производство точных машин размещаются в районах, имеющих трудовые ресурсы высокой квалификации. В размещении предприятий по выпуску бытовых приборов и машин огромную роль играет потребительский фактор, наличие покупательского спроса.
Ведущей отраслью общего машиностроения является станкостроение. Около двух третьей его продукции приходится на пять стран-производителей: Японию, Германию, США, Италию, Россию. Крупнейшей отраслью машиностроения стало автомобилестроение. Оно во многом определяет состояние экономики крупнейших развитых стран, так как, во-первых, является важной экспортной отраслью, во-вторых, к нему «привязаны» многочисленные поставщики пластмасс, резины, стекла и т.д. За 50вот лет выпуск автомобилей увеличился в 5 раз. При этом 70вот% приходится на легковые автомобили. Ведущим странам по их производству является Япония, США, Германия, Франция, Испания, Италия, Великобритания, Россия, Республика Корея.
В мире ежегодно производится около 50 млн. легковых и грузовых автомобилей. Законодателями мод в мировом автомобилестроении выступают Япония и США, производящие примерно по 8-10 млн. автомобилей в год. К числу крупнейших автомобильных фирм мира принадлежат «Дженерал моторс», «Форд», «Крайслер» (США), «Тоёта», «Нисан», «Хонда» (Япония), «Фольксваген» (Германия), «Фиат» (Италия), и др.
Размещение крупных автозаводов обычно «кустовое» - в центре находится головной завод, вокруг него более специализированные предприятия, в том числе поставщики резины, стекла, пластмасс, красителей. Такие «кусты» предприятий имеются вокруг Детройта (США), Вольфсбурга (Германия), Нижнего Новгорода (Россия) и т. д.
Повышается роль развивающихся стран в выпуске бытовой и радиотехники. Лидирующее положение наряду с Японией, США, Германией занимают Гонконг, Республика Корея, Малайзия, Сингапур, Бразилия.
Наиболее близко к России и в географическом, и в экономическом плане стоит машиностроение стран СНГ. Это обуславливается также и историей развития отношений этих стран -вот бывших республик единого советского государства.
Для России, Белоруссии и Украины, входящих в этот регион, машиностроение - одна из главных отраслей международной специализации.
В машиностроении Белоруссии ведущее место занимает авто и тракторостроение (Минск, Жодино, Могилёв) и станкостроение (Минск, Витебск, Гомель). Развито - приборостроение и радиоэлектроника.
Главные отрасли машиностроения Украины: тяжелое машиностроение, автомобиле -, вагоно-, судостроение, сельскохозяйственное машиностроение, станкостроение, приборостроение (Киев, Донецк, Запорожье, Днепропетровск).
Сегодня в России существует около 48 тыс. заводов машиностроительной отрасли. На российских предприятиях производят в основном отдельные детали и узлы машин и механизмов, которые поступают на головные заводы, где из них собирают уже готовые изделия. На многих машиностроительных заводах изготавливают запасные вот части или узлы для ремонта уже работающих машин, поломка которых совсем не редкость. Это освобождает от необходимости изготавливать на головном заводе абсолютно все детали и узлы, которые нужны для производства готовой продукции.
Машиностроение выпускает самую разную продукцию: вот и шагающий экскаватор весом в тысячи тонн, и почти невесомые, по сравнению с ним, ручные часы. Объём производства готовых изделий тоже разный: легковых автомобилей, например, выпускают сотни тысяч, а баллистических ракет - всего несколько штук в год.
Российское машиностроение подразделяется на энергетическое, авиационное, транспортное, сельскохозяйственное.
Энергетическое машиностроение производит различное оборудование для электростанций, а также двигатели для морских и речных судов и др. Такие гигантские и сложные изделия как паровые котлы, весом тысячи тонн и высотой с 1вот0-ти этажный дом выпускают Белгородский, Таганрогский и Бийский котельные заводы. Турбины и генераторы, требующие труда высококвалифицированных рабочих и инженеров, и уникального оборудования производят в Санкт- Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске. Заводы по изготовлению реакторов для АЭС находятся в Санкт-Петербурге и Волгодонске.
Авиационное машиностроение выпускает технику самого высокого класса. Авиационная техника оснащена различными приборами, имеет электронные устройства, которые помогают управлять летчику машиной, ориентироваться в пространстве, использовать систему вооружения. Вот В мире широко известны российские фирмы «Сухой», «Миг», «Бериев» , «Туполев», «Камов», «Миль», «Ильюшин» . Центры самолетостроения в Казани, Нижнем Новгороде, Самаре, Саратове, Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске, Иркутске, Улан-Удэ, Таганроге.
Транспортное машиностроение имеет для нашей страны стратегическое значение. Производство автомобилей в отечественном транспортном машиностроении занимает первое место. Вот
По итогам 2011 года произошло увеличение объемов производства транспортных средств и оборудования более чем на 25 процентов. Положительная динамика развития производства будет отмечаться по всем товарным подклассам данной группировки, и будет обусловлена Прогноз социально-экономического развития Российской Федерации на 2012 год и плановый период 2013-2014 годов (разработан Минэкономразвития РФ) // СПС «Гарант», 2012.:
восстановлением платежеспособного спроса (в том числе в связи с развитием механизмов реализации автомобильной техники в части кредитования и лизинга в рамках программы льготного кредитования по итогам 2011 года планируется выдать около 200 тысяч кредитов на приобретение легковых автомобилей, объем средств федерального бюджета составил более 1,5 млрд. рублей) и стабилизацией финансово-экономического состояния основных производителей транспортных средств и оборудования после кризисных тенденций 2008 и 2009 годов;
реализацией мер государственной поддержки стимулирования спроса на продукцию авиационного, судостроительного комплексов (субсидирование российским лизинговым компаниям по кредитам на закупку воздушных судов отечественного производства, субсидирование российским транспортным компаниям, пароходствам и организациям рыбохозяйственного комплекса части затрат при приобретении гражданских судов, изготовленных на российских верфях);
реализацией программ обновления парков транспортных средств и оборудования (по итогам 2011 года в рамках программы утилизации легковых автомобилей планируется к отгрузке порядка 315 тыс. единиц автомобилей взамен вышедших из эксплуатации, объем средств федерального бюджета составил более 18 млрд. рублей), инвестиционной программы ОАО «Российские железные дороги» и ее дочерних компаний в части закупки подвижного состава;
поддержкой инвестиционной и основной деятельности производителей транспортных средств и оборудования;
ориентацией крупных потребителей транспортных средств (ОАО »Российские железные дороги», Минобороны России и другие силовые ведомства) преимущественно на технику российского производства;
реализацией государственного оборонного заказа и развитием военно-технического сотрудничества.
Таблица 2.1.
Производство основных видов транспортных средств и оборудования,% Прогноз социально-экономического развития Российской Федерации на 2012 год и плановый период 2013-2014 годов (разработан Минэкономразвития РФ) // СПС «Гарант», 2012.
|
Показатель |
2010 отчет |
2011 оценка |
прогноз |
2014 к 2010, % |
|||
|
2012 |
2013 |
2014 |
|||||
|
Электровозы магистральные |
112,6 |
128,3 |
112,4 |
112,2 |
113,3 |
183,3 |
|
|
Вагоны грузовые магистральные |
212,9 |
128,8 |
91,6 |
90,4 |
90,3 |
96,3 |
|
|
Вагоны пассажирские магистральные |
89,5 |
97,4 |
108,0 |
110,3 |
112,5 |
130,5 |
|
|
Автомобили грузовые |
167,0 |
135,2 |
113,6 |
116,3 |
117,2 |
209,3 |
|
|
Автомобили легковые, тыс. шт. |
1209 |
1699 |
1895 |
2081 |
2272 |
||
|
Автомобили легковые, % |
202,6 |
140,5 |
111,5 |
109,8 |
109,2 |
187,8 |
|
|
Летательные аппараты |
113,0 |
96,1 |
131,5 |
153,6 |
147,3 |
285,9 |
Указанные факторы обеспечат превышение докризисного уровня производства легковых автомобилей и электровозов магистральных уже по итогам 2011 года (увеличение объемов производства относительно 2008 года составит порядка 15%), а также вагонов грузовых магистральных (увеличение объемов производства относительно 2008 года составит более 50 процентов).
Развитие производства транспортных средств и оборудования в 2012 - 2014 гг. (увеличение объемов производства на 72,7%) будет связано с увеличением платежеспособного спроса как на продукцию гражданского, так и специального назначения практически по всем позициям товарной номенклатуры (за исключением вагонов грузовых магистральных).
Так, среднегодовой темп роста рынка легковых автомобилей в прогнозный период составит около 9%, грузовых автомобилей - 15 процентов. Данная тенденция увеличения рынка автомобильной техники обусловлена:
увеличением платежеспособного спроса как со стороны физических, так и юридических лиц в связи с увлечением реальных располагаемых доходов населения (на 15,3% в указанный период) и развитием механизмов лизинга и кредитования;
увеличением объемов поставок автомобильной техники на рынки стран-участников Таможенного союза (рост экспортных поставок легковых автомобилей в указанный период может составить более 66%, грузовых автомобилей - более 30 процентов);
сохранением действующего уровня таможенно-тарифной защиты внутреннего рынка;
развитием в новых условиях проектов по промышленной сборке автомобильной техники, в том числе в части повышения уровня локализации совместных предприятий, интенсификацией процессов организации на территории Российской Федерации производства автомобильных комплектующих.
Рост объемов внутреннего рынка автомобильной техники обусловит увеличение поставок импортной продукции на внутренний рынок. Так, объем импорта легковых автомобилей в 2014 году относительно уровня 2010 года. увеличится на 77%, грузовых - на 150 процентов. При этом рост отечественного производства в указанный период составит в части легковых автомобилей 88%, грузовых автомобилей - 109%, автобусов - 29 процента Прогноз социально-экономического развития Российской Федерации на 2012 год и плановый период 2013-2014 годов (разработан Минэкономразвития РФ) // СПС «Гарант», 2012..
Учитывая данные тенденции к 2014 году доля легковых автомобилей российского производства на внутреннем рынке стабилизируется на уровне 60%, грузовых - 67 процентов.
Указанная динамика производства автомобильной техники будет в том числе обусловлена реализацией мероприятий, направленных на повышение конкурентоспособности автомобилей российского производства, к которым в том числе относятся:
инвестиционные проекты по созданию новых конкурентоспособных производств (при участии ОАО »АВТОВАЗ», ОАО «Группа «ГАЗ», ОАО «КАМАЗ» и ОАО «СОЛЛЕРС») в рамках реализации Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года (объем инвестиционной программы автомобилестроительных предприятий (включая ОАО «АВТОВАЗ») на период 2012 - 2014 гг. составит более 190 млрд. рублей);
программа инновационного развития ОАО «АВТОВАЗ» на 2011 - 2016 годы (в рамках программы предполагается разработка и внедрение в производство, новых, в том числе инновационных технологий проектирования и производства автомобилей, в том числе для эффективной реализации проектов «Lоw Cоst», «RF - 90», «LАDА 4x4»). Реализация программы также будет способствовать повышению эффективности сбытовой и производственной деятельности (рост производительности труда за весь период реализации программы должен составить от 7 до 28 процентов);
проект по обновлению парка автобусной техники.
Вместе с тем в среднесрочной перспективе существует ряд рисков, которые могут оказывать негативное влияние на развитие производства автомобильной техники и существенно изменить пропорцию рынка в пользу иностранной техники, к которым относятся:
изменение системы таможенной защиты при вступлении Российской Федерации во Всемирную торговую, которое не удастся компенсировать новыми мерами защиты рынка (соответствующими требованиям ВТО);
снижение темпов роста реальных располагаемых доходов населения (до 113% в 2014 году относительно 2011 года);
негативный эффект прекращения реализации механизмов стимулирования спроса на отечественную автомобильную технику (сокращение объемов закупок автомобильной техники для государственных и муниципальных нужд).
Указанные риски могут обеспечить сокращение темпов роста производства легковых автомобилей с 88 до 30% в 2014 году относительно уровня 2010 года, грузовых автомобилей - с 109 до 11 процентов. При этом будет отмечаться сохранение объемов рынка, отмеченных в рамках основного варианта, в связи с чем предполагается значительное увеличение доли импортной техники на внутреннем рынке.
На основе вышеизложенного можно сделать ряд выводов.
Итак, машиностроение - это одна из основных отраслей промышленности России. И от того, как будет развиваться общее машиностроение в немалой степени зависит и развитие экономики страны. В настоящее время отрасли общего машиностроения нуждаются в структурной перестройке и интенсификации. Этот путь развития, как было показано Вов торой главе настоящей курсовой работы, выбрали ведущие страны мира в области машиностроения.
Проведенный в данной главе анализ развития промышленности позволил выделить целый ряд накопленных конкурентных преимуществ мировых производителей, которые сегодня определяют потенциал развития отрасли в международном масштабе:
Глобальный масштаб деятельности, огромный опыт концернов в сотрудничестве с государственными органами власти, в завоевании новых рынков, в борьбе с иностранными конкурентами на собственных национальных рынках.
Эффективные методы производственной деятельности, существенно снижающие издержки и способные нивелировать чрезвычайную техническую сложность продукта, проблемы, создаваемые большими производственными объемами, дающие возможность в небольшие сроки разворачивать производство с нуля в новых регионах.
Научно-техническая база, созданная в сотрудничестве с поставщиками, позволяющая адекватно и своевременно реагировать на мировые энергетические сложности, идти в ногу с техническим прогрессом, а частично и определять его.
Международный государственный опыт в разносторонней поддержке отрасли, как в области стимулирования иностранных инвестиций в местное производство, так и в сфере защиты собственного производителя от чрезмерного конкурентного давления со стороны импортной продукции и зарубежного капитала.
Опыт работы на рынке потребителей, выраженный в гибкости маркетинговой политики, ориентации на потребности клиентов и возможностях быстро подстраиваться под меняющиеся рыночные предпочтения, способности компаний до определенной степени контролировать предпочтения потребителей и даже генерировать их.
Приоритет маркетинговой деятельности, которая в настоящий момент определяет успех любого продукта на мировом рынке.
Стратегия узкой рыночной специализации, которая как показал мировой опыт, является важнейшей составляющей успеха компании.
Опыт противостояния неблагоприятной экономической конъюнктуре, борьбы с насыщением рынков.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Изучение современного состояния машиностроения и размещения по РФ. Характеристика тенденций развития тяжелого, среднего и общего машиностроения: станкостроение, автомобилестроение, авиационная промышленность. Внедрение нанотехнологий машиностроение.
курсовая работа [40,9 K], добавлен 22.03.2010Рассмотрение основных особенностей технологического процесса изготовления детали "Зеркало". Технология машиностроения как наука, занимающаяся изучением закономерностей процессов изготовления машин. Этапы расчета необходимого количества оборудования.
курсовая работа [561,9 K], добавлен 19.12.2012Тяжелое, общее и среднее машиностроение. Особенности размещения машиностроения в РФ. Современное состояние машиностроения РФ. Основные негативные факторы, ограничивающие развитие. Научный, интеллектуальный, кадровый и производственный потенциалы.
презентация [5,1 M], добавлен 24.04.2016Технологическая подготовка производства в машиностроении. Промышленные изделия машиностроения и этапы их создания. Функции и проблемы технологической подготовки производства. Принципы построения АСТПП. Базовые системы автоматизации проектирования ТПП.
дипломная работа [1,9 M], добавлен 10.01.2009Основы технологии машиностроения - пособие для студентов всех машиностроительных специальностей. Обучение самостоятельному проектированию технологических процессов. Краткое изложение теоретических положений с проектными задачами и образцами их решения.
методичка [576,7 K], добавлен 08.07.2009Развитие производства в отрасли машиностроения. Создание материально-технической базы и необходимость повышения производительности труда. Изготовление технологической оснастки в машиностроении. Классификация и применение станочных приспособлений.
реферат [21,4 K], добавлен 24.01.2010Специальность "Технологии машиностроения" как одна из ведущих и перспективных в соответственной отрасли. Основные задания данной дисциплины. Проектирование конструкторской и создание технологической документации. Основные способы получения заготовок.
презентация [684,1 K], добавлен 26.12.2011Анализ способов получения конический деталей в различных отраслях машиностроения: механической обработки, ротационного выдавливания, штамповки взрывом. Существующие программные комплексы для моделирования процессов магнитно-импульсной обработки металлов.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 20.06.2013Характеристика производства и электроприемников. Рассмотрение электроснабжения и электрооборудования механического цеха завода среднего машиностроения. Расчет нагрузки освещения цеха и заземляющих устройств. Определение числа и мощности трансформатора.
курсовая работа [124,6 K], добавлен 23.04.2019История и логика взаимосвязи науки и техники. Место дисциплины "Технологии машиностроения" в классификации современных наук. Формирование знаний и основные современные направления развития технических наук. Процесс схематизации инженерных устройств.
курсовая работа [51,0 K], добавлен 16.08.2013Традиционный метод решения технических задач и кустарный промысел. Особенности чертежной тактики машиностроения и современного проектирования. Использование способов "мозгового штурма", синектики, морфологического анализа и ликвидации тупиковых ситуаций.
реферат [42,1 K], добавлен 09.02.2011Внедрение механизации технологических процессов в машиностроении. Определение типа производства и его основных характеристик. Изготовление исходной заготовки и технологической оснастки: расчет и конструирование приспособлений, проектирование инструмента.
курсовая работа [164,4 K], добавлен 29.12.2010Методические указания по выполнению курсового проекта по предмету "Технология машиностроения". Описание конструкции и служебное назначение детали. Технологический контроль чертежа и анализ детали на технологичность. Определение типа производства.
методичка [90,6 K], добавлен 08.06.2008Изучение производственного процесса в машиностроении: заготовки, обработки и сборки. Обзор способов установки и закрепления заготовок на станках токарной группы. Анализ видов обработки зубчатых колес и их выбора в зависимости от степени шероховатости.
контрольная работа [1,3 M], добавлен 28.04.2011Электростальский завод тяжелого машиностроения: выпуск уникального оборудования. Классификация станков по металлу. Модельный, сталелитейный, кузнечно-прессовальный цеха. Назначение карусельного станка. Доменное оборудование, клапан горячего дутья.
отчет по практике [119,3 K], добавлен 09.09.2009Знакомство с особенностями расчета технико-экономических показателей экономической эффективности проектируемого производства. Рассмотрение процесса изготовления песчано-глинистых литейных форм. Общая характеристика этапов производства детали "Корпус".
курсовая работа [828,8 K], добавлен 08.06.2015Проектирование механического цеха первого класса, изготавливающего изделия машиностроения, с учетом различных организационно-технических факторов. Расчет основных технико-экономических показателей цеха. Определение экономической эффективности проекта.
курсовая работа [75,0 K], добавлен 03.09.2009Применение водогрейного газомазутного котла КВ-ГМ-100 в качестве агрегата для технологических нужд предприятий в самых разных отраслях экономики. Классификация котлов, использование их для отопления, горячего водоснабжения и технологических целей.
реферат [964,2 K], добавлен 20.03.2017Состав и значение машиностроительного комплекса, его проблемы и пути их решения. Факторы размещения машиностроительных предприятий и виды их деятельности: заготовка и механическая обработка деталей и узлов, производство металлов, сборка готовых изделий.
презентация [6,5 M], добавлен 19.05.2011Возникновение, становление, развитие и совершенствование машиностроения как отрасли народного хозяйства, определяющей темпы НТР, обеспечивающей современными машинами и оборудованием энергетику, металлургию, химическую и горнодобывающую промышленность.
презентация [1,4 M], добавлен 03.05.2011
