Технологический процесс технического обслуживания с разработкой зоны ЕО

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовой проект

По дисциплине: «Техническое обслуживание автомобилей»

Тема: «Технологический процесс технического обслуживания с разработкой зоны ЕО»



Оглавление

ВВЕДЕНИЕ

1. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование

1.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя

1.3 Определение коэффициента технической готовности

1.4 Определение коэффициента использования автомобилей

1.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

1.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей

1.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

1.8 Определение трудоемкости технических воздействий

1.9 Определение общей трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия

1.10 Определение количества ремонтных рабочих

2. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

2.1 Выбор метода организации технологического процесса

2.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования

2.3 Выбор режима работы производственных подразделений

2.4 Расчет количества постов в зонах ТО

2.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

2.6Подбор технологического оборудования

2.7 Расчет производственной площади объекта проектирования

2.8 Технологическая карта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК



Введение

В настоящее время автомобильный транспорт является основным способом быстрой транспортировки грузов на относительно небольшие расстояния. Однако, для того, чтобы поддерживать транспорт в исправном техническом состоянии, необходимо своевременно проводить техническое обслуживание и диагностические работы. Выполнение данных операций позволяет повысить надежность автомобилей. Для проведения диагностических работ и работ по техническому обслуживанию необходимо иметь специализированное помещение, которое вмещает в себя все необходимое оборудование для выполнения того или иного комплекса операций. ремонт пробег автомобиль рабочий

Цель моего курсового проекта - разработка зоны ТО - 2 для обслуживания автомобилей ГАЗ - 3307. Для выполнения данной работы нужно иметь исходные данные , используя которые можно определить трудоемкость обслуживаний, численность рабочих, количество постов, площадь поста и все другие показатели производственного помещения. Мое производственное подразделения будет занято вторым техническим обслуживанием автомобиле ГАЗ - 3307



1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

(1.1)

= 2400 км

где: - нормативная периодичность ТО-1, км [1. табл.2.1]

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации [1. табл.2.8]; принимаем 0,8

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий [1. табл.2.10]; принимаем 1,0

После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется ее кратность со среднесуточным пробегом автомобилей (L_cc):

(1.2)

где: - величина кратности (округляется до целого числа).

Принимаем величину кратности равной n₁ =11.

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение (с последующим округлением до целых сотен, км):



(1.3)

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

(1.4)

где: - нормативная периодичность ТО-2, км [1.табл.2.1]

После определения расчетной величины периодичности ТО-2 проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:

(1.5)

где: n₂ - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

(1.6)

Пробег до капитального ремонта рассчитывается для каждой марки автомобилей по формуле:



(1.7)

где: - нормативный пробег до капитального ремонта, км [1.табл.2.3]; принимаем 250000км.

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации [1. табл.2.8]; принимаем 0,8

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [1. табл.2.9]; принимаем 1,0

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий [1. табл.2.10]; принимаем 1,0.

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:

(1.8)

где: - величина кратности (округляется до целого числа).

Принимаем величины кратности равнымиn₃ =83.

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает значение:

(1.9)



1.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается для каждой марки автомобилей по формуле:

(1.10)

где: - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР [1. табл.2.6]принимаем 0,5

- среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

(1.11)

где: ,… - количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед;

,… - величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации [1. табл.2.11].

Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (d_КР) принимается для каждой марки автомобилей по [1. табл.2.6] без корректирования. Следовательно, принимаем продолжительность простоя в КР равными:

d_КР=15.

1.3 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности рассчитывается для каждой марки автомобилей по формуле:

(1.12)

где: - среднесуточный пробег автомобилей, км;

- средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км.

(1.13)

где: - скорректированное значение пробега до капитального ремонта, рассчитанное ранее, км;

- количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед;

- списочное количество автомобилей в АТП, ед;

Следовательно, коэффициент технической готовности будет равен:

1.4 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей рассчитывается для каждой марки автомобилей по формуле:

(1.14)

где: - количество рабочих дней в году, дн;

- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93-0,97); принимаем равным 0,95.

Следовательно, коэффициент использования автомобилей будет равен:

1.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается для каждой марки по формуле:



(1.15)

где: - среднесуточный пробег автомобилей, км;

- списочное количество автомобилей в АТП, ед.

1.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей

При проектировании зон уборочно-моечных работ (УМР) рассчитывается количество ежедневных обслуживаний за год по формуле:

(1.16)

Количество УМР за год (для автобусов) рассчитывается по формуле:

(1.17)

При проектировании зон ТО-1 и ТО-2 рассчитывается количество ТО-2 за год по формуле:

(1.18)



При проектировании зон ТО-1 рассчитывается количество ТО-1 за год по формуле:

(1.19)

При проектировании участков общего диагностирования рассчитывается количество общего диагностирования за год по формуле:

(1.20)

При проектировании участков поэлементной диагностики рассчитывается количество поэлементного диагностирования за год по формуле:

(1.21)

При проектировании зон ТО-2 рассчитывается количество сезонных обслуживаний за год по формуле:



(1.22)

1.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

Для расчета сменной программы по видам ТО и диагностирования необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО и постов диагностирования по Приложению 8.

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО и диагностирования по формуле:

(1.23)

где: - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуж.;

- количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики, дн. принимаем равным 365 дней;

- число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики,принимаем равным 1 смена.

Сменная программа по ЕО рассчитывается:

Сменная программа по ТО-1 рассчитывается:



(1.24)

Сменная программа по ТО-2 рассчитывается:

(1.25)

Сменная программа по Д-1 рассчитывается:

(1.26)

Сменная программа по Д-2 рассчитывается:

(1.27)

По результатам расчетов сменной программы по каждому виду ТО или диагностики принимаем метод организации производства в соответствующей зоне ТО или посту диагностирования.

Рекомендуется принять поточный метод производства ТО или диагностики при величине сменной программы более:

· для зоны ЕО- 50 обслуж.;

· для зоны ТО-1 и постов общей диагностики- 12 обслуж.;

· для зоны ТО-2 и постов поэлементной диагностики - 6 обслуж.

Так как сменная программа в соответствующих зонах ТО и постах диагностики менее указанных выше величин, то в данном дипломном проекте принимаем тупиковый метод организации производства.

1.8 Определение трудоемкости технических воздействий

При расчете трудоемкости технических воздействий для автопоезда нормативная величина принимается как сумма нормативных трудоемкостей данного технического воздействия для тягача и прицепа (полуприцепа).

При проектировании зон УМР рассчитывается трудоемкость ежедневного обслуживания одного автомобиля (t_ЕО) по-марочно по формуле:

(1.28)

где: - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания одного автомобиля, чел.-ч [1 ,табл.2.2];

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [1, табл.2.9]

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава [1, табл.2.12];

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

(1.29)

где: - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);

- % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%).

Следовательно:

Таким образом получаем:

При проектировании зон ТО-1, ТО-2, ТР, участков общего диагностирования и специализированных ремонтных участков рассчитывается трудоемкость ТО-1 одного автомобиля (t₁) по-марочно по формуле:

(1.30)

где: - нормативная трудоемкость ТО-1 одного автомобиля, чел.-ч (принимается по табл.2.2 [1]);

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,8; для тупикового метода принимается равным 1,0).

При проектировании зон ТО-1, ТО-2, ТР, участков поэлементного диагностирования и специализированных ремонтных участков рассчитывается трудоемкость ТО-2 одного автомобиля (t₂) по-марочно по формуле:

(1.30)

где: - нормативная трудоемкость ТО-2 одного автомобиля, чел.-ч [1, табл.2.2];

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

При проектировании зон ТО-2 рассчитывается трудоемкость сезонного обслуживания одного автомобиля по-марочно по формуле:

(1.31)

где: - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2:

· 0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

· 0,3 - для холодного и жаркого сухого районов;

· 0,2 - для прочих районов.

Принимаем = 0,2. Следовательно:

При проектировании участков общего диагностирования рассчитывается трудоемкость общего диагностирования одного автомобиля (t_Д-1) по-марочно по формуле:



(1.32)

где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (принимается по Приложению 1);

- трудоемкость ТО-1 одного автомобиля, чел.-ч

При проектировании участков поэлементной диагностики рассчитывается трудоемкость поэлементного диагностирования (t_Д-2) по-марочно по формуле:

(1.33)

где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (принимается по Приложению 1);

- трудоемкость ТО-2 одного автомобиля, чел.-ч.

При проектировании зон ТР и специализированных ремонтных участков рассчитывается удельная трудоемкость текущего ремонта (t_ТР) одного автомобиля по-марочно по формуле:

(1.34)

где: - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта одного автомобиля, [1, табл.2.2];

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл.2.8 [1]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл.2.9 [1]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл.2.10 [1]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл.2.12 [1]);

- среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для каждой марки автомобилей рассчитывается по формуле:

(1.35)

где: ,… - количество автомобилей данной марки, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.;

,… - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих марок и групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл.2.11 [1]).

Следовательно:

По результатам проведенных расчетов все полученные величины необходимо свести в таблицу.

1.9 Определение общей трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия

При проектировании зоны УМР рассчитывается годовая трудоемкость ежедневного обслуживания по формуле:

(1.36)

При проектировании зон ТО-1 рассчитывается годовая трудоемкость ТО-1 по формуле:

(1.37)

где: - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

(1.38)



где: С_ТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15…0,20).

Следовательно:

При проектировании зон ТО-2 рассчитывается годовая трудоемкость ТО-2 по формуле:

(1.39)

где: - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, чел.-ч.

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

(1.40)

где: С_ТР- регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15…0,20).

Следовательно:

При проектировании участков общего диагностирования рассчитывается годовая трудоемкость общего диагностирования по формуле:

(1.41)



При проектировании участков поэлементного диагностирования рассчитывается годовая трудоемкость поэлементного диагностирования по формуле:

(1.42)

При проектировании зон ТО-2 рассчитывается годовая трудоемкость сезонного обслуживания по формуле:

(1.43)

где: А - среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей в АТП, ед.

при проектировании зон ТР и специализированных ремонтных участков рассчитывается годовая трудоемкость ТР по АТП по формуле:

(1.44)

При проектировании зон ТР и специализированных ремонтных участков рассчитывается годовая трудоемкость постовых работ ТР по формуле:



(1.45)

1.10 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала на объекте проектирования рассчитывается соответственно по формулам:

(1.46)

(1.47)

где: Р_Я - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел.;

Р_Ш - штатное число производственных рабочих, чел.;

- годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч;

- годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч.(принимается по Приложению 2);

- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч.(принимается по Приложению 2).

Для поста ТО-2:

Определение общей трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия

№ п/п	Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
				ГАЗ-3309
1	Годовая производственная программа
	по ЕО		обслуж.	10117,8
	по ТО-1		обслуж.	695,6
	по ТО-2		обслуж.	231,9
	по Д-1		воздействий	997,1
	по Д-2		воздействий	278,3
2	Сменная производственная программа
	по ЕО		обслуж.	27,72
	по ТО-1		обслуж.	1,89
	по ТО-2		обслуж.	0,63
	по Д-1		воздействий	2.77
	по Д-2		воздействий	0,76
3	Общая годовая трудоемкость работ ТР в АТП		чел.-ч	12465.1
4	Годовая трудоемкость по объекту проектирования:
	в зонах ТО		чел.-ч	1376,01
			чел.-ч	3839,01
			чел.-ч	4800,34
	в зоне диагностики		чел.-ч	398,93
			чел.-ч	289,43
	на постах ТР		чел.-ч	11025.09
5	Количество производственных рабочих по объекту проектирования:
	явочное (ТО-2)	РЯ	чел.	2
	штатное (ТО-2)	РШ	чел.	3



2. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

2.1 Выбор метода организации технологического процесса

Я выбираю метод универсальных постов, который заключается в выполнении всех работ вида ТО на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей, где исполнители выполняют свою часть работ в определённой технологической последовательности.

Недостатками метода ( при тупиковом расположении постов ) являются следующие: значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработанными газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезда с них; необходимость неоднократного дублирования одинакового оборудования.

2.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования

Необходимо указать виды работ (операций) и их порядок при выполнении технического обслуживания.

Схема технологического процесса представлена на рис. 2.1.



2.3 Выбор режима работы производственных подразделений

Работа производственных подразделений должна быть согласованна с режимом работы автомобилей на линии.

При выборе режима производственных подразделений ТО-2 я руководствуюсь следующими показателями этого подразделения:

- количество рабочих дней в году - 365 дней;

- число смен работы в сутки - 1 смена;

- продолжительность смены - 8 часов;

- наименование смен работы - I;

2.4 Расчет количества постов в зонах ТО

Количество постов рассчитывается по формуле:

(2.1)

где: - такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;

R- ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт поста рассчитывается по формуле:

(2.2)

где: - годовая трудоемкость постовых работ зон ТО-1, ТО-2, чел.-ч (принимается по результатам расчета годовой трудоемкости ТО-1 и ТО-2);

- коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по приложению 21); принимаем равным 1,1;

- численность одновременно работающих на посту (принимается по Приложению 22); принимаем равными 3 чел. для ТО-2;

- годовая программа по ТО-2, обслуж.;

- коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по Приложению 23); принимаем равным 0,97;

- время установки автомобиля на пост и съезда с него (принимается равным 1-3 мин); принимаем равным 3 минуты.

Следовательно:

Ритм производства рассчитывается по формуле:

(2.3)

где: - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается 8 часов - при 5-дневной рабочей неделе и 7 часов - при 6-дневной раб.нед.);

- число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений, согласно п.2.4);

- сменная программа ТО-2, обслуж.

Следовательно:

Для зоны ТО-2

По результатам расчетов получаем:

2.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Общее количество исполнителей на объекте проектирования, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и квалификации.

Таблица 2.1Распределение исполнителей в зоне ТО по специальностям и квалификации

Виды работ	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей	Квалификация (разряд)
		Расчетное	Принятое
Диагностические	5-7	3	3	4
Крепежные	42-48	3	3	3
Регулировочные	6-8	3	3	3
Электротехнические	10-12	3	3	4
По системе питания	2-3	3	3	4
Шинные	2-3	3	3	3
Смазочные, заправочно-очистительные	9-11	3	3	3
Кузовные	15-17	3	3	3
ИТОГО:	100	24	24	27

2.6 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава, не занимающие самостоятельной площади на планировке.

Таблица 2.2Технологическое оборудование (организационная оснастка)

Наименование	Тип или модель	Количество	Установленная мощность, кВт	Стоимость, руб.	Размеры в плане, м	Общая площадь, м2
1	2	3	4	5	6	7
Смазочно-заправочная установка	GC-4,0F2	1	2,2	128000	4,7*2,9	13,6
Передвижная установка для сбора отработавших масел	ОЗ-9902	1	4,0	13000	2*1,0	2
Стенд для проверки герметичности радиаторов	С-508	1	3,4	16000	0,8*0,8	0,6
Стенд для монтажа-демонтажа шин различного диаметра	Р-928	1	2,9	27000	2*1,2	2,4
Стенд с беговыми барабанами для проверки тормозов	Ш-501М	1	1,2	50000	2,5*2	5
Стенд для проверки и регулировки света фар	К-620	1	5,0	520000	7*2	14
Стационарная компрессорная установка	O-684 A	1		29000	3*0,3	0,9
Ларь для чистых обтирочных материалов	К-22	1	5,2	49800	2*0,6	1,2
Подставка для работы в осмотровой канаве		2			1*0,7	0,7
Слесарный верстак		2			0,9*0,6	0,56
Стеллаж для крепёжных деталей	В-2	1		7800	0,9*0,6	0,54
Шкаф для приспособлений и инструмента	ОРГ340А	1		4500	1*0,75	0,75
Установка для мойки узлов и деталей	СШИ-02	1		25000	1*0,7	0,7
Стенд для контроля и регулировки углов установки колес	АМ1100	1	4,9	20000	1,25*1	1,25
Моечная установка высокого довления	А-860	1		39000	0,8*0,4	0,32
Слесарный стол	Kerher	1	2,2	20000	1*2	2
ИТОГО:		1		2000	2*2	4
				929100		50,52



Таблица 2.3 Технологическая оснастка

Наименование	Модель, ГОСТ	Количество	Цена руб. за ед
1	2	3	4
Наборы ключей гаечных открытых	И-105-М1	2	3000
Наборы ключей гаечных накидных	И-106-1	1	3200
Наборы ключей гаечных торцовых	2336-М1	1	3100
Инструмент автомеханика (комплект средний)	И-132	1	5000
Комплект инструментов универсальный для технического обслуживания и ремонта рулевых управлений легкового автомобиля	П-140	2	7000
Тиски параллельные	ПИМ-1514А	1	2000
Комплект инструментов	Nex	1	3500
Набор инструментов шиноремонтника	6209	1	4000
Противооткатнае упоры	ST-001A	2	400
Набор крестовых и шлицевых отверток	D04PP08S	1	900
Молоток	Skrab	2	200
Кусачки (бокорезы)	ШТОК 08111	2	400
Пассатижы	SKRAB	2	500
Плоскогубцы с загнутыми губками	ProsKit 1PK-396D	2	450
Выколотки из мягкого металла для выбивания осей, валов	KL-0282-40	1	300
Набор выколоток и бородков из стали для выбивания штифтов, шплинтов и т.д.	OPTTOOLS -RE-4251500	1	300
Зубило	ЗУБР	2	100
Ножовка по металлу	Shtok	1	200
Набор надфилей и напильников	STAYER	1	200
Монтажная лопатка	L850	1	300
Раздвижные пассатижи	Kinzo	2	500
Металлическая щетка	656	2	200
Электродрель	URAGAN	1	2500
Слесарные тиски	ТСМН-160	1	4000
Подставки под автомобиль	Т51106	4	400
Вороток плоский с храповым механизмом	FIT, Т-53540	2	600
Щипцы для снятия стопорных колец	Skrab	2	900
Специальные клещи для установки хомутов защитных чехлов шрусов	STAYER	2	800
Съемник масляного фильтра	Show Chrome Oil Filter	2	1000
Универсальный трехзахватный съемник для снятия шкивов, ступиц, шестерен	Kraftool	1	4200
Универсальный съемник с узкими захватами для снятия муфт, шестерен, колец подшипников	СВ22	1	900
Ударная отвертка с набором насадок	Forсe 5064	2	3000
Цифровой мультиметр	Mastech M890D	1	6000
Манометр для измерения давления в топливной рампе двигателя	SL-002	1	2000
Манометр для проверки давления в системе смазки двигателя	JW AI020054	1	5000
Компрессометр для проверки давления в цилиндрах	AR020018	1	6000
Штангенциркуль с глубиномером	ШЦ-1-250	2	300
Нутромер	НИ-250	1	800
Оправка для обжима поршневых колец	KINGTONY	1	500
Масляный шприц	Werther-OMA	1	800
Термопистолет	8005 AA Skil	2	1000
Стяжки для пружин подвески	AT4028	1	1200
Приспособление для притирки клапанов	113-5716А	1	1100
Ударно-импульсный гайковерт	MAКIТА TW 0200	1	2000
Динамометрическая рукоятка	ТFT	1	2300
Ультразвуковой стетоскоп	LD-250U	1	5000
Индикатор расхода газов	ИМА-1	1	5000
Приспособление для проверки натяжения ремней	Rhino-Pro	1	700
Прибор для опрессовки системы охлаждения	KING-TOOL	1	6000
Газоанализатор	Testo 327	1	4500
Мотортестер	CarTest-2000 lite	1	12000
Универсальный выпрямитель	ВДУ-511	1	900
Прибор для проверки якорей генераторов и стартеров	Э-242	1	1300
Приспособление для динамической балансировки колес	WB986	1	9000
Угловая шлифовальная машинка	AGP 125-10	1	4000

2.7 Расчет производственной площади объекта проектирования

Расчет производственной площади производится по формуле:

(3.4)

где: - площадь горизонтальной проекции автомобиля;

- количество постов в зоне ТО-2, принимаем равным 1;

- суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, расположенного вне площади, занятой постами или линиями;

- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, принимаем равным 4,5.

Таблица 2.4 Коэффициенты плотности расстановки оборудования

№ п/п	Наименование производственных участков	Коэффициент плотности расстановки оборудования
1	Зоны ТО и ТР	4,5

Следовательно производственная площадь зоны ТО-2 будет равна:

Для выполнения планировочного чертежа производственного помещения по проекту найдем площадь одного поста по формуле:



,

где: - площадь зоны ТО-2;

- количество постов в зоне ТО-2, принимаем равным 1;

Следовательно:

2.8 Технологическая карта

Постовая технологическая карта отражает последовательность операций ТО (диагностики) по агрегатам (агрегату) или системам (системе), которые выполняются на одном из постов ТО (диагностики).



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проведения данной работы мною была разработана зона ТО - 2, которая предназначена для обслуживания автомобилей ГАЗ - 3307. Из исходных данных, полученных в начале выполнения данной работы, при помощи формул мы определили, что разработанная мною зона имеет один пост, который оснащен всем необходимым оборудованием, с помощью которого мы сможем осуществить монтаж - демонтаж узлов и агрегатов, проверять их техническое состояние, выявлять и устранять неисправности.

Оптимальное расположение оборудования позволяет рабочим проводить сложные операции с наименьшими физическими усилиями. Это позволяет ускорить процесс обслуживания без потери качества выполняемой работы.

Объединив все вышеперечисленные факторы, мы получаем зону ТО, отлично справляющуюся с поставленными перед ней задачами



БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Положение о техническом обслуживании автомобилей. Положение о ЕО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, М., Транспорт, 1986.

2. Общесоюзные нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий. ОНТП-01-91, Россавтотранс, 1991.

3. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. ИЗД 2-е перераб. и доб. М; «Транспорт», 1997.-197 с.

4. Руководство по эксплуатации ГАЗ - 3307. Каталог деталей и сборочных единиц: В. Покрышкин -- Санкт-Петербург, Сверчок Ъ, 2010 г.- 112 с.

5. Экологические требования к предприятиям транспортно-дорожного комплекса. РД 152-001-94, Минтранс РФ, 1994.

6. Руководство по комплектации шинами автотранспортных средств. РД 3112199-0188-95, Департамент АТ, 1995.

7. Руководство по организации перевозок опасных грузов автомобильным транспортом. РД 3112199-0199-96, Минтранс РФ, 1996.

8. Типовые проекты организации труда на производственных учасках автотранспортных предприятий. Часть 1 и 2. М; ЦНОТ и УП Минавтотранс, 1995.

Размещено на Allbest.ru

...