Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по образованию РФ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Владимирский государственный университет

Кафедра УК и ТР

Курсовая работа

По дисциплине "Метрология и стандартизация"

Тема: "Выбор средства диагностирования параметров безопасности автомобильных транспортных средств (люфт верхних шаровых опор)"

Выполнил: студент гр. УК-111

Блинова Анастасия

Проверил: Ромадановская М.П.

Владимир, 2013

Содержание

• Введение
• 1. Объект диагностирования
• 1.1 Люфт верхних шаровых опор
• 1.2 Шаровые опоры
• 2. Выбор средства измерения
• Заключение

Введение

Задача обеспечения качества при производстве любого автомобильного компонента приобретает в настоящее время все большое значение: в условиях конкурентной борьбы именно качество обеспечивает жизнеспособность предприятия.

Данная курсовая работа рассматривает изучение методов контроля люфта верхних шаровых опор. Исходя из данных, полученных в результате измерения диаметра, делается вывод о его годности.

Целью данной курсовой работы является разработка метрологического обеспечения, выбор средства измерения с учетом метрологических (цена деления, погрешность, пределы измерений, измерительное усилие), эксплуатационных и экономических показателей и повышения качества диагностирования.

1. Объект диагностирования

Люфт верхних шаровых опор - это свободный ход между шаровым пальцем и корпусом опоры. Для автомобиля ВАЗ-2107 измеренное значение люфта не должно превышать 0,8 мм. Максимальный допуск 50 мкм.

1.2 Шаровые опоры

Подвеска автомобиля - система механизмов и деталей соединения опорных элементов (колёс, катков, лыж) с корпусом машины, предназначенная для снижения динамических нагрузок и обеспечения равномерного распределения их на опорные элементы при движении, служащая также для повышения тяговых качеств машины. Подвеска - это механизм, который связывает колеса с автомобилем и позволяет им перемещаться в заданных направлениях, поворачивать, повторять профиль дороги. От подвески зависит множество аспектов поведения машины: устойчивость, управляемость, комфорт и даже тормозной путь.

Автомобильная подвеска по конструкции бывает зависимой и независимой.

В зависимой подвеске - жёсткая балка (передняя ось, картер заднего моста) связывает упругие элементы с колёсами. В зависимой два колеса находятся на одной оси, жестко их соединяющей. Важное преимущество этой подвески заключается также в способности поддерживать постоянный дорожный просвет.

В независимой подвеске имеется специальный направляющий аппарат (качающиеся рычаги, стойки) для каждого упругого элемента, связывающего подвешенную часть автомобиля с колесом. Поэтому правое и левое колёса одной оси имеют самостоятельные вертикальные перемещения. Независимая подвеска не имеет оси, жестко соединяющей колеса (как зависимая подвеска), следовательно, колеса в независимой подвеске имеют свободу действий относительно друг друга.

Шаровая опора - один из основных несущих узлов передней подвески, обеспечивающий надежное соединение верхних и нижних рычагов с поворотной цапфой. Она также является значимым фактором безопасности, но в другом направлении. Ее задача - обеспечивать возможность поворота ступицы при сохранении положения колеса в горизонтальной плоскости при вертикальном его перемещении или, проще говоря, шаровая опора удерживает передние колеса в вертикальном положении, не давая им "вывернуться" наружу.

Шаровые опоры бывают нижние (рис. 1) и верхние (рис. 2). Конструкции шаровых опор являются наиболее оптимальными для решения поставленных перед ними задач. Основное требования к ним - способность справляться с повышенными нагрузками. Главным элементом шаровых опор является палец со сферической головкой. Однако устройства нижней и верхней шаровых опор различаются.

Качество запчастей можно узнать, обратив внимание на несколько моментов. Итак, внешний вид изделий должен быть безукоризненным, а именно: палец обязательно кованый, резьба катаная, а не резаная. Палец должен с усилием проворачиваться руками. Сопротивление повороту должно быть постоянным, без заеданий. Однако же слишком сильного сопротивления при повороте быть не должно. Защитный чехол должен прилегать плотно и к корпусу, и к пальцу, а его крепления - пружинные кольца - должны быть надежными.

Шаровая опора относится к тем составляющим подвески, которые испытывают максимальные нагрузки и соответственно, достаточно часто выходят из строя.

Если прозевать момент образования в шаровой опоре люфтов, то, как минимум, можно получить стуки в рулевое колесо на высоких скоростях, а как максимум - в самый неожиданный момент одно из рулевых колес может "подвернуться" и лечь на бок.

Рис. 1 Нижняя шаровая опора: 1 - корпус; 2 - палец шаровый; 3 - тефлоновый вкладыш; 4 - крышка корпуса; 5 - неопреновый чехол; 6 - эластичное кольцо; 7 - пружина чехла; 8 - гайка пальца

Рис.2 Верхняя шаровая опора: 1 - корпус; 2 - палец шаровый; 3 - тефлоновый вкладыш; 4 - крышка корпуса; 5 - неопреновый чехол; 6 - эластичное кольцо; 7 - пружина чехла; 8 - гайка пальца; 9 - дистанционная втулка; 10 - запорное кольцо

Повышение эксплуатационной надежности и эффективности технических систем (ТС) в настоящее время во многом определяется уровнем метрологического обеспечения (МО) всех "жизненных" стадий изделий - их проектирования, производства и эксплуатации.

Под МО понимается установление и применение научных и организационных основ, технических средств, правил и норм, необходимых для достижения единства и требуемой точности измерений.

МО базируется на четырех основах: научной, организационной, технической и нормативной.

Научной основой МО является метрология, т.е. наука об измерениях, методах и средствах обеспечения их единства и способах достижения требуемой точности.

Организационной основой МО являются государственная метрологическая служба РФ, метрологические службы федеральных органов управления и метрологические службы юридических лиц.

Технической основой МО являются система государственных эталонов единиц физических величин (ФВ), обеспечивающих воспроизведение единиц с наивысшей точностью; система передачи размеров единиц ФВ от эталонов всем средствам измерений; система разработки, постановки на производство и выпуска в обращение рабочих средств измерения (СИ); система государственных испытаний средств измерений; система государственных и ведомственных поверок СИ; система стандартизированных справочных данных о физических постоянных и свойствах веществ и материалов.

Нормативной основой обеспечения единства измерений являются законодательная метрология, закон РФ об обеспечении единства измерений, закон о техническом регулировании, технические регламенты, стандарты, правила, рекомендации и другие нормативные документы.

Единство принципов МО, заключающихся в получении достоверной измерительной информации, и единство целей, направленных на улучшение эксплуатационных показателей ТС при управлении качеством продукции, дают основания сформировать единый подход к изучению данной проблемы. Отсутствие такого подхода на практике при внедрении различных систем управления качеством продукции нередко приводит к необоснованным и волевым решениям.

Для повышения эффективности технического обслуживания и ремонта автомобилей требуется индивидуальная информация о их техническом состоянии до и после обслуживания или ремонта. При этом необходимо, чтобы получение указанной информации было доступным, не требовало бы разборки агрегатов и механизмов и больших затрат труда. Индивидуальная информация о скрытых и назревающих отказах позволяет предотвратить преждевременный или запоздалый ремонт и профилактику, а также проконтролировать качество выполняемых работ. Средством получения такой информации является техническая диагностика автомобилей.

Технической диагностикой называется отрасль знаний, изучающая признаки неисправностей автомобиля, методы, средства и алгоритмы определения его технического состояния без разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессах технической эксплуатации подвижного состава.

Техническое диагностирование ТС и ее отдельных агрегатов, узлов, элементов направлено на решение одной или нескольких задач: на определение технического состояния; поиск и локализацию места отказа или неисправности; прогнозирование остаточного ресурса или вероятности безотказной работы на заданном интервале наработки.

МО диагностирования и прогнозирования заключается в:

· выборе диагностических параметров,

· разработке алгоритмов поиска и локализации неисправностей,

· обоснования точности и достоверности измерения диагностических параметров,

· оптимизации периодичности диагностирования, прогнозирования остаточного ресурса,

· типизации точности контрольно-диагностических методов,

· оценке влияния наработки ТС на изменение метрологических показателей диагностирования и управлении характеристиками достоверности в эксплуатации.

Цель исследований при диагностировании:

· проверка исправности объекта диагноза;

· проверка работоспособности объекта диагноза;

· проверка правильности функционирования (следить, не появились ли в объекте неисправности, нарушающие его нормальную работу в настоящее время); поиск неисправностей (указание мест и возможно причин возникновения имеющихся в объекте диагноза неисправностей).

Техническое состояние системы изменяется в процессе эксплуатации и зависит от режимов работы и внешних воздействий. Поэтому параметры, характеризующие состояние технической системы, являются случайными величинами или функциями и определяют множество состояний технической системы. Это множество состояний можно разделить на две области: исправное и неисправное состояния.

Анализ исправного состояния технической системы позволяет установить степень работоспособности и момента перехода в область неисправного состояния.

Этап диагностики отражает настоящее состояние технической системы по выбранным критериям (допускам, номинальным, предельным и допускаемым значениям параметра и др.).

2. Выбор средства измерения

метрологический диаметр люфт неисправность

Заданный контролируемый размер: люфт верхних шаровых опор=

0,8±0,025. Характеристика объекта измерения приведена в метрологической карте таблица 1. Метрологические характеристики СИ приведены в таблице 2.

Таблица 1.

Таблица 2. Метрологические характеристики СИ

Заключение

В данной курсовой работе для измерения люфта верхних шаровых опор в качестве средства измерения был выбран микрометр МК 1-го класса.

Размещено на Allbest.ru