Техническое обслуживание и ремонт блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508. Техническое обслуживание измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 42-16

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ГБОУ СПО (ССУЗ)

«Карталинский мноотраслевой техникум»

Дипломная работа на тему

«Техническое обслуживание и ремонт блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508. Техническое обслуживание измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 42-16»

Карталы 2014



Содержание

Введение

1. Условия работы и описание блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

1.1. Общая характеристика блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

1.2. Ремонтный чертеж и технические характеристики блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

2. Операции по техническому обслуживанию и ремонту блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

2.1. Технологическая схема обслуживания блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

2.2. План операций по ремонту блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

3. Организация технического обслуживания измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 42-16

3.1. Основные технические характеристики топливозаправочной станции ТРК НАРА 42-16

3.2. Технологическая схема обслуживания измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 42-16

4. Требования к оснащению цеха по ремонту блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

5. Техника безопасности при выполнении работ при техническому обслуживанию и ремонту

5.1. Техника безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту блока цилиндров двигателя ЗИЛ - 508

5.2. Техника безопасности при выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 42-16

Заключение

Список литературы

Введение

В настоящее время, большинство технических приспособлений приводятся в движение при помощи различных двигателей. Наибольшее распространение в автомобилях получили бензиновые и дизельные двигатели, не смотря на появление гибридных и электрических двигателей их мощность недостаточная для применения в грузовых автомобилях.

Таким образом, самый популярный двигатель - двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Его устанавливают на автомобили, корабли, тракторы, моторные лодки и катера, во всём мире насчитывается сотни миллионы таких двигателей. Как говорилось выше, существует два вида двигателей внутреннего сгорания - бензиновые и дизельные.

Бензиновые ДВС работают на жидком горючем (бензине, керосине и т.п.) или на горючем газе (сохраняемом в сжатом виде в стальных баллонах). Существуют разработки двигателей, в которых, в качестве топлива, будет использоваться водород. Основная часть ДВС - один или несколько цилиндров, внутри которых происходит сжигание топлива. Отсюда и название двигателя.

Внутри цилиндра движется поршень - металлический стакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне. Поршневые кольца не пропускают газов, образующихся при сгорании топлива, в в промежутке между поршнем и стенками цилиндра. Поршень снабжен металлическим стержнем - пальцем, он соединяет поршень с шатуном. Шатун передаёт движения поршня коленчатому валу.

Верхняя часть цилиндра сообщается с двумя каналами, закрытыми клапанами. Через один из каналов - впускной, подаётся горючая смесь, через другой - выпускной, удаляются продукты сгорания. В верхней части цилиндра помещается свеча - приспособление для зажигания горючей смеси посредством электрической искры.

Наибольшее распространение получил четырёхтактный двигатель. 1-ый такт - впуск (всасывание). Поршень, двигаясь вниз, засасывает горючую смесь. 2-ой такт - сжатие. Впускной клапан закрывается, поршень, двигаясь вверх, сжимает горючую смесь, при сжатии она нагревается. 3-ий такт - рабочий ход. Поршень достигает верхнего положения, смесь поджигается электрической искрой свечи, сила давления газов раскалённых продуктов горения - толкает поршень вниз. Движение поршня передаётся коленчатому валу, вал поворачивается, и тем самым производится полезная работа. Произведя работу и расширяясь, продукты сгорания охлаждаются, давление в цилиндре падает почти до атмосферного. 4-ый такт - выпуск (выхлоп). Открывается выпускной клапан, отработанные продукты сгорания выбрасываются через глушитель в атмосферу.

Из четырёх тактов двигателя только один, третий, - рабочий. Поэтому двигатель снабжают моховиком, инерционным двигателем, запасающим энергию, за счёт которой коленчатый вал вращается в течении остальных тактов. Отметим, что одноцилиндровые двигатели устанавливают главным образом на мотоциклах. На автомобилях, грузовых машинах и тракторах для более равномерной работы ставят 4, 6, 8 и более цилиндров на общем валу. По оценочным показателям двигатель ЗИЛ-508 находится на уровне лучших зарубежных двигателей аналогичного класса и назначения.

Двигатель является наиболее важной частью автомобиля. В процессе эксплуатации автомобилей возникает необходимость в проведении технических осмотров и ремонта составных элементов двигателя, основным из которых выступает головка блока цилиндров. Таким образом, выбранная мной тема дипломной работы является актуальной в настоящий момент, так как охватывает не только вопросы ремонта и технического обслуживания двигателя ЗИЛ-508, но и вопросы технического обслуживания топливораздаточной колонки «Нара».

Целью данной дипломной работы является всестороннее изучение вопросов технического обслуживания и ремонта блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508 и технического обслуживания измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 42-16.

Достижение поставленной цели планируется посредством решения следующих задач:

1. Изучение общей характеристики блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508;

2. Анализ ремонтного чертежа и технических характеристик блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508;

3. Разработка технологической схемы обслуживания блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508;

4. Разработка плана операций по ремонту блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508;

5. Анализ основных технических характеристик топливозаправочной станции ТРК НАРА 42-16;

6. Разработка технологической схемы обслуживания измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 42-16;

7. Разработка требований к оснащению цеха по ремонту блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508;

8. Разработка требований к оснащению цеха по обслуживанию измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 42-16;

9. Анализ инструкций по технике безопасности по выполнению работ при техническом обслуживании и ремонте.

Решение поставленных задач достигается за счет применения методов анализа и синтеза технической информации. В ходе выполнения данной дипломной работы был проведен анализ учебной и методической литературы, освещающей вопросы эксплуатации двигателя ЗИЛ-508 и ТРК НАРА 42-16. Структура дипломной работы сформирована исходя из ее цели и задач и представлена введением, основной части разбитой на главы и параграфы, заключением, списком использованной литературы и приложениями. Результаты дипломной работы могут быть применены на станциях технического обслуживания.

1. Условия работы и описание блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

1.1 Общая характеристика блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

В состав цилиндропоршневой группы двигателя входит две группы деталей: неподвижные и подвижные.

К неподвижным деталям относятся блок цилиндров, служащий основой двигателя, цилиндр, головки блока или головки цилиндров и поддон картера.

Подвижными деталями являются поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатун, коленчатый вал, маховик.

Двигатель ЗИЛ - 508 V-образный двигатель блок цилиндров представляет собой массивный литой корпус, снаружи и внутри которого монтируются все механизмы и системы. Нижняя часть блока является картером, в литых поперечинах которого расположены опорные гнезда для подшипников коленчатого вала. Такую отливку часто называют блок-картеров.

В средней части блока цилиндров имеются отверстия для установки подшипников скольжения под опорные шейки распределительного вала. Плоскость разъема блока может проходить по оси коленчатого вала или быть смещенной относительно ее вниз. К нижней части блок-картера крепится стальной штампованный поддон, служащий резервуаром для масла. По каналам в блоке масло из поддона подается к трущимся деталям двигателя. На двигателях ЗИЛ-508 для повышения жесткости блока цилиндров его плоскость разъема, расположена ниже оси коленчатого вала.

В отливке блока цилиндров имеется рубашка для жидкостного охлаждения двигателя, представляющая собой полость между стенками блока и наружной поверхностью вставных гильз. Охлаждающая жидкость подается в рубашку охлаждения через два канала, расположенные по обеим сторонам блока цилиндров. К передней части блока цилиндров крепится крышка распределительных шестерен, а к задней - картер сцепления.

Блок цилиндров отливается из серого чугуна или из алюминиевого сплава. Рабочая поверхность цилиндров является направляющей при движениях поршня и вместе с ним и головкой блока цилиндров образует замкнутое пространство, в котором происходит рабочий цикл двигателя. Для плотного прилегания поршня и поршневых колец к цилиндру и уменьшения сил трения между ними внутреннюю полость цилиндров тщательно обрабатывают с высокой степенью точности и чистоты, и поэтому она называется зеркалом цилиндра. При сгорании рабочей смеси верхняя часть цилиндров сильно нагревается и подвергается окислительному воздействию продуктов сгорания, поэтому в верхнюю часть блока цилиндров или гильз, как правило, запрессовывают короткие вставки - сухие гильзы длиной 40 - 50 мм. Вставки изготовляют из легированного чугуна, обладающего высокой коррозионной стойкостью. При установке мокрой гильзы ее борт выступает над плоскостью разъема на 0,02 - 0,15 мм. Это позволяет уплотнять ее, зажимая борт через прокладку между блоком и головкой цилиндров. В нижней части гильза уплотняется двумя резиновыми кольцами или медными прокладками, установленными по торцу нижнего пояса гильзы. Преимущественное применение в двигателях мокрых гильз связано с тем, что они обеспечивают лучший отвод тепла. Это повышает работоспособность и срок службы деталей цилиндропоршневой группы, при этом снижаются затраты, связанные с ремонтом двигателей в процессе эксплуатации.

Все элементы с поверхностью трения в отверстиях блока, кроме отверстий направляющих толкателей, можно менять (гильзы цилиндров, вкладыши коренных подшипников коленчатого вала, втулки опор распределительного вала). При такой конструкция блок практически не изнашивается. ремонтный зил измерительный двигатель

Полость системы охлаждения при отсутствии в блоке цилиндров гильз открыта и хорошо доступна для очистки от накипи.

Для обеспечения большей жесткости блока нижняя плоскость разъема (нижняя часть картера) опущена ниже оси коленчатого вала на 65,9...66,1 мм.

Головка блока цилиндров -- из алюминиевого сплава с вставными седлами и направляющими клапанов, имеет винтовые впускные каналы. Между блоком и головками установлены прокладки из асбостального полотна. Каждая головка прикреплена к блоку цилиндров семнадцатью болтами. Следует помнить, что четыре болта крепления оси коромысел являются также болтами крепления головки блока цилиндров и входят в указанные выше семнадцать болтов. Болты крепления головок к блоку надо затягивать динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент затяжки. При прогреве двигателя затяжка головок блока увеличивается, при охлаждении -- уменьшается, поэтому болты крепления головок должны быть затянуты на холодном двигателе; момент затяжки должен составлять 99--110 П-м (9--11 кгс-м), причем при температуре двигателя около 0°С момент затяжки болтов должен быть ближе к нижнему пределу (90 Н-м (9 кгс-м)], а при температуре +20--2Г)°С-- ближе к верхнему пределу (110 11-м (11 кгс-м)). Запрещается подтягивать болты крепления головок блока цилиндров при температуре двигателя ниже 0°С. В этом случае следует предварительно прогреть двигатель, а затем проводить подтяжку. Одновременно с подтяжкой болтов крепления головок блока цилиндров необходимо подтягивать болты крепления выпускных газопроводов. Посла подтягивания болтов крепления головок цилиндров проверить и, если нужно, отрегулировать зазоры в клапан ном. механизме. Для обеспечения полного прилегания плоскостей головок и блока надо соблюдать последовательность затяжки болтов, указанную на рис. 12. Затягивать болты головки цилиндров следует равномерно, в два приема. При смене прокладок надо очистить все водяные отверстия в головках и блоке цилиндров, а также камеры сгорания. Прокладку крышки головки цилиндров следует устанавливать рифленой поверхностью к крышке. Гайки крепления крышки головки необходимо затягивать равномерно; момент затяжки должен быть равен 5--6 Н-м (0,5--0.6 кгс-м). В настоящее время для улучшения топливной экономичности на двигателе устанавливаются головки блока цилиндров с винтовыми впускными каналами и уменьшенным объемом камер сгорания. Степень сжатия повышена до 7,1. При необходимости допускается парная замена головок блока цилиндров (130-1003012-20) головками блока прежнего выпуска (130-1003012-Б). Нельзя устанавливать на двигатель головки разных типов, а также использовать прокладки прежнего выпуска (130-1003020-А)с головками, имеющими винтовые впускные каналы (130-1003012-20). При установке зажигания метка должна быть установлена у риски с цифрой 9 на указателе установки зажигания.

Рассмотрим ремонтный чертеж и технические характеристики блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508.

1.2 Ремонтный чертеж и технические характеристики блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

На рис. 1 показан блок цилиндров в разрезе и даны некоторые геометрические размеры. На рис. 2 приведена нумерация цилиндров.

Рис. 1. Посадочные размеры в блоке цилиндров двигателя ЗиЛ-508

Для гильзы, вкладышей и втулок: 1 - блок цилиндров; 2 - вставка гильзы; 3 - гильза цилиндров; 4 - уплотнитель гильзы; 5 - крышка заднего коренного подшипника; 6 и 7 - гнезда соответственно для вкладышей и втулок распределительного вала

Рис. 2. Порядок нумерации цилиндров двигателя ЗиЛ-508

Для очистки масляных каналов блока следует вывернуть торцовые пробки продольной масляной магистрали блока и смазочных каналов толкателей. Проверка герметичности системы охлаждения блока цилиндров проводится при давлении воды 0,3 МПа (3,0 кгс/см2). При испытании следует особо обратить особое внимание на отсутствие течи через уплотнения в зазоре между нижней частью гильзы и блоком.

Допуск неплоскостности поверхности от переднего и заднего торцев блока составляет 0,1 мм; поверхности прилегания масляного картера - не более 0,15 мм по всей длине и 0,04 мм на длине 50 мм; поверхности прилегания головок цилиндров не более 0,15 мм по всей длине и 0,03 мм на длине 50 мм. Отклонение от плоскостности проверяют лекальной линейкой и набором щупов, располагая линейку на плоскости и измеряя щупом зазоры между линейкой и плоскостью.

Гильзы цилиндров двигателя ЗиЛ-508 - мокрые, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью. Гильзы отлиты из специального чугуна. Для увеличения коррозийной износостойкости гильзы в верхней ее части запрессована (с натягом 0.14...0,28 мм) вставка, изготовленная из нирезистового чугуна.

Измерение внутреннего диаметра гильз проводится в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (вдоль оси коленчатого вала и перпендикулярно к ней), а также в трех поясах по высоте блока. На рис. 3, а, показано измерение внутреннего диаметра гильзы непосредственно в блоке цилиндров двигателя, на рис. 3, б, - измерение гильзы, выпрессованной из блока цилиндров двигателя.

Схема измерения диаметра гильзы в одном из поясов приведена на рис. 3, в. Измерение проводится пассиметром. установленным на размер 100...150 мм. Для обеспечения точного размера желательна постоянная температура окружающей среды 17...23 °С.

Максимально допустимый износ гильз цилиндров составляет 0,4 мм. При наличии такого износа гильзу следует выпрессовать из блока и направить в ремонт для расточки под ремонтный размер или заменить новой, выпускаемой заводом в комплекте с поршнем и кольцами.

Рис. 3. Схема измерения внутреннего диаметра гильзы цилиндров: а - в блоке цилиндров; б - выпрессованиой из блока цилиндров; в - схема измерения

Для удобства эксплуатации и ремонта завод выпускает комплекты: восемь гильз с подобранными к ним поршнями с кольцами и пальцами. Этим комплектам присвоены номера 130-1000108, 130-1000108А, 130-1000108А2, 130-1000108-03, 130-1000108-04, 130-1000108-05.

Комплекты, упакованные в ящик, поставляются потребителям. Для установки данного комплекта в двигатель надо снять слой консерванта и промыть детали в керосине или бензине. Поршни необходимо комплектовать с теми гильзами, с которыми их прислал завод.

В табл. 1 приведены размеры гильз (номинальный и три ремонтных). Для подбора поршней по ремонтным размерам гильз каждый ремонтный размер разбит на шесть групп. Каждая группа обозначается буквой. На поршень нанесена буква в соответствии с группой ремонтного размера гильзы.

Таблица 1 Номинальный и ремонтный размеры гильз цилиндров

Размер	Увеличение диаметра, мм	Группа размера	Внутренний диаметр гильзы, мм
Номинальный	А	0	100,00…100,01
		Б	100,01…100,02
		В	100,02…100,03
		Г	100,03…100,04
		Д	100,04…100,05
Ремонтный первый	0,5	Е	100,05…100,06
		Ж	100,50…100,51
		З	100,51…100,52
		И	100,52…100.53
		К	100,53…100,54
		Л	100,54…100,55
		М	100,55…100,56
Второй	1,0	Н	101,00…101,01
		О	101,01…101,02
		П	101,02…101,03
		Р	101,03…101,04
		С	101,04…101,05
		Т	101,05…101,06
Третий	1,5	У	101,50…101,51
		Ф	101,51…101,52
		Х	101,52…101,53
		Э	101,53…101,54
		Ю	101,54…101,55
		Я	101,55…101,56

Все гильзы цилиндров одного блока должны иметь размеры в пределах одного ремонтного размера. Допуски овальности и конусности новой гильзы должны быть не более 0,02 мм. Шероховатость рабочей поверхности должна быть не ниже Ra-0,32 мкм при отсутствии плосковершинного микрорельефа или Ra-0,63...1,00 мкм с плосковершинным микрорельефом.



2. Операции по техническому обслуживанию и ремонту блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

2.1 Технологическая схема обслуживания блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

Перед проверкой блока его следует промыть, просушить и продуть сжатым воздухом, обращая особое внимание на продувку масляных каналов в блоке. Внешним осмотром убедитесь в том» что в блоке нет трещин и выколов.

Для проверки герметичности блока заглушите отверстия водяной рубашки блока, заполните его водой, создайте давление воды около 3 кг/см2 и проверьте наличие утечки воды в блоке. Утечка не должна наблюдаться по крайней мере в течение 2 минут. Таким образом проверяется наличие трещин в блоке, приводящих к попаданию охлаждающей жидкости в картер двигателя. Если имеется подозрение на попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя, прежде чем приступать к проверке блока на герметичность, проверьте масло из картера двигателя на наличие в нем воды. Нагрейте масло. Если в нем содержится вода, при нагревании масла будет слышно характерное шипение.

В блоке цилиндров могут быть трещины в зонах масляных каналов, которые не обнаруживаются при проверке герметичности блока вышеописанным методом. Следствием наличия трещин такого типа является попадание масла в систему охлаждения.

Проверка осуществляется без полной разборки двигателя. Для проверки слейте охлаждающую жидкость, снимите головку цилиндров, заполните водяную рубашку блока водой и подайте сжатый воздух в масляный канал блока цилиндров. Если в зоне масляных каналов блока имеются трещины, в воде, заполняющей водяную рубашку блока, будут видны выходящие пузырьки воздуха.

Внешним проявлением наличия трещин в блоке цилиндров может быть также попадание воздуха в систему охлаждения, хотя это может быть вызвано и другими причинами. Для проверки достаточно открыть крышку радиатора и запустить двигатель. Если в систему охлаждения попадает воздух, на поверхности воды будут наблюдаться выделяющиеся пузырьки воздуха.

2.2 План операций по ремонту блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

Гильзы цилиндров, диаметры которых больше критического - 101,96 мм, ремонту не подлежат.

При износе в на 0,15...0,20 мм гильзы цилиндров пригодны для эксплуатации, но без перешлифовки, но с заменой поршней и колец.

Запрессовываются гильзы при помощи приспособления, показанного на рис. 4.

Рис. 4. Схема приспособления мод. 2500 для запрессовки и выпрессовки гильзы в блок двигателя ЗиЛ-508: 1 - рукоятка; 2 - гайка; 3 - нажимная тарелка; 4 - направляющая шпилька; 5 - блок двигателя; 6 - гильза; 7 - шток; 8 - стакан; 9 - шайба

После установки в блок опорный фланец гильзы должен выступать над верхней плоскостью блока на 0,025...0,200 мм.

Нижняя часть гильзы уплотняется двумя резиновыми кольцами. Герметичность этих колец надо тщательно проверить водой под давлением 0,3 МПа (3,0 кгс/см²).

Очистка наружной поверхности гильзы обеспечивает сохранность посадочных поясов гильзы без нарушения их размеров.

Допустимый износ посадочных поясов гильзы должен быть не более 0,02 мм.

В процессе эксплуатации между гильзой и вставкой может возникнуть зазор. Измерение этого зазора осуществляется щупом толщиной 0,03 мм, шириной 10 мм. Если щуп входит в этот зазор на глубину до 15 мм, такая гильза пригодна для эксплуатации; если более 15 мм, гильза считается бракованной.

Требуют ремонта гильзы, имеющие наружную поверхность, покрытую слоем накипи, подвергнутые коррозии и с нагаром.

Гильзы очищаются разными способами:

· механическим - косточковой крошкой в специальной установке;

· химическим - выдержкой гильзы в 5%-ным растворе триполифосфатанатрия в ванне;

· электрическим - мойкой гильз в расплаве щелочи HaOH (93%) и соли HaCl (7%) при пропускании постоянного тока напряжением 6 В и плотностью 8 А на 1 дм² площади очищаемой поверхности. Температура расплава должна быть 50 °С, время выдержки гильзы 8...10 мин с последующей промывкой в холодной воде.

Преимущество механического способа заключается в простоте, электрического - в высоком качестве очистки.

Расточка гильзы под ремонтные размеры в связи с тонкостенностью гильзы и наличием в ней нирезистовой вставки представляет значительную технологическую трудность и должна проводиться в специализированых мастерских, имеющих необходимое оборудование.

Опоры и уплотнители коленчатого вала. Крышки коренных подшипников коленчатого вала растачиваются вместе с блоком и поэтому они невзаимозаменяемы. При расточке крышки крепятся болтами [момент затяжки 110...130 Н?м (11...13 кгс?м).

Крышки коренных подшипников центрируются по пазам в бортах блока, расположенным несимметрично. При этом исключается возможность неправильной установки крышек.

Номинальный диаметр постелей под вкладыши коренных подшипников составляет 79,500...79,525 мм. Несоосность постелей допускается не более 0,02 мм.

Уплотнение передней шейки коленчатого вала производится резиновой манжетой с металлическим каркасом, установленной в крышке распределительных шестерен.

Заднюю шейку вала уплотняют специальным уплотнением, выполненным из графито-асбестового шнура, установленного в кольцевую канавку крышки заднего коренного подшипника.

Запрессовка уплотнения осуществляется при помощи молотка и оправки, устанавливаемой на уплотнение. Выступающие концы необходимо аккуратно срезать по плоскости резиновых уплотнителей. Крышка заднего подшипника по боковым поверхностям уплотняется деревянными уплотнителями 2 (рис. 5), устанавливаемыми в пазы на боковых плоскостях задней крышки. При разборке заднего коренного подшипника деревянные уплотнители рекомендуется заменить. Уплотнители должны быть изготовлены из сухой сосновой древесины и пропитаны свежим маслом.

Рис. 5. Уплотнение для заднего коренного подшипника в крышке: 1 - крышка; 2 и 3 - уплотнители соответственно деревянный и резиновый; 4 графито-асбестовый шнур

В задней части стыка крышки заднего подшипника и блока цилиндров установлены резиновые уплотнители. Резиновые уплотнители следует заменять по мере необходимости при наличии разрывов, разбухании или роговении резины.

Оси опор распределительного вала. Они должны быть параллельны оси опор коленчатого вала, расстояние между осями указанных опор должно быть 130,191...130,241 мм.

Диаметр отверстия в блоке под втулки распределительного вала должен быть 55,50...55,53 мм для четырех передних опор и 49,50...49,53 мм для задней опоры.

Отверстия под толкатель. Размеры диаметров отверстий подразделяются на две группы: 25,000...25,011 мм (синяя метка) и 25,011...25,023 мм (красная метка). Обозначение групп нанесено на бобышках блока рядом с отверстием.

При превышении допусков овальности и конусности внутренних поверхностей отверстий направляющих толкателей блок ремонту не подлежит и его надо заменить.

3. Организация технического обслуживания измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 42-16

3.1 Основные технические характеристики топливозаправочной станции ТРК НАРА 42-16

Колонка на два вида топлива с отсчетными устройствами как с отображением только количества литров, цены и стоимости отпущенного топлива - “Нара 42-16”. По желанию устанавливаются жидкокристаллические, светодиодные или электромеханические индикаторы. Наличие в составе ТРК двух самостоятельных гидравлических систем обеспечивает большую свободу в распределении видов топлива по постам на малых и средних АЗС.

Рис. 6. Общий вид ТРК НАРА 42-16 на фундаменте

Колонка «Нара 42-16» 2 КЭД 50-0,25-1 ТУ 42 13-001-03467879-96 с электронным отсчетным устройством, с управлением по параллельному интерфейсу, либо по интерфейсу RS 485. Имеет в своем составе две самостоятельные гидравлические системы, каждая из которых обладает техническими характеристиками одинарной колонки.

Колонка изготавливается в исполнении У категории 1 по ГОСТ 15150-69 для работы при температурах воздуха от +500С до - 400С и относительной влажности от 30% до 100% при температуре 250С.

Температура выдаваемого топлива должна быть:

*для бензина от +350С до - 400С;

*для дизельного топлива и керосина от +500С до - 400С (или до температуры помутнения или кристаллизации топлива).

Колонка «Нара 42-16» зарегистрирована в Государственном реестре средств измерений с выдачей сертификата утверждения типа средств измерения. Взрывобезопасность колонки подтверждена свидетельством Центра сертификации взрывозащищенного и рудничного оборудования.

Таблица 2 Технические характеристики ТРК НАРА 42-16

Производительность	50 + 5 л/мин.
Минимальная доза выдачи	2 л.
Класс точности	0,25
Тонкость фильтрования	20 мкм.
Мощность электродвигателя	0,55 квт.
Напряжение	380 В.
Габаритные размеры	930 x 460 x 2400 мм
Масса	250 кг.

3.2 Технологическая схема обслуживания измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 42-16

Целью технического обслуживания является выявление и предупреждение неисправностей колонки в процессе её эксплуатации.

К техническому обслуживанию колонки допускаются лица, прошедшие инструктаж по технике безопасности, изучившие настоящее руководство по эксплуатации, эксплуатационную документацию на её составные части и имеющие квалификационную группу по электробезопасности не ниже третьей.

Техническое обслуживание колонок должно осуществляться без вскрытия опломбированных узлов и механизмов, влияющих на метрологические характеристики.

В целях поддержания колонок в рабочем состоянии в течение всего срока их эксплуатации необходимо проводить следующие виды технического обслуживания:

1) ежедневный технический уход;

2) еженедельное обслуживание; 3) ежемесячное техобслуживание;

4) ежегодное профилактическое обслуживание.

Кроме этого предусматривается также плановые текущий и средний ремонты.

Колонки являются средством измерения и они находятся под надзором Госстандарта. Надзор проводиться периодически 1 раз в год и внепланово - при ремонте средств измерений, по требованию потребителя, в порядке внепланового контроля.

При ежедневном техническом уходе за состоянием колонки должны быть выполнены следующие проверки:

а) на отсутствие механических повреждений обшивки колонки и раздаточного крана;

б) на целостность лампочек освещения табло;

в) на отсутствие механических повреждений и трещин на внешней оболочке рукава, на стекле табло;

г) на отсутствие подтекания топлива в гидравлической системе;

д) состояние заземляющих устройств. Заземляющие зажимы должны быть затянуты, на них не должно быть ржавчины. При необходимости очистить их и смазать консистентной смазкой;

е) на подвижность флажка лотков раздаточного крана, при заедании обработать WD-40;

ж) целостности и сохранности пломб.

При еженедельном техническом обслуживании выполняются работы в объёме ежедневного ухода, а также дополнительно проверяются:

а) натяжение ремня между шкивами электродвигателя и насоса;

б) целостность корпусов электрооборудования и оболочек электрических кабелей;

в) наличие всех крепёжных элементов: болты, винты и гайки должны быть равномерно затянуты; г) производительность колонки.

После проведения проверок и устранения неисправностей колонка должна быть очищена от грязи, пыли, подтёков топлива и вымыта.

При ежемесячном техническом обслуживании выполняются работы в объёме еженедельного техобслуживания и дополнительно проверяются:

а) надёжность электрических соединений;

б) крепление колонки к фундаменту;

в) болтовые соединения деталей и сборочных единиц, при необходимости подтянуть;

г) состояние фильтра предварительной очистки в насосном блоке: при засорении - очистить и промыть фильтр.

Ежегодное профилактическое обслуживание проводится в объёме ежемесячного техобслуживания и дополнительно к нему выполняются:

а) проверка работоспособности колонки на всех режимах с определением величин отклонений и необходимости ремонта отдельных частей;

б) определение вакуума во всасывающей магистрали;

Все виды технического обслуживания колонок проводятся на месте их эксплуатации, без демонтажа.

Периодичность текущего ремонта устанавливается в зависимости от интенсивности и условий эксплуатации, но не реже одного раза в год.

Перечень работ при плановом текущем ремонте, а также периодичность проведения среднего ремонта и объём приводится в специальной ремонтной документации на колонки.

Техническое обслуживание составных частей колонок производится в соответствии с рекомендациями, привёдёнными в эксплуатационной документации составных частей.

Техническое обслуживание и ремонт узлов, опломбированных органом

Госстандарта, требующих полной и частичной разборки этих узлов со снятием пломб, проводится на предприятиях, имеющих поверочные средства по ГОСТ 8.400, организация и проведение проверки по ГОСТ 8.513 в соответствии с методикой поверки МИ 1864-88. По согласованию с органами Госстандарта поверка может производится на месте эксплуатации и ремонта колонки.

Все сведения о проведенном техническом обслуживании колонки заносятся в формуляр.

При эксплуатации взрывозащизённого электрооборудования колонки необходимо руководствоваться:

- гл. 7.3 “Электроустановки во взрывоопасных зонах” “Правил безопасной эксплуатации электроустановок - потребителей” ДНАОП 0.00-1.21-98;

- гл. 3.4 “Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей”;

- настоящим руководством по эксплуатации.

Электрооборудование колонок должно подвергаться внешнему (не реже 1 раза в 3 месяца) и профилактическому (не реже 1 раза в год) осмотрам. При внешнем осмотре необходимо проверить:- целостность оболочек взрывозащищённого электрооборудования, отсутствия на них механических повреждений;

- наличие шайб;

- надёжность уплотнения подводимых кабелей.

Эксплуатация электрооборудования колонки с повреждениями и неисправностями категорически запрещается.

При профилактическом осмотре проводятся все работы в объёме внешнего осмотра, а также:

- подтяжка всех крепежных элементов;

- замена антикоррозийной смазки (при необходимости) и подтяжка гаек (болтов) в заземляющих зажимах;

- замена резиновых колец (при необходимости) в кабельных вводных

устройствах, должны применяться кольца завода-изготовителя;

- измерение сопротивления изоляции и заземляющих устройств; - зачистка контактов в распределительной коробке.

При эксплуатации колонки производить периодическую очистку увлажненной ветошью или антистатическими средствами смотрового стекла блока управления и индикации.

Результаты внешнего и профилактического осмотров записываются в формуляр.

ремонт взрывозащищенного электрооборудования колонки должен производиться в соответствии с РД 16407-89 “Электрооборудование взрывозащищенное. Ремонт”.



4. Требования к оснащению цеха по ремонту блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

Цех по ремонту блока цилиндров двигателя - единица структуры предприятия, где размещены исполнители работы, технологическое оборудование, часть конвейера, оснастка и предметы труда. Это первичное и основное звено производства. Правильная организация рабочего места предполагает четкое определение объема и характера, выполняемых на нем работ, необходимое оснащение, рациональную планировку, систематическое обслуживание, благоприятные и безопасные условия труда.

На каждый цех составляется паспорт, в котором указываются: содержание выполняемой работы, годовое задание в человеко-часах, режим и условия работы, планировка, оснащение и порядок обслуживания рабочего места, и порядок размещения на нем обрабатываемых изделий.

Оснащение цеха по ремонту блока цилиндров двигателя осуществляется по утвержденной технической документации на выполнение работ. Оно включает организационную и технологическую оснастку.

Технологическое оснащение включает оборудование и оснастку, измерительный, режущий, монтажный и вспомогательный инструмент, а также техническую документацию. Средства технологического оснащения на рабочем месте должны размещаться в определенном, удобном для работы порядке с тем, чтобы исключить потери времени на поиски и перекладывание с места на место.

Необходимое оборудование для технического обслуживания и ремонта блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508:

- шкаф для хранения личных вещей, специальной одежды и предметов гигиены;

- верстак с ящиками под слесарный инструмент и специальные приспособления;

- индикаторный нутромер и кольца для настройки нутромеров;

- стенд-кантователь для дефектовки блоков цилиндров;

- подъемное оборудование;

- оборудование для промывки деталей двигателя;

- оборудование для продувки деталей двигателя (компрессор);

- полка с новыми (восстановленными) запчастями;

- ящики под бытовой мусор, промасленную ветошь и негодные детали.



5. Техника безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту

5.1 Техника безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

Участок ремонта раз в неделю посещает инженер по охране труда. Все рабочие проходят следующие виды инструктажей по технике безопасности (далее ТБ):

- вводный инструктаж при приеме на работу;

- первичный инструктаж на рабочем месте с назначением наставника на 10 дней;

- повторный инструктаж с периодичность 3 месяца.

Рабочие места и оборудование для ремонта обеспечивает безопасную работу с ними. Но во избежание несчастных случаев надо знать и соблюдать следующие правила безопасности:

Запрещается нахождение посторонних лиц на участке;

Для осмотра места ремонта в темное время суток следует пользоваться переносным электрическим светильником с предохранительной сеткой, напряжением не выше 42 В или электрическим фонарем с автономным питанием;

Рабочее место рабочего на посту должно быть оборудовано вращающимся регулируемым по высоте стулом.

Контрольные приборы или места работы с ним должны иметь местное освещение, не слепящее рабочего;

Запрещается проводить работы с наличием топлива на детале;

Проводить влажную уборку помещений два раза вдень;

Работать только в специальной одежде и обуви;

К работе допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие специальную подготовку и имеющие соответствующее удостоверение;

Если при проведении ремонта создаются условия, не соответствующие требованиям ТБ, рабочий обязан прекратить работу о сообщить начальнику участка или инженеру по охране труда;

В темное время суток можно проводить работу только при хорошем искусственном освещении;

В смотровых ямах допускается применение переносных электрических ламп напряжением не выше 36 В;

Допускается работа только с исправным оборудованием;

При переносе крупных деталей или узлов необходимо надевать рукавицы, для предохранения рук от ранения;

Запрещается устранять неисправности, регулировать, смазывать при работающем оборудовании;

Попавший на кожу бензин обезвреживают, промыванием участка кожи керосином или теплой водой с мылом. При попадании в глаза, необходимо промыть их 2 % раствора пищевой соды или теплой водой и обратиться в больницу;

Запрещается переливать вредные жидкости без резиновых перчаток, засасывать ртом из шланга, а также курить и принимать пищу во время работы с ними;

После окончания работ запрещается оставлять детали на станках;

Для устранения пожаров, необходимо оборудовать участок:

- Одним ящиком с песком, лопатой и ведром;

- Двумя порошковыми огнетушителями;

- Двумя углекислотными огнетушителями;

- Куском брезента;

- Гидрантом с возможностью доступа пожарным командам.

При ремонте в почву и водоемы могут попасть нефтепродукты: топливо, масло.

Попадая в водоемы, они не только покрывают поверхность пленкой, но и распространяются по всей толще воды, отлагаясь вместе с илом на дне. Наличие в 1 литре воды 0.1 мг нефтепродуктов придает рыбе неустранимый в последствии привкус нефти и специфический запах. При больших количествах нефтепродуктов в воде она погибает.

Присутствие нефтепродуктов в почве губительно действует на растения.

Чтобы предупредить загрязнение окружающей среды нефтепродуктами, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

- Нельзя очищать оборудование топливом;

- Сливать топливо из топливных баков следует только в приготовленную тару;

Необходимо собирать отработавшие нефтепродукты в резервуары или бочки в специально отведенных местах.

5.2 Техника безопасности при выполнении работ при техническому обслуживанию и ремонту измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 42-16

Запрещается выполнение ремонтных работ во время работы колонок.

При выполнении ремонтных работ проверить исправность и готовность средств пожаротушения.

Перед началом проведения любых ремонтных работ колонка должна быть обесточена.

При необходимости разборки узлов гидросистемы колонки, предварительно слить топливо из гидросистемы.

При проведении ремонтных работ должен использоваться только искробезопасный инструмент.



Заключение

Выполнив дипломную работу по предложенной мне теме я достиг поставленных задач и целей на данную работу:

- закрепил и расширил теоретические и практические знания по специальности «Слесарь по ремонту автомобиля, водитель автомобиля категории В, С, оператор заправочных станций» и применил эти знания при решении конкретных задач в современных условиях;

- развил навыки самостоятельной работы с технической и справочной литературой по устройству и обслуживанию блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508 и измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 42-16;

- овладел методикой анализа, исследования и экспериментирования при решении задач выпускной квалификационной работы;

При постановке и решении конкретных производственных задач научился:

- правильно применять теоретические знания технических дисциплин;

- использовать современные методы технико-экономического анализа, прикладные программные продукты;

- грамотно выполнять технико-экономические расчёты;

- применять передовые достижения науки и техники и обосновывать экономическую целесообразность их внедрения.

В выпускной квалификационной работе комплексно решил актуальные задачи по техническому обслуживанию и ремонту блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508 и измерительной аппаратуры и приборов оборудования ТРК НАРА 42-16, а также на основе опыта и практического обучения, требующие согласованного решения вопросов организации, планирования и технологии процессов производства и реализации услуг на сервисных предприятиях обслуживания автомобилей.

Список литературы

1. А.Г. Пузанков, «Устройство и техническое обслуживание»

2. А. С. Кузнецов «Ремонт без проблем. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту» М: «Транспорт» 2007

3. Аксёнов И.Я., Аксёнов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. - М.: Транспорт, 1986.

4. Боднев А.Г., Дагович В.М. «Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей» М.: «Транспорт» 1974 г. с. 254.

5. В. В. Виноградов Лабораторно-практические работы по устройству и техническому обслуживанию грузовых автомобилей Твердый переплет М: Автополис плюс 2005г.

6. Вырубов Д.Н., Иващенко Н.А., Ивин В.И. и др. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей; Учебник для втузов и спец. ДВС. / Под ред. Орлина А.С., Круглова М.Г. М., Машиностроение, 1983. - 372 с.

7. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. - М.: Транспорт, 1987.

8. Е.В.Михайловский К.Б.Серебряков Е.Я.Тур «УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ» (Москва - машиностроение - 1981 г.).

9. Инструкция по безопасности труда для персонала, занятого на ремонте и техническом обслуживании автомашин и дорожно-стоительной техники ИБТ-К-97-85.

10. Инструкция о порядке поступления, хранения, отпуска и учета нефти и нефтепродуктов на нефтебазах, наливных пунктах и автозаправочных станциях системы Госкомнефтепродукта СССР. - М.: 1985. - 70 с.

11. Карташов В.П., Мальцев В.М. «Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей» М.: «Транспорт» 1979 г., с. 215. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В. М.

12. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ЗИЛ /Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88с.

13. Пойченко В.В., Кондрашов П.В., Потемкин С.В. и др.Современные грузовые автотранспортные средства: Бортовые автомобили, тягачи, прицепы, полуприцепы: Справочник Изд. 2-е, перераб., доп.М: Автополис плюс 2004г.

14. Порядок допуска к производству и применению в РФ топлив, масел, смазок и специальных жидкостей/ Гришин Н.Н., Гутенев Б.С., Лашхи В.Л., Прокопьев И.А. - М.: Изд. Госстандарт. 1997.

15. Правила технической эксплуатации стационарных, контейнерных и передвижных автозаправочных станций. - М.: Недра, 1988. - 61 с.

16. Правила по охране труда при эксплуатации нефтебаз и автозаправочных станций (ПОТ Р 0-112-001-95). - М.:1995. - 172 с.

17. С.З. Бовшовский «Техническое обслуживание грузовых автомобилей ЗИЛ» М: «Транспорт» 2005г.

18. Ф.Н. Авдонькин «Текущий ремонт автомобилей» М.: «Транспорт» 1978 г. с. 271

Размещено на Allbest.ru

...