Автотехобслуживание

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. ремонт автомобиль цех трудоёмкость

ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.

1. РАСЧЕТНО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Исходные данные для расчёта

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Исходные данные:

• тип подвижного состава (модель, марка автомобиля) - DaewooNexia

• среднесписочное количество автомобилей АТП -180

• среднесуточный пробег автомобилей, км -210

• категория условий эксплуатации -3

• природно-климатические условия эксплуатации - умереное

• количество рабочих дней в году работы АТП -305

• среднее время работы автомобилей на линии (время в наряде, ч - 10

• средний пробег подвижного состава по маркам в долях пробега до капитального ремонта - 0,25

Таблица 2

Исходные нормативы

Марка автомобиля	Нормативные пробеги, Км	Нормативные трудоемкости, чел.-ч	Простой в TO-TP дни/1000	Простой в KP, дни
	L1 (н)	L2 (н)	LКР (н)	t	t	t	t
Daewoo Nexia	5000	20000	300 000	0.5	2.5	10.5	3.0	0.3	18

1.2 Расчёт производственной программы технического обслуживания и ремонта автомобилей

1.2.1 Общие положения

Программа по техническому обслуживанию, т.е. число обслуживаний данного вида ТО за год и их трудоемкость определяется как в количественном, так и в трудовом выражении, а по текущему ремонту только в трудовом выражении.

В начале расчета необходимо выполнить корректировку норм пробегов автомобилей для технических обслуживаний и капитальных ремонтов (КР).

Нормативные периодичности технических обслуживаний автомобилей установлены «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1] по типам автомобилей для первой категории условий эксплуатации и умеренного климатического района (прил. 2).

Периодичности технических обслуживаний прицепов и полуприцепов равны периодичностям обслуживаний их тягачей.

Для других категорий условий эксплуатации и природно-климатических зон нормативные периодичности должны быть скорректированы с учётом коэффициентов К1 (прил. 2) и К3 (прил. 2).

Нормы пробега автомобилей до первого капитального ремонта установлены «Положением» для базового автомобиля, эксплуатируемого в первой категории условий эксплуатации умеренного климата (прил. 2). Эти нормы также корректируются с учётом коэффициентов К (прил. 2), К₃(прил. 2) и К2 (прил. 2).

Нормативы ТО и ремонта, установленные Положением, относятся к определенным условиям эксплуатации, называемыми эталонными.

1.2.2 Расчет результирующих коэффициентов корректирования нормативов

Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта».

Стандартные нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, корректируются с помощью частных коэффициентов, в зависимости от:

-Категория условии эксплуатаций автомобилей - К₁;

- модификации подвижного состава и организации его работы - К₂;

- природно-климатических условий - К₃;

- пробега с начало эксплуатации - К₄ и К₄;

- размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К₅.

Результирующий коэффициент проектирования получается перемножением частных коэффициентов.

Учитывая, что корректирование нормативов периодичности а также нормативов трудоемкости выполняются частными коэффициентами одного наименования, но различными по значению.

Периодичность ЕО (L) обычно равна среднесуточному пробегу автомобиля -l. Периодичность ТО-1 и ТО-2 (Lи L) должна быть скорректирована с учётом условий эксплуатации.

Периодичность TO-1 рассчитывается по формуле:

L₁= L₁ ^(н) · К₁·K₃=5000*0,8*1=4000

где:L₁ ^(н)- нормативная периодичность ТО-1, км;

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;

K₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

L₂= L₂ ^(н) · К₁·K₃=20000*0,8*1=16000

где:L₂ ^(н)- нормативная периодичность ТО-2, км.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

L_КР= L_КР ^(н) · К₁·K₂·K₃=300000*0,8*1*1=240000

где:L_КР ^(н) - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

K₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (TP) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 1 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования - по Приложению 5.

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

t_EO = t·K₂ · K₅ · K_М = 0,5*1*1,05*0,4=0,3

где:t- нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

K₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижною состава и организацию его работы;

K₅ - коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

К_м=0,3ч0,4 - коэффициент корректирования объема работ УМР с учетом механизации работснижающих трудоемкость ЕО.

Трудоемкости TO-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:

t₁ = t · К₂ · К₅ = 2,5*1*1,05=2,63

t₂ = t · К₂ · К₅ = 10,5*1*1,05=11

где: tиt- нормативные трудоемкости соответственно TO-1 и ТО-2,чел.-ч;

Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

t_ТР = t · К₁· К₂ · К₃· К₄· К₅ = 3,0*1,2*1*1*0,7*1,05=2,6

где: t- нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;

K₄- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.

Таблица 3

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
			нормативная	расчетная	принятая
Пробег до ТО-1	L1	км	5000	4000	4000
Пробег до ТО-2	L2	км	20000	16000	16000
Пробег до KP	LКР	км	300000	240000	240000
Трудоемкость EO	tEO	чел.-ч	0,5	0,3	0,3
Трудоемкость TO-1	t1	чел.-ч	2,5	2,63	2,63
Трудоемкость ТО-2	t2	чел.-ч	10,5	11	11
Трудоемкость TP	tТР	чел.-ч	3,0	2,6	2,6

1.2.3 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой прбегL_ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_ц=N_КР=1 (N_ц или число списаний автомобиля, т. к. цикловой пробег равен пробегу до списания). В расчёте принято, что при пробеге, равном L_ц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕО (выполняемое ежедневно). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом число ТО-1 (N₁), ТО-2 (N₂), ЕО(N_ЕО) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

N_2ц=(L_КР /L₂)- N_ц = (240000/16000)-1=14

N_1ц=L_КР /L₁- (N_ц+ N₂)=240000/4000-(1+14)=45

N_ЕО=L_КР /l_сс=240000/210=1143

1.2.4 Определение коэффициента перехода от цикла к году

Коэффициент, отражающий долю годового пробега автобуса от его пробега за цикл или коэффициент перехода от цикла к году, определяется из отношения:

==59566/240000=0,25

где :L- годовой пробег автомобиля;

Значение L_г находится из выражения:

L=Д·l·= 305*210*0,93=59566

где :Д - число дней работы предприятия в году, для рассматриваемого АТП;

l_cc - среднесуточный пробег автомобиля;

_т - коэффициент технической готовности, определяется по формуле:

==0,93

где :Д - число дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии за цикл:

Д== 1143

Д - число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтеза цикл:

=87

где: Д - простой автомобиля в КР:

Д=Д+Д=18+1,8=19,8

где: Д - нормативный простой в днях автомобиля в КР на заводе;

Д - число дней, затрачиваемое на транспортирование автомобиля на завод и обратно, принимаем равным 10% от продолжительности простоя в КР.

Д - удельный простой подвижного состава в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега;

К - коэффициентпродолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега сначала эксплуатации

1.2.5 Определение числа КР и ТО за год

Годовое число ТО и ТР на один с автобус находится из формул:

N_ЕО.г = N_ЕО·=1143*0,25=286

N_1.г = N₁·=45*0,25=11

N_2.г = N₂·=14*0,25=4

N_КР.г = N_кр=1*0,25=0,25

Годовое число ТО и ТР на весь парк будет равно:

?N_ЕО.г = N_ЕО.г·A=286*180=51480

?N_1.г = N_1.г·A=11*180=1980

?N_2.г = N_2.г·A=4*180=720

?N_КР.г = N_КР.г·A=0,25*180=45

где: А_и - списочное количество автомобилей.

Результаты расчётов заносим в таблицу 4.

Таблица 4.

Количество технических воздействии

№п/п	Показатели	Обозначение	Результаты
1	Число технических воздействий на один автомобиль за цикл
	КР	Nкр	1
	ТО-2	N2	14
	ТО-1	N1	45
	ЕО	NЕО	1143
2	Коэффициент технической готовности		0,93
3	Годовой пробег автомобиля, км	L	59566
4	Цикловой пробег автомобиля, км	Lц	240000
5	Коэффициент перехода от цикла к году	г	0,25
6	Число технических воздействий наодин автобус за год
	ЕО	NЕО.г	286
	ТО-1	N1.г	11
	ТО-2	N2.г	4
	КР	NКР.г	0,25
7	Списочное количество автомобилей	A	180
8	Годовое число технических воздействий на весь парк
	ЕО	?NЕО.г	51480
	ТО-1	?N1.г	1980
	ТО-2	?N2.г	720
	КР	?NКР.г	45

1.3 Расчет производственной программы работ гаражно-технической службы по ТО и ТР автомобилей

Годовой объём работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объём работ по ЕО. ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия.

На основании этих объёмов определяется численность рабочих, производственных зон и участков.

1.3.1 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 за год определяется произведением числа технических воздействий на нормативное (скорректированное) значение, трудоёмкости данного вида ТО.

Т_ЕО.г = ?N_ЕО.г· t_EO=51480*0,3=15444

где:?N_ЕО.г,- соответственно годовое число ЕО на весь парк автомобилей,

t_EO, - нормативная скорректированная трудоёмкость соответственно ЕО, чел-ч;

Т_1.г = ?N_1.г · t₁+Т^г_{соп.ТР(1)}=1980*2,63+781=5988

где:?N_1.г, - соответственно годовое число ТО-1 на весь парк автомобилей,

t₁, - нормативная скорректированная трудоёмкость соответственно ТО-1, чел-ч;

Т^г_{соп.ТР(1)} - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведение работ ТО-1.чел-ч.

Годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведение работ ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т^г_{соп.ТР(1)} = ?N_1.г · t₁·С_тр=1980*2,63*0,15=781

где:C_тр - регламентированная доля сопутствующего TP при проведении работ TO-1 (принимается равной 0,15 ... 0,20).

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т_2.г = ?N_2.г · t₂+Т^г_{соп.ТР(2)}=9108

где:?N_2.г- соответственно годовое число ТO- 2 на весь парк автомобилей;

t₂ - нормативная скорректированная трудоёмкость соответственно ТО-2,чел-ч;

Т^г_{соп.ТР(2)}- годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т^г_{соп.ТР(2)} = ?N_2.г · t₂·С_тр=720*11*0,15=1188

где:C_tp- регламентированная доля сопутствующегоTP при проведении работ ТО-2 (принимается равной 0,15 ... 0,20).

Годовой объём работ по ТР равен:

Т_ТРг=L_г·А_u·t_TP/1000 - (Т^г_{соп.ТР(1)} + Т^г_{соп.ТР(2)})=59566*180*2,6/1000-(781+1188)=25908

где: L_г - годовой пробег автомобиля, км;

А_u - списочное количество автомобилей,

t_TP-нормативная скорректированная трудоёмкость текущего ремонта, чел-ч/1000 км;

1.3.2 Общий годовой объём вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР в АТП выполняются вспомогательные работы, объём которых составляет 20-30% от общего объёма работ по ТО и ТР подвижного состава.

В состав этих работ входят работы по самообслуживанию (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, зданий, их ремонт, изготовление нестандартного оборудования и инструмента и т.д.).

Объём вспомогательных работ принимаем равным 25% от общего объёма работ, тогда:

Т_ВСП= 0,25·(Т_1.г+Т_2.г+Т_ТР.г)=0,25*(5988+9108+25908)=10251

1.3.3 Общий годовой объём работ

Общий годовой объем работ определяется по формуле

Т_общ= Т_1.г+Т_2.г+ Т_ТР.г+Т_ВСП =5988+9108+25908+10251=51255

Результаты вычислений сводим в таблицу 9.

Таблица 5

Годовой объём работ по ТО и ТР

Показатель	Количество
ТЕО, чел·ч	15444
Т1.г, чел·ч	5988
Т2.г, чел·ч	9108
ТТР.г, чел·ч	25908
ТВПС, чел·ч	10251
Тобщ, чел·ч	51255

1.4 Распределение трудоёмкости работ по производственным зонам, цехам и участкам

Весь объём работ ЕО и ТО-1 выполняется на постах в самостоятельных зонах. Работы объёмов ТО-2 и ТР делятся на цеховые и постовые.

Объём цеховых работ ТО-2 по автомобилям принимается в пределах 5-10 % от трудоемкости ТО-2 и распределяется по четырём цехам равномерно (работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные).

Цеховые работы ТО-2 прицепов и полуприцепов составляют 2,5-5% и распределяются поровну между электротехническим и шиномонтажным участками.

При организации ТО-2 на универсальных постах, а ТО-1 на поточной линии, смазочные работы ТО-2 целесообразно выполнять на постах линии ТО-1, которая в период работы зоны ТО-2 обычно свободна, так как ТО-1 производится в меж- сменное время.

В ряде случаев ТО-2 (например, при организации потока) может выполняться на постах линии ТО-1, но в другую смену. Для формирования объёмов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальностям, проводится распределение годовых объёмов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам (Приложение 6).

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %, согласно ОНТП-01-91 производим в таблице 6.

Таблица 6

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Вид работ ТО и ТР	Автомобиль
	%	Трудоёмкость,
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕО:
-уборочные	70	10810,8
-моечные	10	1544,4
-заправочные	20	3088,8
Итого:	100	15444
ТО-1:
-общее диагностирование Д1	15	898,2
-крепёжные,	45	2694,6
-регулировочные	10	598,8
-смазочные, заправочные, очистительные	15	898,2
-электротехнические	5	299,4
-по обслуживанию системы питания	3	179,64
-шинные	7	419,16
Итого:	100	5988
ТО-2:
углублённое диагностирование	10	910,8
крепёжные	35	3187,8
регулировочные	10	910,8
смазочные, заправочные, очистительные	10	910,8
электротехнические	8	728,64
по обслуживанию системы питания	3	273,24
шинные	2	182,16
кузовные	22	2003,76
Итого:	100	9108
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Постовые работы:
Диагностические	2	518,16
Регулировочные	4	1036,32
Разборочно-сборочные	27	6995,16
Сварочно-жестяницкие	6	1554,48
Малярные	6	1554,48
Итого по постам:	45	11658,6
Участковые работы:
Агрегатные	15	3886,2
Слесарно-механические	10	2590,8
Электротехнические	5	1295,4
Аккумуляторные	2	518,16
Ремонт приборов системы питания	2	518,16
Шиномонтажные	2	518,16
Вулканизационные	1,5	388,62
Кузнечно-рессорные	2,5	647,7
Медницкие	2	518,16
Сварочные	1,5	388,62
Жестяницкие	1,5	388,62
Арматурные	4,5	1165,86
Обойный	4,5	1165,86
Итого по участкам:	55	14249,4
Всего по ТР	100	25908

1.5 Расчет численности исполнителей на объекте проектирования

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное- годовой производственных программ по ТО и ТР.

Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

P_{Т.агрегат}= T^г / Ф_РМ =3886,2/2070=2 человек;

где:T^г - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО,ТР, цеха (участка),чел.-ч;

Ф_РМ- годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

2. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ ЧАСТЬ

2.1 Организация управления

В целях совершенствования организации и структуры управления технической службы на АТП планируется внедрение централизованной системы управления процессом ТО и ТР.

Централизованная система управления производством базируется на технологическом принципе, сущность которого заключается в том, что в основе формирования производственных подразделений АТП лежат законченные технологические процессы технических воздействий на подвижной состав. Управление производством предприятия (ЦУП).

Подразделяются, выполняющие однородные виды воздействия, для удобства управления объединяются в производственные комплексы. Обмен информации между центром управления и всеми производственными подразделениями осуществляется комплексом технических средств связи: автоматической телефонной связью; производственной диспетчерской; распорядительно-поисковой; директорской связью.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3 Схема организации управления на АТП.

2.1 Технологический процесс в подразделении

Агрегатный участок производит ремонт большинства агрегатов, причём в основном заменой неисправных деталей.

Технологический процесс ремонта включает: мойку агрегата; разборку в соответствии с объёмом работ; мойку снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и их комплектовку после ремонта; сборку и испытание агрегата. Разборка-сборка производиться в основном на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы.

Организация технологического процесс на предприятии представлена на схеме 1.

Схема 1- Организация технологического процесса на предприятии.

2.2 Планировка подразделения

Агрегатное отделение связано с остальными отделениями АТП по схеме 3.

Схема 3- Связь с остальными отделениями.

Проходы, проезды и расположение оборудования должны позволять проводить монтаж, демонтаж и ремонт оборудования, обеспечивать удобство подачи ремонтируемого объекта, инструмента, уборки отходов и безопасность работы.Расположение оборудования должно предусматривает возможность изменения планировки при использовании более прогрессивных технологических процессов.

Технологическое оборудование на плане изображаем упрощенными контурами с учетом крайних положений, перемещающихся частей, открывающихся дверей, откидных кожухов, а также с учетом крайних положений устанавливаемых на них объектов ремонта.

Все виды оборудования нумеруем сквозной порядковой нумерацией, обычно слева направо и сверху вниз, номер оборудования по спецификации указывают внутри контура и вне его в конце выносной линии. Вне контура дают условные обозначения подвода масла, эмульсии, воздуха и т.п., а также рабочего места.

Расстановку оборудования выполняем с учетом существующих требований, норм расстояний между оборудованием и элементами зданий, норм ширины проездов расстояний между оборудованием.

Расстановку оборудования в агрегатном отделении производим согласно схемы технологического процесса, требования техники безопасности, научной организации труда. Планировку выполняем на формате А1.

Схема технологического процесса работы агрегатного отделения показана на рисунке 2.



Схема 2- Технологический процесс работы агрегатного отделения

2.3 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования и оснастки осуществляется в соответствии с табелем технологического оборудования. Оборудование приведено в таблице 2, а оснастка в таблице 3.

Таблица 2 - Оборудование агрегатного отделения

Наименование оборудования	Тип Модель	Число единиц	Габаритные размеры, мм	Площадь, занимаемая оборудованием, м2	Мощность, кВт
Стеллаж	ОРГ2324	1	1500x620	0,93	-
Стенд для разборки-сборки переднего моста	ОР 4170-01	1	2300x800	1,84	-
Кран-балка	Кр-n-1	1	-	-	3,5
Стенд для разборки и заднего мостов	9695-3162	1	2300x600	2,76	-
Ларь для обтирочных материалов	ТП-37	2	400*500	0,4	-
Слесарный верстак	ОР2064	5	1300x780	1	-
Ванна для мойки деталей	ОРГ-629	1	1300x550	0,72	0,5
Пресс	ПГ30	1	1600x730	1,17	1,9
Стенд для разборки-сборки редукторов	9695-2039	1	1310x990	1,3	-
Передвижной пост слесаря	ОР 3753	3	800x500	1,2	-
Стенд для разборки -сборки КПП	9695-2873	1	980x1100	1,1	-
Ванночка	-	3	700х700

Таблица 3

Оснастка агрегатного отделения

Наименование оборудования	Тип Модель	Число единиц	Мощность, кВт
Набор инструментов	-	5	-
Тележка инструментальная	-	3	-
Ванночка	-	3	-

Общая площадь оборудования составляет 18,91м².

2.4 Расчет производственной площади

Площадь зоны участка определяется:

, (40)

- суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями, мІ.

- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения.

Для расчета производственной площади принимаем следующие значения:

= 18,91 мІ

= 5

= 94,55 мІ

Принимаем =100мІ

2.5 Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам

Разделение труда является основой специализации рабочих и повышения производительности труда, при которой каждый рабочий специализируется на выполнении определенных операций. Состав реконструируемого отделения сведён в таблицу 4.

Таблица 4- Состав работающих в подразделении

Специальность	Разряд	Количество, чел.
Слесарь по ремонту автомобилей	5	2
Слесарь по ремонту автомобилей	4	2
Слесарь по ремонту автомобилей	3	3
Слесарь по ремонту автомобилей	2	3

3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Назначение и область применения приспособления

Данное устройство предназначено для быстрого и качественного выворачивания и вворачивания шпилек из двигателя и других частей автомобиля. Достоинством данного способа является высокая производительность и надёжность.

3.2 Устройство и принцип действия приспособления

Действие шпилечного ключа основано на невозможности проворачивания четырех кулачков в сплющенном отверстии, имеющем форму искажённого квадрата с закруглёнными углами.

Для того чтобы захватить шпильку, шток вывёртывают из корпуса на несколько ниток. Кулачки раздвигаются, и ключ надевается на вывёртываемую шпильку. Затем шток вновь вворачивают в корпус. Кулачки перемещаются вниз, одновременно зажимая шпильку.

Чтобы сохранить резьбу, кулачки недолжны касаться резьбовой части шпильки. Поэтому высота захватной части кулачков не должна превышать 10 мм.

3.3 Расчёт приспособления

Произведём расчёт на прочность вал к которому прилагается усилие для выполнения операции. Выбираем сечение в котором он будет наибольшему усилию и возможна его деформация.

М_и= R_x· L·d (41)

где М_и - результирующий изгибающий момент,

R_x-сила, прилагаемая к валу.

L-длинна вала.

М_и = R_x· L=300· 0,08· 0,01=0,24 Н· м²

Изгибающий момент не должен превышать 0,4 Н· м² следовательно валу был предан приемлемый запас прочности

4. OXPAHA ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Основная задача охраны труда- сведение к минимуму всех опасных и вредных производственных факторов воздействующих на рабочих, в целях предотвращения травм, увечий, профзаболеваний.

Управление охраной труда на агрегатном участке осуществляет начальник участка (мастер, бригадир) согласно нормативным документам по охране труда. Начальник участка должен решать следующие задачи:

· обучение работающих безопасности труда и пропаганда охраны труда (на основе ГОСТ 12.0.004 - 90 «Организация обучения работающих безопасности труда.Общие положения.»);

· обеспечение безопасности производственного оборудования (оборудование должно отвечать требованиям стандартов, норм и правил органов государственного надзора и должно поддерживаться в технически исправном состоянии);

· обеспечение безопасности производственных процессов;

· нормализация санитарно-гигиенических условий труда (устранение причин возникновения опасных и вредных производственных факторов);

· обеспечение работников АТП средствами индивидуальной защиты;

· обеспечение оптимальных режимов труда и отдыха работающих;

· организация лечебно- профилактического обслуживания работающих;

· оперативный контроль за состоянием охраны труда при выполнении работ на участке диагностики.

Ежедневно до начала работы мастер с инспектором по охране труда обходят все рабочие места. Они проверяют их чистоту, состояние оборудования, исправность инструмента и приспособлений.

При обнаружении каких-либо неисправностей, нарушений правил техники безопасности принимают меры по их устранению и производят запись в книге мастера. Затем мастер проводит короткий инструктаж с рабочими по технике безопасности, на котором информирует рабочих о результатах осмотра, принятых мерах и напоминает о необходимости соблюдения правил техники безопасности при проведении работ.

Начальник участка постоянно контролирует обучение работающих охране труда, проводит первичный инструктаж всех принятых на работу.

Проводятся обучения по безопасности труда при повышении квалификации.

Осуществляется пропаганда охраны труда: конференции, семинары, совещания, лекции и т.д.

К работам по эксплуатации производственного оборудования допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медосмотр, обучение и проверку знаний безопасных приемов работы и проинструктированные по ТБ и производственной санитарии.

Обеспечение пожаробезопасных условий труда:

Необходимые средства пожаротушения на участке: воздушно-пенные огнетушители ОВП-10 и порошковые марки ОП-1; ящик с сухим песком; автоматическая установка пожаротушения пенная спринклерная.

Места размещения пожарной техники должны быть обозначены указательными знаками.

На участке не разрешается хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов. После окончания работы необходимо проводить тщательную уборку. Разлитое масло и топливо необходимо собирать при помощи песка, а использованные обтирочные материалы складывать в ящики для мусора.

После окончания смены все вышеперечисленные материалы выносить в специально отведенные и безопасные в пожарном отношении места. На участке вывешивать предупредительные таблички с надписью: «Не курить!»

Число первичных средств пожаротушения на участке принимается с учетом норм:пенные огнетушители вместимостью 10 л (ОВП-10) - 4 шт.;

Один раз в 10 дней необходимо производить внешний осмотр и очистку от загрязнения огнетушителей. На ящики с песком необходимо нанести надпись: «Песок на случай пожара!»

Ответственность за сохранность и готовность первичных средств пожаротушения несёт начальник участка.

Заключение

В ходе выполнения данного курсового проекта был спроектирован агрегатный участок, на 180 автомобиля DaewooNexia. Была рассчитана годовая производственная программа, годовой объем работ, рассчитана численность производственных рабочих, рассчитано подразделение, подобрано оборудование и оснастка, определен способ управления производством, составлена технологическая карта, выполнен расчет и чертеж приспособления и чертеж планировки самого подразделения.

Были закреплены, усовершенствованы и пополнены знания и навыки, полученные в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, углублены знания по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий, изучены передовые методы производства и получены навыки по организации малярного отделения и проанализированы материалы технологического и конструктивного характера.

Список использованной литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Мн.: НПО Транстехника, 2007.

2. Руководство по устройству и эксплуатации а/м МАЗ-105.Филиал по производству автобусов АМАЗ 1999.

3. Г.Ф. Фастовцев. Автотехобслуживание. М.: Машиностроение, 1985.

4. ВСН 01-89. Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990.

5. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, ПАТО и БЦТО. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1991.

6. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, ПАТО и БЦТО. Мн.: НПО Транстехника, 1993.

Размещено на Allbest.ru

...