Применение металлических композиционных материалов при изготовлении тяг управления самолетом ТУ-154

Изделия из стеклопластиков с ориентированным расположением волокон изготавливают методами намотки, послойной выкладки или протяжки с последующим автоклавным, вакуумным или контактным формованием либо прессованием, из пресс-материалов - прессованием и литьём.

Стеклопластики применяют как конструкционный и теплозащитный материал при производстве корпусов лодок, катеров, судов и ракетных двигателей, кузовов автомобилей, цистерн, рефрижераторов, радиопрозрачных обтекателей, лопастей вертолётов, коррозионностойкого оборудования и трубопроводов, небольших зданий, бассейнов для плавания и др., а также стеклопластик используется как электроизоляционный материал в электротехнике и радиотехнике.

Свойства стекловолокна зависят также от содержания в его составе щелочи; лучшие показатели у бесщелочных стекол алюмоборосиликатного состава.

3. Производство металлических композиционных материалов. Технологические схемы изготовления металлических волокон

Наконечники тяг изготавливать на основе титановой матрицы: технический титан фольги и порошка.

Волокна вдавливаются между листами матричного материала. Листы контактируют между собой и плотно обжимаются. В результате формируется прочное соединение.

Тонкостенные трубы тяг управления самолетом изготавливается на основе алюминия методом порошковой металлургии. Для реализации этого метода использовать алюминиевые порошки и порошки из алюминиевых сплавов, например АПП (порошок из первичного алюминия), АПВ( из вторичного алюминия, АСД-1 (дисперсный порошок) АСД-Т ( дисперсный порошок с добавкой титана).

В нашем случае предлагаю использовать порошок АСД-Т схематически процесс производства проволоки методом порошковой металлургии показан на (рис.8). Вольфрамовая и мольбденовая проволока диаметром 20-80мкм используется для изготовления тканых и трикотажных сеток.

Трубы тяг управления можно изготавливать методами прессования.

самолет композиционный металлический волокно

4. Требования охраны труда и техники безопасности

Настоящие правила по безопасности и охране труда и производственной санитарии при техническом обслуживании авиационной техники в эксплуатационных предприятиях ремонтных заводах, учебно-летных организациях, в летно- испытательных подразделениях гражданской авиации Республики Казахстан (далее - правила) устанавливают основные требования по охране и безопасности труда, а также производственной санитарии при осуществления технического обслуживания воздушных судов (далее - ВС) гражданской авиации в соответсвии с регламентами технического обслуживания, технологическими указаниями по выполнению данных регламентов и другой нормативно-технической документацией в ангарах, ангарных укрытиях, крытых доках и на других местах стоянки (далее - места стоянки) ВС эксплуатационных предприятий, ремонтных заводов, учебно-летных организаций, летно-испытательных подразделений организаций и предприятий (далее - предприятие) гражданской авиации (далее - ГА) Республики Казахстан и направлены на сохранение безопасных и здоровых условий труда на рабочих местах.

Безопасность и охрана труда при технической эксплуатации и ремонте воздушных судов.

Общие требования безопасности труда

1.При выполнении технического обслуживания ВС на работающих воздействует следующие опасные и вредные производственные факторы :

1) движущиеся ВС, спец автотранспорт и самоходные механизмы;

2) передвигающиеся изделия, заготовки, материалы;

3) незащищенные подвижные элементы ВС (элероны, щитки, интерцепторы)

4) Триммеры, шасси, вращающиеся винты, турбины, выпускающиеся трапы и другой, спец автотранспорта (поднимающиеся и опускающиеся кабины, люльки, кузова, лестницы, поворотные платформы), механизмов (погрузочнозагрузочные лебедки самолетов, краны) и производственного оборудования;

5) падающие изделия авиационной техники, инструмент и материалы при работах по техническому обслуживанию ВС на плоскостях, стабилизаторе, фюзеляже и при работе на высоте с применением механизированных подъемников;

Ь

п

6) ударная волна (взрыв сосудов, работающих под давлением, паров горючей жидкости);

7) струи отработавших газов авиадвигателей и предметы, попавшие в них;

8) истекающие струи газов и жидкостей из сосудов и трубопроводов, работающих под давлением;

9) воздушные всасыващие потоки , движущиеся с большой скоростью (зона сопел авиадвигателей);

10) обрушивающийся ВС (с подъемников или приошибочной уборке шасси);

11) разрушающиеся конструкции (бортовые лестницы, стремянки и другое производственное обордуование);

г

и

12) расположение рабочего места или рабочей зоны на расстоянии не менее 2 метров от неогражденных перепадов по высоте на 1,3 м и более;

13) повышенное скольжение (вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхностей ВС, трапов, стремянок, приставных лестниц и покрытий мест стоянок, по которым перемещается работающий персонал);

14) повышенная запыленность и загазованность воздуха в зоне технического обслуживания ВС;

15) повышенная или пониженная температура поверхностей авиационной техники оборудования и материалов;

16) повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха в зоне технического обслуживания ВС;

17) повышенный уровень шума, вибрации, ультра- и инфразвука;

ш

18) повышенное значение напряжения в электричесокй цепи, замыкание которой может пройти через тело человека;

19) повышенный уровень статического электричества;

20) повышенный уровень лазерного излучения в рабочей зоне;

21) повышенный уровень электромагнитных излучений.

22) повышенный уровень ионизирующих излучений в рабочей зоне;

23) расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола) ;

24) острые кромки, заусеницы и шероховатости на поверхностях ВС,

оборудовании и инструмента;

25) отсутствие или недостаток естественного света;

26) недостаточная освещенность рабочей зоны;

27) пониженная контрастность объектов различения с фоном;

28) повышенная яркость света;

29) прямая блескость (прожекторное освещение мест стоянок, свет фар ВС и спец автотранспорта) и отраженная блескость от разлитой воды и других жидкостей на поверхности мест стоянок и перрона;

30) повышенная пульсация светового потока;

31) повышенный уровень потока ультрафиолетовых и инфракрасных лучей;

32) химические вещества (токсичные, раздражающие, сенсибилизирующие канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию), входящие в состав применяемых материалов, горюче-смазочные материалы, спецжидкости и ядохимикаты, проникающие в организм через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки:

33) физические перегрузки (статические и динамические) и нервно- психические перегрузки (эмоциональные, перенапряжение).

Уровни опасных и вредных произодственных факторов, указанных в пункте 1 настоящих Правил, при техническом обслуживании ВС не должны превыщать предельно допустимых значений, установленных государственными стандартами (далее - ГОСТ), правилами устройства электроустановок, санитарными правилами и нормами, другой допустимых значений, установленных государственными стандартами (далее - ГОСТ), правилами устройства электроустановок, санитарными правилами и нормами, другой нормативно-технической докуменатацией, утверждаемыми в соответствии с действующим законодательством.

Техническое обслуживание ВС должно производиться с соблюдением

требований соответсвующих ГОСТ, нормативных правовых актов по пожарной безопасности для промышленных предприятий, по пожарной охране в гражданской авиации Республики Казахстан

Производственное оборудование, применяемое при техническом обслуживании ВС, должно соответсвовать требованиям ГОСТ.

Приспособления по обеспечению безопасности производства работ должны соответсвовать требованиям ГОСТ.

Процесс технического обслуживания следует организовать так, чтобы исключить загрязнения окружающей среды отходами горюче-смазочных материалов, спецжидкостей, а также шумом и электромагнитным излучением.

Сточные воды с мест стоянок ВС перед сбросом в канализацию должны очищаться и обезвреживаться и обезвреживаться.

Требования к технологическим процессам Проектирование, организация и проведение процессов технического обслуживания ВС, механизация и автоматизация технологических операций должны обеспечивать устранение или уменьшение до установленных норм воздействие опасных и вредных производственных факторов на работающих.

При разработке отдельных технологических операций технического обслуживания ВС следует предусматривать оптимальные режимы работ, оборудования, обеспечивающие:

- согласованность и безопасность выполнения технологических операции;

- ритмичность процессов обслуживания;

- предотвращение создания аварийных ситуаций и возникновения открытого пламени, искрений, взрывов или пожаров;

- исключение воздействия опасных и вредных производственных факторов на пассажиров и окружающиую среду;

- исправную работу технологического оборудования и средств защиты технического персонала в течение сроков, установленных нормативнотехническими документами;

- своевременность заправки и загрузки или слива и выгрузки исходных материалов, грузов, отходов.

В технологических процессах технического обслуживания ВС должны предусматриваться системы управления и контроля, обеспечивающих защиту работающих, или аварийное отключение производственного оборудования либо его остновку при выполнении следующих технологических операции:

- запуск и опробование двигателей на земле, буксировка ВС;

- подъем ВС подъемниками;

- контрольный выпуск и уборка шасси, щитков, закрылков;

- проверка герметичности фюзеляжа;

- заправка ВС авиатопливом;

- подъем и опускание кабин, люлек и кузовов спец автотранспорта;

- подъезд, отъезд и движение самоходных средств механизации в зоне технического обслуживания ВС;

- удаление обледенения с поверхности ВС;

- подогрев кабин от наземных источников;

- замена двигателей и других тяжелых агрегатов, рулей управления.

В случаях возникновения аварийных ситуации работу по техническому обслуживанию ВС следует прекратить и принять меры к устранению аварийной ситуации. Продолжать работу следует только после полной ликвидации причин и условий, вызвавших аварийную ситуацию. К процессу технического обслуживания ВС следует приступать только: - после полной остановки ВС на месте стоянки; - после полной остановки вращающихся винтов и роторов турбин;

- при установленных упорных колодках под колеса тележек шасси;

- после шваротовки самолета, лопастей несущего и рулевого винтов вертолета, если это требуется выполнить по метеоусловиям аэродрома для данного типа ВС;

- при подключенном фюзеляже ВС к заземляющему устройству места стоянки ВС;

- после естественного или искусственного охлаждения горячих частей ВС до температуры, устновленной технологией технического обслуживания.

ВС вводить в ангарное сооружение или самолеторемонтный корпус (далее - СРК) следует не ранее, чем через 20 минут после остановки двигателей, с освобожденными от топлива баками, со снятыми аккумуляторами. При вводе ВС в СРК, кроме того следует демонтировать кислородные баллоны, а из кислородной системы стравить кислород.

При техническом обслуживании ВС должны предусматриваться меры, предотвращающие попадание горюче-смазочных материалов, спецжидкостей и нечистот на работающих, конструкцию ВС, покрытие мест стоянки ВС.

Техническое обслуживание ВС, связанное с транспортировкой и применением пахучих, вредных веществ (пестициды, гербициды, спецжидкости), следует выполнять только после очистки и обезвреживания ВС в соответствии с требованиями действующей нормативно-технической документации.

Работы по техническому обслуживанию высоко расположенных частей ВС должно выполняться с применением стремянок, трапов, приставных, раздвижных и телескопических лестниц, а также удерживающих от падения устройств, предназначенных для ВС определенных типов.

Стремянки, используемые при техническом обслуживании ВС, должны иметь высоту ограждения рабочих площадок 1 метр, за исключением стремянок, использование которых с ограждением высотой 1 метр не предстваляется возможным при выполнении отдельных видов работ на некоторых типах ВС. При использовании стремянок с ограждением менее 1 метра должны быть приняты меры по страховке, исключающие падение работающих.

Для снижения уровня шума от работающих двигателей и воздействие истекающих воздушных и газовых струй на персонал, для устранения опасности воздействия вращающихся винтов и турбин, уменьшения пылеобразования в процессе запуска опробование авиадвигателей должно производиться на специальных местах стоянки, оборудованных системами предупреждения и удерживающими от страгивания устройствами, шумоглушителями и стрелоотклонящими щитками.

Запуск и опробование авиадвгателей, подъем ВС и гонку шасси, прверку герметичности фюзеляжей ВС следует выполнять только в том случае, если все другие работы на ВС прекращены. Необходимо, чтобы на рабочих местах около ВС находились только лица, допущенные к выполнению названных работ и непосредственно занятые одной из этих операции.

Для исключения опасности поражение электрическим током или электрической дугой проверять наличие напряжения в аэродромных источниках электроэнергии следует только вольтметром.

Электрическим током следует пользоваться электрическими машинами III класса. Использование электрических машин I и II классов допускается с применением диэлектрических перчаток и ковриков, галош или инструментов с изолированными ручками.

Для предотвращения ошибочной подачи напряжения на оборудование ВС, с которым работает обслуживающий персонал, подключать источники электроэнергии к сети ВС допускается с разрешения должностного лица, ответственоого за проведение данного вида работ.

Монтаж и демонтаж агрегатов и узлов ВС следует производить, предварительно выключив напряжение их питания и вывесив на пусковых устройствах запрещающий знак: «Не включать, работают люди!», выполненный согласно требованиям соотвествующего ГОСТа.

При техническом обслуживании и демонтаже элементов системы управления и гидросистемы во избежания ошибочного их включения следует вывешивать запрещающие надписи соответственно на рулевых колонках ВС и на кранах управления гидросистемой.

При сварочных работах непосредственно на ВС следует строго выполнять требования безопасности в соответствии с технологическими указаниями для каждого типа ВС. ВС, на котором производятся сварочные работы, должен находиться на расстоянии не менее 50 метров от ангара и от других ВС.

Сварочные работы на ВС производятся при наличии наряда-допуска под личным руководством начальника цеха авиационно-технической базы(далее - АТБ) и с разрешения пожарной охраны предприятия. Сварочные работы должны выполняться в соответствии требованиями ГОСТ, нормативных правовых актов по пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ, по пожарной охране предприятий гражданской авиации.

При сварочных работах на ВС смежные детали должны изолироваться асбестом или влажным брезентом, а место сварки ограждаться асбестовыми щитами от искр и пламени.

Требования к размещению производственного оборудования и организации рабочих мест.

Размещать стационарное оборудование на стоянках ВС следует в соответствии с требованиями нормативных правовых актов по проектированию сооружений, стационарны устройств для технического обслуживания воздушных судов на перроне и местах стоянки.

Стационарное оборудование на местах стоянок ВС должно соответствовать требованиям норм технологического проектирования авиацонно-технических баз в аэропортах, утверждаемых в установленном порядке.

Передвижное оборудование, применяемое при техническом обслуживании ВС, должно устанавливаться в местах и на расстояниях, обеспечивающих безопасность обслуживающего персонала и сохранность авиационной техники и оборудования.

Спец автотранспорт и самоходные средства механизации должны подъезжать и устанавливаться у ВС в соответствии с правилами и схемами, приведенными в нормативных правовых актах по организации движения воздушных судов и средств механизации на аэродромах гражданской авиации.

Водомаслозаправщики во время нагрева воды, масла и моторные подогреватели при розжиге печей следует устанавливать в соответствии с инструкцией по их эксплуатации, но не ближе 3 метров от крайних точек ВС.

Техническое обслуживание планера ивысотной системы воздушных судов Общие тербования безопасности труда.

Требования настоящего раздела распространяются на производственные процессы технического обслуживаня планера и высотной системы ВС на местах стоянок и устанавливают требования безопасности при техничском обслуживании планера и высотной системы ВС в соответствии с регламентами технического обслуживания.

При техническом обслуживании планера и высотной системы ВС должны соблюдаться нормы соответствующих ГОСТ.

При техническом обслуживании планера и высотной системы ВС могут действовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

1) движущиеся самоходные и перемещаемые вручную машины, механизмы, испытательные и контролирующие устройства, приспособления по обеспечению производства работ, а также их подвижные незащищенные части;

2) высупающие части планера ВС и его оборудования;

3) подвижные части планера и высотной системы ВС, имеющие шарнирную подвеску;

4) съемные части планера ВС, не имеющие петель подвески, удерживаемые спецальными замками;

5) воздушные атмосферные потоки;

6) разлетающиеся части планера ВС при испытании фюзеляжа на герметичность или разлетающиеся части сосудов, работающих под давлением;

7) опрокидывающееся ВС при сливе топлива из топливных баков, а также при установке ВС в линию полета на гидроподъемниках;

Не допускается размещение инструмента на деталях и узлах шасси, а также на искусственном покрытии места стоянки или на земле.

Техническое обслуживание высокорасположенных деталей и узлов шасси должно выполняться с применением стремянок, имеющих высоту ограждения рабочих площадок 1 метр. При невозможности использования таких стремянок на отдельных видах работ в некоторых типах самолетов допускается использовать стремянки с ограждением высотой не менее 1 метра, но при этом должны быть меры по страховке, исключающее падение работающих.

Приспособления (стремянки, подставки, технологическое оборудование) при работах по обслуживанию шасси следует устанавливать так, чтобы отсутствовала возможность (необходимость) перемещения центра тяжести работающего за пределы рабочей площадки, а также разрушение или опрокидывание наземного оборудования подвижными частями шасси ВС.

Максимальная масса ВС, при которой разрешается производить его подъем, устанавливается технологическими указаниями по каждому типу ВС с учетом состояния, поверхности места установки подъемников.

При установке ВС на подъемнике впереди и сзади следует установить знаки безопасности с предупреждающей надписью «Осторожно! Возможно обрушение самолета».

Подъем ВС на подъемниках на открытых местах стоянок допускается производить при скорости ветра, установленной в соответствии с технологией технического обслуживания конкретного типа ВС.

Требования безопасности при техническом обслуживании планера, двигателей, топливной, кислородной, гидравлической электрорадионавигационной систем и спецоборудования воздушных судов.

Общие требования безопасности труда.

Инструмент, применяемый для обсулживания кислородных систем воздушных судов, должен быть чистым, обезжиренным и не должен использоваться для других работ.

Для работы на топливной, гидравлической и кислородной системах, переносные светильники должны быть только взрывобезопасного исполнения.

Переносные светильники, используемые для работы на топливной, гидравлической и кислородных системах ВС, должны иметь защитную сетку, крюк для подвески, шланговый провод достаточной длины с исправной изоляцией.

Провод, питающий лампу или электроинструмент, не должен касаться влажных или горячих поверхностей. При обнаружении неисправности светильника, электроинструмента или провода работу необходимо немедленно прекратить, а электросеть неисправных потребителей обесточить.

Исправность переносных светильников и электроинструмента, используемый для работы на топливной, гидравлической и кислородной системах ВС должна проверяться не реже одного раза месяц, а также перед выдачей для работы.

При демонтаже и промывке двигателей, топливной, масляной или гидравлической систем под места разъемов должны быть установлены противни (поддоны) для сбора вытекающей жидкости, а также экраны для защиты от брызг и облива других частей ВС.

Стекающие из систем жидкости должны систематически удаляться по мере накопления и обязательно при перерыве на обед, по окончании смены или завершении работ. Пролитые на землю жидкости должны убираться немедленно путем засыпания залитых мест чистым сухим песком, после чего песок убирается.

Все работы, связанные с промывкой отдельных съемных узлов и агрегатов органическими растворителями, должны проводиться в специальном помещении, оборудованном для этих целей, или вне помещений, но не ближе 25 метров от ВС.

Промывка двигателей должна производиться соответствующими техническими моющими средствами. При промывке двигателей с применением пожароопасных органических растворителей необходимо вводить в них антистатические присадки.

После промывки двигатель в течение 15 минут следует проветривать, а затем продувать сжатым воздухом.

При замене двигателя или воздушного винта необходимо отключать электропитание, обеспечивающее запуск двигателя, снять аккумуляторы, заизолировать отключенные провода, поставить заглушки на штепсельные разъемы и трубопроводы.

При ремонте, промывке, испытании на герметичность или тарировке топливной системы все потребители электроэнергии на ВС, кроме обслуживающих тарировку, должны быть отключены. Проведение работ на ВС в это время не разрешается.

При проверке на герметичность топливной системы рычаги управления двигателями должны находиться в положении «стоп», а электромагнитные клапаны на двигателях обесточены. При обнаружении течи давление в топливной системе должно быть снижено, а следы топлива удалены.

Заправка, обслуживание, ремонт и испытание кислородных систем ВС должны производиться на площадке, очищенной от следов топлива и масел.

При обслуживании и ремонте кислородных систем не допускается попадание жиров (масел, смазки) в систему, на ее соединения и инструмент.

Все зарядные штуцера на соединительном шланге кислородной зарядной станции перед соединением с системой зарядки должны быть обезжирены и просушены.

Обезжиривание производится чистыми хлопчатобумажными тампонами, смоченными спиртом.

При обнаружении утечки кислорода из системы заправка кислородом должна быть прекращена, а кабина, салон и отсеки электрооборудования проветрены.

После устранения дефектов кислородная система должна продуваться сухим азотом.

Отогрев замерзшей кислородной аппаратуры разрешается производить воздухом, нагретым не выше 70°С. При применении моторных подогревателей необходимо проверить исправность их калориферов. При работе с кислородной системой не допускается:

1)производить на ВС в это же время какаие-либо другие работы;

2)пользоваться источниками воспламенения в радиусе менее 25 метров от кислородного оборудования;

3) производить работы по разъему трубопроводов кислородной в системы при наличии давления кислорода в системе;

4) допускать касание или крепление жгутов электропроводки с трубопроводами кислородной системы.

Заправка, промывка и испытание гидросистемы должны производиться на специальном гидростенде закрытым способом через бортовые штуцера заправки.

Для выполнения работ необходимо использовать только специально предназначенные чъемные элементы, приспособления и инструмент.

Во время заправки, промывки и испытания гидросистемы на ВС не должно производиться никаких других работ.

При обнаружении утечки подачу гидрожидкости следует немедленно прекратить. Подтягивать гайки, производить крепление или другие исправления системы в процессе ее заправки, промывки или слива не допускаются.

При техническом обслуживании электрорадионавигационного оборудования необходимо выполнять следующие требования:

- электропотребители, питающиеся от сети напряжением выше 12 В, должны быть заземлены;

- при снятии аппаратуры электросеть ВС должна быть обесточена, штепсельные разъемы закрыты технологическими заглушками, свободные концы проводов заизолированы;

- системы электрорадионавигационного оборудования при испытании на ВС должны быть оборудованы автоматами защиты электросети, отключающими напряжение при неисправности;

- производить осмотр электрических устройств при обесточенной бортовой электросети; во избежание коротких замыканий соблюдать особую острожность, если осмотр требуется выполнять под напряжением;

- определять наличие напряжения в цепи только прибором, не допускать проверки «на искру».

При техническом обслуживании электрорадионавигационного оборудования не допускается:

- применять предохранители и автоматы защиты, рассчитанные на большой ток, чем предусмотрено схемой;

- выполнять монтажные и демонтажные работы на оборудовании, находящемся под напряжением;

- закрывать оборудование предметами, ухудщающими теплоотдачу;

- оставлять открытыми электрощитки распределительных устройств, распределительные коробки, клеммные панели аппаратуры, находящиеся под напряжением;

- включать и выключать источники электроэнергии и проверять электрооборудование при заправке или сливе топлива, при подтекании топлива;

- паять провода в отсеках, где расположены топливные баки, и в местах, где только что производлись работы с применением горючих веществ;

- устанавливать осветительные и сигнальные лампы, полупроводниковые диоды подобных типов и мощностей, не предусмотренных для данной системы;

- вскрывать и разбирать в условиях эксплуатации автоматы защиты сети,- выключатели, переключатели и концовые выключатели для устранения неисправностей;

- использовать изоляционные материалы, не предусмотренные технологией;

подсоединять провода к местам, не предусмотренным монтажной схемой.

подключать под один контактный болт более трех проводов, а также провода, значительно отличающиеся по сечению;

- использовать аэродромные источники электроэнергии, напряжение(частота) которое не укладывается в пределы допусков;

- подключать к ВС аэродромные источники электропитания с неисправными разъемами или поврежденными кабелями.

При подогреве кабин и двигателей ВС моторными подогревателями и аэродромными кондиционерами воздуха должны выполняться требования нормативных правовых актов по применению моторных подогревателей при техническом обслуживании ВС и инструкции по эксплуатации завод а- изготовителя.

Моторный подогреватель (кондиционер) может быть допущен к обслуживанию авиационной техники, если его параметры соответствуют паспортным данным и укладываются в установленные допуски.

Моторный подогреватель (кондиционер) должен быть установлен у ВС на расстоянии длины стандартных рукавов, но не ближе 3 метров от крайних точек.

До начала подогрева необходимо установить в ВС нормативное количество исправных огнетушителей.

Испранвость рукавов, отсутствие повреждений и загрязнений ГСМ должны определяться визуальным осмотром, который производитсяво время ежедневного обслуживания.

Подводящие рукава подогревателя должны подаваться в кабину ВС или присоединяться к двигателю только после установления нормального режима работы подогревателя.

Водитель, авиатехник (авиамеханик) и другие лица, выполняющие работу по подогреву, находятся у подогревателя и постоянно следят за его работой.

После прекращения работы не допускается остановка двигателя автомобиля, подогревателей без предварительной продувки калорифера установки холодным воздухом от вентилятора до охлаждения.

При замене калориферов подогревателей необходимо производить очистку внутренней поверхности кожуха калорифера, поверхностей воздушного тракта и вентилятора от копоти и сажи.

Техническое состояние подогревателей (кондиционеров) и рукавов подвода воздуха в кабины ВС должно исключить возможность попадания в подогреваемый (охлаждаемый) воздух каких-либо механических частиц, примесей.

При эксплуатации моторных подогревателей не допекается:

- работать без предусмотренного заземляющего устройства;

- производть работы по подогреву ВС с одновременной заправкой его топливом или запуском двигателей ВС;

- запускать подогреватели при отсутствии огнетушителей;

- использовать подогреватели при подтекании топлива из баков или трубопроводов, а также с неисправным глушителем;

- производить заправку подогревателей топливом во время их работы;

- перемещать работающий подогреватель от одного ВС к другому;

допускать превышение температуры воздуха на выходе из подогревателя, предусмотренной инструкцией (руководством) по технической эксплуатации;

- пользоваться загрязненными, промасленными или поврежденными рукавами, класть рукава на сидения и спинки кресел;

- разжигать подогреватели факелами за исключением тех, для которых это предусмотрено инструкцией завода-изготовителя;

- применять для подогрева кабин и двигателей подогреватели и кондиционеры, на которых отсутствуют или неисправны контрольноизмерительные приборы и предохраниетльные устройства.

В процессе подогрева необходимо постоянно контролировать чистоту поступающего от подогревателя воздуха и следить за расположением рукавов. При появлении в кабине ВС дыма или запаха гари следует немедленно выключить подогреватель и вынести рукава подогревателя из ВС. Моторный подогреватель необходимо отвести от ВС и выяснить причину неисправности.

Стоянка для запуска и опробования двигателя должна быть обособленной и находиться от зданий и сооружений на расстоянии не менее 50 метров.

До запуска и опробования двигателей следует проверить готовность первичных средств пожаротушения, а также безопасное размещение на стоянке других ВС.

Первый запуск и опробование вновь установленного двигателя в обязательном порядке производить в присутствии пожарно-спасательного расчета (службы) военизированной охраны предприятия на пожарном автомобиле (при его наличии).

При запуске и опробовании двигателей ВС не допускается:

- производить на ВС какие-либо работы, кроме особых случаев, предусмотренных технологией;

- проверять наличие топлива, масла и спецжидкости через заливные горловины;

- оставлять кабину ВС и отвлекаться от пульта управления;

производить загрузку (разгрузку) ВС, посадку (высадку) пассажиров;

в случае загорания двигателей при запуске (опробовании) необходимо немедленно выключить их и использовать бортовые или наземные средства пожаротушения.

Требования к способам хранения и транспортировки исходных материалов, изделий авиационной техники и отходов

Скорость движения спец. автотранспорта и самоходных средств механизации на местах стоянок и по перрону должна быть не более 20 км/ч.. При подъезде к обслуживаемому самолету, не доезжая до него 10 метров, водитель останавливает машину (механизм) и начинает подъезд со скоростью не более 5 км/ч под ркаводством лица, допущенного руководить подъездом- отъездом спец автотранспорта с разрешения лица, ответственного в данное время за ВС.

Транспортировка автотоплива, масле, спецжидкости для заправки в ВС должна осуществляться только специализированным и полностью исправным спецтранспортом.

Отстой топлива из баков ВС следует сливать в стационарные устройства или специальную тару, которая должна храниться на расстоянии более 25 метров от ВС.

Подъем грузов и оборудования (материалов, изделий) по приставным лестницам не допусается.

Вредные и агрессивные вещества допускаются к погрузке-разгрузке в ВС в упаковке, отвечающей требованиям нормативно-технической документации и исключающей их утечку, испарение и загрязнение кабин и багажных салонов ВС.

Транспортировка автотоплива, масле, спецжидкости для заправки в ВС должна осуществляться только специализированным и полностью исправным лестницам не допускаеться.

Вредные и агрессивные вещества допускается к погрузке-разгрузке в ВС в упаковке, отвечающей требованиям нормативно-технической документации и исключающей их утечку, испарение и загрязнение кабин и багажный салонов ВС.

Авиационное оборудование, имеющее радиоактивное изотопы, пришедшее в негодность, должно отправляться на завод-изготовитель или передаваться по акту в специализированную орагнизацию для захоронения. Захоронение, уничтожение или передача другим орагнизациям приборов с радиоактивными источниками не допускается.

Использованную ветошь и загрязненные обтирочные материалы следует складывать в металлические ящики с крышками и по окончании рабочей смены удалять из ангара или мест стоянки ВС в специально отведенные места на расстоянии более 25 метров от мест стоянки ВС.

Организация технологических процессов и эксплуатация оборудования должны быть направлены на исключение или снижения воздействия на организм работающих вредных производственных факторов. Изменения технологических процессов и модернизация оборудования не должны ухудшать состояния производственной среды.

В механических участках оборудование, генерирующее шум выше предельно допустимых уровней, следует группировать и устанавливать в отдельной части помещения, отделенной от общего помещения участка звукоизолирующими и экранирующими перегородками.

В цехе лабороторной проверки и ремонта АиРЭО, оборудование, генерирующее при работе высокочастотный шум и ультразвук выше предельно допустимых уровней, следует размещать и звукоизолирующие кожухи.

Ванны ультразвуковой очистки фильтров, деталей и агрегатов авиатехники должны быть оборудованы устройствами автоматического отключения ультразвуковых генераторов и преоброзователей при открывании крышек ванн.

Пульты и органы управления ультразвуковых генераторов и преоброзователей, имеющих звукоизолирующие кожухи, разрешается не укрывать звукопоглащающими материалами для обеспечения к ним свободного доступа.

Компрессоры, насосы, кузнечные молоты, прессы и другое оборудование, передающее вибрацию на рабочие места, следует устанавливать на отдельных фундаментах или поддерживающих конструкциях с виброизоляцией рабочих мест (виброгасящие настилы)

Заключение

1. Применение композиционных материалов в конструкциях летательных аппаратов позволяет уменьшить их массу, увеличить массу перевозимого груза, скорость и дальность полета.

Применение металлических композиционных материалов при изготовлении тяг управления самолетом Ту-154 позволит увеличить их прочностные свойства и уменьшить массу.

2. В специальной части дипломного проекта отработан вопрос производства металлических композиционных материалов и предположены технологические схемы изготовления металлических волокон.

Список использование литературы

1. Методические указания по выполнения дипломных проектов (дипломных работ)

2. Самолет Ту-154 конструкция и техническое обслуживание. Часть 1. Москва, Машиностроение. 1975г.

3. А.А. Батаев, В.А. Батаев. Композиционные материалы строение, получение, применение. Москва. Лочос. 2006 г.

4. Требования безопасности и производственной санитарии при техническом обслуживании АТ в эксплуатационных предприятиях.

Размещено на Allbest.ru

...