Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования Свердловской области

«Артинский агропромышленный техникум»

ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА

Тема: Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя автомобиля ГАЗ-53

Исполнитель: Никифорова Анна Александровна

Руководитель: Штирой Илья Михайлович

г. Арти - 2014

Содержание

Введение

1. Устройство и принцип работы

2. Общие сведения о проведении технического обслуживания

3. Техническое обслуживание-2

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

Введение

Автомобиль ГАЗ-53А производит Горьковский автомобильный завод. Он предназначен для перевозки грузов по различным дорогам; он может буксировать прицеп общей массой 4 т. Для этого нужно тщательно изучить устройство тормозной системы, смазочной , системы охлаждения двигателя. Также необходимо знать когда и как проводиться техническое обслуживание.

Техническое обслуживание автомобиля - это комплекс мер, направленных на поддержание транспортного средства в исправном состоянии и соответствующем внешнем виде, а так же на выявление и устранение возможных скрытых неисправностей. Техническая исправность автомобиля подразумевает под собой максимально возможный уровень безопасности, экономичности и надежности. Техническое обслуживание, в отличие от ремонта, носит профилактический характер. Что бы уделить немного внимания своему автомобилю не обязательно ждать пока случится поломка.

Для письменной экзаменационной своей работы я выбрала тему: Техническое обслуживание -2системы охлаждения двигателя автомобиля ГАЗ-53.

Основная цель моей работы: изучить устройство охлаждающей системы и узнать как и когда проводиться техническое обслуживание.

Из поставленных целей можно выделить следующие задачи:

1) Подробно изучить устройство системы охлаждения;

2) Узнать, когда и как проводится ТО-2.

охлаждение двигатель автомобиль технический

1. Устройство и принцип работы

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости.

На автомобиле может быть установлен радиатор в латунном или алюминиевом исполнении (Приложение 1).

Пробка радиатора оборудована двумя клапанами: выпускным, открывающимся при избыточном давлении 0,45 - 0,6 кгс/ см2, и впускным, который открывается при разрежении 0,01 - 0,10 кгс/см2. Герметичность системы позволяет работать двигателю при температуре охлаждающей жидкости несколько выше 100° С. Следите за исправностью клапанов.

При открывании пробки радиатора остерегайтесь ожога паром.

Система охлаждения изображена в Приложении 2. Направление циркуляции охлаждающей жидкости показано стрелками. Жидкость в зависимости от температурного состояния двигателя может циркулировать по одному из двух путей:

а) при прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, - через выпускной патрубок по шлангу в верхний бачок / радиатора охлаждения и из радиатора через подводящий шланг в водяную рубашку двигателя (большой круг);

б) при непрогретом двигателе, когда клапан термостата закрыт, - минуя радиатор, через перепускной шланг во всасывающую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двигателя (малый круг).

Качество воды, применяемой для охлаждения двигателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надежности его работы, чем качество топлива и смазочных материалов. Применение доброкачественной воды является одним из основных условий технически правильной эксплуатации двигателя, предупреждающей образование накипи и коррозии в водяной рубашке, которые могут привести к серьезным неполадкам. В систему охлаждения двигателя необходимо заливать чистую «мягкую» воду.

Пресную речную и озерную воду для снижения жесткости желательно кипятить, после чего фильтровать через 5 - 6 слоев марли.

Использование артезианской и ключевой воды может быть допущено лишь после предварительной обработки ее специальными химическими реагентами и ионитовыми фильтрами. Вода из болот и торфяных озер содержит много кислорода и других газов, что вызывает сильную коррозию деталей системы охлаждения. Такая вода обязательно нуждается в кипячении с последующим фильтрованием. Применение морской воды категорически запрещается.

Воду при сливе из системы охлаждения следует собирать и использовать вновь. Частая замена воды усиливает коррозию и образование накипи.

Для заполнения системы охлаждения зимой рекомендуется применять жидкости с низкой температурой замерзания (антифризы), состоящие из смеси воды и этиленгликоля. Наиболее распространены жидкости двух марок: 40 и 65 (ГОСТ 159 - 52) с температурой замерзания соответственно не выше минус 40 и 65° С.

Низкозамерзающие жидкости при попадании в желудок вызывают отравление, поэтому необходимо принимать меры предосторожности, исключающие возможности занесения их в пищу, попадания в рот и т. п. Засасывание жидкости с помощью шланга категорически воспрещается.

Заливать низкозамерзающую жидкость в систему охлаждения при применении жидкостей марок 40 и 65 надо соответственно меньше на 5 - 6 и 7 - 8 процентов по объему, чем воды, так как эти жидкости больше расширяются при нагревании. Заливку надо производить осторожно, не проливая низкозамерзающую жидкость. Она портит окраску автомобиля. Необходимо избегать попадания в систему охлаждения двигателя нефтепродуктов (бензина, керосина, масла и т. п.), так как в присутствии их низкозамерзающая жидкость сильно вспенивается и выбрасывается из системы охлаждения. Доливку в систему охлаждения при употреблении низкозамерзающей жидкости следует производить только водой, так как вода испаряется быстрее, чем этиленгликоль.

Для поддержания наивыгоднейшего теплового режима двигателя (80 - 90° С) и ускорения его прогрева при пуске имеются термостат и жалюзи.

При повышении температуры охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора до 104 - 109°С на панели приборов загорается контрольная лампа «вода». При этом надо выяснить причину, вызвавшую повышение температуры, и устранить ее.

Вентилятор шестилопастный. Натяжение ремня вентилятора производится изменением положения натяжного ролика. При нажатии на ремень с усилием в 4 кгс на участке между шкивами натяжного ролика и водяного насоса прогиб должен быть 10 - 15 мм.

Водяной насос центробежного типа (Приложение 3). Для уплотнения насоса служит самоподтягивающийся сальник с пружиной. Резиновая манжета сальника и графито-свинцовая шайба вращаются вместе с валиком .

Подтекание воды через контрольное отверстие свидетельствует о неисправности сальника. В этом случае следует насос отремонтировать. Для смены деталей сальника крыльчатку насоса надо снять, предварительно отвернув болт. Не допускается заглушать контрольное отверстие , так как в этом случае вода, просачивающаяся из насоса, попадает в подшипники и портит их.

Подшипники смазывают через пресс-масленку до тех пор, пока свежая смазка не покажется из контрольного отверстия. Избыток смазки нужно удалить, так как она разрушает ремень вентилятора. В первое время после смазки при работе двигателя возможно появление смазки из отверстия. Вытекшую смазку следует удалить.

2. Общие сведения о проведении технического обслуживания

Техническое обслуживание двигателя ГАЗ-53А проводят обязательно после определенного количества километров пробега. Машина не прошедшая очередного ТО, к дальнейшей работе не допускается. Для машин в процессе их использования, независимо от их технического состояния, установлены следующие виды планового ТО:

Ежедневное или ежесменное техническое обслуживание (ЕТО)

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Сезонное техническое обслуживание (СТО)

ЕТО - проводится каждый день, каждую смену.

ТО-1 - проводится через 4000 км пробега.

ТО-2 - проводится через 12000 км пробега.

СТО - проводится весной и осенью.

Для автомобилей ГАЗ-53А корректировка периодичностей ТО-1, ТО-2 производится только в зависимости от категорий условий эксплуатации.

3. Техническое обслуживание-2

Ежедневное техническое обслуживание(ЕО)включает в себя проверку герметичности всех соединений системы охлаждения и проверку уровня жидкости в радиаторе , а также проверку натяжения ремня привода вентилятора. Первое техническое обслуживание (ТО-1)состоит из смазки подшипников валика водяного насоса тупоголовкой , водостойкой кальциевонатриевой смазкой 1-13, проверки крепления шкивов привода вентилятора и его лопастей, проверки состояния клапанов пробки радиатора. Второе техническое обслуживание (ТО-2) заключается в проверке работы привода жалюзи и плотности их закрытия , в проверке надежности и герметичности крепления корпуса водяного насоса , отсутствия осевого и радиального перемещения валика насоса и ступицы вентилятора ,правильности работы электромагнитной муфты выключения вентилятора. В соответствии со сменой сезонов (весной и осенью) при очередном ТО-2 следует произвести промывку системы охлаждения, надеть или снять с автомобиля утеплительные чехлы ,открыть или закрыть кран отопителя на головке блока , в соответствии с возможностью и необходимостью заменить воду в системе охлаждения антифризом или, наоборот , антифриз заменить водой.

1. Уход и промывка системы охлаждения:

Уход за системой охлаждения сводится к периодической промывке всей системы и проверке натяжения ремня вентилятора.

При попадании на ремень смазки последнюю необходимо удалить, а ремень вытереть тряпкой, смоченной бензином.

Для предотвращения коррозии и образования накипи в системе охлаждения рекомендуется применять замедлители (ингибиторы) коррозии, например, при латунном радиаторе хромпик (бихромат калия или натрия), который создает на поверхности защитную пленку.

Хромпик растворить в воде из расчета 4 - 8 г на 1 л воды. Применять раствор хромпика менее 3 г на 1 л нельзя, так как такой раствор приводит к усилению коррозии.

В случае если зимой вода сливается, то хромпиком пользоваться только летом.

Хромпик ядовит, поэтому при работе с ним нужно проявлять осторожность (предохранять от попадания на кожу, не сливать в водоемы и на травяной покров).

При выкипании воды из раствора во время работы в систему добавлять воду. При утечке необходимо добавить раствор.

При алюминиевом радиаторе рекомендуется применять консервационное масло НГ-203А из расчета не более 10 г на 1 л воды.

Промывка системы охлаждения с латунным радиатором. Во время эксплуатации, если применяется недоброкачественная вода и не используются ингибиторы, трубки радиатора могут забиваться накипью и продуктами коррозии деталей системы охлаждения, что вызывает перегрев двигателя и ведет к другим серьезным неисправностям. Промывка радиатора делается следующим образом:

1) Снять радиатор с автомобиля и залить в него 10% раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретый до 90° С.

2) Через 30 мин слить раствор из радиатора.

3) Промыть радиатор в направлении, обратном циркуляции жидкости, в течение 40 мин, для чего присоединить к патрубку нижнего бачка радиатора смеситель, к которому подвести горячую воду и.сжатый воздух, а к патрубку сливного шланга отопителя на нижнем бачке радиатора подключить манометр. Подают в радиатор одновременно горячую воду и сжатый воздух так, чтобы вода вытекала через патрубок верхнего бачка. Давление в нижнем бачке при этом не должно превышать 1 кгс/см2, чтобы не повредить радиатор. При необходимости промывку повторить. Запрещается заливать раствор едкого натра в водяную рубашку двигателя, так как это приводит к разъеданию алюминиевых деталей. С раствором нужно обращаться осторожно во избежание ожогов кожи и разъедания тканей одежды.

Промывка системы охлаждения может быть проведена с использованием хромпика. Раствор хромпика (приготовление и правила пользования см. выше) заливают в систему охлаждения. На этом растворе поработать в течение месяца и слить его.

2. Ремонт радиатора

Ремонт радиатора заключается в его очистки и промывки внутренних водяных каналов. Для этого необходимо разобрать радиатор, т. е. снять верхний и нижний бачки.

Разборка выполняется в следующем порядке. Прежде всего отвертываются и снимаются болты крепления боковины радиатора, затем радиатор укладывается на стол и снимаются зажимные планки бачков, усики которых предварительно отгибаются специальными плоскогубцами. После развальцовки зажимных планок верхний и нижний бачки и резиновые прокладки легко снимаются После разборки концы охлаждающих трубок со стороны опорных пластин сердцевины радиатора очищают небольшим крючком из проволоки диаметром 1 -- 1,5 мм. При этом грязь, продукты коррозии и шлак необходимо извлекать из трубок, а не проталкивать их внутрь каналов. Затем сердцевину радиатора продувают сжатым воздухом или паром и промывают горячей водой. После промывки сердцевину радиатора необходимо просушить и испытать на герметичность.

Запрещается раствор едкого натра заливать в алюминиевый радиатор во избежание его разъедания и появления течи.

Очистка охлаждающих трубок с помощью металлического стержня (шомпола) разрешается только в исключительных случаях, так как при таком способе очистки нарушается антикоррозионное покрытие внутренних каналов и ухудшается коррозионная стойкость радиатора.

Сборка радиатора производится в обратном порядке. Сердцевина радиатора устанавливается на рабочий стол нижней опорной пластиной вверх. В канавку пластины укладывается резиновая прокладка и устанавливаются правая и левая боковины. После этого устанавливается нижний бачок, по торцам которого ставятся усилители, зажимаемые крепежными болтами. Затем сердцевина радиатора с нижним бачком переворачивается и ставится верхней опорной пластиной вверх. В том же порядке укладываются и крепятся крепежными болтами резиновая прокладка, верхний бачок и боковые усилители. Далее радиатор укладывается на стол в горизонтальном положении, устанавливаются зажимные планки, которые перед этим должны быть выровнены, а их усики равномерно отогнуты. Завальцовываются зажимные планки теми же плоскогубцами.

После сборки радиатор испытывается на герметичность. Если при этом обнаруживается течь в местах резиновых прокладок, то усики зажимной планки повторно поджимаются для уплотнения, а крепежные болты подтягиваются до создания герметичности.

При небрежном выполнении сборки, особенно завальцовки зажимных планок, возможно смещение резиновой прокладки из канавки опорной пластины. В этом случае при испытании на герметичность обнаруживается сильная течь в соединении. Такой Дефект обычно «не поддается устранению повторным поджатием усиков, поэтому бачок, соединения которого имеют подобную течь, необходимо снять и повторить операцию сборки.

При ТО-1, ТО-2 проводится проверка термостата, очистка радиатора, проверка пробки расширительного бачка.

Охлаждающая жидкость меняется через 60000 км. или один раз в 2-5 лет.

Помпа (водяной насос) меняется один раз в 60000-100000 км. или через четыре года, потом каждые два года.

Заключение

От того как будет охлаждаться двигатель зависит его нормальная работа и износ его механизмов.

В ходе моей дипломной работы - я изучила устройство системы охлаждения, и основные ее неисправности, для того чтобы ясно представлять ее работу и быстро и качественно устранять неисправности и правильно ее эксплуатировать.

Я выполнила поставленные перед собой цели и задачи.

Список используемой литературы

1) www.stroy-tehnics.ru

2) www.google.ru

3) vikont.sytes.net

4) Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: У82 Учеб. / Ю.И.Боровских, Ю.В.Буралев, К.А.Морозов, В.М.Никифоров, А.И.Фещенко - М.: Высшая школа; Издательский центр <<Академия >>, 1997.-528 с.: ил.

5) Автомобиль ГАЗ-53А. Инструкция по эксплуатации. - Москва 1976 г.

6) Техническое обслуживание автомобилей. Ю.И. Боровских, В.М. Клемников. - Москва 1979 г.

Приложение 1.

Радиатор

Приложение 2.

Система охлаждения

Приложение 3.

Водяной насос

Размещено на Allbest.ru