Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

• Введение
• 1. Краткая характеристика предприятия
• 2. Организация деятельности предприятия
• 3. Структура механического цеха
• 4. Основные участки в механическом цехе
• 5. Виды оборудования в механическом цехе
• 6. Методика разработки технологических процессов
• 7. Транспортные процессы в механическом цехе
• Заключение
• Список литературы

Введение

Данная работа представляет собой отчет о производственной практики на ОАО "Средне-Невский судостроительный завод".

Целью практики является закрепление полученных теоретических знаний по организации, деятельностью предприятия. Ознакомление со структурой механического цеха. Ознакомления с оборудованием механического цеха. Технологические процессы в механическом цехе

Задачами учебной практики являются:

- ознакомление с деятельностью конкретного предприятия;

- изучение основ организации труда и управления в механическом цехе;

- изучение технологии производства продукции;

- ознакомление с основным ассортиментом выпускаемой продукции.

1. Краткая характеристика предприятия

Одно из ведущих предприятий судостроительной отрасли России ОАО "Средне-Невский судостроительный завод" входящий в состав Объединенной судостроительной корпорации. Основанный в 1912 году на берегу Невы за сто лет своей непростой истории завод превратился в крупное, современное, высокотехнологичное предприятие. На заводе построено более 500 кораблей и судов по 43 проектам для Флота России и на экспорт.

ОАО "Средне - Невский судостроительный завод" предлагает заказчикам полный цикл работ по строительству кораблей и судов из маломагнитных сталей, алюминия и стеклопластика, начиная с рабочей документации и заканчивая поставкой судна. Производственная программа завода включает в себя корабли и суда различного назначения: ракетные катера (корветы), противоминные корабли, патрульные корабли, рабочие и пассажирские суда следующих измерений: длина до 100 метров, ширина до 14 метров, осадка до 3,2 метров, спусковой вес до 1300 тонн. Также завод предлагает заказчикам широкий спектр технических работ по металлообработке, гальванике, обработке листового плаката, стеклопластику и размагничиванию.

На сегодняшний день ОАО "Средне - Невский судостроительный завод" является одним из ведущих предприятий судостроительной отрасли России, специализирующихся на строительстве кораблей и судов нового поколения из стеклопластика с использованием новейших технологических достижений и разработок. В 2004 году завод был включен в Федеральную целевую программу "Развитие оборонно-промышленного комплекса", благодаря чему получил большую финансовую поддержку для реконструкции основных фондов. Также завод вошел и в Федеральную целевую программу "Научно-технологическая база", в рамках которой приступил к созданию опытного производства для отработки технологий изготовления судокорпусных конструкций из полимерных материалов. В настоящее время ведутся работы по внедрению новейших технологий постройки корпуса методом инфузии.

Для успешного внедрения этой технологии произведена закупка современного оборудования и программных продуктов у ведущих мировых производителей. После полного освоения этих технологий предприятие станет единственным в России, где возможно строительство монолитных корпусов кораблей и судов из стеклопластика длиной до 80 метров.

Предприятие имеет стабильный, имеющий тенденцию к увеличению, портфель заказов, диверсифицированный продуктовый ряд, мощную производственную и кадровую базу, уверенно смотрит в будущее.

Ведется целенаправленная работа по расширению связей, как с традиционными, так и с новыми заказчиками в России и за рубежом.

Главным принципом работы предприятия является максимальное удовлетворения требований заказчика.

Предприятие является надежным и стабильным партнером, нацеленным на долгосрочное взаимовыгодное.

2. Организация деятельности предприятия

Схема 1. Общая и производственная структура предприятия.

Для изготовления продукции ОАО "Средне - Невский судостроительный завод" располагает необходимым штатом опытных инженерных, производственных специалистов и необходимой оборудованной производственной площадью. Выпускаемая продукция ОАО "Средне - Невского судостроительного завода" соответствует всем нормам качества и гарантирует долговременную службу при ее эксплуатации. Металлообработка ведётся в механическом цехе.

3. Структура механического цеха

Существуют две основные структуры цехов машиностроительного завода:

· по признаку выполняемых ими технологических процессов - технологическая;

· по признаку изготовляемых в них изделий - предметная.

К технологической относятся цехи, специализированные на выполнении определённых технологических процессов, например, кузнечные, литейные, механические, термические, сборочные и другие, наиболее распространённые в современной практике заводов широкой специализации, преимущественно единичного и серийного производства.

По мере увеличения масштаба производства часто происходит углубление технологической специализации цехов, в одних случаях по признаку габарита изделий (например, механические цехи крупных, средних и мелких деталей), в других ? по роду обрабатываемых материалов (например, литейные цехи чугунного, стального или цветного литья) и т.д.

При технологической специализации каждый из цехов выполняет одну или несколько операций, входящих в технологический процесс по изготовлению данного изделия.

Пройдя обработку в каком-либо цехе, изделие иногда многократно возвращается в него для дальнейших операций по специализации этого цеха. Внутризаводские маршруты и межцеховые связи в подобных случаях весьма усложнены.

Увязка работы цехов технологической специализации находит выражение в расчёте объёма работ и в планировании частных календарных сроков их выполнения по каждому цеху в отдельности.

Предметная форма специализации цеха в наибольшей мере характерна для заводов узкой специализации (массовое и крупносерийное производство).

Подобные цехи предназначены для производства отдельных деталей, узлов и агрегатов обычно ограниченной номенклатуры (например, рессорный цех на вагоностроительном заводе, цех двигателей на автомобильном заводе).

Предметное строение цехов приводит к замкнутым процессам: в подобных цехах часто совмещаются работы, относящиеся к различным стадиям и видам обработки.

Примером может служить совмещение заготовительной (кузнечно-штамповочные операции), обрабатывающей (термическая и механическая обработка) и сборочной стадий в предметных цехах заводов.

Это ведёт к упрощению оперативно-производственного планирования, обеспечивает территориальное сближение отдельных стадий производственного процесса и сокращение длительности производственного цикла.

На ОАО "СНСЗ" механический цех относится к технологическому признаку.

Схема 2. Структура механического цеха

Простой и вместе с тем весьма прогрессивной формой предметной специализации являются предметно-замкнутые участки.

Если при технологической специализации участков на каждом из них проходят обработку все или многие изготовляемые в данном цехе детали, то на предметно-замкнутом участке осуществляется весь цикл обработки только нескольких закрепленных за данным участком деталей.

Детали подбирают по признаку общности их габаритов и технологических маршрутов, т.е. применяемого оборудования.

Экономическая эффективность предметно-замкнутых участков обусловлена тем, что на них создаются условия для закрепления операций за рабочими местами, упрощения календарного планирования производства, сокращения числа переналадок оборудования и в результате для повышения производительности труда.

Одновременно усиливается ответственность персонала участка за своевременное выполнение производственных заданий.

Дальнейшее развитие специализации предметно-замкнутых участков при достижении ритмичности их работы приводит к созданию поточных линий.

В целом маршруты изделий и длительность производственного цикла при предметной специализации, особенно в условиях автоматических линий, значительно короче, чем при технологической.

4. Основные участки в механическом цехе

В механический цех входят основные производственные участки: заготовительный, кузнечный, токарный, фрезерный, слесарный. А также поточные линии и рабочие места.

Цех состоит из участков, оснащённых однородным оборудованием и специализированных на выполнении отдельных технологических процессов.

В механическом цехе заготовительный участок выполняет отрезку заготовок из круглого, квадратного и разного профиля. Заготовки из проката применяют для единичного и серийного производства. Прокат выбранного профиля резкой превращают в штучные заготовки из которых последующей механической обработкой изготовляют детали.

Кузнечный участок - в нем обработка давлением получают кованные и штампованные заготовки. Ковка применяется в единичном и мелкосерийном производстве, а также при изготовлении крупных, уникальных заготовок и заготовок с особо высокими требованиями к объёмным свойствам материала. Штамповка позволяет получить заготовки близкие по конфигурации к готовой детали. Механические свойства заготовок, полученных обработкой давлением, выше, чем литых. Машиностроительные профили получают прокаткой, прессованием, волчением.

Токарный участок - в нем происходит обработка заготовок для получения деталей тел вращения на станках токарной группы. Механическим путем снимается припуск с помощью резцов, свёрл, метчиков, лерок и т.д.

Фрезерный участок -- происходит обработка заготовок для получения деталей плоскостных тел, и любой конфигурации.

На Слесарном участке в основном происходит разметка деталей, зачистные работы, сборка узлов из деталей полученных механической обработкой. судостроительный транспортный механический цех

Первичным элементом производственной структуры цеха является рабочее место.

Рабочим местом называется закреплённая за одним рабочим либо за бригадой рабочих часть производственной площади с находящимися на ней орудиями и другими средствами труда, в том числе инструментами, приспособлениями, подъёмно-транспортными и иными устройствами соответственно характеру работ, выполняемых на данном рабочем месте.

5. Виды оборудования в механическом цехе

Кузнечный участок оборудован горном для нагревания металла и дальнейшего его деформирования для получения заготовок. Молот ковочный МА-4136, винтовой пресс-дугостатор , агрегат выпрямительный ВАК-315-18.

Токарный участок оборудован универсальными станками 16К20, 1К62,1М63.Универсальными и специализированными приспособлениями.

Фрезерный участок оборудован вертикально-фрезерными станками 6С12, 6Н12, 6Р13,VF-3,5.Горизонтально консольным станок 6Р80Г.

Слесарный участок оборудован тумбочками (для хранения инструмента), верстаками и на которых можно крепить приспособления для выполнения слесарных работ.

6. Методика разработки технологических процессов

В зависимости от применения в производственном процессе для решения одной и той же задачи различных приёмов и оборудования различают следующие "виды техпроцессов":

· "Единичный" технологический процесс (ЕТП). Разрабатывается индивидуально для конкретной детали.

· Типовой технологический процесс (ТТП). Создается для группы изделий, обладающих общностью конструктивных признаков. Разработку типовых технологических процессов осуществляют на общегосударственном и отраслевом уровнях, а также на уровнях предприятия в соответствии с общими правилами разработки технологических процессов.

· "Групповой" технологический процесс (ГТП).

В промышленности и сельском хозяйстве описание технологического процесса выполняется в документах, именуемых операционная карта технологического процесса (при подробном описании) или маршрутная карта (при кратком описании).

· Маршрутная карта -- описание маршрутов движения по цеху изготовляемой детали.

· Операционная карта -- перечень переходов, установок и применяемых инструментов.

· Технологическая карта -- документ, в котором описан: процесс обработки деталей, материалов, конструкторская документация, технологическая оснастка.

Технологические процессы делят на "типовые" и "перспективные".

· Типовой "техпроцесс" имеет единство содержания и последовательности большинства технологических операций и переходов для группы изделий с общими конструкторскими принципами.

· "Перспективный техпроцесс" предполагает опережение (или соответствие) прогрессивному мировому уровню развития технологии производства.

Управление проектированием технологического процесса осуществляется на основе маршрутных и операционных технологических процессов".

· "Маршрутный технологический процесс" оформляется маршрутной картой, где устанавливается перечень и последовательность технологических операций, тип оборудования, на котором эти операции будут выполняться; применяемая оснастка; укрупненная норма времени без указания переходов и режимов обработки.

· "Операционный технологический процесс" детализирует технологию обработки и сборки до переходов и режимов обработки. Здесь оформляются операционные карты технологических процессов.

7. Транспортные процессы в механическом цехе

На участке механообработки выполняют различные транспортно-загрузочные операции: загрузку полуфабрикатов, заготовок, инструмента, приспособлений и изделий для хранения на склад и их выгрузку по требованию; перемещение этих предметов со складов к рабочим местам (сборочный позициям, станкам) и обратно, а также межоперационные перемещении заготовок между станками. Эти операции осуществляют с помощью транспортных систем (ТС).

Комплексная автоматизация транспортно-загрузочных операций позволяет транспортные процессы осуществлять почти непрерывно. Основой для проектирования транспортной системы является схема материальных потоков, цеха и участков, которая должна быть составлена с учетом обеспечения мощности грузопотоков. Грузовые потоки цеха представляют собой определенную схему движения предметов труда в соответствии с последовательностью производственного процесса. Грузопотоки классифицируют по следующим признакам в зависимости от массы -- мини-атюрные (ло 0,01 кг), легкие (0,01--0,05 кг), средние (0,5--16 кг), переходной массы (16--125 кг), тяжелые (более 125 кг); в зависимости от способа загрузки -- в таре, без тары, навалом, ориентированные, каптированные в пакетах, на спутниках; в зависимости от формы -- тела вращения, корпусные и др.; в зависимости от материала -- металлические, неметаллические и т.д.; в зависимости от свойств материала -- твердые, хрупкие, пластичные, магнитные.

В зависимости от характеристик перемещаемых грузов возможны различные основные варианты построения транспортной системы

В качестве транспорта применяют узколентные и широколентные железнодорожные пути, ручные и автоматические тележки (робокары), электрокары, электропогрузчики, мостовые и поворотные краны, подвесные кран-балки (с нижним управлением), ленточные, роликовые, шаговые, подвесные конвейеры для перемещения деталей, поворотные устройства (столы) и т.д. Составными элементами транспортной системы являются погрузочно-разгрузочные устройства (автооператоры АО), встроенные непосредственно в оборудование или расположенные рядом.

В зависимости от способа компоновки транспортные системы подразделяют на ветвящиеся и неветвящиеся. Ветвящиеся системы оснащены устройствами, которые делит поток деталей на несколько потоков или, наоборот, объединяют несколько потоков в один в зависимости оттого, к скольким параллельно работающим станкам нужно подать заготовки. Неветвящиеся системы характеризуются наличием одного потока заготовок и отсутствием устройств деления потока. Транспортные системы подразделяют в зависимости от способа использования сил для перемещения деталей. В принудительных системах применяют промышленные роботы, АО и конвейеры (шаговые, роторные, ленточные, цепные и др.). Принцип действия самотечных систем основан на использовании силы тяжести перемещаемых деталей и спутников, полусамотечных -- на использовании силы тяжести и устройств, уменьшающих силы трения. Транспортные системы разделяют на действующие периодически и непрерывно.

В общем случае различают следующие основные структурные (топологические) схемы транспортной системы: с прямой трассой обслуживания (линейная); петлеобразную, разветвленную. Переход от линейной схемы к разветвленной усложняет систему управления транспортными перемещениями. При разветвленной структуре часто применяют более чем одно транспортное средство. Поэтому следует предусматривать места для обгона или разъезда транспорта; принцип управления должен быть таким, чтобы исключить возможные столкновения транспортных средств и обеспечить их равномерную загрузку.

При выборе транспортной системы производственного участка механического цеха необходимо:

1. Выбрать транспорт для перемещения тары по цеху.

2. Выбрать транспорт для перемещения тары вдоль станков.

3. Определить порядок работы транспорта.

Заключение

1. В механическом цехе обрабатывается широкая номенклатура разнообразных деталей, насчитывающая сотни и тысячи наименований. Широкая номенклатура и разнообразие выпускаемой продукции, а также многооперационность технологических процессов выдвигают на первый план необходимость целесообразной специализации цеха и участков на базе унификации и стандартизации изделий, сборочных единиц, деталей и конструктивных элементов, типизации технологических процессов и рационального кооперирования предприятий.

2. Вид производства и соответствующие ему формы организации работы определяют характер технологического процесса и его построение.

Поэтому, прежде чем приступить к проектированию технологического процесса механической обработки деталей, необходимо исходя из заданной производственной программы (с учетом запасных частей) и характера подлежащих обработке деталей установить вид производства -- единичное, серийное, массовое и соответствующую ему организационную форму выполнения технологического процесса.

3. Существуют следующие основные формы организации работы: по видам оборудования, предметная, поточно-серийная, прямоточная, непрерывным потоком.

По уровню и характеру специализации можно выделить следующие основные группы механических цехов специализированные: подетально, на изготовлении комплекта оригинальных деталей, на производстве однотипных деталей, универсального профиля

4. Совершенствование технологии механической обработки идет по пути снижения удельного веса черновых операций, все более широкого использования процессов электрообработки, ультразвуковой обработки, электрофизических и электрохимических методов обработки, лазерной обработки и т.д.

На смену металлам приходят композиционные материалы (композиты), пластические массы и т.п.

Список литературы

1. Справочник технолога-машиностроителя. В 2-х т. Т. 1 / Под ред. А.М. Дальского, А. Г. Косиловой, Р. К. Мещерякова. - 5-е изд., перераб. И доп. - М.: Машиностроение, 2001. - 912 с. ил.

2. Руденко Н.Ф. Курсовое проектирование грузоподъёмных машин / Н.Ф. Руденко, М.П. Александров-М: Машиностроение, 1971 - 464 с.

3. Технологические машины и оборудование. Методические указания к курсовому проектированию В.А. Скрябин, Ю.В. Рыбаков-Пенза, 2003 - 74 с.

4. Евдокимов В.А. / Механизация и автоматизация строительного производства / В.А. Евдокимов - Л: Стройиздат, 1985 г.

5. Власов С.Н. / Транспортные и загрузочные устройства и робототехника / С.Н. Власов, Б.М. Позднеев - М.: Машиностроение, 1984

Размещено на Allbest.ru