Основы слесарного дела

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Разработал: Шаяхметов Д.А.

Шифр: 2011-ЭТ-062

ВВЕДЕНИЕ

Среди большого количества профессий рабочих, занятых на предприятиях железнодорожного транспорта техническим обслуживанием и ремонтом машин и механизмов, наиболее широко распространенной является профессия слесаря. слесарь локомотивный вагон

Слесарь -- это квалифицированный рабочий, выполняющий обработку материалов слесарными инструментами. Он изготавливает, восстанавливает, компонует детали, собирает и регулирует ремонтные машины и механизмы, приборы и инструменты.

При перечисленных видах работ слесарь должен знать виды и свойства материалов, из которых изготовлены детали ремонтируемых машин и механизмов, а также условия взаимодействия этих деталей в механизме.

Круг слесарных работ настолько широк, что слесари, как правило, специализируются по какой-то одной более узкой профессии: слесарь-ремонтник, слесарь-жестянщик, слесарь-монтажник, слесарь-инструментальщик и т. п. в соответствующей области производства.

Слесарь-ремонтник есть на каждом предприятии. Он наблюдает за работой машин и механизмов, приборов, устраняет неисправности, производит ремонт. Работа слесаря-ремонтника чрезвычайно разнообразна.

Она требует отличных знаний обслуживаемой техники, разнообразных умений и навыков, проявления инициативы.

Слесарь-жестянщик правит листовой, фасонный и сортовой прокатный металл; размягчает и раскраивает листы; производит гибку, фальцовку, закатку и клепку листов, а также пайку и лужение листового материала. Работа слесаря-жестянщика широко используется при изготовлении устройств техники безопасности и промышленной станции.

Более высокой квалификацией должны обладать слесари-инструментальщики.

Слесарь-инструментальщик изготавливает точные приспособления и детали для специальных инструментов и контрольно-измерительных приборов, штампы, ремонтирует, собирает, регулирует и настраивает сложные измерительные и контрольные инструменты и приборы, выполняет особо сложные детали, режущие инструменты высокой точности и другие работы.

Начинающим изучать слесарное дело полезно знать перспективы своего профессионального роста и все возрастающие требования, предъявляемые к уровню знаний и умений для соответствующего разряда, например для слесаря по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта.

Методическое пособие Слесарное дело составлено в соответствии с программой одноименного предмета, и предполагается, что обучающийся имеет определенные знания, полученные по предметам Материаловедение, Черчение и специальным предметам, соответствующим области, в которой будет он работать (локомотивное, вагонное хозяйство, путевые и строительные машины и механизмы и т.д.).

ИЗМЕРЕНИЯ И РАЗМЕТКА

Еще 200 лет назад количество единиц измерения длин исчислялось дюжинами; подобное положение было и со всеми другими единицами измерения. Только последовательное техническое сотрудничество привело к их унификации. В 1875 г. представители семнадцати государств приняли эталонный метр. Германский комитет по стандартизации (DNA) первоначально публикует нормы в Бюллетене стандартов, после чего их переносят в перечень действующих стандартов. Комитет по стандартизации сотрудничает с Международной организацией технической стандартизации, которая вырабатывает единые нормы для всех стран.

Измерения

Измерения служат, с одной стороны, установлению определенных свойств отдельных предметов, например их длины, ширины и высоты; с другой стороны, процесс измерения может использоваться для подгонки размеров обрабатываемых деталей в соответствии с проектом. Любые измерительные инструменты требуют постоянного ухода, очистки от пыли, остатков раствора, клея и др. загрязнений. Их деревянные детали следует протирать льняным маслом, а металлические -- покрывать антикоррозийными средствами.

Измерение расстояний

Размеры, с которыми приходится иметь дело умельцу при работе дома, колеблются от десятых долей миллиметра при очень точных работах по металлу до нескольких сотен метров при измерении земельных участков. В соответствии с задачами измерения используются различные инструменты. Складные метры изготавливаются из дерева, пластмассы или легких металлов; их длина составляет от одного до двух метров, и состоят они соответственно из 6 или 10 складывающихся звеньев. Телеметры (дальномеры) состоят из секций четырехугольного профиля, телескопически вдвигаемых друг в друга. Их общая длина может достигать 5 м, что позволяет измерять высокие предметы, высоту комнат, расстояние до недоступных предметов, особенно при работе в одиночку. Линейки изготовляют из дерева, пластмассы или стали длиной 15 см и более с градуировкой через 0,5 мм.

Разметка

Разметка -- это процесс перенесения с чертежа на обрабатываемую деталь линий, точек и углов.

Разметка по дереву

Для разметки по дереву используют такие инструменты, как карандаши (с мягким грифелем для «рисования» и с твердым -- для черчения), упорные угольники, угольники-угломеры и складные метры, линейки, циркули и в некоторых сложных случаях -- шаблоны. Для разметки больших окружностей можно использовать самодельный циркуль из карандаша, для чего его прикрепляют к леске или прочной нитке; другой конец нитки затягивают на гвозде. который забивают в центре круга. Карандашом при натянутой леске описывают вокруг гвоздя окружность. Это же приспособление можно использовать и для разметки окружностей на твердых древесноволокнистых плитах.

Использование штангенциркуля со шкалой нониуса. Поскольку нулевая отметка на шкале подвижной губки находится между восьмым и девятым штрихами по основной шкале на штанге, а шестой штрих на губке совпадает со штрихом на штанге, то диаметр измеряемого предмета равен 8,6 мм (с точностью до 0,1 мм). Инструменты для разметки деревянных и металлических деталей: стальная линейка без разметки, стальные угольники, угломеры разной конструкции и точности измерения, упорные угольники и болтов размечают остроконечным буром, а под дюбели -- их заостренным концом. Разметку линий, параллельных краю детали, выполняют с помощью специальной чертилки-рейсмуса, который состоит из деревянных колодки и направляющей с укрепленным в ней стальным заостренным стержнем. На направляющей закреплены две или четыре шкалы с размерами. Все детали соединены между собой винтами с накатанными головками. Разметку выполняют, прижимая колодку к краю детали; направляющую выдвигают и фиксируют на нужном расстоянии, после чего все приспособление перемещают вдоль края детали, оставляя требуемую линию на нужном расстоянии. Приспособление (рейсмус) особенно эффективно использовать при изготовлении мебели и рамных конструкций, где требуется высокая точность. Один из способов использования карандаша при разметке - применение размерной бобышки. Приспособление используют тогда, когда на одной из поверхностей детали надо повторить неровности или криволинейные очертания другой поверхности или детали. Его устройство элементарно; в изготовленной по размерам бобышке делают отверстие или паз для крепления карандаша -- и оно готово к работе. (Внимание: рабочая бобышка не должна быть слишком большой, иначе она будет неправильно воспроизводить исходную поверхность!)Следует отметить, что качество выполненной разметки деталей во многом определяет качество полученных в результате сборки изделий.

Разметка по металлу

Для разметки по металлу инструменты снабжают специальными иглами из закаленной инструментальной стали. Для того чтобы линии разметки были видны более четко, металлические поверхности покрывают специальной краской. Следует помнить, что на алюминиевые листы нельзя наносить глубокие риски, так как по этим рискам при изгибе лист может разрушиться. Линию изгиба следует рисовать, например, с помощью краски или фломастера (войлочного карандаша). Центры будущих отверстий намечают посредством ударов молотка по центровому керну, который затачивают под углом 60°. Углубление от него обеспечивает правильное положение сверла при работе, оно не «гуляет», а точно соответствует положению отверстия на чертеже.

РУБКА, РЕЗКА И ОТПИЛИВАНИЕ

Для отделения кусков металла, грубой обработки поверхностей, прорубки различных канавок и углублений употребляют крейцмейсель и зубило. Слесарное зубило делается из куска инструментальной стали в 100--150 мм длиной. Конец его клинообразно отковывается, закаливается и затачивается на точиле. Фаски режущей кромки инструмента направлены примерно под углом в шестьдесят градусов друг к другу. Ширина зубила обычных размеров -- 20--30 мм. Для вырубки кривых линий и выбирания узких канавок употребляется зубило с узким, около пяти миллиметров, лезвием или крейцмейсель. Изредка, для специальных надобностей, делают узкие желобчатые зубила.Работа зубилом -- одна из основных работ. Зубило берут в левую руку, ставят на метку и ударяют молотком по зубилу.

Инструмент надо держать крепко, чтобы он не соскакивал с метки. Бить молотком надо смело и точно. Нельзя молотку давать отскакивать и потом опять падать на зубило: разруб выйдет нечистым. После удара молоток сразу поднимают для следующего удара, а зубило переставляют дальше или оставляют на месте, смотря по надобности. Глаза должны следить за зубилом, а не за молотком. При срубывании слоя металла зубило должно стоять под таким углом, чтобы отделялась ровная стружка одинаковой толщины.

Если зубило будет слишком наклонено, то лезвие пойдет вверх и выскочит. При малом наклоне оно будет углубляться в металл. При срубывании металла с широких поверхностей сначала прорубают крейцмейселем параллельные канавки на требуемую глубину, а затем в промежутках удаляют металл зубилом. Кроме того, зубило употребляется для разрубания полос, брусков, прутков, для прорубания отверстий и удаления лишнего металла при выполнении заготовок из толстого листового материала -- толще 2,5 мм. Работу нужно вести с двух, а при рубке брусков и прутков--с четырех и более сторон, -- тогда разруб выйдет ровнее. При разделении металла по прямой линии рубку не обязательно делать насквозь. Можно только надрубить металл, а затем, положив лист на край верстака, сломать по надрубу.Вся эта работа должна производиться на наковальне или тяжелой металлической плите, вес которой в 80--100 раз больше веса молотка.Для разделения тонких прутьев металла и проволоки употребляют кусачки.Этот инструмент походит на клещи или иногда на ножницы с короткими губками. Но это совсем не клещи, и их можно употреблять только по их прямому назначению, но никак не для вытаскивания гвоздей и тем более не ударять по ним молотком, если не хватает силы откусить проволоку нажимом. Они очень хрупки и остры и быстро выкрошатся от неправильного применения.

Для резания тонких листов металла, жести юному мастеру нужны ножницы. По тонкому металлу разрез ими будет сделан гораздо быстрее и чище, чем зубилом.Ножницы для металла отличаются от обыкновенных своей большой прочностью. Их режущая часть -- губки -- массивна и очень коротка по сравнению с рукоятками. В работе употребляются ножницы разных размеров, и их выбор будет зависеть от толщины обрабатываемого металла. Для мелких работ по жести толщиной в 0,2--0,4 мм можно использовать медицинские ножницы с прочными губками. Более толстый металл (0,5--1,5 мм) режут большими ножницами, у которых для большего удобства одну ручку зажимают в тиски.

На другую ручку часто надевают кусок водопроводной трубы, тем самым удлиняя рычаг и облегчая себе работу. Форма губок также бывает различной. Для прямых резов и для отрезания металла снаружи заготовки служат ножницы с прямыми губками, правые и левые. Отверстия вырезают ножницами с изогнутыми губками.

Для распиловки металла служит слесарная ножовка, которая состоит из раздвижного станка и натянутого в нем твердозакаленного полотна пилы с мелкими зубьями.

Правила работы ножовкой таковы. Полотно пилы надо хорошо натянуть в раме так, чтобы зубцы смотрели в сторону от работающего. Пилу держат правой рукой, а левой нажимают на свободный конец. Начинают резать осторожными движениями, чтобы получить прорезь. Когда она будет достаточно глубока, ножовке дают полный размах, нажимая на станок. Нельзя пилить металл тонкий, если длина распила меньше расстояния между 3--4 зубьями полотна, так как тогда зубья выкрошатся. Поэтому больше всего неприятностей получается у юного мастера тогда, когда он пробует пилить тонкие листы или трубы. Трубу следует отпиливать по окружности, всё время поворачивая ее. Тонкие листы металла можно пилить наклонно; тогда увеличивается длина распила.

Иногда нужно сделать длинный распил, отпилить полосу металла. При обычной установке полотна это сделать невозможно, -- помешает рама. Его следует повернуть на 90°:. Ножовкой пилят или всухую, или смазывают полотно машинным маслом. При распиловке цветных металлов смазки не применяют. В работах юного мастера может встретиться надобность в ажурном выпиливании или выпиливании мелких деталей из тонкого металла. Для этих целей служит слесарный лобзик, представляющий собою облегченную ножовку с тонкой пилкой. Зубья лобзиковых пилок направлены к ручке, поэтому пилят лобзиком на себя или сверху вниз, если обрабатываемый лист лежит горизонтально. Можно, конечно, воспользоваться обычным лобзиком, но пилки следует взять специально для металла. При выпиливании очень тонкого металла, тоньше 1 мм, тоже лучше поместить его между двумя дощечками или фанерками и выпиливать всё сразу.

Очень важным инструментом для изготовления и отделки металлических предметов является напильник. Напильник представляет собою крепко закаленный стальной брусок или стержень разнообразных сечений, величины и формы. На поверхностях бруска сделаны острые насечки, иногда в один ряд (простая насечка), чаще в два ряда, перекрещивающиеся между собою (двойная насечка). Таким образом, поверхность напильника представляет как бы целый ряд маленьких резцов. При движении напильника вперед эти резцы снимают слой металла с поверхности его. Чем крупнее резцы, тем толще слой снимаемого металла, грубее опиловка и больше силы надо на эту работу. Поэтому напильники различаются по величине насечки. Напильники с очень крупной насечкой в виде отдельных зубцов пирамидальной формы, расположенных в шахматном порядке, называются рашпилями и служат только для опиловки очень мягких металлов: свинца, алюминия, цинка. Очень маленькие напильники -- надфили -- служат для опиловки тонких отверстий и прорезей. Они чаще делаются с простой насечкой. Напильники с крупной двойной насечкой называются драчевыми и служат для грубой опиловки изделия. Далее следуют напильники с более мелкой насечкой, личные и бархатные, или шлифные. Напильники с очень мелкой насечкой употребляются лишь для окончательной отделки и подгонки металлических предметов.

По форме своей напильники также представляют большое разнообразие. Есть плоские прямые, плоские с узким концом, квадратного сечения, трехгранные, полукруглые.

Еще больше разнообразия в формах мелких напильников и надфилей. Они бывают самого разнообразного сечения. Величина напильника обычно измеряется по длине в миллиметрах или дюймах. Чтобы напильником было удобно работать, его обязательно следует насадить на точеную деревянную ручку с металлическим кольцом. Ручку насаживают на хвост напильника и наколачивают ее молотком, держа напильник в руках. Можно его опереть концом на верстак, но ни в коем случае нельзя бить по напильнику молотком, точно так же, как и бить напильником по чему-нибудь, вместо молотка, бросать напильник, так как он очень хрупок и легко может разлететься на куски.

О высоте тисков

нужно встать вполоборота к верстаку, выдвинув левую ногу вперед. Правая нога отставляется в сторону. Этим создается прочная опора. Правой рукой напильник берут за ручку, а левой -- за конец напильника и водят напильник вперед и несколько вправо с нажимом, а назад -- свободно. Опиливаемый предмет должен быть крепко зажат в тисках, чтобы не получалось дрожаний. Резкий визг и дрожание предмета при работе укажут на плохой зажим предмета в тисках. При опиловке плоскостей главная задача состоит в том, чтобы действительно получалась прямая плоскость, а не выпуклая поверхность. Для этого при движении напильника вперед сначала сильнее нажимают левой рукой на конец его, затем нажимают на ручку, поднимая слегка конец, так что линия движения напильника делается книзу как бы выпуклою. При опиливании движение инструмента должно быть направлено не по длине опиливаемой поверхности, а несколько наискось, поперек. Кроме того, опиловка ведется в двух поперечных направлениях, слева направо и справа налево; тогда поверхность получится более гладкой и правильной. Опилки с изделия нельзя смахивать рукой, -- можно поранить руку о заусеницы, а, кроме того, напильник будет скользить по засаленной поверхности и завалит края. Проверку опиловки производят угольником или линейкой. Грубо опилив драчевым напильником, сглаживают поверхность личным напильником, а затем шлифуют бархатным, каждый раз до тех пор, пока не исчезнут следы от предыдущей обработки. Окончательную отделку бархатным напильником производят с мелом или с маслом. При точной отделке и пригонке плоскостей их проверяют на гладкой и выверенной поверочной плитке, смазывая ее жидкой краской (смесь машинного масла с берлинской лазурью или ультрамарином) и прикладывая предмет проверяемой плоскостью. Те места, где пристанет краска, надо, следовательно, еще подскоблить. Для этой цели служит шабер -- инструмент с острыми гранями различных форм, смотря по тому, какие поверхности приходится подскабливать.

ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. В состав этого хозяйства входят основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Под экипировкой понимают комплекс операций (по снабжению локомотивов топливом, водой, песком, смазочными и обтирочными материалами), связанных с их подготовкой к работе.

Локомотивные депо -- это структурные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях. Депо называется основным, если оно имеет приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, производственные здания, мастерские и технические средства для выполнения текущего ремонта, технического обслуживания и экипировки.

По виду тяги различают тепловозные, электровозные, мотор-вагонные и смешанные депо. В крупных железнодорожных узлах со специализированными станциями -- пассажирскими и сортировочными -- предусматривают отдельные локомотивные депо для грузовых и пассажирских локомотивов.

В пунктах оборота локомотивы находятся в ожидании поездов для обратного следования с ними. За это время, как правило, проводится их техническое обслуживание, совмещаемое с экипировкой.

Пункты экипировки располагают на территории депо. Иногда экипировочные устройства размещают непосредственно на приемоотправочных путях для выполнения операций без отцепки локомотива от поезда.

Все локомотивы, приписанные к дороге (депо) и числящиеся на ее балансе, образуют так называемый инвентарный парк, который подразделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый. В состав эксплуатируемого парка входят локомотивы, находящиеся в работе, в процессе экипировки и технического обслуживания в течение установленной нормы времени приемки и сдачи локомотива, а также в ожидании работы. К неэксплуатируемому парку относятся локомотивы, находящиеся в ремонте и резерве управления дороги, в процессе пересылки в холодном состоянии и др.

В настоящее время основными проблемами локомотивного хозяйства являются физическое и моральное старение локомотивного парка (имеющийся инвентарный парк ОАО «РЖД» изношен более чем на 70 %) и отсутствие необходимых производственных мощностей отечественных заводов для выпуска новых локомотивов.

Для решения этих проблем в процессе реформирования железнодорожного транспорта подготовлена Программа создания и освоения производства новых локомотивов в 2004--2010 гг., предусматривающая продление сроков службы и модернизацию тепловозов и электровозов на локомотиворемонтных заводах, разработку и производство новых локомотивов за счет перепрофилирования и увеличения мощностей локомотивостроительных заводов.

В период до 2010 г. планируется провести реорганизацию локомотивных депо с разделением функций эксплуатации и ремонта, а также переоснащение базовых депо (по ремонту и эксплуатации локомотивов) согласно установленным техническим требованиям.

Обслуживание локомотивов и организация их работы

Электровозы и тепловозы обслуживают локомотивные бригады в составе машиниста и его помощника. Мотор-вагонные поезда, поездные и маневровые электровозы и тепловозы могут обслуживаться и одним машинистом при наличии устройств автоматической остановки, срабатывающих в случае внезапной потери машинистом способности вести поезд. При электрической и тепловозной тяге одна локомотивная бригада может обслуживать несколько локомотивов или постоянно соединенных секций, управляемых из одной кабины.

Основным способом обслуживания поездных локомотивов является сменная езда, при которой бригады не закрепляются за определенными локомотивами. Лишь при вспомогательных видах движения (маневровая работа, перевод составов с одной станции узла на другую и т.п.) закрепляются две - четыре бригады. Сменная езда позволила значительно сократить непроизводительные простои локомотивов, удлинить участки их обращения и вместе с тем улучшить условия труда и отдыха локомотивных бригад.

Продолжительность непрерывной работы поездных локомотивных бригад составляет 1... 8 ч, и лишь в исключительных случаях допускается увеличение этой нормы до 12 ч. Если продолжительность непрерывной работы в оба конца превышает установленную норму, бригаде предоставляется отдых в пункте оборота длительностью не менее половины времени предшествовавшей работы.

Обслуживание поездов локомотивами осуществляется по определенной системе в зависимости от размещения основного депо и станции формирования, характера грузопотока и др. Когда основное депо расположено на граничной станции А участка обращения, локомотивы, приписанные к основному депо, следуют до участковых станций Б и В, являющихся пунктами оборота. На станцию А локомотив возвращается с поездом обратного направления. Здесь он отцепляется от состава и следует в депо для экипировки, технического обслуживания и смены локомотивной бригады, после чего подается на станцию к следующему составу. Способ обслуживания поездов по такой схеме называется плечевой ездой. Ее основными недостатками являются частые отцепки локомотивов от поездов, потери времени из-за захода на территорию депо, более продолжительное нахождение локомотивов в горловинах и на путях станции.

Для того чтобы уменьшить простои локомотивов, на станциях основных депо стали применять схему кольцевой езды. В этом случае локомотивы не отцепляют от составов при прохождении станции основного депо, бригады меняются на станционных путях, а техническое обслуживание и экипировку локомотивов проводят в пунктах оборота. В основное депо локомотив заходит только для очередного технического обслуживания или текущего ремонта. Однако и при таком способе обслуживания локомотив следует по кольцу, охватывающему только два тяговых плеча, и резервы улучшения его использования полностью не реализуются.

Разновидностью кольцевого способа обслуживания поездов является петлевой, при использовании которого локомотив один раз за полный оборот заходит в основное депо для экипировки и технического обслуживания.

В связи с реализацией структурной реформы на железнодорожном транспорте, укрупнением отделений и дорог сокращается число стыковых пунктов между ними, что позволяет увеличить участки обращения локомотивов и локомотивных бригад.

Экипировка, техническое обслуживание и ремонт локомотивов

Пробег электровоза и тепловоза между экипировками ограничивается запасом песка и топлива. Локомотивы экипируют на специально оборудованных путях или в закрытых экипировочных помещениях. В обоих случаях экипировочные устройства и канавы, оборудованные для осмотра ходовой части локомотива снизу, а для электровозов -- и специальные площадки, предназначенные для осмотра токоприемников, располагаются таким образом, чтобы можно было совместить выполнение всех операций во времени (кроме экипировки песком). На рисунке представлена схема расположения устройств для проведения экипировки тепловозов, совмещенной с техническим осмотром.

Дизельное топливо хранится на складах в металлических сварных резервуарах вместимостью до 5000 м3. Из хранилищ оно подается насосом к раздаточным колонкам, а из них по резиновым шлангам -- в топливные баки тепловозов.

Смазочные масла хранят в наземных или подземных резервуарах, заполняющихся самотеком через приемные колодцы. Смазочные материалы подают из хранилищ на локомотивы насосами через специальные маслозаправочные колонки.

Для поддержания локомотивов в исправном состоянии на железных дорогах России организована система проведения технического обслуживания и текущего ремонта после определенного пробега или времени их работы. Для повышения качества, ускорения и удешевления ремонта локомотивов осуществляют концентрацию, кооперирование и специализацию деповского ремонта локомотивов, внедряют агрегатный метод ремонта с широким применением поточных форм организации производства и сетевого планирования.

Цель проведения ТО-1, -2 и -3 -- обеспечение работоспособности локомотивов в процессе эксплуатации. При этих видах технического обслуживания смазывают поверхности трения и осуществляют проверку ходовой части, тормозного оборудования, устройств автоматической локомотивной сигнализации, скоростемеров и других приборов. Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для обточки бандажей отдельных колесных пар с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня без выкатки из-под локомотивов или мотор-вагонного подвижного состава, а ТО-5 выполняют при подготовке локомотивов в запас (с консервацией для длительного хранения) и после изъятия их из запаса.

Техническое обслуживание ТО-2 проводится бригадой слесарей в специально оборудованных пунктах и, как правило, совмещается с экипировкой локомотива; ТО-3, -4, -5 и текущий ремонт выполняются в основных локомотивных депо комплексными бригадами с участием локомотивных бригад.

Периодичность технического обслуживания ТО-2 (от 48 ч до нескольких суток) устанавливает начальник дороги независимо от пробега. Продолжительность технического обслуживания ТО-2, ч, для пассажирских локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава равна 2,0; для грузовых тепловозов ТЭЗ, 2ТЭ10, 2ТЭ116 и 2ТЭ121 -- 1,2; для трехсекционных локомотивов -- 1,5; для остальных серий грузовых и маневровых локомотивов -- 1,0.

Капитальный ремонт КР-1 выполняют для восстановления эксплуатационных характеристик, замены или ремонта изношенных или поврежденных агрегатов, узлов и деталей. При капитальном ремонте КР-2 проводят полное оздоровление локомотива с заменой или восстановлением агрегатов, узлов и деталей и необходимую модернизацию. Капитальный ремонт локомотивов выполняют на локомотиворемонтных заводах.

Для содержания в исправном состоянии, обслуживания и ремонта приписанных локомотивов основные депо располагают ремонтными цехами, мастерскими, различного рода складами, административно-хозяйственными помещениями, необходимым путевым развитием и поворотными устройствами.

В ремонтных цехах имеются специальные стойла с канавами для осмотра и ремонта локомотивов. Мастерские для ремонта и изготовления различных деталей, оборудования и инструмента обычно примыкают к цехам, что упрощает транспортирование деталей и узлов. В электровозных и тепловозных депо имеются цехи для выполнения текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов.

СИСТЕМЫ РЕМОНТА ВАГОНОВ

Срок службы большинства грузовых вагонов составляет 22--32 года. Для обеспечения безопасности движения и выполнения необходимого объема перевозок вагоны требуют контроля исправности в эксплуатации и установленного ремонта. Сроки и система технического обслуживания и ремонта вагонов в России и за рубежом применялись различные. Их изменения связаны с появлением более прочных и надежных вагонов и с совершенствованием средств по контролю исправногосостояния вагонов в эксплуатации и оборудования, применяемого при ремонте.

Работа производственной базы вагонного хозяйства организуется на основе планово=предупредительной системы ремонта вагонов. Эта система устанавливает определенную периодичность и вид ремонта в за

висимости от типа вагона и даты его постройки. Кроме плановых ремонтов устанавливается также несколько видов технического обслуживания.

Виды технического обслуживания и ремонтагрузовых вагонов, их назначение

*текущий отцепочный ремонт -- ТР-1;

*текущий отцепочный ремонт -- ТР-2;

*деповской ремонт -- ДР;

*капитальный ремонт -- КР;

*капитальный ремонт с продлением срока полезного использования -- КРП.

Техническое обслуживание вагона (ТО) -- комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности грузового вагона в сформированных или транзитных поездах, а также порожнего вагона при подготовке к перевозкам без его отцепки от состава или группы вагонов.

Текущий отцепочный ремонт вагона (ТР) -- ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей, переводом вагона в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

По состоянию грузового вагона, месту обнаружения его отказа и отцепки текущий отцепочный ремонт подразделяется на:

*текущий ремонт вагона ТР-1 -- ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов, подачей на специализированные пути и переводом в нерабочий парк;

*текущий ремонт вагона ТР-2 -- ремонт груженого или порожнего грузового вагона с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

Деповской ремонт вагона (ДР) -- ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса вагона с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей.

Капитальный ремонт вагона (КР) -- ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного или близкого к полному восстановлению ресурса вагона с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые.

Капитальный ремонт с продлением срока полезного использования (КРП) -- контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции вагона с восстановлением их назначенного ресурса, заменой или восстановлением любых его составных частей, включая базовые и назначением нового срока службы.

Текущие отцепочные виды ремонта (ТР-1 и ТР-2) являются неплановыми. Постановка на них осуществляется без предварительного назначения. Каждый случай отцепки грузового вагона в ТР-2 подлежит расследованию установленным порядком.

Деповской (ДР) и капитальный (КР) являются плановыми видами ремонта, постановка на которые осуществляется в соответствии с требованиями нормативно=технической документации.

Капитальный ремонт с продлением срока полезного использования (КРП) является неплановым (без предварительного назначения) и осуществляется по техническим условиям, согласованным установленным порядком.

Неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожные пути общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря.

Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.

Нормативы периодичности проведения плановых видов ремонта

Установлены следующие нормативы периодичности производства деповских ремонтов:

*по комбинированному критерию, учитывающему фактически выполненный объем работ и календарную продолжительность использования вагона от постройки (планового ремонта) до момента подачи вагона в первый или последующий плановые ремонты;

*по единичному критерию календарной продолжительности эксплуатации вагона от постройки (планового ремонта) до момента подачи вагона в первый или последующий плановые ремонты. Комбинированный критерий применяется для вагонов восьмизначной нумерации, используемых для перевозки грузов по путям общего пользования, свойственных их моделям и конструктивным особенностям, зарегистрированных установленным порядком в Автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов ИВЦ ЖА и переведенных по решению железнодорожной администрации на систему технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ. Для остальных вагонов применяется критерий календарной продолжительности межремонтного периода.

Подача под погрузку вагонов с любым выработанным межремонтным нормативом не допускается.

При истечении межремонтных нормативов груженого вагона в пути следования разрешается, при безусловном обеспечении безопасности движения, проследование вагона к месту выгрузки, но при этом норматив межремонтного пробега не должен быть превышен более чем на 30

10 тысяч километров, а календарный -- не более чем на 1 месяц. При невозможности обеспечения данных условий вагон подлежит перегрузке и выводу в плановый ремонт.

Вагоны с истекшим сроком капитального ремонта или нормативным сроком службы разрешается использовать для перевозки грузов до истечения межремонтного норматива от последнего планового ремонта.

Вагоны-зерновозы, используемые для перевозки гранулированных удобрений и перенумерованные в парк минераловозов, подаются в плановые виды ремонта по нормативам ремонта вагонов-минераловозов.

Нормативный срок службы для таких вагонов установлен 26 лет.

Вагоны-зерновозы, используемые для перевозки цемента и перенумерованные в парк цементовозов, подаются в плановые виды ремонта по нормативам ремонта вагонов хоппер-цементовозов. Нормативный срок службы для таких вагонов установлен 26 лет.

Плановые виды ремонта грузовых вагонов с продленным сроком службы производятся по структурной схеме и межремонтным нормативам, установленным для данного типа вагонов в период нормативного срока службы. Вагонам после производства КРП, выполненного по утвержденным Техническим условиям, первый деповской ремонт производится по нормативам вновь изготовленных однотипных вагонов. Тележки грузовых вагонов колеи 1435 мм, находящиеся в эксплуатации на приграничных дорогах и паромных переправах, подвергаются ремонту по требованиям деповского ремонта один раз в три года, а находящиеся в запасе -- по указанию соответствующих органов управления вагонным хозяйством железнодорожных администраций.

Железнодорожные администрации вправе устанавливать отличную периодичность плановых видов ремонта грузовых вагонов (включая вагоны резидентов) при условии, что ее численные значения нормативов пробега или календарного срока не превышают нормативов периодичности проведения:

*капитального ремонта грузовых вагонов;

*деповского ремонта грузовых вагонов по критерию фактически выполненного объема работ (пробегу);

*деповского ремонта грузовых вагонов по критерию календарной продолжительности эксплуатации.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1) Конструкция, техническое обслуживание грузовых вагонов (Л.С. Павлюкова)

2) Железные дороги. Общий курс: Учебник для вузов (М. Филиппов, М. Уздин, Ю. Ефименко)

3) Организация движения на железнодорожном транспорте. Учебник. Боровикова М. С.

4) Слесарное Дело Методическое пособие для профессиональной подготовки рабочих

5) Текущее содержание железнодорожного пути (Ж.А. Нагорная)

6) Устройство и эксплуатация пути(Амелин С.В., Андреев Г.Е.)