Весовое проектирование магистральных самолетов
Расчет параметров самолета в соответствии с различными методиками. Удельная нагрузка и тип механизации крыла. Тяговооруженность и взлетная масса самолета. Весовое совершенствование самолетов и влияние их массы на стоимость. Охрана окружающей среды.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 23.09.2014 |
| Размер файла | 594,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
|
Методика |
Егер |
Торенбик |
Реймер |
Реальные значения* |
|
|
Проект по прототипу: |
|||||
|
Ту-154 |
15,6275 |
15,3100 |
16,5325 |
15 |
|
|
Ту-204 |
16,8734 |
17,8804 |
18,5969 |
17,5 |
|
|
Ил-96-300 |
17,4780 |
19,1637 |
17,4932 |
19 |
|
|
* В расчетах параметров проектируемых самолетов использовались реальные значения. |
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж. К РАСЧЕТУ УДЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ НА КРЫЛО В СООТВЕТСТВИИ С МЕТОДИКОЙ РЕЙМЕРА
Таблица Ж.1 - Влияние величины удельной нагрузки на крыло на параметры проекта по прототипу Ту-154
|
условие |
С учетом крейсерского режима |
Без учета крейсерского режима |
Реальные значения |
|
|
Параметр |
||||
|
0,1849 |
0,2009 |
|||
|
0,2831 |
0,2831 |
0,35 |
||
|
465,0000 |
526,0000 |
511 |
||
|
7645,5696 |
7607,4804 |
9500 |
||
|
174,2620 |
153,2855 |
180 |
||
|
81031,8415 |
80628,1513 |
92000 |
||
|
79838,2390 |
79689,0718 |
92000 |
Таблица Ж.2 - Влияние величины удельной нагрузки на крыло на параметры проекта по прототипу Ту-204
|
условие |
С учетом крейсерского режима |
Без учета крейсерского режима |
Реальные значения |
|
|
Параметр |
||||
|
0,2166 |
0,2370 |
|||
|
0,3004 |
0,3004 |
0,34 |
||
|
466,5000 |
540,0000 |
560 |
||
|
11644,0189 |
11687,3723 |
16000 |
||
|
166,1876 |
144,1021 |
168 |
||
|
77526,5111 |
77815,1605 |
94000 |
||
|
73315,9234 |
75939,7317 |
94000 |
Таблица Ж.3 - Влияние величины удельной нагрузки на крыло на параметры проекта по прототипу Ил-96-300
|
условие |
С учетом крейсерского режима |
Без учета крейсерского режима |
Реальные значения |
|
|
Параметр |
||||
|
0,1565 |
0,1883 |
|||
|
0,2767 |
0,2767 |
0,3 |
||
|
498,0000 |
597,0000 |
600 |
||
|
15582,1850 |
15463,7477 |
16000 |
||
|
452,3680 |
374,4840 |
350 |
||
|
225279,2767 |
223566,9704 |
216000 |
||
|
214815,9719 |
208064,2153 |
216000 |
ПРИЛОЖЕНИЕ И. К РАСЧЕТУ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ В СООТВЕТСТВИИ С МЕТОДИКОЙ ТОРЕНБИКА
Таблица И.1 - Расчет проекта по прототипу Ту-154
|
Масса по первоначальной формуле, кг |
Масса по исправленной формуле, кг |
||
|
Горизонтальное оперение |
32227,0396 |
982,3798 |
|
|
Вертикальное оперение |
23802,9965 |
927,4273 |
|
|
Фюзеляж |
12859,5679 |
8493,703 |
|
|
Радиолокационное и навигационное оборудование |
16920546,2 |
1692,055 |
|
|
Взлетная масса |
17056331,1 |
78990,9 |
Таблица И.2 - Расчет массы фюзеляжа для проекта по прототипу Ту-154
|
,кг |
Относительная масса |
,кг |
Относительная масса |
||
|
12859,57 |
0,15427 |
8493,703 |
0,107528 |
||
|
83356,77 |
1 |
78990,9 |
1 |
Таблица И.3 - Расчет проекта по прототипу Ту-204
|
Масса по первоначальной формуле, кг |
Масса по исправленной формуле, кг |
||
|
Горизонтальное оперение |
38692,45 |
887,94 |
|
|
Вертикальное оперение |
78547,93088 |
1051,56 |
|
|
Фюзеляж |
13164,1502 |
8912,3 |
|
|
Радиолокационное и навигационное оборудование |
22851483,34 |
2285,1 |
|
|
Взлетная масса |
23048065,25 |
78929,7 |
Таблица И.4 - Расчет массы фюзеляжа для проекта по прототипу Ту-204
|
,кг |
Относительная масса |
,кг |
Относительная масса |
||
|
13164,15 |
0,1583 |
8912,3 |
0,1178 |
||
|
83181,55 |
1 |
78929,7 |
1 |
Таблица И.5 - Расчет проекта по прототипу Ил-96-300
|
Масса по первоначальной формуле, кг |
Масса по исправленной формуле, кг |
||
|
Горизонтальное оперение |
117530,78 |
1201,15 |
|
|
Вертикальное оперение |
65269,87 |
1055,25 |
|
|
Фюзеляж |
24463,66 |
16400,06 |
|
|
Радиолокационное и навигационное оборудование |
113276658,6 |
11327,67 |
|
|
Взлетная масса |
113657691,7 |
203752,9 |
Таблица И.6 - Расчет массы фюзеляжа для проекта по прототипу Ил-96-300
|
,кг |
Относительная масса |
,кг |
Относительная масса |
||
|
24463,66 |
0,11549 |
16400,06 |
0,0840 |
||
|
211816,5 |
1 |
203752,9 |
1 |
ПРИЛОЖЕНИЕ К. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Таблица К.1 Характеристики двигателей
|
Наименование |
Тип |
Расход воздуха, кг/с |
|||||
|
НК-8-2 |
ТРДД |
1 |
9500 |
2750 |
- |
0,796 |
|
|
НК-8-2У |
ТРДД |
1 |
10500 |
2750 |
230 |
0,76 |
|
|
ПС-90А |
ТРДД |
4,7 |
16000 |
3300 |
- |
0,58 |
|
|
RB211-22 |
ТРДД |
4,8 |
19050 |
4020 |
602 |
0,61 |
ПРИЛОЖЕНИЕ Л. РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТОВ ПРОЕКТОВ В СООТВЕТСТВИИ С НОВОЙ КОМБИНИРОВАННОЙ МЕТОДИКОЙ
Таблица Л.1 - Определение удельной нагрузки на крыло
|
Условие |
Значения удельной нагрузки на крыло для проектов по прототипу: даН/м2 |
|||
|
Ту-154 |
Ту-204 |
Ил-96-300 |
||
|
Обеспечение крейсерского полета |
658,814 |
641,453 |
700,346 |
|
|
Обеспечение скорости захода на посадку |
518,535 |
429,905 |
592,510 |
|
|
518,535 |
429,905 |
592,510 |
||
|
Принимаем |
518,000 |
429,500 |
592,500 |
Таблица Л.2 - Определение тяговооруженности
|
Условие |
Значение тяговооруженности для проектов по прототипу: |
|||
|
Ту-154 |
Ту-204 |
Ил-96-300 |
||
|
Обеспечение крейсерского полета |
0,269 |
0,322 |
0,212 |
|
|
Обеспечение полета на потолке |
0,218 |
0,251 |
0,170 |
|
|
Обеспечение заданной длины разбега |
0,220 |
0,244 |
0,174 |
|
|
Обеспечение набора высоты при отказавшем двигателе |
0,349 |
0,294 |
0,316 |
|
|
0,349 |
0,322 |
0,316 |
||
|
Принимаем |
0,349 |
0,322 |
0,316 |
Таблица Л.3 - Определение относительной массы топлива
|
Этап полета |
Коэффициенты массы для проектов по прототипу: |
|||
|
Ту-154 |
Ту-204 |
Ил-96-300 |
||
|
Запуск двигателей и взлет |
0,9700 |
0,9700 |
0,9900 |
|
|
Набор высоты |
0,9801 |
0,9815 |
0,9812 |
|
|
Крейсерский полет |
0,8500 |
0,8935 |
0,7264 |
|
|
Режим ожидания |
0,9519 |
0,9707 |
0,9730 |
|
|
Снижение |
0,9900 |
0,9900 |
0,9950 |
|
|
Руление |
0,9920 |
0,9920 |
0,9970 |
|
|
Итоговый коэффициент массы |
0,7554 |
0,8110 |
0,6811 |
|
|
Относительная масса топлива |
0,2592 |
0,2003 |
0,3380 |
Таблица Л.4 - Определение взлетной массы в первом приближении
|
Взлетная масса в первом приближении для проектов по прототипу: |
||||
|
Ту-154 |
Ту-204 |
Ил-96-300 |
||
|
Масса целевой нагрузки и экипажа, кг |
18525 |
21600 |
40940 |
|
|
Относительная масса пустого самолета |
0,50781 |
0,52249 |
0,490295 |
|
|
Относительная масса топлива |
0,259227 |
0,200335 |
0,338013 |
|
|
Взлетная масса, кг |
79518,96 |
77929,23 |
238450,4 |
|
|
Площадь крыла, м2 |
153,51 |
181,44 |
402,45 |
|
|
Взлетная тяга, даН |
3Ч9246,288 |
2Ч12546,61 |
4Ч18851,13 |
Таблица Л.5 - Весовая сводка для проекта по прототипу Ту-154 в соответствии с новой методикой
|
НАИМЕНОВАНИЕ |
Расчетные данные |
Фактические данные прототипа |
|||
|
, кг |
, кг |
||||
|
КОНСТРУКЦИЯ |
22900,73 |
0,2912 |
24775 |
0,2768 |
|
|
Крыло |
9213,818 |
0,1171 |
9200 |
0,1028 |
|
|
Фюзеляж |
7142,306 |
0,0908 |
9490 |
0,1060 |
|
|
Оперение |
1654,012 |
0,0210 |
2370 |
0,0265 |
|
|
Шасси |
4890,594 |
0,0622 |
3715 |
0,0415 |
|
|
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА |
9723,039 |
0,1236 |
10921 |
0,1220 |
|
|
Двигатели |
7050 |
0,0896 |
8230 |
0,0920 |
|
|
Средства управления двигателями |
128,2402 |
0,0016 |
|||
|
Система запуска двигателей |
98,43738 |
0,0013 |
|||
|
Топливная система |
560,5542 |
0,0071 |
489 |
0,0055 |
|
|
Гондолы* |
1665,807 |
0,0212 |
|||
|
ВСУ** |
220 |
0,0028 |
343 |
0,0038 |
|
|
ОБОРУДОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ |
5087,901 |
0,0647 |
12644 |
0,1413 |
|
|
А Самолетное оборудование |
|||||
|
Гидросистема |
150,4453 |
0,0019 |
|||
|
Электрооборудование |
670,9762 |
0,0085 |
|||
|
Система управления полетом |
815,6622 |
0,0104 |
|||
|
Авионика |
971,3215 |
0,0123 |
|||
|
Измерительная аппаратура |
176,155 |
0,0022 |
|||
|
Противообледенительная система |
159,0379 |
0,0020 |
|||
|
Система кондиционирования |
1038,721 |
0,0132 |
|||
|
В Специальное оборудование |
|||||
|
Пассажирское |
1081,726 |
0,0138 |
|||
|
Погрузочно-разгрузочное |
23,85569 |
0,0003 |
|||
|
ПУСТОЙ САМОЛЕТ |
37711,67 |
0,4795 |
48340 |
0,5401 |
|
|
СНАРЯЖЕНИЕ И СЛУЖЕБНАЯ НАГРУЗКА |
2325 |
0,0296 |
2325 |
0,0260 |
|
|
Экипаж |
525 |
0,0067 |
525 |
0,0059 |
|
|
Спасательное оборудование |
252 |
0,0032 |
252 |
0,0028 |
|
|
Снаряжение |
1548 |
0,0197 |
1548 |
0,0173 |
|
|
ПУСТОЙ СНАРЯЖЕННЫЙ САМОЛЕТ |
40036,67 |
0,5090 |
50665 |
0,5661 |
|
|
ЦЕЛЕВАЯ НАГРУЗКА |
18000 |
0,2289 |
18000 |
0,2011 |
|
|
Пассажиры |
11400 |
0,1449 |
11400 |
0,1274 |
|
|
Багаж |
2250 |
0,0286 |
2250 |
0,0251 |
|
|
Почта |
4350 |
0,0553 |
4350 |
0,0486 |
|
|
ТОПЛИВО |
20613,44 |
0,2621 |
20831 |
0,2328 |
|
|
Расходуемое топливо |
19170,5 |
0,2437 |
18065 |
0,2019 |
|
|
Навигационный запас |
1236,807 |
0,0157 |
2366 |
0,0264 |
|
|
Невыкачиваемое топливо |
206,1344 |
0,0026 |
400 |
0,0045 |
|
|
ПОЛНАЯ НАГРУЗКА |
38613,44 |
0,4910 |
38831 |
0,4339 |
|
|
ВЗЛЕТНАЯ МАССА |
78650,11 |
1 |
89496 |
1 |
|
|
ВЕСОВАЯ ОТДАЧА |
|||||
|
по полной нагрузке |
0,521 |
0,460 |
|||
|
по коммерческой нагрузке |
0,229 |
0,201 |
Таблица Л.6 - Весовая сводка для проекта по прототипу Ту-204 в соответствии с новой методикой
|
НАИМЕНОВАНИЕ |
Расчетные данные |
Фактические данные прототипа |
|||
|
, кг |
, кг |
||||
|
КОНСТРУКЦИЯ |
22389,18 |
0,295763 |
29099 |
0,283475 |
|
|
Крыло |
9499,425 |
0,125488 |
11090 |
0,108036 |
|
|
Фюзеляж |
7266,466 |
0,095991 |
11689 |
0,113871 |
|
|
Оперение |
2022,26 |
0,026714 |
1995 |
0,019435 |
|
|
Шасси |
3601,03 |
0,04757 |
4325 |
0,042133 |
|
|
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА |
9610,871 |
0,12696 |
11520 |
0,112225 |
|
|
Двигатели |
7200 |
0,095113 |
|||
|
Средства управления двигателями |
64,53978 |
0,000853 |
|||
|
Система запуска двигателей |
99,56498 |
0,001315 |
|||
|
Топливная система |
432,4016 |
0,005712 |
|||
|
Гондолы* |
1594,364 |
0,021062 |
|||
|
ВСУ** |
220 |
0,002906 |
|||
|
ОБОРУДОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ |
5187,66 |
0,068529 |
11250 |
0,109595 |
|
|
А Самолетное оборудование |
|||||
|
Гидросистема |
165,3137 |
0,002184 |
|||
|
Электрооборудование |
525,7433 |
0,006945 |
|||
|
Система управления полетом |
967,1741 |
0,012776 |
|||
|
Авионика |
971,3215 |
0,012831 |
|||
|
Измерительная аппаратура |
123,4937 |
0,001631 |
|||
|
Противообледенительная система |
155,8585 |
0,002059 |
|||
|
Система кондиционирования |
1080,815 |
0,014278 |
|||
|
В Специальное оборудование |
|||||
|
Пассажирское |
1174,561 |
0,015516 |
|||
|
Погрузочно-разгрузочное |
23,37877 |
0,000309 |
|||
|
ПУСТОЙ САМОЛЕТ |
37187,71 |
0,491253 |
51869 |
0,505295 |
|
|
СНАРЯЖЕНИЕ И СЛУЖЕБНАЯ НАГРУЗКА |
1900 |
0,025099 |
5782 |
0,056327 |
|
|
Экипаж |
600 |
0,007926 |
600 |
0,005845 |
|
|
Спасательное оборудование |
252 |
0,003329 |
252 |
0,002455 |
|
|
Снаряжение |
1048 |
0,013844 |
4930 |
0,048027 |
|
|
ПУСТОЙ СНАРЯЖЕННЫЙ САМОЛЕТ |
39087,71 |
0,516352 |
57651 |
0,561621 |
|
|
ЦЕЛЕВАЯ НАГРУЗКА |
21000 |
0,277412 |
21000 |
0,204577 |
|
|
Пассажиры |
11400 |
0,150595 |
11400 |
0,111056 |
|
|
Багаж |
4560 |
0,060238 |
4560 |
0,044422 |
|
|
Почта |
2040 |
0,026949 |
5040 |
0,049098 |
|
|
ТОПЛИВО |
15611,98 |
0,206236 |
24000 |
0,233802 |
|
|
Расходуемое топливо |
14519,14 |
0,191799 |
|||
|
Навигационный запас |
936,7189 |
0,012374 |
|||
|
Невыкачиваемое топливо |
156,1198 |
0,002062 |
|||
|
ПОЛНАЯ НАГРУЗКА |
36611,98 |
0,483648 |
45000 |
0,438379 |
|
|
ВЗЛЕТНАЯ МАССА |
75699,69 |
1 |
102651 |
1 |
|
|
ВЕСОВАЯ ОТДАЧА |
|||||
|
по полной нагрузке |
0,508747 |
0,494705 |
|||
|
по коммерческой нагрузке |
0,277412 |
0,204577 |
Таблица Л.7 - Весовая сводка для проекта по прототипу Ил-96-300 в соответствии с новой методикой
|
НАИМЕНОВАНИЕ |
Расчетные данные |
Фактические данные прототипа |
|||
|
, кг |
, кг |
||||
|
КОНСТРУКЦИЯ |
65231,81 |
0,2941 |
67159 |
0,3136 |
|
|
Крыло |
31853,88 |
0,1436 |
32718 |
0,1528 |
|
|
Фюзеляж |
17834,27 |
0,0804 |
19865 |
0,0928 |
|
|
Оперение |
5980,121 |
0,0270 |
4984 |
0,0233 |
|
|
Шасси |
9563,542 |
0,0431 |
9592 |
0,0448 |
|
|
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА |
20238,11 |
0,0912 |
21933 |
0,1024 |
|
|
Двигатели |
14800 |
0,0667 |
11800 |
0,0551 |
|
|
Средства управления двигателями |
187,6547 |
0,0008 |
|||
|
Система запуска двигателей |
147,0284 |
0,0007 |
|||
|
Топливная система |
1280,794 |
0,0058 |
855 |
0,0040 |
|
|
Гондолы* |
3162,631 |
0,0143 |
1341 |
0,0063 |
|
|
ВСУ** |
660 |
0,0030 |
521 |
0,0024 |
|
|
ОБОРУДОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ |
8654,694 |
0,0390 |
17968 |
0,0839 |
|
|
А Самолетное оборудование |
|||||
|
Гидросистема |
216,7302 |
0,0010 |
1920 |
0,0090 |
|
|
Электрооборудование |
880,7804 |
0,0040 |
5000 |
0,0233 |
|
|
Система управления полетом |
1290,714 |
0,0058 |
|||
|
Авионика |
971,3215 |
0,0044 |
|||
|
Измерительная аппаратура |
285,3868 |
0,0013 |
|||
|
Противообледенительная система |
476,9007 |
0,0022 |
140 |
0,0007 |
|
|
Система кондиционирования |
2088,062 |
0,0094 |
|||
|
В Специальное оборудование |
|||||
|
Пассажирское |
2373,263 |
0,0107 |
2058 |
0,0096 |
|
|
Погрузочно-разгрузочное |
71,53511 |
0,0003 |
|||
|
ПУСТОЙ САМОЛЕТ |
94124,61 |
0,4244 |
107833 |
0,5018 |
|
|
СНАРЯЖЕНИЕ И СЛУЖЕБНАЯ НАГРУЗКА |
7070 |
0,0319 |
7070 |
0,0329 |
|
|
Экипаж |
940 |
0,0042 |
940 |
0,0044 |
|
|
Спасательное оборудование |
450 |
0,0020 |
450 |
0,0021 |
|
|
Снаряжение |
5680 |
0,0256 |
5680 |
0,0264 |
|
|
ПУСТОЙ СНАРЯЖЕННЫЙ САМОЛЕТ |
101194,6 |
0,4563 |
114903 |
0,5347 |
|
|
ЦЕЛЕВАЯ НАГРУЗКА |
40000 |
0,1803 |
40000 |
0,1861 |
|
|
Пассажиры |
22500 |
0,1014 |
22500 |
0,1047 |
|
|
Багаж |
6000 |
0,0271 |
6000 |
0,0279 |
|
|
Почта |
11500 |
0,0518 |
11500 |
0,0535 |
|
|
ТОПЛИВО |
80599,35 |
0,3634 |
60000 |
0,2792 |
|
|
Расходуемое топливо |
74957,39 |
0,3380 |
56760 |
0,2641 |
|
|
Навигационный запас |
4835,961 |
0,0218 |
3000 |
0,0140 |
|
|
Невыкачиваемое топливо |
805,9935 |
0,0036 |
240 |
0,0011 |
|
|
ПОЛНАЯ НАГРУЗКА |
120599,3 |
0,5437 |
100000 |
0,4653 |
|
|
ВЗЛЕТНАЯ МАССА |
221794 |
1 |
214903 |
1 |
|
|
ВЕСОВАЯ ОТДАЧА |
|||||
|
по полной нагрузке |
0,576 |
0,498 |
|||
|
по коммерческой нагрузке |
0,180 |
0,186 |
Таблица Л.8 - Расчетные параметры проектов в соответствии с новой методикой
|
Проект по протипу: |
Ту-154 |
Ту-204 |
Ил-96-300 |
||
|
Агрегат |
Параметр |
||||
|
Крыло |
, м2 |
153,512 |
181,442 |
402,448 |
|
|
, м |
34,670 |
42,404 |
61,832 |
||
|
, м |
6,881 |
6,822 |
9,954 |
||
|
, м |
1,975 |
1,736 |
3,063 |
||
|
, м |
4,881 |
4,783 |
7,117 |
||
|
Горизонтальное оперение |
, м2 |
34,583 |
47,208 |
110,961 |
|
|
, м |
17,332 |
20,220 |
21,682 |
||
|
, м |
12,349 |
15,517 |
22,046 |
||
|
, м |
4,000 |
4,525 |
7,270 |
||
|
, м |
1,600 |
1,560 |
2,796 |
||
|
, м |
2,972 |
3,283 |
5,365 |
||
|
Вертикальное оперение |
, м2 |
27,056 |
80,924 |
70,141 |
|
|
, м |
12,786 |
18,064 |
19,158 |
||
|
, м |
5,202 |
9,730 |
10,594 |
||
|
, м |
6,727 |
12,256 |
9,932 |
||
|
, м |
3,676 |
4,377 |
3,311 |
||
|
, м |
5,351 |
8,939 |
7,173 |
||
|
Двигатели |
Тип марка |
ТРДД НК-8-2У |
ТРДД ПС-90А |
ТРДД RB211-22 |
|
|
, кг/кгс ч |
0,76 |
0,58 |
0,61 |
||
|
, даН |
3Ч9246,3 |
2Ч12546,6 |
4Ч18851,13 |
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Техническое описание самолета. Обоснование проектных параметров. Расчет взлетной массы. Компоновка и расчет геометрических параметров основных частей самолета. Коэффициент максимальной подъемной силы. Определение летно-эксплуатационных характеристик.
курсовая работа [891,2 K], добавлен 27.06.2011Требования к САПР, принципы ее разработки. Этапы и процедуры проектирования самолетов. Необходимость и проблемы декомпозиции конструкции самолета в процессе его автоматизированного проектирования. Проблемы моделирования и типы проектных моделей самолета.
реферат [44,6 K], добавлен 06.08.2010Расчет основных элементов продольного, поперечного набора крыла самолета, элеронов, качалки, узлов крепления, обеспечение их прочности и устойчивости. Точность размеров, силовое взаимодействие с элементами конструкции, жесткие требования к стыковым узлам.
курсовая работа [2,5 M], добавлен 13.05.2012Расчёт аэродинамических характеристик самолёта. Границы допустимых скоростей. Расчет нагрузок на крыло. Значения параметров расчетного сечения крыла, спроектированного по статическим нагрузкам. Зависимость веса самолета от времени в типовом полете.
дипломная работа [2,3 M], добавлен 15.03.2013Получение путем расчета аэродинамических характеристик самолета Ту-214 в диапазоне изменения высот и чисел Маха полета. Вычисление геометрических характеристик самолета. Подбор аэродинамического профиля крыла и оперения. Полетная докритическая поляра.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 15.02.2014Статистическое проектирование облика самолета. Назначение, тактико-технические требования к самолету, условия его производства и эксплуатации, определение аэродинамических и технических характеристик. Разработка технологии изготовления детали самолета.
дипломная работа [2,6 M], добавлен 21.11.2011Технология производства лонжерона крыла самолета РСМ-25 "Robust" из композиционных материалов с подкосом. Определение нагрузок, действующих на крыло, обеспечение прочности и устойчивости конструкции; силовое взаимодействие, требования к стыковым узлам.
дипломная работа [7,7 M], добавлен 16.03.2012Предкрылки - профилированная подвижная часть крыла самолета, расположенная в носовой части. Элементы механизма управления предкрылками: электромеханизм, подъемники, трансмиссия, каретка. Работа механизма, расчет его параметров. Выбор способа смазывания.
курсовая работа [452,3 K], добавлен 25.02.2012Выбор прототипа самолета по его характеристикам, являющимися исходными данными к проекту. Назначение эксплуатационной перегрузки и коэффициента безопасности. Определение нагрузок, действующих на крыло и выбор типа конструктивно-силовой схемы крыла.
методичка [500,7 K], добавлен 29.01.2010Нормирование нагрузок на крыло. Проектирование полок и стенки лонжерона. Расчет геометрических параметров сечения лонжерона. Проектирование узла крепления подкоса к лонжерону. Технологический процесс формообразования и контроль качества конструкции.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 27.04.2012Рассмотрение описание и летно-технических характеристик самолетов. Описание и состав гидросистемы. Изучение понятия, областей применения, составляющих элементов и кинематической схемы элерона. Рассчет мощностей гидропроводови и потерь гидравлики.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 27.01.2010Тактико-технические характеристики самолета Bf 109 G-2. Полетные случаи нагружения крыла при маневре. Построение эпюр внутренних силовых факторов по размаху крыла. Выбор конструктивно-силовой схемы. Подбор сечений элементов продольного набора крыла.
курсовая работа [764,1 K], добавлен 13.04.2012Описание и анализ надежности шасси самолета Ту-154. Конструктивные усовершенствования тормозного цилиндра и дисков колес, расчет энергоемкости тормоза. Механизмы технического сервиса и разработка передвижной установки обслуживания шасси самолета.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 15.08.2010Особенности конструкции самолета Ту-204 и замка убранного положения шасси. Разработка нового технологического процесса ремонта и внесение изменений в регламент технического обслуживания на самолеты ТУ 204/214. Экономические и функциональные расчеты.
дипломная работа [3,3 M], добавлен 08.04.2013Техническое описание конструкции самолета "Су-26". Определение нагрузок на крыло. Определение крутящего момента и подбор толщины обшивки крыла. Подбор толщины стенок и сечений поясов лонжеронов в растянутой и сжатой зоне крыла, сечений стрингеров.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 14.06.2010Расчет стенки моторамы на срез и смятие композиционных материалов. Формообразование несущего профиля моторамы. Расчет воздухообмена при изготовлении моторамы легкого самолета. Оценка прямых и косвенных расходов на содержание и эксплуатацию оборудования.
дипломная работа [396,6 K], добавлен 13.05.2012Организация производства боевых и гражданских самолетов на авиационном заводе Ростова-на-Дону. Номенклатура выпускаемой продукции. Структура управления предприятием, службы главного механика. Технологический процесс механической обработки детали "Корпус".
отчет по практике [111,2 K], добавлен 04.05.2014Конструктивно-аэродинамическая компоновка самолета-высокоплана АН-24. Определение аэродинамических характеристик самолета. Подъемная сила и сила сопротивления, их распределение по поверхности. Механизмы возникновения подъемной силы и силы сопротивления.
контрольная работа [1,2 M], добавлен 29.05.2013Проектирование технологического процесса сборки. Оценка технологичности конструкции передней левой створки ниши шасси самолета. Проектирование схемы увязки заготовительной и сборочной оснастки. Расчет элементов каркаса приспособления на жесткость.
дипломная работа [6,9 M], добавлен 29.07.2020Порядок проектирования многоцелевого самолета М 101 Т "Гжель", его принцип действия и назначение, основные технические характеристики. Функциональное назначение и техническое описание носка стабилизатора, оценка его технологичности и составление схемы.
контрольная работа [31,7 K], добавлен 26.11.2009
