Размещено на http://www.allbest.ru/

Львівський державний аграрний університет

Автореферат

дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата технічних наук

05.13.22 - Управління проектами та розвиток виробництва

Параметри транспортно-заготівельної інфраструктури молокопереробного підприємства

Тригуба Анатолій Миколайович

Львів 2004

Дисертацією є рукопис.

Роботавиконана на кафедрі управління проектами та безпеки виробництва в АПК Львівського державного аграрного університету Міністерства аграрної політики України.

Науковий керівник: доктор технічних наук, професор Сидорчук Олександр Васильович, Львівський державний аграрний університет, завідувач кафедри управління проектами та безпеки виробництва в АПК.

Офіційні опоненти: доктор технічних наук, професор Левковець Петро Романович, Національний транспортний університет, проректор;

доктор технічних наук, професор Форнальчик Євген Юліанович, Національний університет „Львівська політехніка”, професор кафедри експлуатації і ремонту автомобільного транспорту.

Провідна установа: Національний аграрний університет, кафедра експлуатації техніки та інженерного менеджменту, Кабінет Міністрів України, м. Київ.

Захист дисертації відбудеться "10"лютого 2004 р. о 1400 год. на засіданні спеціалізованої вченої ради К 36.814.03 у Львівському державному аграрному університеті за адресою: 80381, вул. Володимира Великого 1, м. Дубляни Жовківського району Львівської області, корпус факультету механізації с.-г., аудиторія 34М.

З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Львівського державного аграрного університету за адресою: 80381, вул. Володимира Великого 1,

м. Дубляни Жовківського району Львівської області, головний корпус.

Автореферат розісланий “30” грудня 2003 р.

Вчений секретар спеціалізованої вченої ради Ковалишин С.Й.

1. Загальна характеристика роботи

заготівля молока маршрут транспортування

Актуальність теми. Реформи, що відбувалися в АПК, змінили усталену систему виробництва молока в Західному регіоні України - суттєво зменшилися обсяги його виробництва великими фермами та водночас зросли в дрібнотоварних селянських господарствах. Виникла проблема заготівлі переробними підприємствами молока, виробленого цими господарствами.

Одним із головних шляхів її вирішення є узгодження параметрів транспортно-заготівельної інфраструктури (ТІ) молокопереробного підприємства (МПП) з обсягами заготівлі молока. Воно можливе за умови обґрунтування раціональних маршрутів. Аналіз наукових джерел щодо організації централізованого звезення вантажів переконує, що науково-інженерне завдання визначення раціональних звізних маршрутів розв'язане з багатьма хибами. Зокрема, системно не враховується: 1) наявність та територіальне розташування пунктів; 2) різний обсяг вантажу на кожному із них; 3) добовий фонд часу перебування автотранспорту на маршруті; 4) обмеження тривалості перебування вантажу на пунктах тощо. Усунення цих недоліків уможливлює підвищення ефективності формування маршрутів.

Чинні методи та моделі обґрунтування параметрів ТІ МПП розраховані на умови стабільного надходження молока. Оскільки його виробництво характеризується сезонністю, то в структуру автопарку переробного підприємства повинні входити такі спеціалізовані автомобілі, які б забезпечували ефективне транспортування молока в кожному заготівельному періоді. Тому, обґрунтування параметрів ТІ МПП є актуальною задачею як у науковому, так і в практичному відношеннях.

Зв'язок роботи з науковими програмами. Роботу виконано згідно з темою наукових досліджень “Розробка проектів головних виробничих та сервісних систем аграрного виробництва в умовах краю на підставі ефективного використання ресурсного потенціалу”, яка входить до комплексного плану науково-дослідних робіт Львівського державного аграрного університету (ДР№0100U002333).

Мета і задачі досліджень. Метою роботи є обґрунтування параметрів ТІ МПП, яка б уможливлювала централізоване звезення заготовленого на пунктах молока з мінімальними витратами коштів на підставі розроблення нових методів та моделей системного аналізу та синтезу чинників транспортного процесу.

Для досягнення поставленої мети необхідно було розв'язати такі задачі:

- проаналізувати та з'ясувати можливість використання для централізованого звезення молока чинних методів і моделей визначення маршрутів та параметрів транспортних систем;

- розкрити системну сутність ТІ МПП, виділити транспортний процес, проаналізувати його чинники та обґрунтувати ієрархічні рівні їх синтезу;

- з'ясувати причинно-наслідкові зв'язки між добовим обсягом надходження молока на заготівельні пункти та його централізованим транспортуванням до МПП за маршрутами і розробити метод синтезу чинників на рівні часткових транспортних процесів, а також їх імітаційну модель та алгоритм визначення змісту й добової кількості раціональних маршрутів і спеціалізованих автомобілів;

- проаналізувати причинно-наслідкові зв'язки між річним потоком молока на заготівельні пункти та його транспортуванням до МПП за раціональними маршрутами і на цій основі розробити метод синтезу чинників транспортного процесу на узагальненому рівні його дослідження, обґрунтувати алгоритм визначення оптимальних параметрів ТІ МПП;

- виконати виробничі експерименти, перевірити адекватність моделі транспортування молока, змоделювати транспортний процес і встановити залежності кількості раціональних маршрутів та автомобілів від їх вантажності та добового обсягу заготовленого пунктами молока;

- розробити автоматизовану систему визначення раціональних маршрутів, оптимізувати параметри парку спеціалізованих автомобілів для транспортування молока, впровадити результати досліджень у виробництво та визначити економічний ефект.

Об'єктом дослідження обрано спеціалізовані автомобілі (автоцистерни) та причепи для перевезення молока, процеси його транспортування від пунктів заготівлі до переробного підприємства, транспортно-заготівельну інфраструктуру молокопереробного підприємства.

Предметом дослідження є методи і моделі системного аналізу та синтезу чинників процесу централізованого транспортування молока, залежність показників ефективності цього процесу від параметрів транспортно-заготівельної інфраструктури.

Методи дослідження. У роботі використано методи імітаційного моделювання та експериментальних досліджень, системного аналізу та синтезу, фотохронометрування, статистичного оцінення експериментальних даних; графоаналітичного аналізу. Синтез чинників транспортного процесу здійснюється за допомогою спеціальних методів.

Наукова новизна одержаних результатів. Вперше розроблено метод синтезу предметно-технологічних, природно-виробничих, технічних та організаційних чинників транспортного процесу завдяки дослідженню його на трьох ієрархічних рівнях, що уможливлює визначення оптимальних параметрів ТІ МПП.

Вперше розроблено метод та алгоритм визначення відповідності між кількістю раціональних маршрутів і потрібним числом заданої вантажності спеціалізованих автомобілів та добовим обсягом заготовленого на пунктах молока на основі імітаційного моделювання часткових транспортних процесів за системно обґрунтованими етапами формування звізних маршрутів.

Вперше розроблено метод розрахунку змінних у часі поточних витрат коштів на централізоване звезення молока на підставі визначення за допомогою математичної моделі річного потоку молока початку та тривалості послідовних календарних періодів з незмінною кількістю раціональних маршрутів і технологічно потрібних спеціалізованих автомобілів.

Вперше для процесу централізованої заготівлі молока встановлено залежності кількості раціональних маршрутів і технологічно потрібних спеціалізованих автомобілів від добового обсягу заготовленого на пунктах молока та їх вантажності, а також закономірності зміни функціональних і вартісних показників ефективності від складу парку спеціалізованих автомобілів.

Практичне значення одержаних результатів. Одержані результати дають змогу підвищити ефективність централізованої заготівлі молока завдяки вибору раціональних маршрутів транспортування його від пунктів заготівлі до переробного підприємства, а також створенню ТІ МПП з оптимальними параметрами, які забезпечують транспортування молока з мінімальнимии зведеними витратами коштів.

Розроблений алгоритм та програмне забезпечення є основою автоматизованої системи визначення раціональних маршрутів централізованої заготівлі молока, яка полегшує роботу та унеможливлює помилки диспетчера переробного підприємства під час щодобового оперативного планування маршрутів та потреби в спеціалізованих автомобілях.

Особистий внесок здобувача. Основні наукові результати за темою дисертаційної роботи отримані автором особисто. В працях, опублікованих у співавторстві, ним проаналізовано стан питання [8,12], обґрунтовано правила визначення раціональних маршрутів [5,12], на основі системного аналізу ТІ виокремлено головні чинники процесу заготівлі молока [3,4], розроблено метод визначення відповідності між організаційними, предметно-технологічними, технічними та природно-виробничими чинниками процесу [7,11], обґрунтовано методики та виконано виробничі експерименти [9,10], розроблено алгоритм, програмне забезпечення та виконано імітаційне моделювання часткових транспортних процесів [1,6], обґрунтовано метод та встановлено оптимальні параметри ТІ [2,9,13].

Апробація роботи. Основні положення роботи доповідались та отримали позитивну оцінку на: Міжнародній науково-технічній конференції ННЦ “ІМЕСГ” (ННЦ “ІМЕСГ”, Глеваха, 2002 р.); Міжнародній науково-практичній конференції “Еколого-економічні проблеми розвитку АПК” (ЛДАУ, Львів, 2002 р.); 6-му Міжнародному симпозіумі українських інженерів-механіків у Львові (НУ “Львівська політехніка”, Львів, 2003 р.); II-й Міжнародній науково-практичній конференції “Проблеми технічного сервісу сільськогосподарської техніки”, присвяченої пам'яті академіка В.Я. Аніловича (ХДТУСГ, Харків, 2003 р.); науково-практичній конференції “Науково-практичні аспекти кормовиробництва та ефективного використання кормів” (ЛДАУ, Львів, 2003 р.); щорічних звітних науково-практичних конференціях викладачів і аспірантів Львівського ДАУ (ЛДАУ, Львів, 2001 - 2003 рр.).

Публікації. Основний зміст і результати дисертаційної роботи опубліковані в 14 друкованих працях, з них - 11 у фахових збірниках наукових праць та 3 у матеріалах конференцій і симпозіумів.

Структура та обсяг дисертації. Дисертація складається із вступу, п`яти розділів, висновків і пропозицій, списку використаних джерел із 160 найменувань та 10 додатків. Основна частина викладена на 115 сторінках тексту, містить 15 таблиць і 22 рисунки. Повний обсяг роботи становить 210 сторінок.

2. Основний зміст роботи

У вступі обґрунтовано актуальність теми, сформульовано мету та задачі дослідження, наукову новизну та практичну значимість роботи.

У першому розділі “Стан питання у практиці та теорії” проаналізовано сучасний стан молокопереробної галузі в Україні. Наведено дані про обсяги виробництва молока та його заготівлі від господарств усіх форм власності. Обґрунтовано доцільність удосконалення організації централізованої заготівлі молока, сучасний стан якої характеризується низькою ефективністю використання спеціалізованих автомобілів МПП.

Науково-методичні засади обґрунтування раціональних маршрутів започатковані в працях таких відомих у країнах СНД вчених як В.А. Житков, Б.Л.Геронімус, В.А.Бобарикін та інших. Вони мають важливе методичне значення щодо вибору раціональних маршрутів та їх впливу на структуру парку автомобілів, які необхідно залучити для перевезень. Аналіз методів та моделей обґрунтування параметрів транспортної інфраструктури підприємства, які розроблені такими вченими як Л.Л.Афанасьєв, Д.П.Веліканов, Л.Г.Заєнчик, С.А.Панов, П.Р.Левковець, М.С.Капланович, Ю.Н.Кузнєцов, В.Ніколов та ін. переконує у їх важливості для організації транспортних процесів. Проте, ними не враховується сукупна дія предметно-технологічних, природно-виробничих, технічних та організаційних чинників на зміст та кількість маршрутів, а відповідно і ефективність транспортних процесів, що унеможливлює об'єктивне обґрунтування параметрів транспортної інфраструктури підприємства.

Наведені аргументи свідчать про потребу розроблення нових науково-методичних засад для проектування ефективної структури парку спеціалізованих автомобілів МПП. Вирішенню цих питань присвячена дисертаційна робота.

У другому розділі “Науково-методичні підстави визначення параметрів транспортної інфраструктури для заготівлі молока переробного підприємства” розглядається транспортна інфраструктура як виробнича система, вхідними впливами для якої є потік молока на заготівельні пункти, а параметрами - число та марковий склад спеціалізованих автомобілів і причепів до них, кількість пунктів заготівлі зі встановленим холодильним обладнанням, а також віддалі між пунктами та переробним підприємством і пунктами . Характеристиками цієї системи є річний вантажопотік , показники використання автотранспортних засобів , поточні та капітальні витрати коштів на звезення річного обсягу молока. Для цієї системи існує залежність:

. (1)

де - відповідно -а характеристика системи, -й зовнішній вплив та і-й її параметр, - інтервал часу, діб.

Керованими змінними у цій системі розглядаються число та марковий склад спеціалізованих автомобілів і причепів до них. Некерованим є потік молока на заготівельні пункти. Інші показники, що характеризують такі параметри системи як число заготівельних пунктів, їх територіальне розташування та віддалі задаються. Таким чином, ТІ МПП розглядається системно, що уможливлює окреслення її некерованих та керованих складових.

Оптимальні параметри ТІ обґрунтовуються на основі її дослідження, укрупнений алгоритм якого зображено. Досліджується ТІ як виробнича система на основі виділення в ній транспортних процесів. Вони розглядаються на трьох ієрархічних рівнях - деталізованому, частковому та узагальненому. Деталізований розгляд процесу транспортування молока уможливлює виокремлення таких складових як: переїзд порожнього та завантаженого автотранспорту по шляху між пунктами; завантаження автомобілів та причепів і оформлення експедиційних документів; їх розвантаження. Для кожної з них визначаються витрати часу та ресурсів. Щодо дослідження транспортного процесу на частковому рівні, то воно здійснюється з метою встановлення раціональних звізних маршрутів, для кожного з яких визначаються витрати часу, трудових та матеріальних ресурсів, завантаженість автомобілів. Узагальнений розгляд транспортного процесу дає змогу системно визначити потрібну кількість спеціалізованих автомобілів та оптимальні параметри ТІ.

Дослідження процесу централізованої заготівлі молока відбувається на основі розроблених у роботі методів синтезу головних груп чинників, які на нього впливають: предметно-технологічних , технічних , природно-виробничих та організаційних . Кожна з них має певні властивості та характеризується показниками: предметно-технологічна - залежністю якості молока від температурно-часових його змін; технічна - наявністю, вантажністю, вартістю та питомою витратою пального спеціалізованих автомобілів та причепів до них, що є в розпорядженні МПП; природно-виробнича - числом заготівельних пунктів в зоні дії МПП, їхнім територіальним розташуванням і віддалями між ними та МПП, а також потоком молока на кожен з них; організаційна - річним обсягом молока , що потрібно зібрати, змістом та числом маршрутів і спеціалізованих автомобілів для звезення добового обсягу заготовленого на пунктах молока .

На деталізованому рівні дослідження транспортного процесу створюється база даних для різних автомобілів-цистерн та причепів, встановлюються залежності витрат часу та ресурсів на виконання навантажувально-розвантажувальних та транспортних операцій від обсягу молока та віддалі перевезень. Ці показники, а також інформація про територіальне розташування пунктів заготівлі і добовий обсяг надходження на них молока є початковими даними для визначення раціональних звізних маршрутів та технологічно потрібного числа автомобілів за заданої їх вантажності, які уможливлюють звезення добового обсягу заготовленого молока з мінімальними поточними витратами коштів .

Розроблений метод синтезу чинників на рівні часткових процесів (окремих маршрутів) передбачає наступні етапи: 1) класифікація заготівельних пунктів - пунктів з перевищенням вантажності автомобілів, периферійних, глухокутних, розгалужених, суміжних, попутних тощо; 2) визначення маятникових маршрутів для пунктів з перевищенням вантажності автотранспорту; 3) формування маятникових маршрутів відносно периферійно-попутної вітки; 4) обґрунтування кільцевих маршрутів для першого (перших) та наступних периферійних пунктів відносно периферійно-попутної та зворотно-попутної віток за критеріями вантажності, повноти збору молока з віддалених пунктів та вантажопотоку; 5) формування кільцевих маршрутів за критерієм вантажності; 6) поцінування тривалості виконання кожного маршруту -ю маркою автомобілів та перевірка умови (тут - допустима тривалість перебування автотранспорту на маршруті, яка зумовлюється предметно-технологічними вимогами до зберігання та транспортування молока, а також організаційними вимогами - тривалістю роботи МПП упродовж доби); 7) аналіз показників, корегування маршрутів. У результаті цього досягається повний збір молока з мінімальними поточними витратами коштів.

На основі дослідження часткових транспортних процесів визначається відповідність між некерованими та керованим чинниками за вартісним критерієм:

. (2)

З огляду на те, що упродовж календарного періоду не є постійною величиною, то змінюється зміст та кількість маршрутів, а відповідно і витрати .

Параметри ТІ визначаються на підставі розробленого методу, який базується на моделюванні транспортного процесу на узагальненому рівні, що уможливлює повний синтез усіх зазначених груп чинників. Цей метод передбачає наступні етапи: 1) обґрунтування числа характерних календарних періодів у річному потоці молока, для яких число автомобілів -ї марки є постійною; 2) визначення для кожного з них числа та змісту маршрутів; 3) обґрунтування числа автомобілів (для інтенсивного періоду надходження молока); 4) розрахунок поточних та капітальних витрат коштів на функціонування ТІ для -ї марки автомобілів; 5) повторення процедури обґрунтування характерних періодів у потоці молока та розрахунок витрат - для іншої марки автомобілів; 6)овизначення на основі порівняння сумарних зведених витрат коштів для різних варіантів ТІ базової марки, за якої ці кошти є мінімальними; 7)овизначення оптимальних параметрів ТІ завдяки цілеспрямованій зміні структури парку на основі почергового введення автомобілів (причепів) більшої або меншої вантажності з відповідним вилученням з парку автомобілів базової марки (вантажності). На узагальненому рівні дослідження транспортного процесу досягається повна відповідність між керованими та некерованими групами чинників:

. (3)

Характерні календарні періоди у потоці молока визначаються з метою зменшення обсягів моделювання.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1 Графічна інтерпретація поділу потоку молока на характерні періоди

Число характерних періодів для віток наростання і спадання потоку визначається на основі інформації про характерні добові обсяги молока, за яких змінюється потрібне число -ї марки автомобілів

У третьому розділі “Програма та методика виробничих і машинних експериментів” наведено програму виробничих експериментів та загальну методику її проведення. Програмою передбачалось дослідження: природно-виробничих умов заготівлі молока переробним підприємством; властивостей технічних чинників транспортного процесу; впливу природно-виробничих умов та технічних чинників на показники ефективності транспортного процесу; обґрунтування базового варіанту та параметрів ТІ МПП.

В основу обґрунтування програми виробничих експериментів та спостережень покладено потребу у повноті збору даних для моделювання.

Експериментальні дослідження транспортного процесу проводилися в умовах Бродівського заводу сухого знежиреного молока (ЗСЗМ) за допомогою автоцистерн ГАЗ-53+АЦ-3,9 та КамАЗ-53213+АЦ-8, які є в його розпорядженні. Визначення тривалостей виконання навантажувально-розвантажувальних та транспортних операцій здійснювалось на основі фотохронометрування. Територіальне розташування заготівельних пунктів поціновувалось за даними МПП. Віддалі між пунктами і МПП оцінювались за допомогою топографічної карти та курвіметра. Надходження молока досліджувалось за ретроспективними даними МПП (1999-2002 рр.). База даних про технічні чинники формувалась на основі характеристик спеціалізованих автомобілів та причепів, що випускаються Карлівським механічним та машинобудівним заводами. Досліджені та зібрані експериментальні дані опрацьовувалися за допомогою стандартизованих методик математичної статистики.

Для імітаційного моделювання транспортних процесів на частковому та узагальненому рівнях розроблено алгоритм та машинну програму на мові Turbo Pascal 7.0. Адекватність моделі реальному процесу транспортування молока перевірялась на підставі порівняння змодельованих та реальних функціональних показників обслуговування окремих маршрутів за парним -критерієм.

Четвертий розділ “Результати дослідження природно-виробничих умов та аналізу технічних характеристик спеціалізованого автотранспорту” стосується формування бази даних для оптимізації ТІ. У результаті дослідження (1999-2002 рр.) потоку молока на Бродівський ЗСЗМ обґрунтовано модель його інтенсивності, що дало змогу визначити прогнозну модель надходження молока на 2003 рік.

Висліди надходження молока на окремі заготівельні пункти переконують, що для однакових календарних періодів між обсягами надходження існує кореляційна прямолінійна залежність (коефіцієнт кореляції становить 0,84...0,97), що є підставою ідеалізації потоку - зі збільшенням (зменшенням) інтенсивності загального потоку молока пропорційно збільшується (зменшується) його надходження на всі заготівельні пункти.

Експериментальне дослідження транспортного процесу уможливило виявлення середньої швидкості руху автотранспорту, а також середньої тривалості навантаження та розвантаження однієї тонни молока (табл.).

Таблиця 1 Середні значення складових процесу транспортування молока автоцистернами

№ п/п	Складові транспортного процесу	Марка автомобіля
		ГАЗ-53+АЦ-3,9	КамАЗ-53213+АЦ-8
1	Середня швидкість руху транспортного засобу по дорозі, км/год	29,2	32,0
3	Тривалість завантаження однієї тонни молока, хв	5,9	5,9
4	Тривалість розвантаження однієї тонни молока, хв.	3,3	3,2

Зібрані та математично опрацьовані відомості щодо марок, вантажності та вартості спеціального автотранспорту для перевезення молока, що випускаються в Україні, дали змогу сформувати базу даних щодо технічних чинників транспортного процесу, а також встановити кореляційну залежність між вантажністю автомобілів та їх вартістю :

. (4)

За даними підприємства та результатами виробничих експериментів розроблено квадратну матрицю, якою відображено всі заготівельні пункти та віддалі між ними і МПП, а також матриці суміжних та попутних пунктів, масив їх продуктивності у певний момент (добу) календарного часу, які є основою для моделювання часткових транспортних процесів.

У п'ятому розділі “Результати машинних експериментів та їх узагальнення” перш за все виконана перевірка імітаційної моделі транспортного процесу на адекватність. Результати машинного моделювання виконання автомобілем ГАЗ-53+АПЦТ-3,9 часткових процесів звезення молока на різних 7-ми маршрутах, а також оцінення реальних даних щодо обслуговування цих же маршрутів за однакових як для моделі, так і реального процесу обсягів надходження молока на заготівельні пункти Бродівського ЗСЗМ свідчать про адекватність моделі, оскільки для парного - критерію . Порівняння результатів моделювання процесу звезення молока за обґрунтованими та чинними методиками переконує, що воно є ефективним за раціональних маршрутів - зменшується пройдений автомобілями шлях на 28%, а вантажопотік на 32494 ткм.

Головні функціональні показники роботи ТІ залежать від добового обсягу молока та вантажності автомобілів і відображаються рівняннями:

- сумарний пройдений шлях :

; (5)

- сумарний вантажопотік :

. (6)

На основі розробленого методу синтезу всіх чотирьох груп чинників встановлено характерні періоди у річному потоці молока та визначено поточні витрати коштів на функціонування ТІ за умови використання автомобілів однакової вантажності, а також встановлено для інтенсивного періоду число технологічно потрібних автомобілів та капітальні витрати на створення ТІ.

Виконання машинних експерименти з базовим варіантом ТІ дали змогу оцінити показники ефективності для різних структур автомобільного парку і встановити, що найменші витрати будуть для структури, яка включає чотири

спеціалізованих автомобілі та чотири причепи відповідно вантажності 3,3т та 0,9т (, ).

На основі виконаних досліджень розроблено дві інженерні методики управління процесом централізованої заготівлі молока: 1) автоматизованого щодобового формування раціональних маршрутів за заданого парку спеціалізованих автомобілів; 2) стратегічного обґрунтування параметрів ТІ.

У практику Бродівського ЗСЗМ впроваджена автоматизована система визначення раціональних маршрутів, яка уможливлює підвищення коефіцієнта використання вантажності автотранспорту на 41%. Поточні витрати на транспортування молока зменшуються на 23%. Річний економічний ефект становить 34650 грн.

Загальні висновки і рекомендації

Виконане дослідження стосується оптимізації парку спеціалізованих автомобілів для централізованого звезення заготовленого на пунктах молока до переробного підприємства.

Аналіз чинних методів, моделей і методик обґрунтування та оптимізації маршрутів і парку автомобілів окремих підприємств свідчить про те, що їх використання в інженерній практиці централізованої заготівлі молока переробними підприємствами є неможливим через неадекватне відображення ними транспортного процесу.

Системний розгляд транспортної інфраструктури молокопереробного підприємства уможливив виділення транспортного процесу та аналіз предметно-технологічних, природно-виробничих, технічних та організаційних груп його чинників, розкриття сукупної дії яких можливе на основі дослідження процесу на трьох ієрархічних рівнях.

На підставі розкриття причинно-наслідкових зв'язків між добовим обсягом надходження молока на заготівельні пункти та його централізованим транспортуванням на молокопереробне підприємство по маршрутах розроблено метод синтезу предметно-технологічних, частково технічних, природно-виробничих та організаційних чинників транспортного процесу, який базується на імітаційному моделюванні часткових транспортних процесів, число та зміст яких визначається за критеріями використання вантажності, пройденого шляху та вантажопотоку. Це дало змогу розробити методику визначення раціональних звізних маршрутів, за яких досягається транспортування добового обсягу заготовленого на пунктах молока з мінімальними поточними витратами коштів.

На основі розкриття причинно-наслідкових зв'язків між річним потоком молока на заготівельні пункти та його транспортуванням до молокопереробного підприємства за раціональними маршрутами розроблено метод синтезу всіх чотирьох груп чинників транспортного процесу, що базується на цілеспрямованому машинному експериментуванні з моделлю та обґрунтуванні раціональних маршрутів за змінної вантажності автомобілів та потоку молока. Це уможливлює визначення оптимальної кількості та структури парку спеціалізованих автомобілів і причепів до них, що забезпечують звезення річного обсягу заготовленого на пунктах молока з мінімальними зведеними витратами коштів.

Збір та опрацювання характеристик спеціалізованих автомобілів та причепів до них, що випускаються вітчизняними заводами, уможливили обґрунтування 19 варіантів технічного базису транспортного процесу, що характеризують властивості технічної групи чинників. Наявність кореляційної залежності (4) між вантажністю та вартістю спеціалізованих автомобілів є підставою для прогнозування зв'язку між параметрами транспортно-заготівельної інфраструктури та потрібними капіталовкладеннями на її створення.

Виробничими експериментами на прикладі Бродівського заводу сухого знежиреного молока встановлено кількісні показники природно-виробничих чинників, які уможливили побудову матриці початкових даних щодо територіального розташування заготівельних пунктів, віддалі між ними, а також обсягів добового та річного надходження молока, що є основою імітаційного моделювання часткових транспортних процесів.

Виконані машинні експерименти на основі розроблених алгоритму та програми імітування часткових транспортних процесів централізованої заготівлі молока свідчать про те, що: 1) модель є адекватною реальному процесу, оскільки для парного - критерію ; 2) головні функціональні показники роботи транспортно-заготівельної інфраструктури залежать від обсягу заготовленого на пунктах молока та вантажності спеціалізованих автомобілів (формули 5,6).

На підставі розробленого методу синтезу усіх чотирьох груп чинників процесу централізованого транспортування молока виконані машинні експерименти та розрахунки, які уможливили встановлення залежностей між вантажністю автомобілів та: потрібною їх кількістю за різного добового обсягу молока; поточними та капітальними витратами коштів на звезення річного обсягу молока.

Протилежний характер зміни поточних і капітальних витрат коштів від вантажності автомобілів є підставою для пошуку за вартісним критерієм базового (оптимального) варіанту автомобільного парку, який визначається чисельним методом і для умов Бродівського заводу сухого знежиреного молока складається із п'яти спеціалізованих автомобілів вантажністю 3,3 т.

Виконані на основі базового варіанту дослідження транспортного процесу дали змогу визначити поточні і капітальні витрати для раціональних варіантів транспортно-заготівельної інфраструктури і методом їх перебору встановити оптимальні параметри транспортно-заготівельної інфраструктури -

На підставі виконаного дослідження розроблено інженерну методику та автоматизовану систему поточного управління процесом централізованої заготівлі молока (визначення раціональних маршрутів), а також методику визначення оптимальних параметрів ТІ МПП. Впровадження автоматизованої системи на Бродівському заводі сухого знежиреного молока та організація звезення молока за раціональними маршрутами дали змогу отримати річний економічний ефект в обсязі 34650 грн.

Список опублікованих праць за темою дисертації

Тригуба А.М. Про визначення параметрів транспортно-заготівельної інфраструктури молокопереробного підприємства // Сільськогосподарські машини. Зб. наук. статей. Вип.10. - Луцьк.: Ред.-вид. відділ ЛДТУ. - 2002. - С. 211-215.

Тригуба А.М. Оптимізація транспортної інфраструктури заготівлі молока // Вісник Львів. ДАУ: Агроінженерні дослідження. - Львів: Львів ДАУ. - 2003. -№7. - С.83-88.

Сидорчук О., Боярчук В., Янків В., Шпік Р., Голодняк Р., Тригуба А. Концептуальна модель заготівельно-транспортної інфраструктури системи переробки молока // Вісник Львів. ДАУ: Агроінженерні дослідження. - Львів: Львів ДАУ. - 2000. - №4. - С.52-58. (автором виділено та проаналізовано керовані чинники транспортного процесу).

Боярчук В., Тригуба А., Сидорчук В. Характеристика умов транспортування молока до переробного підприємства // Вісник Львів. ДАУ: Агроінженерні дослідження. - Львів: Львів ДАУ. - 2001. - №5. - С.26-31. (автором досліджено природно-виробничі чинники транспортного процесу).

Сидорчук О., Боярчук В., Тригуба А. Наукові підстави формування звізних маршрутів централізованої заготівлі молока // Вісник Львів. ДАУ: Агроінженерні дослідження. - Львів: Львів ДАУ. - 2002. - №6. - С.9-15. (автором обґрунтовано етапи визначення раціональних маршрутів).

Сидорчук О.В., Боярчук В.М., Тригуба А.М. Параметри та показники функціонування транспортної інфраструктури для заготівлі молока переробним підприємством // Науковий вісник НАУ. Вип.60. - Київ: НАУ. - 2003. - С. 308-312. (автором виконано імітаційне моделювання часткових транспортних процесів).

Сидорчук О.В., Боярчук В.М., Тригуба А.М. Ефективні параметри транспортної інфраструктури централізованої заготівлі молока // Сільськогосподарські машини. Зб. наук. статей. Вип.10. - Луцьк: Ред.-вид. відділ ЛДТУ. - 2002. - С. 201-206. (автором розроблено метод визначення відповідності між чинниками транспортного процесу).

Сидорчук О.В., Боярчук В.М., Тригуба А.М., Бендера І.М., Сенчук С.Р. Реформування сільськогосподарських підприємств і параметри сервісних систем // Зб. наук. праць, - Кам'янець-Подільський.: Ред.-вид. відділ ПДАТА. - 2002. -№10. - С. 221-223. (автором проаналізовано стан заготівлі молока в Україні).

Сидорчук О.В., Боярчук В.М., Тригуба А.М., Сенчук С.Р. Параметри та ефективність автомобілів у транспортних процесах аграрного виробництва // Вісник Харків. ДТУСГ. - Вип.15. - Харків: ХДТУСГ, 2003. - С.30-33. (автором виконано виробничі експерименти та встановлено оптимальні параметри ТІ).

Боярчук В., Тригуба А.М. Стохастичні явища молочарства // Вісник Львів. ДАУ: Агроінженерні дослідження, №7. - Львів: Львів ДАУ. - 2003.- С.22-27. (автором обґрунтовано методику та виконано виробничі експерименти).

Сидорчук О., Боярчук В., Тригуба А. Головні проблеми розбудови ефективної транспортної інфраструктури централізованої заготівлі молока // Механізація сільськогосподарського в-ва: Зб. Наук. праць НАУ. - Т. XIV. Київ: НАУ. - 2003. - С.226-230. (автором розроблено метод визначення відповідності між чинниками транспортного процесу).

Сидорчук О., Боярчук В., Тригуба А. Правила вибору раціональних маршрутів за централізованої заготівлі молока // Еколого-економічні проблеми розвитку АПК: Матер. Міжн. Наук. - прак. конф. ЛДАУ. - Львів: Львів ДАУ, 2002. - С.280-285. (автором викладено аналіз стану питання та обґрунтовано правила визначення раціональних маршрутів).

Сидорчук О., Боярчук В., Тригуба А., Вербицький А. Дослідження потреби переробного підприємства в спеціалізованих автомобілях для транспортування молока // Науково-практичні аспекти кормовиробництва та ефективного використання кормів: Матер. Міжн. Наук. - прак. конф. ЛДАУ. - Львів: Львів. ДАУ. - 2003. - С.420-425. (автором обґрунтовано параметри ТІ МПП).

Сидорчук О., Боярчук В., Тригуба А. Параметри автотранспорту для звезення молока від пунктів заготівлі до переробного підприємства // Тези доп. 6-го Міжн. симпоз. Українських інж.-мех. у Львові. - Львів: КІНПАТРІ ЛТД. - 2003. - С.180-181. (автором проведено моделювання транспортних процесів на узагальненому рівні).

Анотація

Тригуба А.М. Параметри транспортно-заготівельної інфраструктури молокопереробного підприємства. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 05.13.22 - управління проектами та розвиток виробництва. - Львівський державний аграрний університет, Львів, 2003.

Розглядаються питання узгодження взаємодії між пунктами заготівлі молока та переробним підприємством на підставі обґрунтування раціональних маршрутів звезення молока та визначення оптимального парку спеціалізованих автомобілів. Розроблені нові методи та моделі розкриття сукупної дії на ефективність транспортного процесу централізованого звезення заготовленого на пунктах молока предметно-технологічних, природно-виробничих, технічних та організаційних чинників. Розроблено машинну програму для імітаційного моделювання процесу звезення молока по маршрутах і визначення їх раціонального змісту та кількості. Отримані, проаналізовані та узагальнені результати виробничих і машинних експериментів. Оптимізовано параметри ТІ для умов Бродівського ЗСЗМ.

Ключові слова: молоко, автомобіль, параметри, транспортування, маршрути, моделювання, ефективність.

Summary

Тryhuba А.М. Parameters of transport and purveyance infrastructure of milk processing enterprise. Manuscript.

Dissertation of scientific candidate degree of technical sciences for speciality 05.13.22 - projects management and production development. Lviv State Agrarian University, Lviv, 2003.

The questions of interaction concordance between milk purveyance points and processing enterprise on base of rational grounding of milk bring together itineraries and effective park of specialized auto-transport have been considered. New methods and models are developed which give possibility to dissect the aggregate action on transport process (centralized bring together of milk purveyed at milk points) effectiveness of object and technological, natural and production, technical and organizational factors. Computer program for imitation modeling of milk brings together process on itineraries and determination of their rational maintenance and amount has been developed. The results of production and computer experiments are obtained, analyzed and generalized. The parameters of transport and purveyance infrastructure for conditions of Brody plant of dry defatted milk have been optimized.

Key words: milk, car, parameters, transporting, route, simulating, effectiveness.

Аннотация

Тригуба А.М. Параметры транспортно-заготовительной инфраструктуры молокоперерабатывающего предприятия. Рукопись.

Диссертация на соискание научной степени кандидата технических наук за специальностью 05.13.22 - управления проектами и развитие производства. Львовский государственный аграрный университет, Львов, 2003.

Диссертация посвящена исследованию транспортных процессов централизованной заготовки молока перерабатывающими предприятиями. В ней разработаны новые научно-методические основы транспортного процесса, которые дают возможность раскрыть совокупное влияние на этот процесс предметно-технологических, природно-производственных, технических и организационных факторов.

Выполнен анализ состояния молокоперерабатывающей отрасли в Украине, а также действующих методов обоснования рациональных маршрутов и параметров автомобильного парка. Изложены основные недостатки теории и практики централизованной заготовки молока.

Разработаны научно-методические основы определения рациональных маршрутов централизованной транспортировки молока и параметров транспортной инфраструктуры молокоперерабатывающего предприятия. В частности, на основании системного подхода рассмотрена транспортная инфраструктура как производственная система, которая дает возможность осуществить системное исследование транспортной инфраструктуры; системно обосновано этапы определения рациональных маршрутов; разработано модель процесса централизованного транспортирования молока по маршрутах; системно обосновано этапы расчета оптимальных параметров транспортной инфраструктуры.

Изложены программа и методика производственных и машинных экспериментов по определению влияния на показатели транспортных процессов организационных, технических, предметно-технологических и природно-производственных факторов.

Выполнены производственные эксперименты и наблюдения, в результате которых обосновано: наличие пунктов заготовки и расстояния между ними; суточное поступление молока на заготовительные пункты в течении года; продолжительности погрузки и разгрузки транспортных средств; скорость их движения.

Изложены и обобщены результаты машинных экспериментов по имитационному моделированию транспортных процессов, на основании которых выявлены закономерности изменения показателей их эффективности. Экспериментально обоснованы зависимости основных показателей транспортных процессов (пройденного пути, грузопотока, приведенных затрат средств) от суточного поступления молока на пункты заготовки и грузоподъемности транспортных средств.

Оптимизированы параметры транспортной инфраструктуры для Бродовского завода сухого обезжиренного молока. Выполнен расчет экономической эффективности за счет совершенствования организации централизованной транспортировки молока по рациональным маршрутам.

Изложены общие выводы и рекомендации производству.

Ключевые слова: молоко, автомобиль, параметры, транспортирование, маршруты, моделирование, эффективность.

Размещено на Allbest.ru

...