Система ЖАТ на ст. Кошурниково и прилегающих к ней перегонах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Эксплуатационная часть

1.1 Группа технической документации и надёжности

1.2 Использование специализированных программ по ведению технической документации систем СЦБ (АРМ-ВТД, АВТОКАД)

1.3 Содержание технической документации (виды работ при прохождении технологической практики)

1.4 Техническое обслуживание станционных светофоров ст. Кошурниково

2. Техническая часть

2.1 Система ЖАТ на ст. Кошурниково и прилегающих к ней перегонах

2.2 Особенности пульта ДСП ст. Кошурниково

2.3 Структурная схема электропитания устройств СЦБ на ст. Кошурниково

2.4 Принципиальная схема двух РЦ ст. Кошурниково (разветвленная и неразветвленная)

2.5 Схема управления стрелочным электроприводом одиночной стрелки с центральным питанием, схема сигнальных блоков, схема замыкания стрелок и алгоритм работы при переводе стрелки в минусовое положение ст. Кр. Кордон

2.6 Структурная схема электропитания устройств СЦБ на ст. Красный Кордон

2.7 Принципиальная схема ТРЦ ст. Красный Кордон

3. Экология ШЧ-11:

3.1 Характеристика производственных процессов предприятия как источника образования отходов

4. Охрана труда

4.1 Заземляющее устройство поста ЭЦ ст. Кошурниково

Используемая литература

Введение

Общие сведения о предприятии.

Наименование предприятия: Кошурниковская дистанция сигнализации централизации и блокировки (СЦБ) Абаканского отделения - структурное подразделение Красноярской железной дороги - Филиала ОАО «Российские железные дороги».

Наименование краткое: Кошурниковская дистанция сигнализации централизации и блокировки (ШЧ-11).

Временной режим предприятия - круглосуточный, посменный.

Основной вид деятельности предприятия: обеспечение железной дороги работой устройств сигнализации централизации блокировки (СЦБ) стрелочно-переводных путевых механизмов; технические обслуживание и ремонт устройств СЦБ.

Предприятие осуществляет свою деятельность на участке пути Красноярской железной дороги на следующих станциях:

1. П.п. 487 км.- релейная;

2.Ст. Курагино - пост ЭЦ;

3.Ст Ирба - пост ЭЦ;

4.Ст.Б.Ирба - пост ЭЦ;

5.Ст.Кр.Кордон - модуль;

6.Ст.Кизир - модуль;

7.Ст.Журавлево - модуль;

8.Ст.Канзыба - пост ЭЦ;

9. Разъезд 557 км. - релейная;

10.Ст.Кошурниково - пост ЭЦ, РТУ(ремонтно-технологический участок) КИП СЦБ ;

11. П.п. 570 км - релейная;

12.Ст.Стофато - пост ЭЦ;

13.Ст. Джебь - пост ЭЦ;

14.Ст. Щетинкино - пост ЭЦ;

15. Ст. Сисим - пост ЭЦ;

16.Ст.Джетка - модуль;

17.Ст. Крол - пост ЭЦ;

18.Ст. Жайма - пост ЭЦ;

19.Ст. Мана - пост ЭЦ;

Характеристика Кошурниковской дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

Общие показатели.

Общий объем работы дистанции по СЦБ в технических единицах согласно расчета по состоянию на 01.07.10 года составляет 125 технических единиц.

В том числе:

- по устройствам СЦБ - 89,71 технических единиц,

- по устройствам КТСМ - 28,15 технических единиц,

- устройства вычислительной техники - 7,11 технических единиц,

- прочие устройства - 0,03 технических единицы.

Устройства СЦБ.

Путевая блокировка.

Эксплуатационная длина пути в границах дистанции составляет 206,489км - 484,710 км (входной «Ч» включительно) - 691,199км (с.т. № 4/7 исключительно).

В эксплуатационную длину входят 127,07км однопутных участков, 79,42км двухпутных участков.

Дистанция оборудована числовой кодовой автоблокировкой - 192,92км, 13,57км оборудованы кодовой автоблокировкой и выполнены с наложением рельсовых цепей тональной частоты без изолирующих стыков (перегон Джебь - Щетинкино) и 3км подходы к переездам 526км , 5км, 1км.

26,81км пути оборудованы полуавтоматической блокировкой (Ирба - Б. Ирба, 557км - Канзыба - система РПБ ГТСС).

Автоблокировка на однопутных участках имеет срок эксплуатации - свыше 40лет (с 1965г.) - 113,50км.

Всего в эксплуатации находятся 499 рельсовых цепей, из них 69 тональные рельсовые цепи.

Автоматическая локомотивная сигнализация

Общая эксплуатационная длина путей оборудованных устройствами АЛСН

210,76 км, в том числе: на участках с автоблокировкой - 206,49км, с полуавтоматической блокировкой - 4,27км, - участки приближения. Кроме того, АЛСН оборудованы пути приема и отправления пассажирских поездов и приёмоотправочные пути на всех станциях, кроме п.п. 487км и п.п. 570км общей протяженностью 47,62км.

Оборудование стрелок

Всего электрической централизацией оборудовано 19 станций - 207 стрелок, из них:

- 6 станций (Курагино, разъезд 557км, Кошурниково, Джебь, Щетинкино, Джётка) оборудованы до 1970г. - 106 стрелок.

- 6 станций (Ирба, Б. Ирба, п.п. 570км, Стофато, Жайма, Мана) оборудованы в период 1981-1990 г. - 71 стрелки.

- 3 станции (п.п. 487км, Крол, Сисим) оборудованы в период 1991-2000 года - 9 стрелок.

- 3 станции в соответствии с программой ЖАТ после модернизации были сдана в эксплуатацию в 2006г. и 2007г. - Журавлево, Кизир (ЭЦ-МПК) - 14 стрелок; В 2008г. - Красный Кордон (ЭЦ-МПК) - 5 стрелок.

В дистанции находятся в эксплуатации 9 сбрасывающих стрелок, 31 стрелка оборудованная автовозвратом.

Преимущественные типы стрелочных электроприводов эксплуатируемых в дистанции СП-6, СП-6М, типы электродвигателей МСП-0,15-30В и 160В.

- 1 станция - Канзыба оборудована стрелками с ключевой зависимостью - 2 стрелки.

Диспетчерская централизация и диспетчерский контроль за движением поездов.

В дистанции используется одна система диспетчерского управления: ДЦ

«Сетунь» - два круга (487км - Кошурниково, Кошурниково - Мана) - охватывает 206,46км, 19 станций, 18 перегонов.

АСК- ПС - (487км - Мана) - охватывает 207,3км, 18 перегонов.

Аппаратура сигнализации, централизации и блокировки.

Приборов всего в эксплуатации 23198шт.

В том числе:

- реле нейтральных -12378шт.;

- реле поляризованных - 33шт.;

- реле пусковых - 1950шт.;

- реле комбинированных - 1064шт.;

- реле импульсных - 738шт.;

- реле импульсных, типа ИВГ - 287шт.;

- реле огневых и аварийных - 1757шт.;

- реле трансмиттерных - 1867шт.;

- реле кодовых - 180шт.;

- реле типа РЭЛ - 4365шт.;

- кодовых ячеек АБ - 334шт.;

- ячейки кодовой АБ - 470шт.;

- релейных блоков ЭЦ - 963шт.;

- трансмиттеров - 431шт.;

- фильтров защитных - 357шт.;

- конденсаторных блоков - 1829 шт.;

- трансформаторов - 2395шт.;

- бесконтактных полупроводниковых приборов - 312шт.;

- резисторы - 560шт.;

- выпрямители и блоки - 1009шт.;

- преобразователи - 385шт.;

- аппаратура ЧДК - 98шт.;

- аппаратуры ТРЦ - 236 шт.;

- элементов защиты - 6219 шт.

Прочее оборудование СЦБ.

Всего на дистанции эксплуатируется 370 мачтовых и 158 карликовых светофоров, 264 релейных шкафа.

В эксплуатации ШЧ-11 находятся 39 питающих установок, 664 аккумулятора АБН -72 и ОР36, ОРzS, 558 дроссель - трансформаторов.

В ШЧ-11 эксплуатируется 13 комплектов КГН - установлены на постах КТСМ.

В эксплуатации дистанции находятся 19 комплектов устройств УКСПС - на подходах к станциям, и оборудованы прикрытием искусственные сооружения (мосты и тоннели) - всего 38 датчиков

В дистанции эксплуатируется 18 комплектов устройств контроля, в том числе: 10 комплектов КТСМ -01Д вместо ПОНАБ-3 на ст. Мана, ст. Курагино, ст. Кизир, ст. Щетинкино, в 2004 году на нечетном посту ДИСК ст. Кошурниково заменено оборудование на устройства КТСМ-01Д и введен в эксплуатацию новый комплект КТМСМ-01Д на четном направлении по ст. Кошурниково. В 2005г. введены в эксплуатацию 2 поста устройств КТСМ-01Д ст. Ирба. В 2006 году выполнены работы по модернизации устройств ДИСК на ст. Джетка, ст. Жайма - на КТСМ-01 - 4 комплекта. В 2007г. введены два поста по ст. Стофато, ст. Джетка, Два комплекта КТСМ находятся в АВЗ.

В 2004 г. смонтированы и включены в эксплуатации. Устройства контроля габарита КГУ на подходах к искусственным сооружениям.- 4 комплекта - всего в дистанции 5 комплектов.

Мостовой и тоннельной сигнализации оборудовано - 8 объектов.

Сигнализации оповещения эксплуатируется типа SP-5 9 объектов: ст. Курагино, ст. Ирба ,ст. Журавлёво, ст. Кошурниково, ст. Стофато, ст. Щетинкино, ст. Крол, ст. Жайма, ст. Мана. Согласно программы «Приведения хозяйства дороги к ПТЭ» в октябре введены 16 комплектов речевых

информаторов типа РИ-1М.

В эксплуатации дистанции находятся 22 переезда, из которых 2 с автоматическими шлагбаумами типа ПАШ-1.

Кабели СЦБ.

В дистанции эксплуатируется кабельные линии протяженностью 672км. В том числе укладки с1961 по 1970г.г - 291км, 1971-1980г.г - 11км, 1981-1990г.г - 220 км, 1991- 1990г.г - 47км, после 2000г - 103км. 80км введено в 2002 году при монтаже устройств УКСПС, в 2003г. - кабельные линии переездной сигнализации 526км, 490км, 630км.

Организация труда в дистанции.

На предприятии установлена пятидневная 40 - часовая рабочая неделя. Ежедневная продолжительность рабочего времени 8 часов. Начало работы с 8-и утра, окончание работы в 17 часов. Обед с 12 до 13 часов, в некоторых случаях определяется графиком сменности.

Каждый начальник цеха, отдела или группы должен вести повседневный учет явки на работу и уход с работы. Рабочий должен информировать своего командира о нахождении на рабочем мести и выполняемой работе.

Сверхурочные работы запрещаются свыше четырех часов в течении двух дней подряд и 120 часов в год. Запрещается отвлекать работников от их работы в рабочее время на другие нужды. Очередность отпусков устанавливается руководством дистанции по согласованию с профсоюзом. Существуют меры поощрения и воздействия в случаях нарушения трудовой деятельности.

Оплата труда работников осуществляется на основе единых тарифных ставок и окладов, определяемых исходя из минимальной заработной платы и тарифных коэффициентов. Отраслевая единая тарифная сетка подразделяется на 18 разрядов, при этом учтены квалификация работников и сложность выполняемых работ.

1. Эксплуатационная часть

1.1 Группа технической документации и надёжности

железнодорожный станция электропривод стрелка

Техническая документация дистанции сигнализации, централизации и блокировки железной дороги состоит из проектной документации и эксплуатационной.

Работы по содержанию, внесению изменений и обновлению проектной документации в дистанции сигнализации, централизации и блокировки, железных дорог выполняет бригада по технической документации, возглавляемая инженером по эксплуатации технических средств. Количественный состав бригады технической документации определяется Нормативами численности работников дистанции сигнализации, централизации и блокировки, железных дорог.

Бригада технической документации дистанции сигнализации, централизации и блокировки и её руководитель обязаны:

- проверять техническую документацию на соответствие требованиям Правил технической эксплуатации, действующими инструкциями, типовым проектным решениям, указаниям железной дороги и МПС России;

- периодически проверять состояние тех.документации на участках и не реже одного раза в три года по графику, утвержденному начальником дистанции, сверять экземпляр проектной документации участка с экземпляром участка;

- обеспечивать производственные участки утвержденной проектной документацией, вести учёт её выдачи на производственные участки;

- содержать в порядке и по описи контрольный экземпляр проектной документации и архив дистанции сигнализации, централизации и блокировки;

- предъявлять контрольный экземпляр проектной документации для сверки с экземпляром проектной документации службы сигнализации, централизации и блокировки, своевременно высылать в службу сигнализации, централизации и блокировки новые или обновленные схемы;

- своевременно обновлять тех.документацию, сдавать в архив устаревшую и замененную;

- проверять полноту и качество проектной документации для нового строительства и модернизации устройств;

- следить за внесением изменений в проектную документацию в соответствии с требованиями настоящей Инструкции при регулировки вновь вводимых устройств;

- оказывать помощь старшим электромеханикам по проверке соответствия действующего монтажа утвержденным схемам;

- вносить изменения в проектную документацию и утверждать их в службе сигнализации, централизации и блокировки согласно поступающим указаниям МПС, железной дороги и руководства дистанции сигнализации, централизации и блокировки;

- вести учёт и контроль внедрения изменений в действующие устройства СЦБ с оформлением в Журнале учёта изменений действующих устройств СЦБ.

1.2 Использование специализированных программ по ведению технической документации систем СЦБ (АРМ-ВТД, АВТОКАД).

АВТОКАД является мощным программным приложением, эффективность и производительность работы которого обеспечивают имеющиеся в нём инструменты. Устанавливается на компьютер с помощью с помощью специальной программы установки, которая запускается автоматически при вставке дистрибутивного компакт-диска в устройства чтения.

Эта программа позволяет пользователям писать макропрограммы и функции на очень высоком, находящем графическое применение, уровне языка.

В ШЧ-11с помощью этой программы, группа технической документации и надёжности сигнализации, централизации и блокировки железной дороги, выполняет вычерчивание принципиальных и монтажных схем, путевых и двухниточных планов, а так же их пересоставление и обновление.

В 2010г. в дистанции сигнализации, централизации и блокировки железной дороги был установлен комплекс задач по ведению технической документации (КЗ АРМ-ВТД)

КЗ АРМ-ВТД состоит в повышении эффективности процессов ведения и использования технической документации на дорожном и дистанционном уровнях управления хозяйством сигнализации и блокировки за счёт использования компьютерных технологий её получения, хранения и переработки.

АРМ-ВТД, её цель является: повышение качества ведения ТД дистанции; обеспечение взаимодействия с проектными организациями и службой сигнализации и связи на уровне безбумажной технологии; ускорение процессов прииска, обработка и выдачи копий ТД; улучшение условий и повышение производительности труда группы ТД; повышение показателей качества функционирования и эксплуатации систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи; сокращение затрат на содержание группы ТД и операций с технической документацией; переход на электронный документооборот в обработке ТД на устройства СЦБ с использованием отраслевого формата (ОФ-ТД).

Критериями достижения этих целей являются: сокращение времени поиска необходимой информации (в 5-10 раз); сокращение времени получения копий документации (в сотни раз); сокращение затрат времени и повышение качества работ (документация имеет типографское качество); сокращение затрат времени и повышение качества контроля изменений, вносимых в документацию; сокращение числа отказов устройств; экономия эксплуатационных расходов дистанции; снижение доли бумажных документов.

1.3 Содержание технической документации (виды работ при прохождении технологической практики)

Во время технологической практики в ШЧ-11, после ознакомления с рабочим местом технической документации, прохождением инструктажей и стажировки, меня научили работать в программах АРМ-ВТД, АВТОКАД . Работая в этих программах , я делала пересоставление монтажных схем всех стативов ст. Сисим; сверку монтажных схем экземпляра участка с экземпляром дистанции ст. Кизир; вычерчивала путевой план перегона ст. Красный Кордон; двухниточный план ст. Щетинкино, ст. Джебь, ст. Мана; принципиальную схему кодирования ст. Щетинкино; обновляла монтажную схему 12 статива ст. Курагино; делала запись замечаний в Журнал проверок ст. Кизир; выезжала на линию с выверкой монтажа ст. Красный Кордон, ст. Журавлёво, ст. Кизир; составляла описи принципиальных и монтажных схем; вносила изменения в схему Пульт Табло ст. Мана. Все виды работ производились в связи с ветхостью технической документации.

1.4 Техническое обслуживание станционных светофоров ст. Кошурниково

1. Проверка видимости.

1.1 Видимость сигнальных показаний (огней) светофоров электромеханик и электромонтер проверяют после каждой смены ламп, а так же смены светофорной головки, светофора и после снегопадов и метелей.

Видимость сигнальных огней светофоров следует проверять в светлое время суток, проверяют видимость запрещающего огня. Нормально не горящие светофоры и световые указатели должны быть зажжены. При проверке необходимо обращать внимание на наличие посторонних объектов, снижающих видимость светофоров и при их наличии принимать соответствующие меры к их устранению.

Показания выходных светофоров главных путей должны быть отчётливо различимы на расстоянии не менее 400м., выходных светофоров боковых путей, а так же пригласительных сигналов и огней маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200м.

Электромеханик совместно с электромонтером сначала следуют до входного светофора в одну горловину станции и заменяют лампы установленным порядком. При обратном следовании При обратном следовании проверяют видимость огней светофоров , включая входной светофор. Аналогично проверяют видимость огней светофоров в другой горловине станции.

Если обнаружено, что видимость сигнальных огней светофора на станции не удовлетворят требования ПТЭ, то необходимо проверить чистоту линзового комплекта, измерить напряжение на лампах, проверить правильность наводки, а так же обратить внимание на совпадение рисок наружной и цветной линз. Под руководством электромеханика электромонтер должен измерить положение светофорной головки, а электромеханик - определить ее положение при наилучшей видимости.

Перед началом работ на мачте светофора необходимо проверить исправность крепления светофорной лестницы и мачты; если имеется искровой промежуток, то замкнуть его перемычкой из провода марки МГГ - 50. При окончании работы перемычку снимают.

1.2. Оформление результатов проверки.

Результаты проверки видимости огней светофора электромеханик отмечает в журнале формы ШУ-2.

1.3. Проверка видимости пригласительного огня.

Видимость пригласительных сигналов светофоров станции электромеханик и электромонтер проверяют 1 раз в месяц при отсутствии схемы контроля целости нити лампы или 1 раз в квартал при наличии схемы контроля целостности нити лампы пригласительного огня.

Видимость пригласительного сигнала проверяют так же 1 раз в месяц при комиссионном месячном осмотре устройств путевого хозяйства, сигнализации и связи, электроснабжения и др. Результаты проверки и принятые меры записывают в Журнал осмотра.

Видимость пригласительного сигнала проверяют в свободное от движения поездов время или технологическое окно с согласия дежурного по станции по заявке электромеханика (комиссии)

Электромеханик, находясь на требуемом расстоянии от светофора с помощью носимых радиостанций устанавливает связь с дежурным по станции и запрашивает его разрешение на проверку пригласительного огня указанного светофора. ДСП в Журнале осмотра делает запись о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала, срывает пломбу и нажимает кнопку указанного светофора, о чем по радиосвязи сообщает электромеханику. Электромеханик, наблюдая за работой пригласительного огня, определяет его видимость, обращая внимание при этом на чистоту поверхности линзового комплекта. Об окончании проверки видимости пригласительного огня следует сообщить дежурному по станции. Аналогично проверяют видимость пригласительных огней других светофоров станции.

Электромеханик, закончив проверку видимости пригласительных огней светофоров станции, делает соответствующую запись в Журнале осмотра, пломбирует кнопки пригласительных сигналов. Под текстом записи электромеханика ставит свою подпись ДСП.

Если при комиссионном месячном осмотре установлено, что видимость пригласительных огней светофоров удовлетворяет требованиям ПТЭ, то электромеханик эту работу в текущем месяце не выполняет, а в Журнале формы ШУ-2 отметает, что она проверена при комиссионном месячном осмотре.

2. Смена ламп.

2.1 Смену светофорных ламп на станции электромеханик (электромонтер) выполняют в свободное от движения поездов времени при запрещающем показании светофора с согласия дежурного по станции и с последующей проверкой действия и видимости огней светофора. При этом с помощью радиостанций устанавливается связь с дежурным по станции.

2.2 Измерение напряжения на лампах.

Нормы напряжения на светофорной лампе 11,5(+0,5; -1)

Напряжение на лампах светофоров измеряют вольтметром с соответствующей шкалой. Напряжение измеряют на зажимах ламподержателя горящей лампы. Напряжение на лампах необходимо измерять при отсутствии поезда перед светофором; нахождение светофорной головки в открытом состоянии при приближении поезда к светофору не допускается.

2.3 Оформление результатов.

О смене ламп на светофорах и результатах измерений напряжения делают запись в карточке учёта формы ШУ-61 с указанием номера и даты установки ламп.

2. Техническая часть

2.1 Система ЖАТ на станции и прилегающих к ней перегонах

Станция Кошурниково расположена на однопутном участке Абакан -Тайшет.

К станции примыкают:

Со стороны станции Абакан однопутный перегон Кошурниково -разъезд 557 км, с двусторонней кодовой автоблокировкой с электрической тягой переменного тока.

Со стороны станции Тайшет однопутный перегон Кошурниково - Путевой пост 570км (п/п 570км), с двусторонней кодовой автоблокировкой электрической тягой переменного тока.

Наложение кодов АЛСН предусматривается по путям -1, 1А, II, 3 и

секции 65сп в четном и нечетном направлении.

Кодирование стрелочных секций предусмотрено в маршрутах приема и отправления только по главному пути в обоих направлениях.

При отправлении четных поездов с боковых путей кодирование включается при вступлении на секцию НАП.

При отправлении нечетных поездов с боковых путей кодирование включается при вступлении на секцию ЧАП.

Сигнализация безостановочного пропуска предусмотрена по II пути в четном и нечетном направлении.

Для увеличения пропускной способности станции и обеспечения безопасности движения поездов станция Кошурниково оборудована маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов с управлением ими с поста ЭЦ.

В систему электрической централизации станции включены все стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов, стрелки, расположенные в районах маневровой работы, охранные, все входные, выходные и маневровые светофоры.

Характеристика станции.

Станция Кошурниково по характеру выполняемой работы является участковой, производящей прием, отправление и обработку грузовых и пассажирских поездов, формирование и расформирование сборных поездов.

2.2 Особенности пульта ДСП ст. Кошурниково

Для управления стрелками и сигналами предусмотрены следующие

аппараты управления:

а) пульт-табло дежурного по станции;

б) стативы со вспомогательными кнопками для искусственной разделки маршрутов и перевода стрелок при занятости секции установлены с левой стороны пульт-табло у стены.

Пульт-табло расположен в помещении поста ЭЦ на III этаже.

На табло нанесена светосхема путей, стрелок и сигналов, включенных в электрическую централизацию.

Пути и стрелочные участки на пульт-табло выполнены отдельными застекленными ячейками с вмонтированными в них лампочками белого и красного цвета.

При отсутствии установленных маршрутов и свободности путей и стрелочных секций табло не освещается.

При установке маршрута и после его готовности на пульт-табло загорается белая полоса по всему данному маршруту, что указывает на правильность его установки и замыкания.

При движении поезда по маршруту по мере занятия им путей и стрелочных секций происходит посекционная смена горения белой полосы на красную, что означает занятие стрелочной секции или изолированного участка.

После освобождения поездом изолированной секции полоса на пульт-табло гаснет, что сигнализирует об освобождении размыкании маршрута.

После использования маршрута и вступлении поезда на путь приема, занятость пути контролируется горением ячеек красного цвета, расположенных в середине пути.

Для контроля состояния всех светофоров на пульт-табло установлены их повторители.

Разрешающее показание напольных светофоров контролируется зажиганием зеленой лампочки на повторителе, разрешающее показание маневровых - зажигание белой лампочки соответствующих повторителей.

Разрешающее показание пригласительных огней сигналов приема обозначается на повторителе горением белых лампочек.

Запрещающее показание входных светофоров контролируется лампочками красного цвета.

Запрещающее показание выходных и маневровых светофоров не контролируется.

При перегорании лампы разрешающего огня на светофоре лампочка повторителя на пульт-табло не горит, при перегорании запрещающего показания на светофоре лампочка повторителя горит мигающим белым светом.

Участки приближения и удаления контролируется отдельными лампочками белого цвета, которые загораются при вступлении поезда на участок.

2.3 Структурная схема электропитания устройств СЦБ на ст. Кошурниково

2.4 Принципиальная схема двух РЦ ст. Кошурниково (разветвленная и неразветвленная).

Назначение всех элементов РЦ (разветвленная и неразветвленная):

Изолирующий стык - предназначен для электрического разделения участков рельсовых нитей при оборудовании перегона и станции рельсовыми цепями.

Стрелочные соединители - предназначены для электрического соединения рельса и металлических частей стрелочных переводов в РЦ на станциях.

Дроссель-трансформатор - дроссельная часть обеспечивает пропуск тягового тока в обход изолирующих стыков, а трансформаторная является составной частью РЦ.

Трансформатор - предназначен для подключения к питающей сети с номинальным напряжением 220В.

АВМ (автоматический выключатель многократный; защитный предохранитель) - предназначен для защиты трансформатора от перегрузки и тока короткого замыкания.

Ограничивающее сопротивление - регулирует напряжение в путевом реле; улучшает шпунтовую чувствительность; исключает короткое замыкание в цепи при шунтировании питающего конца.

Разрядники - предназначены для защиты аппаратуры от импульсных перенапряжений, возникающих от воздействия тягового тока и грозовых разрядов.

Предохранитель - предназначен для защиты внешних источников.

Импульсное реле - принимает кодовые импульсы КЖ, Ж и З из рельсовой линии и подаёт их в дешифратор.

2.5 Схема управления стрелочным электроприводом одиночной стрелки с центральным питанием, схема сигнальных блоков, схема замыкания стрелок и алгоритм работы при переводе стрелки в минусовое положение ст. Кр. Кордон.



Алгоритм работы при переводе стрелки в минусовое положение:

2.6 Структурная схема электропитания устройств СЦБ на ст. Красный Кордон.

2.7 Принципиальная схема ТРЦ ст. Красный Кордон

Особенности устройства и работы ТРЦ:

- устанавливается один источник питания сигнального тока (генератор Г) на две смежные РЦ;

- ТРЦ не имеют выраженной границы шунтирования, в связи с этим появилась зона дополнительного шунтирования Lш, которая равняется 10% от длины РЦ. Поэтому действительная длина ТРЦ оказывается больше физической, определяемой точками подключения аппаратуры;

- в связи с повышением частоты сигнального тока длина двух смежных ТРЦ составляет около 900м; с увеличением частоты сигнального тока длина ТРЦ уменьшается;

- шунтовой эффект ТРЦ обеспечивается при пониженном сопротивлении балласта;

- при разности длинах смежных ТРЦ с большим генератором на 20% и более устанавливается уравнивающий трансформатор УТ.

Достоинства ТРЦ:

- имеют повышенную защищенность от воздействия тягового тока;

- снижают потребляемую мощность по сравнению с кодовой РЦ;

- выполнены на современной элементной базе;

- позволяют осуществить централизованное размещение аппаратуры;

- исключают взаимные влияния между смежными РЦ и РЦ соседнего пути двухпутного перегона;

- дают возможность исключить в РЦ малонадёжные в эксплуатации изолирующие стыки;

- могут применяться на участках железных дорог при любом виде тяге поездов.

Тональные станционные РЦ.

Тональные станционные РЦ типа ТРЦ3 разграничиваются одна от другой изолирующими стыками. Для работы ТРЦ используются амплитудно-модулированные сигналы с несущими частотами 420, 480, 580, 720, 780 Гц и частотами модуляции 8 или 12 Гц.

На электрифицированных путях станции пропуском обратного тягового тока у изолирующих стыков устанавливаются дроссель-трансформаторы. Для согласования сопротивления аппаратуры питающего и приемного концов с малым сопротивлением рельсовой линии устанавливаются путевые трансформаторы ПТ типа ПОБС-2А.

В целях исключения перегрузки напряжения на путевых приемниках ТРЦ вследствие значительной разницы в длинах ветвей ТРЦ с общим питающим концом приемоотправочного пути станции или в случае расположения ответвления стрелочного участка вблизи питающего конца используется управляющий трансформатор УТЗ. Схема станционных ТРЦ позволяют производить кодирование РЦ.

Защита смежных ТРЦ и ТРЦ параллельных путей станции от взаимного влияния обеспечивается применением несущих частот и частот модуляции. FV- разрядники РВНШ-250 или РКН-600 служит для защиты приборов ТРЦ от перенапряжения; QF- автоматический выключатель АВМ-2 для защиты ТРЦ от асимметрии тягового тока.

Изолирующие стыки съездом главных путей станции на двухпутных линиях оборудования схемой контроля схода(короткого замыкания) изолирующих стыков - режим КСС. Схема КСС исключает возможность восприятия « чужого» кода АЛС при параллельном движении поездов в случае изолирующих стыков на съезде. В основу работы этой схемы положен принцип взаимной компенсации сигнальных токов смежных ТРЦ при пробое изолирующих стыков, который достигается фазировкой сигнала. На питающих концах взаимная компенсация происходит непосредственно на рельсовой линии, где при пробое стыков взаимно вычитаются сигналы от одного и того же генератора.

На кодируемых стрелочных участках при наличии выходных светофор на ответвлениях предусматривается контроль очерёдности занятия ответвлений -

режим КЗО. Этот режим исключает восприятие разрешающих сигналов АЛС при несанкционированном выезде на стрелочную секцию при заданном

маршруте с другого пути. Режим КЗО обеспечивается в соответствующей регулировкой ТРЦ стрелочной секции.



3. Экология ШЧ - 11

3.1 Характеристика производственных процессов предприятия как источника образования отходов

Источниками образования отходов на предприятии являются:

Линии СЦБ (сигнализации централизации блокировки)

Устройства СЦБ предназначены для обеспечения безопасности следования поездов. К устройствам сигнализации централизации блокировки относятся устройства сигнализации (светофоры) и механизмы автоматического перевода стрелок железнодорожных путей. Передача сигналов централизованной блокировки осуществляется по подземным кабельным линиям. В подземных линиях передача сигналов происходит по кабелям с медными жилами. Жилы кабеля упакованы в кордельно-трубчатую или полиэтиленовую изоляцию и заключены в алюминиевую или свинцовую оболочку. Наружным покровом кабеля являются стекловолокно, пропитанное полугудроном или полиэтиленовой оболочкой.

В качестве резервного источника питания реле, моторов для перевода стрелочных механизмов, светофоров и прочих устройств СЦБ, используются свинцовые аккумуляторные батареи марки АБН - 72, С-1,С-3.

Деятельность по техническому обслуживанию линий и устройств СЦБ выполняется выездными ремонтными бригадами. Техническое обслуживание заключается в проведении текущих осмотров, плановых профилактических и аварийных ремонтов. Образующиеся в результате проведения ремонтных работ отходы, учтены в составе ремонтно-эксплуатационного участка.

Отходы, образующиеся в результате ремонтных работ, вывозятся с мест проведения ремонта на территорию промплощадки, где расположены централизованные места временного хранения отходов.

Ремонтно-эксплуатационный участок.

Участок выполняет роль материально-технической базы для выездных ремонтных бригад. Бригады ремонтных работников перемещаются на стороннем железнодорожном мотовозе.

Выездные бригады выполняют работу по техническому обслуживанию линий и устройств СЦБ. Техническое обслуживание заключается в проведении текущих осмотров, плановых профилактических и аварийных ремонтов. Все отходы, образующиеся при выполнении ремонтных работ, вывозятся с мест проведения ремонта на территорию промплощадки, где расположены централизованные места временного хранения отходов.

При обслуживании поземных кабельных линий СЦБ осуществляются аварийные ремонтные работы, которые заключаются в замене поврежденных участков кабеля. Замененный участок кабеля без разделения на составляющие компоненты поступает в отход. Отход кабеля представляет собой смесь цветных металлов (медь, алюминий - 80-85%) и изоляционных материалов (15-20 %). Отход кабеля идентифицирован в проекте по основному содержащемуся компоненту как отходы, содержащие медные сплавы в кусковой форме и отходы, содержащие алюминий в кусковой форме. Данные виды отходов сдаются по договору, как лом цветных металлов.

Техническое обслуживание устройств СЦБ заключается в проведении текущих осмотров, плановых профилактических и аварийных ремонтов.

Выявленные в ходе проведения осмотров и ремонтов неисправные электроприборы (реле, блоки, моторы для перевода стрелочных механизмов и прочие) снимаются с линий и направляются для устранения неисправностей в участок КИП СЦБ.

Не подлежащие восстановлению металлические детали устройств (корпуса релейных шкафов, мачты светофоров и прочие) поступают в отход, образуя лом черных металлов незагрязненный.

По истечению длительного срока службы аккумуляторы свинцовые отработанные не поврежденные, со слитым электролитом сдаются по договору на переработку как отходы цветного металла.

Во время проведения ремонтов производятся сварочные работы при помощи переносных сварочных аппаратов, в результате образуются остатки и огарки стальных сварочных электродов, шлак сварочный.

Участок КИП СЦБ.

Участок предназначен для проведения мелкого ремонта электромеханизмов (реле, блоки, моторы для перевода стрелочных механизмов и прочих).

Ремонтные работы на участке выполняются при помощи ручного инструмента.

На участке осуществляется сборка-разборка, наладка, мойка деталей в бензине, замена перегоревших контактов электрооборудования, смазка узлов трения пластичными смазками, замена неисправных деталей и узлов оборудования. Заменяемые неметаллические детали устройств (пластмассовые корпусные детали, клемы, якоря и прочие), а так же обрезки изоляционных материалов, поступают в отход и отнесенные в проекте к промышленному мусору. Перечисленные отходы одинаковы по своим физико-химическим свойствам, образуются эпизодически в незначительных количествах и селективно не собираются. Тара из-под пластических смазок образуется в незначительных количествах и рассмотрена в проекте в составе мусора от бытовых помещений организаций несортированный.

Мойка деталей в бензине производится в специальных металлических емкостях. Замена моющего раствора не производится, осуществляется только долив. Шлам от мойки деталей периодически, при высыхании моющего раствора, удаляется ветошью. Ветошь в цехе используется также для протирки рук и загрязненных поверхностей ремонтируемых деталей. Обтирочный материал, загрязненный маслами поступает в отход. В результате ремонтных работ по восстановлению электроприборов и аппараты автоматики образуются следующие виды отходов: отходы, содержащие бронзу в кусковой форме; лом черных металлов несортированный; обтирочный материал, загрязненный маслами; мусор от бытовых помещений организаций несортированный.

Работникам предприятия выдается тканевая спецодежда (х/б костюмы, утепленные х/б костюмы, халаты, жилеты сигнальные, рукавицы, полу плащи брезентовые) и кирзовые сапоги. Списанная отработанная спецодежда и сапоги поступают в отход.

Для освещения помещений и территории предприятия установлены

люминесцентные лампы марок ЛБ-40; ЛБ-80. Ртутные лампы, люминесцентные ртутьсодержащие трубки отработанные и брак поступают в отход.

4. Охрана труда

4.1 Заземляющее устройство поста ЭЦ ст. Кошурниково

Правила проектирования заземляющих устройств.

Заземление постовых устройств СЦБ производится согласно Правил по монтажу устройств СЦБ ПР 32 ЦШ 10.02-96:

1. В постах ЭЦ, ДЦ, ГАЦ, постах и вышках маневровых районов сооружают одно защитное и два измерительных заземляющих устройства.

2. К защитному заземляющему устройству должны быть подключены:

каркасы стативов и стоек, служащие для размещения аппаратуры или кроссирования проводов и кабелей;

шкафы с аппаратурой;

секции табло и пульта-манипулятора, пульта маневрового диспетчера;

стенд для проверки блоков;

металлические оболочки кабелей СЦБ;

элементы схем защиты, молниеотводы;

кабельросты, кабельные шкафы, желоба, конструкции для прокладки кабелей в подполье;

металлические части силового оборудования (щит выключения питания, кожухи силовых трансформаторов ТС, каркасы панелей питающей установки, щит автоматики и корпус дизель-генератора резервной электростанции).

провод нейтрали обмоток трансформаторов силовой трансформаторной подстанции. При этом заземляющее устройство для поста ЭЦ и для трансформаторной подстанции может быть общим, если трансформаторная подстанция расположена на территории поста ЭЦ (расстояние менее 100м). Если трансформаторная подстанция расположена вне территории поста ЭЦ (на расстоянии более 100м), то выполняют защитное заземление и соединяют его с заземлением нейтрали трансформаторной подстанции.

Присоединение рельсов к контуру заземления и использование их в качестве заземлителя поста ЭЦ, служебного помещения ДСП или релейной будки запрещается.

Конструкция заземляющих устройств.

3. Уголковые вертикальные заземлители изготавливаются из угловой стали 50х50х5мм длиной 2,5м и соединяются между собой при помощи сварки стальной полосой 4х40мм. При расположении заземлителей многорядными контурами, последние соединяют собой перемычками из такой же полосы. Расстояние между вертикальными заземлителями должно быть не менее удвоенной длины заземлителя.

Расположение заземляющих устройств.

4. Заземлители различного назначения на площадке служебно- технического здания размещают исходя из условий их удобного расположения на местности и исключения взаимного влияния между ними.

5. Рекомендуется основной заземлитель располагать по периметру здания и выполнять его одновременно со строительными работами по установке фундаментов до засыпки котлованов.

6. При расположении заземлителей на прилегающих к служебно-техническим зданиям площадках, вертикальные заземлители могут быть расположены в ряд, по контуру или в виде многорядных контуров. Расположение заземлителей в ряд является преимущественным, так как в этом случае коэффициент использования заземлителей лучше, чем при размещении их по контуру.

7. Контуры рабочего и защитного заземлений следует располагать не далее 20 м от здания и не ближе 20 м от контура измерительного заземлителя.

Контур рабоче-защитного заземлителя следует располагать не далее 20 м от здания и не ближе 20 м от магистральных кабелей и контуров измерительных заземлителей.

8. Количество и расположение электродов и соединительных полос должно соответствовать предусмотренному проекту. При необходимости снижения сопротивления заземляющего устройства устанавливаются дополнительные электроды.

Ввод заземляющих устройств.

Согласно Методических указаний ГТСС И-179-89:

9. Вводы от каждого контура заземлителя в здания выполняются:

от защитного или рабоче - защитного, как правило, стальной шиной сечением не менее 100 мм.кв.,

от рабочего и измерительных - силовыми небронированными кабелями с алюминиевой жилой сечением не менее 25мм.кв. и 6мм.кв. соответственно.

10. Количество вводов от защитного или рабоче-защитного заземлителей следует предусматривать при электроснабжении здания по схеме с глухозаземленной нейтралью - один ввод. В качестве второго ввода следует предусматривать нулевые защитные проводники силовых кабелей, проложенных от трансформаторных подстанций в здание, в котором они должны быть соединены с защитным или рабочее-защитным заземляющим устройством (главная заземляющая шина ГЗШ).

11. Ввод от защитного и рабоче-защитного контуров заземлителей в здание поста ЭЦ до ГЗШ выполняется полосовой сталью (шиной) размером 4х40 мм, изолированной от земли и стен здания. Соединение шины с ГЗШ выполнять при помощи болтового соединения (не менее 2-х болтов М8-М10, через сквозные отверстия под гайки с шайбами, в т.ч. шайбами «гровера»). Длина нахлестки должна быть равна двойной ширине проводника при прямоугольном сечении. При Т-образном соединении внахлестку двух полос длина нахлестки определяется шириной полосы. В местах прохода шин через стены здания она должна быть защищена шлангом из изолирующего материала (резиновая или эбонитовая трубка). Внутри здания шина крепится к стене через каждые 30см.

12. Сопротивление заземляющих устройств поста ЭЦ должно быть не более 4 Ом при удельном сопротивлении грунта до 100 Ом*м при наличии ДГА, и не более 10 Ом без ДГА.

Внутренняя проводка заземления поста ЭЦ.

Согласно Правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей ПТЭ ЭП:

13. Присоединение заземляющих проводников к заземлителю и заземляющим конструкциям должно быть выполнено сваркой, а к главному заземляющему зажиму ГЗШ - болтовым соединением (для обеспечения возможности производства измерений). Контактные соединения должны отвечать требованиям государственных стандартов.

14. При электроснабжении по схеме с глухозаземленной нейтралью следует предусматривать зануление всех корпусов электроустановок подключенных до разделительного трансформатора, в том числе и разделительного трансформатора.

15. Для заземления корпусов оборудования, устанавливаемого в постах ЭЦ, включенного после разделительного трансформатора, предусматривается внутренний контур заземления.

16. Магистральная шина контура заземления ГЗШ, подключаемая к щитку трех земель, выполняется из полосовой стали, сечением 4х25мм, ответвления - стальной лентой сечением 4х15мм. Для заземления используются также стальные трубы для прокладки кабелей и проводов, а в резервной электростанции и щитовой - металлическое обрамление кабельных каналов. Все соединения заземляющих элементов выполняются сваркой. На магистральной шине предусматривается приварка болтов М8х40 в количестве, достаточном для заземления оборудования СЦБ, устанавливаемого при монтаже. Каждое устройство заземляется самостоятельным проводником, выполняемым для устройства СЦБ из круглой стали диаметром 5мм.

17. Заземляющие шины прокладывают открыто: в сухих помещениях непосредственно по стенам, в аппаратной - в каналах под съемными щитами, в коридорах - по стенам на расстоянии 2,7-3м от пола, кроме помещений с подшивным потолком (прокладывается ниже его уровня).

В соответствии с Техническим циркуляром Ассоциации «Росэлектромонтаж» № 6/2004 от 16.02.2004г.:

18. Соединение сторонних проводящих частей с ГЗШ могут выполняться: по радиальной схеме, по магистральной схеме с помощью ответвлений, по смешанной схеме.

19. ГЗШ должна быть обозначена продольными или поперечными полосами желто-зеленого цвета одинаковой ширины.

23. PEN-проводники фидеров электропитания поста ЭЦ подключены к корпусу ЩВП, как правило, оборудованного элементами защиты от импульсных помех и перенапряжения, поэтому необходимо корпус ЩВП соединить с ГЗШ стальной шиной сечением 4х25.

Используемая литература

1) Инструкция по содержанию технической документации на устройства СЦБ ЦШ-716 (1999г.)

2) ПТЭ, ИСИ, ИДП (2000г.)

3) Рельсовые цепи в устройствах СЦБ (Л.А. Кондратьева. 2005г.)

4) Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики (В.И. Сорока. 2002г.)

5) Устройства СЦБ. Технология обслуживания (1999г.)

6) Станционные устройства автоматики и телемеханики (А.А. Казаков, В.Д. Бубнов, Е.А. Казаков. 1990г.)

7) Перегонные системы автоматики (Виноградова. 2005г.)

Размещено на Allbest.ru

...