Характеристика смазочных материалов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Доклад

На тему: Смазочные материалы

Содержание

1. Роль смазки в технике

2. Основные виды смазочных материалов

3. Основные типы смазочных материалов

4. Смазочные материалы, классификация, характеристики

5. Эксплуатационные свойства смазочных материалов на судне

6. Классификация нефтепродуктов

1. Роль смазки в технике

Смазка определяется как некоторый процесс, в результате которого уменьшаются трение и износ трущихся поверхностей за счет применения смазочного материала. В качестве смазочных материалов могут использоваться как газообразные и жидкие, так и твердые материалы, обладающие определенными свойствами, о которых расскажу ниже.

Прежде всего, следует несколько уточнить сделанное определение. Существуют ситуации, в которых важно не столько уменьшить трение, сколько сохранить его неизменным, например чтобы снизить вибрацию направляющих обрабатывающего инструмента, обеспечить равномерное движение полосы при прокатке металла или устранить визг тормозов.

Кроме того, смазка выполняет и другие функции, в частности может предотвращать перегрев трущихся поверхностей и/или защищать их от коррозии. Первый эффект достигается не только за счет снижения трения, т.е. уменьшения количества тепла, генерируемого в зоне контакта, но и путем отвода избыточного тепла из зоны трения. Что касается защиты от коррозии, то здесь необходимо отметить три момента: далеко не все смазки выполняют эту функцию (лучшие из них, по-видимому, минеральные масла); некоторые смазки сами могут инициировать коррозию, если не принять определенные меры предосторожности и, наконец, некоторые смазки, обеспечивающие в исходном состоянии коррозионную защиту, в процессе эксплуатации могут насыщаться водой или кислотами и стать опасными в этом отношении

2. Основные виды смазочных материалов

Твердые смазочные материалы. Наиболее известным из короткого перечня твердых смазочных материалов является графит - темный минерал с жирным блеском, маслянистый на ощупь. Он встречается в природе, а также производится в электропечах. Синтезированный продукт не менее чем на 99% состоит из чистого углерода. В коллоидной форме, диспергированный в воде или масле, он применяется в особых случаях при очень высоких температурах.

Основное достоинство графита, пожалуй, в том, что он образует прочные пленки на трущихся поверхностях, благодаря чему применяется в смеси с маслом при «обкатке» многих машин и механизмов, а также при обработке металлов.

К твердым смазочным материалам относится также сульфид молибдена, который применяется как сухое поверхностное покрытие и как добавка к маслам и консистентным смазкам. Его смазывающее действие обусловлено, по-видимому, слабыми связями между атомами серы и молибдена и взаимным скольжением слоев атомов серы и молибдена.

Из пластиковых твердых смазочных материалов наиболее известен политетрафторэтилен, называемый также тефлоном. Это весьма инертный материал с коэффициентом трения ок. 0,05. Если очень мелкие частицы тефлона диспергировать в фенольном полимере, а затем пульверизацией нанести на металлическую поверхность и подвергнуть отверждению, то получается прочное тефлоновое покрытие с малым коэффициентом трения, необычайно стойкое к износу и истиранию. Тефлон широко применяется в промышленности, а также как покрытие для кухонной посуды, не допускающее пригорания.

Масла как смазочные материалы делятся на три группы:

нелетучие, или жирные;

углеводородные, или минеральные;

синтетические масла.

Масла первой группы не могут быть перегнаны (при атмосферном давлении) без разложения. Все они животного или растительного происхождения и, как показывает химический анализ, состоят, как правило, только из углерода, водорода и кислорода. Масла второй группы называются минеральными, так как они получаются из нефти, или углеводородными, поскольку состоят только из углерода и водорода. Синтетические масла - это особые химические соединения.

Жирные масла. Жирные масла при комнатной температуре являются жидкостями. Аналогичные твердые масла называются жирами. Жиры - это глицериды; они могут расщепляться на глицерин и жирные кислоты. Наибольшее практическое значение имеют три жирные кислоты: олеиновая, пальмитиновая и стеариновая. При наличии небольшого количества таких жирных кислот в смазке ее маслянистость существенно повышается.

Некоторые жирные кислоты легко окисляются на воздухе и загустевают или даже затвердевают. Примером могут служить льняное и тунговое масла. Примеры незагущающихся масел - оливковое (растительное) и спермацетовое (животное). Жирные масла входят в смазочные масла лишь в небольших количествах, но широко применяются при изготовлении мыльной основы в производстве консистентных смазок.

Углеводородные масла. Углеводородные масла долго не окисляются на воздухе при обычных температурах. При высоких же температурах, таких, как в двигателях внутреннего сгорания, они могут вследствие окисления и частичного разложения давать нагар и смолистые отложения.

Одним из важнейших свойств минерального масла является вязкость. Следует учитывать, что вязкость сильно зависит от температуры. Относительное изменение вязкости масел в заданных температурных пределах характеризуют условным показателем - индексом вязкости (ИВ).

Углеводородные смазки можно классифицировать:

по типу нефти, из которой получено масло

по способу переработки нефти.

Существуют три типа сырой нефти: парафинового, нафтенового (асфальтового) и смешанного основания. При изготовлении смазочных масел из нефти применяются следующие основные процессы: перегонка с нагревом открытым пламенем, паром или вакуумная; использование остаточного масла; фильтрование; депарафинизация; обработка кислотами и щелочами; экстрагирование растворителем; введение химических добавок для улучшения эксплуатационных характеристик.

Масла нередко называются по технологиям их производства: масла паровой перегонки, масла вакуумной перегонки, дистиллятное минеральное масло (без присадок), масла селективной очистки, смешанные, с присадками, компаундированные, брайтстоковые (высоковязкие цилиндровые), палевые дистиллятные, веретенные масла и т.д.

Синтетические масла. Наибольшее применение находят два вида синтетических масел: силиконовые (кремнийорганические) и полиэфирные. Первые из них образуют широкий класс кремнийорганических соединений, весьма различающихся по своим свойствам. Все они инертны в химическом отношении, а вязкость их изменяется в широких пределах. Они характеризуются высокими индексами вязкости, низкими температурами потери текучести и способностью выдерживать высокие температуры. Силиконовые смазочные масла хорошо работают в режиме жидкостного трения, но не в условиях высоких контактных давлений и высоких скоростей трения.

Полиэфирные синтетические масла - это полиалкиленгликоли. Как и силиконовые масла, они характеризуются высокими индексами вязкости и низкими температурами потери текучести.

3. Основные типы смазочных материалов

Моторные масла - это смазочные масла, используемые в поршневых двигателях для уменьшения трения скольжения и износа деталей и узлов, отвода тепла от трущихся поверхностей и уплотнения зазоров в цилиндропоршневых группах. Моторные масла подвергаются значительным механическим и термическим воздействиям. Они не должны сильно разжижаться топливом, образовывать осадки и смолистые отложения, терять текучесть при низких температурах, вспениваться и интенсивно испаряться. Должны обладать хорошими противоизносными и антифрикционными свойствами, не вызывать коррозию металлов и не раз­рушать другие материалы, используемые в двигателях.

Современные моторные масла подразделяются на три основные вида:

минеральные (Mineral), синтетические (Fully Synthetic), частично синтетические (Semi Synthetic, Teilesyntetisches). Все они состоят из базовых масел и точно подобранного пакета присадок, который вводится для улучшения эксплуатационных свойств. Для надежного смазывания двигателя и обеспечения его ресурса все моторные масла должны отвечать целому комплексу требований.

Вязкостно-температурные свойства масла (определяются классификацией SAE J300) должны обеспечить:

- прокручивание двигателя стартером при низкой температуре и беспрепятственное продвижение масла по масляной системе. Для этого вязкость масла не должна быть чрезмерной.

- при высокой температуре - надежность масляной пленки между трущимися деталями и поддержание не­обходимого давления в смазочной системе. Для этого масло не должно иметь очень малую вязкость.

Применяемый пакет присадок должен обеспечивать дополнительно:

- защиту от механического износа;

- стойкость масла к старению и предотвращение окисления, приводящего к потере свойств (изменение вязкости, увеличение коррозионной активности, склонности к образованию отложений и т. д.);

- чистоту деталей двигателя;

- предотвратить «слипание» частиц загрязнений и поддерживать их во взвешенном состоянии, не допуская возможности образования отложений;

- предотвратить коррозию деталей двигателя, выполненных из сплавов цветных металлов.

Трансмиссионные масла применяют в коробках передач, мостах, раздаточных коробках, механизмах рулевого управления, то есть везде, где вращающий момент передается либо зубчатыми парами, либо посредством самого масла, как, например, в гидромеханических передачах. Как правило, зубчатые передачи и находящиеся внутри агрегатов подшипники смазываются погружением в масло и разбрызгиванием. Однако бывают конструкции, в которых такой смазки недостаточно. Тогда делается принудительный подвод масла под давлением.

Для обеспечения работоспособности механизмов трансмиссионные масла должны обладать определенными свойствами и выполнять следующие функции:

- предотвращать износ поверхностей трения за счет образования стойкой масляной пленки;

- снижать потери на трение в зубчатых зацеплениях;

- отводить теплоту от поверхностей трения;

- удалять продукты износа из зон трения;

- защищать детали от коррозии:

- снижать ударные нагрузки на шестерни, вибрации и шум, уплотняя зазоры между поверхностями трения.

Разнообразие техники, видов трансмиссий, режимов и условий их эксплуатации привело к многообразию вырабатываемых трансмиссионных масел. Это, в свою очередь, вызвало необходимость разработки и применения классификаций этих масел, которые позволяют правильно решить вопрос выбора сорта масла для каждой конкретной конструкции трансмиссии. смазочный материал синтетический масло

Пластичные смазки (консистентные смазки, от лат. consisto - состою, застываю, густею), мазе- или пастообразные смазочные материалы, получаемые введением твердых загустителей в жидкие нефтяные или синтетические масла и их смеси. Как правило, пластичные смазки (в литературе их для краткости часто называют просто смазками) - трехкомпонентные коллоидные системы, содержащие дисперсионную среду (жидкая основа), дисперсную фазу (загуститель), модификаторы структуры и добавки (наполнители, присадки). Благодаря высокой концентрации коллоидные частицы загустителя образуют структурный каркас, в ячейках которого прочно удерживается масло. Благодаря этому пластичные смазки имеют уникальное свойство - сочетание свойств жидкого и твердого вещества. Пластичные смазки применяют там. где нет возможности полноценно использовать жидкие масла - то есть быстро их обновлять. К примеру, около 90% всех подшипников качения в мире смазываются именно пластичными смазками.

Кстати, консистентные смазки были придуманы человечеством еще тогда, когда ни моторного масла, ни самого мотора не было и в проекте, а единственным «двигателем» четырех и двухколесной «техники» была лошадь. Древние египтяне обратили внимание, что при смазывании осей боевых колесниц растительным маслом или животным жиром с добавлением кальция уменьшается неприятный скрип, да и «подвеска» живет дольше. Первые упоминания об этом явлении относятся к IV тыс. до нашей эры.

Компрессорные масла - используются для смазки автомобильных кондиционеров. Это нефтяные или синтетические масла, для улучшения герметичности камер сжатия, уменьшения трения и износа, отвода теплоты в поршневых и роторных компрессорах.

В зависимости от того, какие требования предъявляются к компрессорному маслу, и в каких областях планируется его применение, компрессорные масла подразделяются на различные классы:

- компрессорные масла, предназначенные для смазывания поршневых и ротационных компрессоров;

- компрессорные масла, предназначенные для обеспечения работоспособности турбокомпрессорных машин;

- компрессорные масла, предназначенные для смазывания узлов и деталей холодильных компрессоров.

Гидравлические масла (жидкости) - применяются в гидросистемах различных исполнительных механизмов. Поскольку их основной функцией является приведение последних в действие за счет гидростатического давления, их часто называют гидравлическими жидкостями. Гидравлические жидкости на нефтяной основе готовят с использованием глубокоочищенных базовых масел и антиокислительных, антикоррозионных, противоизносных, вязкостных, антифрикционных и антипенных присадок. Широко применяются гидравлические жидкости и без присадок.

4. Смазочные материалы, классификация, характеристики

Материалы, способствующие уменьшению силы трения и износу трущихся поверхностей, увеличению нагрузочной способности механизмов, называют смазочными материалами. В качестве смазочных материалов наибольшее применение нашли жидкие и пластичные смазочные материалы.

Жидкие смазочные материалы (смазочные масла). Смазочные масла в большинстве своем представляют собой очищенные нефтяные масла со специальными присадками, позволяющими увеличить срок службы масел в 2-4 раза. Масла без присадок применяют для смазывания легконагруженных, высокоскоростных узлов в машинах и механизмах промышленного оборудования. Эксплуатационные свойства таких масел обеспечиваются их естественной нефтяной основой.

Основными характеристиками общими для всех жидких смазочных материалов являются:

вязкость;

температура застывания;

температура вспышки;

кислотное число.

Вязкость -- одна из наиболее важных характеристик смазочного материала, во многом определяющая силу трения между перемещающимися поверхностями, на которые нанесен смазочный материал.

Поскольку вязкость обратно пропорциональна температуре (в диапазоне температур от -30 ... +150°С изменяется в тысячи раз) для стабилизации вязкостно-температурных свойств масел в их состав добавляют специальные вязкостные присадки, относительно мало повышающие вязкость базового масла при низкой температуре, но значительно увеличивающие вязкость при повышении температуры. Значение вязкости смазочного материала всегда указывается при конкретном значении температуры, как правило, при 40 °С.

Температура застывания (точка утечки) -- самая низкая температура, при которой масло растекается под действием силы тяжести. Понятие температуры застывания используется для определения прокачиваемости масла по трубопроводам и возможности смазки узлов трения, работающих при пониженной температуре. Под температурой застывания масла подразумевается температура, при которой масло, помещенное в пробирку и наклоненное под углом 45°, не изменяет своего уровня в течение одной минуты. Температура застывания должна быть на 5 ... 7 °С ниже той температуры, при которой масло должно прокачиваться.

Температура вспышки -- самая низкая температура, при которой масло воспламеняется при воздействии на него пламени. Температуру вспышки паров масла необходимо знать при подаче масла к узлам трения, работающим при повышенной температуре. Температуру вспышки определяют в открытом или закрытом тигле. Обычно в справочниках указывается температура вспышки паров масла в открытом тигле.

Кислотное число -- мера содержания в масле свободных органических кислот. Кислотное число определяется количеством миллиграмм гидроксида калия (КОН), необходимым для нейтрализации всех кислых компонентов, содержащихся в 1 г масла. При старении масла кислотное число повышается. Во многих случаях это число является основным показателем для смены масла в циркуляционных смазочных системах.

При выборе жидких смазочных материалов для конкретных условий работы руководствуются следующими характеристиками:

индекс вязкости -- оценка изменения вязкости смазочного материала в зависимости от изменения температуры;

окисляемость -- оценка способности масла вступать в реакцию с кислородом. Стойкость к окислению -- показатель стабильности того или иного масла;

экстремальное давление (ЕР) -- мера качества прочности масляной пленки, используется для характеристики смазочных материалов тяжело нагруженных поверхностей трения;

заедание (Stick-slip) -- оценка способности смазочного материала предотвращать скачки или неустойчивое движения силового стола или каретки станка даже при крайне низких скоростях.

Срок службы смазочного масла зависит от скорости накопления в нем вредных примесей и его старения. Сущность старения заключается в том, что в процессе эксплуатации происходит окисление масла кислородом воздуха с образованием растворимых кислот и шлама. Масло подлежит замене, если обнаружено повышение его кинематической вязкости более чем на 30 %; возрастание значения кислотного числа до 3 мг КОН на 1 г масла; содержание воды более 0,2 %; содержание механических примесей неабразивного характера (шлам, примесь пластичных смазок) более 0,1 %.

Из всего многообразия моторных, трансмиссионных и других масел специального назначения масла, предназначенные для смазывания промышленного оборудования, выделяют в самостоятельную группу «Индустриальные масла» и обозначают буквой «И». ГОСТ 17479.4-87 «Масла индустриальные. Классификация и обозначение» определяет единую систему обозначений индустриальных масел с учетом применения их в различном промышленном оборудовании.

Пластичные (консистентные) смазочные материалы. Представляют собой нефтяные или синтетические масла с добавлением многофункциональных присадок и загустителя, в качестве которого используются мыла высших сортов жирных кислот, твердые углеводороды (церазины, парафины), силикагель и сажа, относящиеся к термостойким загустителям и др.

Пластичные смазочные материалы применяют в следующих случаях:

для тяжелонагруженных подшипников скольжения, работающих при небольших скоростях в условиях граничного трения с частыми реверсами или в повторно-кратковременном режиме;

когда смазочный материал кроме основного назначения используется как уплотняющий для предохранения поверхности от попадания загрязнителей из окружающей среды;

для создания защитной масляной пленки на поверхности трения при длительных остановках;

в узлах трения, доступ к которым затруднен или которые могут работать длительное время без пополнения смазки;

при необходимости одновременного использования смазочного материала для консервации и смазки механизма.

Основные характеристики пластичных смазок:

вязкость;

предел прочности на сдвиг;

температура каплепадения;

число пенетрации.

Вязкость пластичных смазочных материалов, в отличие от смазочных масел, зависит не только от температуры, но и от скорости деформации. Значение вязкости пластичного смазочного материала, определенное при заданной скорости деформации и температуре, является постоянным и называется эффективной вязкостью.

Предел прочности на сдвиг -- минимальное напряжение сдвига, которое вызывает переход смазки к ее вязкому течению. Предел прочности на сдвиг характеризует способность смазки удерживаться на движущихся деталях, вытекать и выдавливаться из негерметизированных узлов трения.

Температура каплепадения -- температура, при которой смазка утрачивает свою густую консистенцию и переходит в состояние жидкой смазки (температура, при которой падает первая капля). Обычно пластичную смазку применяют при температурах на 15 ... 20 °С ниже температуры каплепадения.

Число пенетрации определяет степень загустения пластичного смазочного материала, которая по ГОСТ5346-78 определяется глубиной погружения в смазочный материал стандартного конуса пенетрометра за 5 с при температуре 25 °С и общей нагрузке 150 г и выражается в десятых долях миллиметра.

Для импортных пластичных смазочных материалов в зависимости от диапазона пенетрации устанавливается понятие степени загустения (консистенции) по классификации NLGI (National Lubrication Grease Institute-- США) от 000 (жидкая консистентная смазка) и до степени 6 (чрезвычайно густая). В большинстве случаев для промышленного применения используется пластичная смазка степени загустения от 000 до 2.

5. Эксплуатационные свойства смазочных материалов на судне

Смазочные материалы классифицируются в зависимости от их назначения (функций). Основные функции смазочных материалов следующие [9, 20, 31]: снижение затрат энергии на трение; уменьшение скорости изнашивания трущихся поверхностей; охлаждение трущихся деталей; защита трущихся и неизолированных деталей от коррозии; использование в качестве рабочего тела в гидравлических системах; удаление с трущихся поверхностей продуктов изнашивания и других загрязнений; уплотнение сопряженных деталей от прорыва газов, жидкостей (в сальниках, клапанах, резьбовых соединениях и т. п.).

Наибольшее применение в судовой технике, находят антифрикционные смазочные материалы (моторные, турбинные, компрессорные, трансмиссионные масла, масла для холодильных компрессоров).

К консервационным, относятся ингибированные масла, жидкие составы и пластичные смазки.

Гидравлическими маслами или рабочими жидкостями являются маловязкие масла, которые служат рабочим телом в системах гидропривода. Уплотнительными (пластичными) смазками являются пластичные составы.

К твердым антифрикционным материалам относят вещества со сложной структурой - дисульфид молибдена, графит, слюда, пудра металлов, тальк и др.

Для эксплуатационных целей особенно важное значение, имеют следующие четыре характеристики смазочных материалов.

1. Антифрикционные свойства, определяющие способность смазочных материалов снижать затраты энергии на трение в узлах и механизмах, а также возможность их подачи по каналам систем смазки и трубопроводам. Антифрикционные свойства зависят от вязкости (температуры и давления) и поверхностно-активных свойств смазочных материалов.

2. Противоизносные свойства, характеризующие способность смазочных материалов предупреждать изнашивание или снижать его скорость. Эти свойства зависят от способности смазочных материалов формировать объемные слои и граничную пленку на трущихся поверхностях.

3. Антинагарные свойства, стабильность и склонность к отложениям, определяющие способность смазочных материалов противостоять изменению состава и свойств и не образовывать низко-, высокотемпературных отложений и нагаров.

Отложения, образуемые смазочными материалами, подразделяются на лаковые, нагарные и осадки. Лаковые отложения (название их обусловлено сходством с лаковыми покрытиями) являются следствием окислительных процессов на горячих поверхностях металлов. Интенсивность лакообразования зависит от температуры масла, его количества и качества. Кроме того, на лакообразование влияют такие свойства масла, как термоокислительная стабильность и моющие свойства.

Термоокислительная стабильность - стойкость масла к окислению в тонком слое при повышенной температуре.Моющее свойство - способность масла противостоять лакообразованию на горячих поверхностях в результате торможения процессов окисления и коагуляции. Нагарообразующая способность -- склонность масла к образованию нагара в двигателях. Нагар -- это продукты глубокого окисления углеводородов масла в виде твердых отложений на стенках камеры сгорания, днище поршня, клапанах, форсунках и т. д. Склонность масла к нагарообразованию характеризуется коксуемостью, нагарностью и зольностью.

Коксуемость -- способность образовывать твердые остатки -- кокс.

Нагарность масла -- количество углистого остатка в процентах, образующегося при прокаливании 0,2 г масла в алюминиевой чашечке без доступа воздуха при 400 °С.

ольность -- содержание в маслах солей органических и минеральных кислот и других несгораемых веществ.

Осадки (низкотемпературные отложения, шлам) -- вещества, осаждающиеся из масла в цистернах, поддоне картера, маслопроводах, фильтре и т. д. Забивая элементы маслосистем, осадки уменьшают или прекращают подачу масла к узлам трения.

Стабильность -- способность смазочных материалов противостоять физическим и химическим процессам, ведущим к изменению их состава и свойств. Физическая стабильность характеризуется испаряемостью, деэмульгируюшими свойствами, вспениваемостью.

Основу смазочных масел составляют фракции нефти, выкипающие при температуре 200 ... 500 °С. Об испаряемости масел судят по их фракционному составу и температуре вспышки.

Деэмульгирующие свойства масла характеризуются его способностью быстро отделяться от воды, после того как масло и вода будут тем или иным способом перемешены. Эмульсии вызывают коррозию, ухудшают смазывающие свойства, повышают вязкость, служат источником низкотемпературных осадков, сокращают срок работы масла. Деэмульгирующую способность оценивают числом деэмульсации, под которым понимают время в минутах, в течение которого происходит полное разрушение эмульсии, образовавшейся при пропускании пара через масло в условиях испытания.

Вспениваемость является результатом выделения из масла паров, газов, воздуха. Наличие пены нарушает нормальный режим смазки (уменьшается подача масла к узлам трения), ускоряет окисление масла, приводит к неравномерному его движению в трубопроводе. Дня разрушения пены применяют воздухоотделители и пеногасители.

4. Защитные (антикоррозионные) свойства, связанные с возможностью коррозии металлов и их защиты. Защитные свойства смазочных материалов складываются из физической изоляции поверхности металла от агрессивных продуктов и способности активных компонентов смазочного материала или ингибиторов коррозии формировать на поверхности металла водоупорную адсорбционную или химическую пленку.

Коррозионные свойства смазочных материалов связаны с присутствием в них органических кислот, продуктов окисления масла, сернистых соединений, неорганических кислот, щелочей и воды. К физико-химическим показателям коррозионных свойств смазочных материалов относятся кислотное число, содержание водорастворимых кислот, щелочей и воды.

Улучшение всех названных эксплуатационных свойств смазочных материалов достигается использованием специальных присадок.

6. Классификация нефтепродуктов

Ассортимент нефтеперерабатывающей промышленности насчитывает более 500 наименований газообразных, жидких и твердых нефтепродуктов в зависимости от их назначения (рис.).

Рис. Классификация нефтепродуктов по назначению

Основную группу нефтепродуктов представляют различные виды топлива. Моторное топливо, применяемое в двигателях внутреннего сгорания, составляет около 60 % объема всех нефтепродуктов. Моторное топливо -- это светлые нефтепродукты, применяемые для сжигания в двигателях. В зависимости от типа двигателя используется топливо карбюраторное (бензин различных марок и сортов), дизельное или реактивное. Для эксплуатации транспортных и стационарных тепловых установок, а также промышленных печей используют котельное топливо. К нему относят мазут различных марок, сланцевое масло, топливо печное бытовое. Все нефтяное топливо, кроме котельного, подвергается очистке.

Вторую по объему производства ассортиментную группу нефтепродуктов составляют нефтяные масла. Смазочные масла применяются для уменьшения силы трения и снижения износа трущихся поверхностей узлов механизмов и машин. Несмазочные материалы выполняют функцию антикоррозионных средств.

Углеродные и вяжущие материалы составляют третью группу товарных нефтепродуктов. Их получают вакуумной перегонкой и окислением остатков перегонки нефти. Применяют их в строительно-дорожных работах как кровельно-изоляционный материал и для специальных целей.

Нефтехимическое сырье, так называемые твердые углеводороды, получают разделением и очисткой продуктов, выделяемых при депарафинизации -- удалении парафина из нефтяных фракций. К ним относятся парафин, церезин и др. Товарными нефтепродуктами этой группы являются также растворители.

Размещено на Allbest.ru