Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

ОАО «Ленгазспецстрой» одно из ведущих предприятий России в области строительства газо- и нефтепродуктопроводов, станций подземного хранения газа, компрессорных и распределительных станций, которое обеспечивает реализацию ключевых инвестиционно-строительных проектов ОАО "Газпром". погрузочный транспортный монтажный строительный

Усилиями специалистов ОАО «ЛГСС» реализованы ключевые государственные проекты в области строительства магистральных газопроводов «Ленинград -- Выборг -- госграница», «Уренгой -- Помары -- Ужгород», «Ямал -- Европа», «Голубой поток», «Средняя Азия -- Центр», «Ямбург-Елец», «Грязовец-Выборг» (I нитка); магистральных нефтепроводов «Дружба», Кенкияк-Атырау (Казахстан), «Сургут -- Новополоцк», «Мангышлак -- Куйбышев», «Кириши -- Приморск» (участок Балтийской трубопроводной системы), аммиакопровод «Тольятти -- Одесса», объекты газоснабжения и газификации.

В настоящее время ОАО «Ленгазспецстрой» участвует в строительстве газопровода «Грязовец-Выборг» (II нитка), системы магистральных газопроводов «Бованенково -- Ухта», газотранспортной системы «Сахалин -- Хабаровск -- Владивосток», газопровода «Береговой технологический комплекс Киринского газоконденсатного месторождения -- головная компрессорная станция «Сахалин». Ведет работы на объектах Калининградского и Невского подземных хранилищ газа.

В состав компании входят 11 строительно-монтажных участков, три промышленных базы и собственная производственная испытательная лаборатория. Общая численность сотрудников превышает 5000 человек.

ОАО «Ленгазспецстрой» является членом Некоммерческого партнерства «Саморегулируемая организация Объединение строителей газового и нефтяного комплексов» (НП "СРО ОСГиНК").



История предприятия

Трест «Ленгазспецстрой» был образован в 1968 году на базе СМУ-7 треста «Мосгазпроводстрой». Приказ министра газовой промышленности СССР «Об организации треста по строительству магистральных газонефтепроводов и газификации городов и сельских районов Ленинградской области и Северо-Запада страны «Ленгазспецстрой» с 1 января 1968 года» был подписан 8 декабря 1967 года.

История коллектива предприятия началась задолго до даты официального основания ЛГСС. В послевоенные годы будущие специалисты еще не созданного «Ленгазспецстроя» работали в тресте «Мосгазпроводстрой» и были участниками по сути исторических событий. Они строили первые газопроводы, давшие новую жизнь послевоенному Ленинграду.

Трасса «Кохтла-Ярве - Ленинград» прокладывалась в значительной степени вручную. В первые месяцы стройки, в конце 40-х годов, землекопы работали рука об руку с саперами. За два года газопровод протяженностью более 200 километров был построен, и 5 ноября 1948 года на первой и единственной тогда ленинградской ГРС «Броневая» зажглась символическая свеча. Газ из мощного прибалтийского сланцевого бассейна пришел в Ленинград. Затем был «Серпухов-Ленинград», по которому ленинградцы в 1959 году получили первый природный газ. Эта 800-километровая трасса открыла путь «большому газу» в Ленинградскую газотранспортную систему. С вводом в эксплуатацию этого газопровода началась газификация городов Ленинградской, Новгородской, Калининской, Московской и Калужской областей.

8 декабря 1967 был подписан приказ министра газовой промышленности СССР о создании с 1 января 1968 года на базе СМУ-7 треста «Мозгазпроводстрой» нового предприятия - треста «Ленгазспецстрой». Цель - «обеспечение развития газификации городов и поселков, совхозов и колхозов Ленинградской области и северо-западных районов страны». Однако практически сразу география строительства компании распространилась на всю страну. Одним из первых газопроводов молодого предприятия стала трасса «Игрим-Серов-Нижняя Тура - Пермь», это был первый северный объект ЛГСС. В дальнейшем строительство магистралей в районах вечной мерзлоты стало одной из ключевых компетенций Ленгазспецстроя.

За четыре с половиной десятилетия успешной работы компания накопила огромный опыт реализации крупномасштабных государственных проектов трубопроводного строительства в любых климатических и геологических условиях.

На счету ОАО «Ленгазспецстрой» тысячи километров магистральных и межпоселковых трубопроводов от Калининградской области до острова Сахалин и от отдаленных районов Крайнего Севера до среднеазиатских пустынь. Построены десятки компрессорных и газораспределительных станций, подземных хранилищ газа, объектов газификации.

За более чем 40-летнюю историю предприятие принимало участие в реализации практически всех государственных проектов трубопроводного строительства от полуострова Ямал на севере до Средней Азии на юге, от Прибалтики на западе до острова Сахалин на востоке.

Южно-Европейский газопровод «Писаревка-Анапа»

На линейной части Южно-Европейского газопровода на участке «Писаревка-Анапа, км 570 - км 768,5» началось сооружение уникального по протяженности - 1507 м - подводного перехода через реку Кубань.



Рис 1. Южно-Европейский газопровод.

Заказчик - ООО «Газпром Инвест», генеральный подрядчик - ООО «Стройгазмонтаж», субподрядчик - ООО «Подводтрубопроводстрой».

Для реализации проекта выбран метод микротоннелирования. Это наиболее экосберегающий способ прохождения водных преград, который не наносит ущерб окружающей среде, что актуально для реки Кубань, снабжающей водными ресурсами три водоема и рисовые чеки (территории произрастания риса в Краснодарском крае). В бассейне реки обитает более 106 видов рыб, характерных только для данного региона. Сооружение перехода методом микротоннелирования не нарушает мелиоративную систему, не мешает судоходству и существенно сокращает объем производимых земляных работ.

Еще одна причина, по которой выбрана именно эта технология строительства - скифское захоронение IV века до н.э., расположенное на берегу. Глубина залегания тоннеля в прибрежной зоне - до 20 м - позволит оставить исторический памятник нетронутым.

При сооружении перехода применяется тоннелепроходческий механизированный комплекс фирмы Herrenknecht. Планируется, что в сутки он будет проходить от 8 до 25 м. По мере его продвижения сооружается тоннель из железобетонных труб (внешний диаметр - 2500 мм, внутрениий - 2000 мм), затем будет осуществлено протаскивание трубопровода диаметром 1420 мм. Конструкция труб рассчитана на комбинацию максимальных нагрузок от давления грунта и непроницаема для воды.

В дальнейшем на линейной части Южно-Европейского газопровода будет построено еще 8 тоннелей под каналами, а также ряд тоннелей - под автодорогами.

Обеспечение строительства машинами и механизмами

Работы выполняются техническими ресурсами приведенными в таблице 2.

Таблица 2 - Потребность в технике (машинах и механизмах) для выполнения подготовительных и комплекса основных работ по строительству газопровода.

№ п/п	Наименование	количество
1	Бульдозер лёгкий Liebherr PR734	10
2	Бульдозер тяжёлый с рыхлителем Liebherr PR764 PR754	2
3	Трубоукладчик Liebherr RL-44 Litronic	15
4	Трубоукладчик Liebherr RL-52 Litronic	5
5	Экскаватор Liebherr R934С	10
6	Погрузчик Liebherr L-538	2
7	Грейдер ДЗ-98	1
8	Сварочный агрегат Dеnуo (Vantage - 8 ед.)	8
9	Автокран г/п 25 тн Ивановец, Урал	4
10	Автомобиль УАЗ пас (11 мест)	6
11	Автомобиль УАЗ г/п	7
12	Автомобиль-бензовоз 7,5 куб.м на шасси Урал 5557-1112-40 / АТЗ-9 (10)	3
13	Автомобиль Mitsubishi L200 (пикап)	1
14	УАЗ-патриот	2
15	Тягач седельный грузовой MAN TGA 40.440 6*6 BBS-WW / IVECO	3
16	Полуприцеп тяжеловоз 9942HD г/п 65 тн	3
17	Седельный тягач Урал 44202-0311-41	6
18	Самосвал УРАЛ 55571-0121-40	10
19	Эл. Станция 200 квт. ЭД-200-Т400-1РН под капотом на санях с импортным двигателем	2
20	Дизельгенератор 15 Квт	8
	ИТОГО:	108

Погрузочно-разгрузочные работы

Во время хранения и транспортировки на концах труб устанавливаются защитные стальные кольца для предохранения фаски. Трубовозы должны быть оборудованы защитными приспособлениями, предохраняющими изоляционное покрытие труб от непосредственного контакта с металлическим ложементом.

Во избежание поперечного перемещения труб на автотягаче и прицепе-роспуске их следует увязывать поясами из транспортерной ленты или другого эластичного и прочного материала.

Во избежание продольных перемещений труб во время движения их следует крепить с обоих концов стопорными крюками. Стопорные крюки должны быть в натянутом положении.

Владельцем крана или эксплуатирующей организацией разработаны способы правильной строповки и зацепки грузов, которым обучаются стропальщики. Схемы строповки, графическое изображение способов строповки и зацепки грузов выдаются на руки стропальщикам и крановщикам или вывешены в местах производства работ. Владельцем крана или эксплуатирующей организацией также разрабатываются способы обвязки деталей и узлов машин, перемещаемых кранами во время их монтажа, демонтажа и ремонта, с указанием применяемых при этом приспособлений, а также способов безопасной кантовки грузов, если такая операция производится с применением крана. Схемы строповки и кантовки грузов и перечень применяемых грузозахватных приспособлений приведены в технологических схемах на стадии ППР. Перемещение груза, на который не разработаны схемы строповки, производится в присутствии и под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ кранами.

Производство работ стреловыми кранами на расстоянии менее 30 м от подъемной выдвижной части крана в любом ее положении, а также от груза до вертикальной плоскости, образуемой проекцией на землю ближайшего провода воздушной линии электропередачи, находящейся под напряжением более 42 В, производится по наряду - допуску, определяющему безопасные условия работы.

При производстве погрузочно-разгрузочных и транспортных работ, следует соблюдать ряд дополнительных требований:

- крюки торцевых захватов должны иметь прокладки из мягкого материала типа капрон;

- трубы запрещается волочить по земле, а также по нижележащим трубам;

- во избежание повреждения труб при выгрузке из полувагона, на площадках складирования и транспортировке на стреле трубоукладчика они должны находиться на высоте не менее 0,5 м от верха препятствия;

- стрелы трубоукладчиков должны быть облицованы эластичными накладками;

- при укладке труб на трубовоз и оборудования на автотранспорт их необходимо уложить и закрепить таким образом, чтобы предотвратить их смещение во время движения.

Рис. 2 Транспортировка труб

Рис. 3 Погрузочно-разгрузочные работы

Доставка труб на трассу выполняется трубовозами по существующим и временным подъездным дорогам, и по вдольтрассовому проезду.

Площадки должны соответствовать следующим требованиям:

- иметь удобные подъездные пути, проезды и места для прохода людей;

- обеспечивать быстрое и безопасное выполнение погрузочно-разгрузочных и складских операций в любое время суток;

- площадки складирования должны быть спланированы и утрамбованы;

- на площадках следует предусматривать уклоны не более 2° для отвода атмосферных и грунтовых вод.

Склады должны также отвечать требованиям сохранности труб и деталей, пожарной безопасности и охраны труда.

Не допускается складирование и хранение продукции в местах, подверженных затоплению водой.

При складировании труб следует обеспечивать устойчивость штабелей труб от раскатывания путем установки ложементов и боковых упоров под нижний ярус труб.

Требования к укладке труб в штабель с заводским изоляционным покрытием:

- нижний ряд укладывать на три обрезиненные деревянные подкладки из бруса 150x150мм с дугообразными вырезами по трубы, глубиной не менее 100мм. Толщина резины (резинотканевых прокладок) должна быть не менее 10 мм, а ширина не менее 100 мм;

- между рядами труб в 3-ех местах (по концам и в середине) укладываются прокладки из прорезиненной ткани шириной не менее 100 мм и толщиной не менее 10 мм.

Складирование деталей производится в заводской упаковке в один ярус на четырех обрезиненных деревянных подкладках из бруса 150x150 мм.

Каждый штабель оснащен табличкой, содержащей основную техническую характеристику труб.

Разгрузка конструкций с железнодорожных платформ должна осуществляться на специально подготовленных площадках в соответствии с проектом производства погрузочно-разгрузочных работ. Площадки для складирования должны иметь ровную горизонтальную поверхность с твердым или земляным хорошо утрамбованным покрытием. Для отвода атмосферных осадков и талых вод должны быть предусмотрены уклоны до 3°. Сбрасывание конструкций при разгрузке запрещается.

Складировать конструкции в зоне монтажа необходимо на заранее подготовленной площадке, соблюдая последующую очередность подачи их в монтаж.

При хранении на открытом воздухе конструкции не должны соприкасаться с грунтом и на них не должна застаиваться вода.

Рис.4 Складирование труб

Рубка леса, срезка растительного слоя

Выполнению работ по расчистке строительной полосы от леса предшествует комплекс организационно-технических мероприятий и подготовительных работ:

- получение разрешения на рубку леса от лесохозяйственных органов;

- назначение лица, ответственного за качественное и безопасное ведение работ;

- разметка границы строительной полосы окраской деревьев, не подлежащих спиливанию;

- подготовка дорог для вывоза лесоматериалов с разделочной площадки;

- обеспечение рабочих мест техникой, механизированным инструментом, приспособлениями и приведение их в состояние технической готовности;

- обеспечение рабочих мест средствами медицинской помощи, питьевой водой, противопожарным оборудованием;

- инструктаж членов бригады по промышленной безопасности и охране труда.

На болотах корчевка пней выполняется только по ширине траншеи, на остальных землях корчевку пней выполняют по всей ширине полосы строительства.

С полосы строительства также должны быть убраны валуны и крупные камни. Мелкие, средние камни и валуны убирают бульдозером, который продольными и поперечными ходами перемещает их к границе строительной полосы или вниз под уклон. Крупные валуны и камни убирают в отвал с помощью корчевателей-собирателей или бульдозером (трактором) с предварительной обвязкой их канатом. Если валуны заглублены в грунт их подкапывают, затем либо убирают, либо закапывают на большую глубину в грунт. Валуны, собранные при расчистке или разработке траншеи, вывозятся за пределы строительной полосы в существующие карьеры, либо в места, указанные Заказчиком.

Расчистка трассы трубопровода, от леса и кустарника должна производиться в соответствии с установленными границами полосы строительства.

Расчистку строительной площадки от тонкомерного леса (подлесок, кустарник) и мелкого леса производить бульдозером (кусторезом). При расчистке строительной площадки от кустарника и мелколесья бульдозером (кусторезом) площадка должна быть очищена от деревьев, диаметр которых на линии среза более 20 см.

Расчистку полосы отвода для строительства от леса комплексная бригада выполняет в следующей последовательности:

- отделение ветровальных деревьев от пней, повал сухостойных и зависающих деревьев, обрубка сучьев на валежниках;

- устройство разделочной площадки;

- прокладка и устройство транспортировочной просеки (волока);

- валка деревьев, обрубка сучьев, раскряжевка хлыстов;

- погрузка, транспортировка, разгрузка и складирование лесоматериалов расчищаемой полосы;

- срезка кустарника;

- корчевка и уборка пней;

- засыпка ям и неровностей.

Работы по расчистке площадки строительства производить с помощью харвестера типа John Deere 1270D, форвардера 1010D и бензомоторных пил «Дружба». Корчевку пней производить корчевателем ДП-24.

Захоронение порубочных остатков производить по согласованию с собственниками земельных участков, с региональным уполномоченным органом по охране природных ресурсов. В проекте предлагается захоронение порубочных остатков на отведенной под строительство продуктопровода полосе отвода в подготовительный период.

Техническая рекультивация полосы строительства трубопроводов является неотъемлемой частью мероприятий по охране природы и заключается в снятии и восстановлении плодородного слоя почвы, которая выполняется на основании проекта рекультивации.

Обратное нанесение плодородного слоя должно выполняться методами, исключающими снижение его качественных показателей, а также его потерю при перемещениях.

Срезка и перемещение растительного грунта выполняются с использованием бульдозеров типа Komatsu D155A, Komatsu D65E или других марок, находящихся в распоряжении строительной организации (Рис.5).

Хранится плодородный грунт в полосе отвода земель.

Решения по планировке строительной полосы, необходимой для транспортных целей и передвижения строительных машин, должны быть разработаны в составе Проекта производства работ.

При планировке строительной полосы на пересеченной местности необходимо выполнить:

- срезку бугров и склонов оврагов;

- подсыпку низинных мест и балок.

Планировка строительной полосы выполняется с использованием бульдозеров типа Komatsu D155A и других марок, находящихся в распоряжении строительной организации.



Рис.5 Бульдозер LIEBHERR-764.

Устройство лежневых дорог (на болотах III-го типа)

Сооружение лежневой дороги ведется методом наращивания с подвозом лесоматериалов трелевочным трактором по готовому настилу дороги. Работы выполняются захватками, равными по длине шагу продольных лежней. Ширина проезжей части лежневой дороги 8,0 м. Лесоматериалы круглые хвойных пород для строительства диаметром 14-24 см, длиной 8 м (Рис.6).

В состав работ входят:

- укладка продольных лежней по профилю дороги;

- укладка поперечных лаг (накатник);

- укладка прижимных (отбойных) бревен;

- забивка скоб для связки отбойных бревен и крепление их скрутками с крайними продольными лежнями;

- раскатка нетканого геотекстильного строительного материала, типа «ДАРНИТ»

- разравнивание бульдозером защитного слоя грунта (минеральный дренирующий грунт).

Рис.6. Конструкции лежневой дороги

Раскатка по уложенным продольным лежням разгруженных поперечных лаг, доставленных трелевочным трактором, производится опущенным щитом трактора, перемещающегося задним ходом. Укладка бревен по месту с подгонкой производится с помощью металлических крючьев длиной 1,2 м.

Поперечные лаги укладываются вплотную друг к другу комлями в разные стороны (на поворотах комли укладываются в сторону внешнего радиуса дороги).

Сверху над крайними продольными лежнями укладывают колесоотбойные брусья, которые скрепляют с продольными лежнями проволочной скруткой через 2-3 м. Для скруток применяется проволока диаметром 3 мм.

Бревна к месту работы доставляются трелевочным трактором. Объем вывозки за один рейс должен быть равен числу продольных лежней в одной захватке плюс два бревна на устройство отбойных брусьев.

Для поперечного настила объем вывозки за один рейс должен быть равен количеству бревен, рассчитанному на длину захватки.

Устраивается защитное покрытие деревянного настила из привозного дренирующего грунта, укладываемого слоем толщиной 0,3 - 0,35 м.

Работы по устройству защитного слоя осуществляют бульдозером путем разравнивания, профилирования и уплотнения грунта. При разравнивании бульдозер захватывает в отвал 3-4 м3 грунта и перемещает его по настилу, оставляя слой толщиной 0,3-0,35 м.

Профилирование производится ножом отвала, установленным наклонно, а уплотнение гусеницами бульдозера (за один проход по каждому месту дороги) и колесами автосамосвалов, подвозящих грунт. Грунт на настил доставляется автосамосвалами и укладывается в форме призм по правой и левой стороне.

По окончании устройства лежневых дорог необходимо установить знаки безопасности «Осторожно! Лежневая дорога» и сдать лежневую дорогу во временную эксплуатацию по внутреннему документу.

Контроль качества строительства лежневых дорог осуществляется в ходе выполнения работ и обеспечивается своевременное выявление дефектов и принятие мер по их устранению и предупреждению.

Сварочно-монтажные работы

При строительстве Южно-Европейского газопровода «Писаревка-Анапа»

использовались следующие виды сварок:

1. Ручная электродуговая сварка труб с использованием электродов с основным видом покрытия (сборка на наружном центраторе);

2. Автоматическая сварка труб комплексом «CRS - EVANS».

Ручная электродуговая сварка.

В состав работ входит:

- сборка труб в плеть с помощью наружного центратора и ручная электродуговая сварка корневого слоя шва электродами с основным видом покрытия;

- ручная электродуговая сварка заполняющего и облицовочного слоев шва электродами с основным видом покрытия.

Электроды непосредственно перед сваркой прокаливаются в соответствии с рекомендациями изготовителя или технологической инструкции. Прокалка электродов проводится в печах типа СШО (или их аналогах) с обязательным контролем температуры

Рис.7.Печь для осушки электродов

Балластировка газопроводов минеральным грунтом

Для обеспечения устойчивости положения трубопровода в траншее на проектных отметках производится его балластировка или закрепление.

Для этой цели используются конструкции, создающие давление на трубопровод (пригрузку), а также конструкции, использующие пассивное давление (отпор) грунта в основании траншеи.

Балластировка газопроводов минеральными, склонными к самоуплотнению и самоупрочнению, грунтами засыпки траншеи может осуществляться на участках прогнозируемого обводнения, обводненных и заболоченных территориях, а также на переходах через болота с мощностью торфяной залежи, не превышающей глубины траншеи.

Использование для балластировки газопроводов больших диаметров минеральных грунтов засыпки траншеи возможно при условиях:

· использования гибких полотнищ из нетканых синтетических материалов (НСМ) в сочетании с минеральным грунтом засыпки;

· использования закрепленных грунтов;

· применения комбинированных методов балластировки минеральным грунтом с железобетонными утяжелителями различных конструкций или анкерных устройств;

· укладки газопровода в перезаглубленную траншею (необходимое увеличение глубины траншеи определяется расчетом);

· применения заполненных грунтом полимерконтейнеров различных конструкций.

Рис. 8 Балластировка газопровода с использованием геотекстильных синтетических материалов.

Метод микротоннелирования

Микротоннелирование - широко применяемый метод строительства коллекторов, прежде всего в условиях города. Он заключается в продавливании грунта с помощью проходческих щитов и закреплении грунта с помощью бетонных или металлических колец (тюбингов). Эта технология была внедрена в странах Западной Европы и США в 1985 году и с тех пор является основным методом прокладки коммуникаций в крупных городах. Главное преимущество микротоннелирования - это высокая точность проходки. Полное соответствие траектории проходки параметрам благодаря возможности контроля на всех этапах проходки. Контроль осуществляется оператором, находящимся в специальном блоке управления и отслеживающим движение проходческого микрощита на специальном дисплее.

Методом микротоннелирования осуществляется:

§ прокладка подземных коммуникаций, обеспечивающих коммунальные нужды жилых и производственных застроек (водопровод, теплоснабжение, газоснабжение, канализация и пр.;

§ сооружение футляров для прокладки электрических кабельных линий;

§ прокладка трубопроводов под взлетно-посадочными полосами аэродромов, дорожными полотнами федеральных трасс и железнодорожными магистралями;

§ подводка коммуникаций к объектам, расположенным в центре водоемов и пр.

Как метод бестраншейной прокладки коммуникаций микротоннелирование позволяет снижать производственные издержки в 2,5-3,5 раза за счет значительного сокращения объемов земельных работ (требуется лишь два котлована - стартовый и приемный) и за счет исключения расходов на восстановление ландшафта. Также немаловажно и то, что прокладка коммуникаций методом микротоннелирования требует намного меньше времени, ведь проходка происходит достаточно быстро - 10-15 м. в сутки. При этом осадочные породы практически отсутствуют (в сутки не превышают 10 мм).

В стесненных условиях, в водонасыщенных грунтах или горных породах, а также в местах, где прокладка открытым способом затруднена или невозможна из-за плотной застройки, наличия уже проложенных коммуникаций, объектов культурной, экологической, социальной ценности - микротоннелирование становится единственным решением

Микротоннелепроходческие комплексы «Herrenknecht AG» AVN

Данное оборудование немецкой фирмы Herrenknecht для микротоннелирования позволяет выполнять работы в любых классах грунтов. Для того чтобы осуществить прокладку коммуникаций, достаточно двух котлованов: стартового и приемного, глубина которых соответствует глубине прокладки. В стартовом котловане устанавливается мощная домкратная станция, на которую помещается проходческий щит.

Комплекс построен по модульному принципу, что позволяет перебазировать и максимально сокращать сроки монтажа оборудования и включает в себя:

· контейнер управления;

· отстойник;

· тельферную эстакаду;

· раму продавливания;

· транспортный и питающий насосы;

· тоннелепроходческий щит;

· соединительные линии;

· лазер;

· бентонитовый насос.

Рис. 9 Микротоннелепроходческий комплекс «Herrenknecht AG» AVN

Для обеспечения работы комплекса дополнительно предусматривается передвижная электростанция.

Одной из важнейших задач при сооружении тоннелей является определение положения микрощита.Точность проходки обеспечивается лазерной навигационной системой SLS-RV.

Система лазерной навигации позволяет точно установить местоположение проходческой машины в любое время. Положение машины постоянно отражается на экране пульта управления, благодаря чему оператор управляет процессом проходки.

Навигационная система включает в себя:

· лазер, установленный в стартовой шахте;

· лазерная мишень в герметичном корпусе с двумя инклинометрами и микропроцессором;

· потенциометрические датчики, измеряющие величину выдвижения штоков управляющих цилиндров;

· курвиметр (измерительное устройство) для определения перемещения микрощита и прокладываемого трубопровода, помещенные на передней стенке стартовой шахты;

· монитор на пульте которого размещены кнопки включения гидронасосных станций, измерительные приборы и световые указатели величин выдвижения штоков управляющих гидроцилиндров и соединительные кабели.

Этапы микротоннелирования:

Первый этап - подготовка стартовой и приемной шахт. Размеры шахт зависят от диаметра микрощита, глубина определяется глубиной прокладки подземных коммуникаций.

Второй этап - В стартовую шахту опускается домкратная установка, на которую монтируется микрощит и платформа с гидроцилиндрами для задавливания микрощита. На поверхности грунта вблизи стартовой шахты размещается установка для приготовления и нагнетания бурового раствора в забой.

Третий этап - прокладка трубопроводов. Проходка скважины буровой головкой микрощита, оснащенной резцами. Разработанный грунт смешивается с водой, подаваемый питающим насосом. Полученная взвесь транспортным насосом подается в отстойник установленный на поверхности. Осажденный грунт вывозится. Поэтапное наращивание става труб обеспечивает дальнейшую проходку щита до выхода в приемную шахту.

Четвертый этап - завершение работ.

После выхода микрощита в приемную шахту, производится демонтаж установки. Из приемной шахты удаляется микрощит, из стартовой шахты извлекается домкрат.

Проект «Южный поток»

Основные характеристики Общая протяжённость трассы газотранспортной системы составит 2446 км. В рамках реализации проекта предполагается строительство 10 компрессорных станций (КС). Период реализации проекта - сентябрь 2010 г. - декабрь 2019 г. Проект реализуется на территории 8 субъектов РФ: Нижегородская, Пензенская, Саратовская, Волгоградская, Воронежская, Ростовская области, Республика Мордовия, Краснодарский край.

Этапы строительства Реализация проекта разделена на 2 этапа. 1-й этап (западный участок) предполагает строительство газотранспортной системы «КС Писаревка (Воронежская область) - КС Русская (Краснодарский край)» протяженностью 834 км. КС Русская , которая станет головной компрессорной станцией морского участка газопровода Южный поток , будет построена в Анапском районе Краснодарского края и станет самой мощной в мире. Проектируемая мощность станции - 448 МВт. Проектируемая компрессорная станция Русская

В рамках 1-го этапа также предусмотрено строительство перемычки от КС Кубанская до КС Кореновская. Кроме того, предусматривается реконструкция существующего коридора Петровск - Писаревка. Завершить строительство предполагается к 2015 году для синхронизации с планами по запуску первой очереди газопровода Южный поток. 2-й этап проекта (восточный участок) включает строительство газотранспортной системы КС Починки (Нижегородская область) - КС Русская, протяженностью 1612 км в существующем коридоре Починки - Изобильное - Северо-Ставропольское ПХГ.



Рис. 10 Проектируемая компрессорная станция «Русская»

Компания ООО «Стройгазмонтаж»

«СТРОЙГАЗМОНТАЖ» -- крупнейшая компания России по строительству наземных сооружений нефтегазовой инфраструктуры -- в настоящее время реализует почти половину всех проектов по возведению компрессорных станций на газопроводах страны.

Строительство

Группа компаний СГМ осуществляет строительство практически всех стратегически важных для России магистральных газопроводов, включая МГ «Джубга -- Лазаревское -- Сочи», «Сахалин -- Хабаровск -- Владивосток», «Грязовец -- Выборг», «Починки -- Грязовец», «Ухта -- Торжок», а также отвечает за сооружение 14 компрессорных и свыше 20 газораспределительных станций

Среди видов работ, которые производит Группа компаний СГМ:

· строительство объектов нефтегазовой отрасли, включая обустройство нефтяных и газовых месторождений, сооружение промысловых, технологических и магистральных трубопроводов, объектов комплексной подготовки газа, газоконденсата и нефти;

· надзор за соответствием строительно-монтажных работ, а также применяемых конструкций, изделий, материалов и поставляемого оборудования проектным решениям, требованиям строительных норм и правил, стандартам, техническим условиям и другим нормативным документам;

· контроль устранения ошибок в проектно-сметной документации, а также работу по предотвращению необоснованного увеличения сметной стоимости строительства;

· освидетельствование и оценку выполненных работ и конструктивных элементов;

· проверка состояния и соответствия проекту поступающего на монтаж оборудования, его комплексной апробации, в приемке и оценке монтажа;

· ведение исполнительной документации;

· участие в работе приемочных комиссий при сдаче объектов в эксплуатацию.

Капитальный ремонт

Одним из основных направлений деятельности ООО «СГМ» является капитальный ремонт объектов добычи, транспорта и хранения газа для нужд ОАО «Газпром».

В 2012 году «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» выполнил работы на 13 962 объектах ОАО «Газпром», в том числе капитальный ремонт линейной части газопроводов на 2,5 тысячах участков. Ремонтные работы охватили большинство регионов России. Общая протяженность обновленных магистральных газопроводов составила 645 км, отремонтировано более 120 газораспределительных станций.

ООО «СГМ» также обеспечивает техническое обслуживание и текущий ремонт энергетического оборудования, систем электрохимической защиты, тепло- и водоснабжения, автоматизированных систем управления, работы по диагностике оборудования и линейной части магистральных газопроводов.

В 2013 году ООО «СГМ» планирует провести работы на 13 289 объектах по заказу 18 газотранспортных и газодобывающих обществ ОАО «Газпром».

«СТРОЙГАЗМОНТАЖ» обеспечивает заказчику высокое качество услуг в целях безаварийной эксплуатации газовых магистралей.

Производство

Основным производственным активом Группы компаний СГМ являетсяОАО «Волгограднефтемаш».

ОАО «Волгограднефтемаш» -- крупнейший российский производитель технологического оборудования для газовой, нефтяной и нефтехимической отраслей промышленности.

Предприятие специализируется на выпуске сосудов, работающих под давлением (колонн, реакторов, сепараторов), теплообменных аппаратов, нефтяных насосов, трубопроводной арматуры.

В 2010 году «Волгограднефтемаш» изготовил более 8 тыс. т нефтеаппаратуры, в том числе 164 единицы блочного оборудования и 16 единиц крупногабаритного оборудования. Всего в 2010 году предприятием произведено и отгружено потребителю продукции на сумму свыше 4 млрд руб. В июне 2011 года «Волгограднефтемаш» выпустил миллионную тонну нефтеаппаратуры.

Акционерное общество «Волгограднефтемаш» объединяет Волгоградский завод нефтяного машиностроения (Волгоград) и Котельниковский арматурный завод (Котельниково Волгоградской обл.). За 70-летнюю производственную деятельность предприятием накоплен богатый опыт изготовления нефтегазового оборудования, доказавшего свою надежность в эксплуатации. Особая гордость предприятия -- толстостенные реакторы и сверхгабаритные колонные аппараты, которые сегодня наиболее востребованы на рынке оборудования для нефтепереработки. А наличие собственного причала на Волге обеспечивает возможность отгрузки крупнотоннажной негабаритной аппаратуры с полной степенью монтажной готовности на действующие и строящиеся нефтеперерабатывающие комплексы страны.

В числе заказчиков не только российские предприятия: «Газпром», «Роснефть», «ЛУКОЙЛ», ТНК BP, но и компании ближнего зарубежья: «Белнефтехим» (Белоруссия), «Узбекнефтегаз» (Узбекистан), «Укрнафта» (Украина), «КазМунайГаз» (Казахстан). Оснащенность завода современным оборудованием, применение новейших технологий, высокий профессиональный уровень сотрудников позволяют создавать продукцию, отвечающую самым высоким мировым стандартам.

Система менеджмента качества ОАО «Волгограднефтемаш» соответствует требованиям международных стандартов ISO серии 9000. Вся продукция выпускается в соответствии с требованиями технического регламента о безопасности машин и оборудования, что подтверждается наличием сертификатов. С 1993 года Общество сертифицировано комитетом Американского общества инженеров-механиков на право изготовления сосудов, работающих под давлением, по нормам кода ASME с использованием символов U и U2.

Контроль качества

Строительный контроль качества работ в Группе компаний СГМ осуществляет служба контроля качества (СКК), входящая в ООО «СГМ». Он включает в себя следующие этапы: входной, операционный, приемочный контроль, а также надзор за работой служб контроля качества субподрядчиков. Специалисты СКК разработали и внедрили «Положение об оценке качества работы субподрядных организаций», в соответствии с которым ежемесячно на строительных площадках оценивается качество работы субподрядчиков.

Неотъемлемой частью строительного контроля является геодезический контроль. В состав СКК входит отдел геодезического обеспечения объектов строительства. ООО «СГМ» получена лицензия на осуществление геодезической деятельности и разработан «Регламент по осуществлению контроля качества и приемки геодезических работ».

Современное контрольное оборудование и средства измерения позволяют выполнять все требования заказчика и обеспечивать высокую объективность контроля. «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» широко применяет автоматизированный ультразвуковой контроль качества сварных соединений в полевых условиях, радиационную дефектоскопию и т. д.

Контроль качества проходят все виды строительно-монтажных работ: подготовительные, земляные, погрузочно-разгрузочные, транспортные, сварочно-монтажные, изоляционно-укладочные, электрохимзащита, общестроительные.

«СТРОЙГАЗМОНТАЖ» постоянно повышает технический уровень выполнения строительно-монтажных работ, использует высокоэффективную технику и новые технологии. При строительстве переходов через наземные и водные преграды используются технологии горизонтально-направленного бурения и микротоннелирования, которые оказывают минимальное воздействие на окружающую среду и действующие элементы инфраструктуры.

Высокое качество реализации проектов достигается за счет согласованной работы специалистов компании и заказчика, использования современного оборудования, а также постоянного совершенствования системы менеджмента качества.

Заключение

За время прохождения первой производственной практики ознакомился со структурой организации, порядком ведения производственно-технического отдела, учета и хранении документов. Принимал участие в заполнении сварочных журналов, актов скрытых работ. Получил основные навыки работы в строительном процессе, а также ознакомился с организационной структурой и основополагающими принцами работы ООО «Ленгазспецстрой».

Закрепил и углубил теоретические знания в области организации и технологии сооружения линейной части трубопровода. Изучил требования по контролю и надзору качества работ, достижения современной науки и техники, вопросы управления производством, социально-экономической жизни предприятия. Приобрел начальные навыки организаторской работы в трудовых коллективах.

Практикой остался доволен. Думаю в будущем буду работать в этой организации.

Размещено на Allbest.ru

...