Расчет основных показателей и параметров обслуживания пассажиров в аэровокзалах аэропортов
Составление расписания движения воздушных судов. Определение потребного количества рейсов. Технология и организация обслуживания пассажиров в аэровокзале. Количества стоек регистрации при порейсовом и свободном методах. Система переработки багажа.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 18.11.2014 |
| Размер файла | 290,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Московский государственный технический
Университат гражданской авиации
Ростовский филиал
Курсовой проект
по дисциплине: «Технология и организация перевозок»
тема: «Расчет основных показателей и параметров обслуживания пассажиров в аэровокзалах аэропортов»
Выполнила:
Студентка 5 курса
Шифр: эк-101083
Галичева А.В.
Ростов-на-Дону 2014
Содержание
- Введение
- Исходные данные
- 1. Составление расписания движения воздушных судов
- 1.1 Определение потребного количества рейсов
- 1.2 Составление проекта расписания
- 1.3 Построение графиков оборота ВС и ступенчатой функции
- 2. Определение технологии и организации обслуживания пассажиров в аэровокзале
- 2.1 Вычисление потребной площади аэровокзала
- 2.2 Разработка схемы обслуживания пассажиров при порейсовом и свободном методах регистрации
- 2.3 Определение необходимого количества стоек регистрации при порейсовом и свободномметодах
- 2.4 Расчёт параметров внутривокзальной системы переработки багажа и потребного количества оборудования для выдачи багажа.
- 2.5 Расчет потребного числа оборудования для выдачи багажа
- Заключение
- Список используемой литературы
Введение воздушный судно аэровокзал
ОАО «Оренбургские авиалинии» -- российская авиакомпания, базирующаяся в аэропортах Оренбург, Москва.
Авиакомпания основалась как авиапредприятие в 1932 году, с обслуживания транзитной авиалинии Москва-Ташкент.
100 % акций компании принадлежитОАО «Аэрофлот -- российские авиалинии».
ORENAIR входит в число ведущих регулярных авиаперевозчиков России и является единственным предприятием в Оренбургской области, предоставляющим весь спектр услуг гражданской авиации.
Авиакомпания обладает международным статусом, базируется в двух международных аэропортах Оренбург и Орск и представляет собой единый авиационно-технический комплекс с парком воздушных судов всех классов и полным спектром наземных служб.
В 2006 году авиакомпания «Оренбургские авиалинии» изменила товарный знак на ORENAIR.
Программа по изменению товарного знака была направлена на консолидацию позитивных изменений в компании, придание ей новых, более современных и привлекательных черт.
Обеспечение безопасности полетов - главный приоритет работы ФГУП «Оренбургские Авиалинии».
Авиакомпания ежегодно проходит полную проверку, и защиту права выполнения авиационных работ и перевозок. Все авиаперевозки осуществляются квалифицированными летными экипажами с опытом работы на международных линиях.
Не меньшее внимание уделяется качеству обслуживания пассажиров. Заботясь о пассажирах, ORENAIR старается обеспечить для них максимально комфортные условия на земле и во время полета, уделяет большое внимание персональным потребностям пассажиров, учитывая изменения их требований и пожеланий.
География полетов «Оренбургских авиалиний» охватывает всю Европу и Азию от Атлантического до Тихого океана.
Флот магистральных воздушных судов ORENAIR состоит из самолетов Боинг 737-500, Боинг 737-400, Ту-154, Ту-154Б, Ту-134, Ан-24.
Кроме этого, имеется значительное количество самолетов Ан-2, вертолеты Ми-8МТВ, Ми-8Т, Ми-2.
ORENAIR первой, среди авиаперевозчиков Урала и Поволжья, начала эксплуатировать самолеты Боинг 737. Внедрение этих авиалайнеров определило увеличение объемов пассажирских перевозок, расширение географии полетов, уменьшение стоимости авиаперевозки за счет экономичности топливной системы Боингов, а также позволило ORENAIR заявить о себе, как о конкурентоспособном перевозчике в воздушном пространстве России.
Исходные данные
1. Авиакомпания - «Оренбургские АЛ»
2. Город (аэропорт) базирования авиакомпании - Оренбург
3. Объем пассажирских перевозок авиакомпании - 208618 чел.
4. Объем пассажирских отправок авиакомпании - 525.7 чел.
5. Авиалинии:
5.1. Оренбург- Москва (Домодедово)
5.2. Оренбург - Санкт Петербург
5.3. Оренбург-Сочи
5.4. Оренбург - Анапа
5.5. Оренбург - Минеральные Воды
Объемы отправок по воздушным линиям распределяются следующим образом: 1 Объемы отправок по воздушным линиям распределяются следующим образом: 1-ая ВЛ - 30%, 2-ая ВЛ - 20%, 3-я ВЛ - 15%, 4-ая ВЛ - 15%, 5-ая ВЛ - 35%.
Тарифное расстояние:
1. Москва - 1361 км
2. Санкт-Петербург - 1980 км
3. Сочи - 1832 км
4. Анапа - 1841 км
5. Минеральные Воды - 1574 км
Процент занятости пассажирских кресел по авиалиниям:
Москва - 73%
Санкт - Петербург - 73%
Сочи - 73%
Анапа - 73%
Минеральные Воды - 73%
Расчеты производим по двум типам самолетов - ТУ - 134 и ТУ - 154
1. Составление расписания движения воздушных судов
1.1 Определение потребного количества рейсов
Потребное количество рейсов определяется с учетом удовлетворения спроса на авиаперевозки по проценту занятости кресел для самолетов по их экономической дальности полета.
Для составления проекта расписания движения воздушных судов необходимо выбрать для каждой авиалинии подходящий тип ВЛ.
Для выбора типа ВС для каждой воздушной линии необходимо рассчитать следующие величины:
1.Рейсовую скорость (Vp)
Vp= , где
Lmap - тарифное расстояние;
Vkp - крейсерская скорость;
?t - время взлета, набора высоты, снижения, маневрирования в районе аэропорта (?t = 0,3 часа)
ТУ - 134:ТУ - 154
Vp1 = = 716 км/ч Vp1 = = 800 км/ч
Vp2 = = 761 км/ч Vp1 = = 825 км/ч
Vp3 = = 763 км/ч Vp3 = = 833 км/ч
Vp4 = = 736 км/ч Vp4 = = 837 км/ч
Vp5 = = 732 км/ч Vp5 = = 807 км/ч
2.Время полета (tпол)
tпол =
ТУ - 134 ТУ- 154
tпол1 = = 1,6 ч tпол1 = = 1,4 ч
tпол2 = = 2,3 ч tпол2 = = 2,08 ч
tпол3 = = 2,15 ч tпол3 = = 1,9 ч
tпол4 = = 2,16 ч tпол4 = = 1,9 ч
tпол5 = = 1,8 ч tпол5 = = 1,6 ч
3.Вес топлива (Gтопл)
Gтопл = QчасЧtпол + АНЗ, где
Qчас - часовой расход топлива
АНЗ - аэронавигационный запас топлива (принимается равным Qчас).
ТУ - 134 ТУ - 154
Gтопл1 = 3 Ч 1,6 + 3 = 7,8 тGтопл1 = 5,4Ч1,4 + 5,4 = 13 т
Gтопл2 = 3 Ч 2,3 + 3 = 9,9 тGтопл2 = 5,4Ч2,08 + 5,4 = 17 т
Gтопл3 = 3 Ч 2,15 + 3 = 9,45 тGтопл3 = 5,4Ч1,9 + 5,4 = 15,7 т
Gтопл4 = 3 Ч2,16 + 3 = 9,48 тGтопл4 = 5,4Ч1,9 + 5,4 = 15,7 т
Gтопл5 = 3 Ч 1,8 + 3 = 8,4 тGтопл5 = 5,4Ч1,6 + 5,4 = 14 т
Для оценки правильности выбора ВС необходимо сравнить расчетную коммерческую загрузку (Gк.з.расч) и пассажирскую коммерческую загрузку (Gк.з.пасс), которые рассчитываются по следующим формулам:
Gк.з.расч = Gвзл?Gснар- Gтопл
Gк.з.пасс= 0,09ЧnкрЧyкр, где
Gвзл- взлетный вес ВС;
Gснар- вес снаряженного ВС;
nкр- количество кресел;
yкр- коэффициент занятости пассажирских кресел.
ТУ - 134 ТУ - 154
Gк.з.расч 1= 47-27-7,8 = 12,2 Gк.з.расч 1= 102-74-13 = 15
Gк.з.расч 2= 47-27-9,9 = 10,1Gк.з.расч 2= 102-74-17 = 11
Gк.з.расч 3= 47-27-9,45 = 10,55 Gк.з.расч 3= 102-74-15,7 = 12,3
Gк.з.расч 4= 47-27-9,48 = 10,52 Gк.з.расч 4= 102-74-15,7 = 12,3
Gк.з.расч 5= 47-27-8,4 = 11,6Gк.з.расч 5= 102-74-14 = 14
Gк.з.пасс1..10= 0,09 Ч 96 Ч 0,73 = 6,3Gк.з.пасс1..10= 0,09 Ч 164 Ч0,73 = 10,8
Если расчетная коммерческая загрузка больше максимальной коммерческой загрузки, то за расчетную коммерческую загрузку принимается максимальная.
Для ТУ - 134 Для ТУ - 154
Gк.з.расч1= 8,2 Gк.з.расч1 = 15
Gк.з.расч2= 8,2 Gк.з.расч2 = 11
Gк.з.расч3= 8,2 Gк.з.расч3 = 12,3
Gк.з.расч4= 8,2 Gк.з.расч4 = 12,3
Gк.з.расч5= 8,2 Gк.з.расч5 = 14
Если расчетная коммерческая загрузка больше пассажирской, то тип ВС для данной авиалинии выбран правильно.
Следовательно, тип ВС по АЛ выбран правильно:
1.Москва - ТУ - 134
2.Санкт - Петербург - ТУ - 154
3.Сочи - ТУ - 154
4.Анапа - ТУ - 154
5.Минеральные Воды - ТУ - 154
Грузовая коммерческая загрузка находится как разность между коммерческой загрузкой принятой к расчету и пассажирской коммерческой загрузкой.
Gк.з.груз= Gк.з.расч -Gк.з.пасс
ТУ - 134
Gк.з.груз = 8,2 - 6,3 = 1,9
ТУ - 154
Gк.з.груз1 = 15 - 10,8 = 4,2
Gк.з.груз2 = 11 - 10,8 = 0,2
Gк.з.груз3 = 12,3 - 10,8 = 1,5
Gк.з.груз4 = 12,3 - 10,8 = 1,5
Gк.з.груз5 = 14 - 10,8 = 3,2
Потребное количество парных рейсов по каждой авиалинии (f) вычисляется по формуле:
f= , где
W - объем перевозок по авиалинии.
W1 = 208618 Ч 0,15 = 31292,7
W2 = 208618 Ч 0,15 = 31292,7
W3 = 208618 Ч 0,13 = 27120,34
W4 = 208618 Ч 0,07 = 14603,26
W5 = 208618 Ч 0,04 = 8344,72
f1 = = 223
f2 = = 131
f3 = = 113
f4 = = 61
f5 = = 35
Расчеты по воздушным авиалиниям сведем в табл. 1.
Таблица 1 Определение потребного количества рейсов
|
ПОКАЗАТЕЛИ |
ВОЗДУШНЫЕ ЛИНИИ |
||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
||
|
Объем перевозок, тыс.чел |
31292,7 |
31292,7 |
27120,34 |
14603,26 |
8344,72 |
12517,08 |
22947,98 |
16689,44 |
18775,62 |
25034,16 |
|
|
Тип ВС |
ТУ-134 |
ТУ-154 |
ТУ-154 |
ТУ-154 |
ТУ-154 |
ТУ-154 |
ТУ-154 |
ТУ-154 |
ТУ-154 |
ТУ-154 |
|
|
Крейсерская скорость, км/час |
850 |
950 |
950 |
950 |
950 |
950 |
950 |
950 |
950 |
950 |
|
|
Рейсовая скорость км/час |
716 |
825 |
833 |
837 |
807 |
824 |
809 |
789 |
810 |
792 |
|
|
Время полета, час |
1,6 |
2,08 |
1,9 |
1,9 |
1,6 |
2 |
1,7 |
1,6 |
1,7 |
1,6 |
|
|
Взлетный вес ВС, т |
47 |
102 |
102 |
102 |
102 |
102 |
102 |
102 |
102 |
102 |
|
|
Максимальная коммерческая загрузка, т |
8,2 |
18 |
18 |
18 |
18 |
18 |
18 |
18 |
18 |
18 |
|
|
Количество кресел, шт. |
96 |
164 |
164 |
164 |
164 |
164 |
164 |
164 |
164 |
164 |
|
|
Процент занятости кресел |
73 |
73 |
73 |
73 |
73 |
73 |
73 |
73 |
73 |
73 |
|
|
Расчетное количество пассажиров на рейс, чел |
70,08 |
119,72 |
119,72 |
119,72 |
119,72 |
119,72 |
119,72 |
119,72 |
119,72 |
119,72 |
|
|
Часовой расход топлива, т |
3 |
5,4 |
5,4 |
5,4 |
5,4 |
5,4 |
5,4 |
5,4 |
5,4 |
5,4 |
|
|
Вес топлива, т |
7,8 |
17 |
15,7 |
15,7 |
14 |
16 |
15 |
14 |
15 |
14 |
|
|
Расчетная коммерческая загрузка, т |
12,2 |
11 |
12,3 |
12,3 |
14 |
12 |
13 |
14 |
13 |
14 |
|
|
Коммерческая загрузка, принятая к расчету, т |
8,2 |
11 |
12,3 |
12,3 |
14 |
12 |
13 |
14 |
13 |
14 |
|
|
Пассажирская коммерческая загрузка, т |
6,3 |
10,8 |
10,8 |
10,8 |
10,8 |
10,8 |
10,8 |
10,8 |
10,8 |
10,8 |
|
|
Грузовая коммерческая загрузка |
1,9 |
0,2 |
1,5 |
1,5 |
3,2 |
1,2 |
2,2 |
3,2 |
2,2 |
3,2 |
|
|
Количество парных рейсов в год |
223 |
131 |
113 |
61 |
35 |
52 |
96 |
70 |
78 |
104 |
1.2 Составление проекта расписания
Расписание необходимо составить для месяца - пик, приняв месячный
объём перевозок с учётом коэффициента сезонной неравномерности равным 14%.
Кол-во рейсов в месяц - пик = коэффициент сезонности месяца - пик Ч кол-во парных рейсов за год.
1) 223 Ч 0,14 = 31
2) 131 Ч 0,14 = 18
3) 113 Ч 0,14 = 16
4) 61 Ч 0,14 = 9
5) 35 Ч 0,14 = 5
Таблица 2 Потребное количество рейсов в месяц - пик
|
Воздушная линия |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Количество парных рейсов |
31 |
18 |
16 |
9 |
5 |
Для удобства составления проекта расписания воспользуемся табл. 3
Таблица 3
|
Наименование воздушной линии |
Тип ВС |
Количество парных рейсов в месяц - пик |
Время Полёта |
Время стоянки |
|
|
Москва |
ТУ - 134 |
31 |
1,6 |
1ч. |
|
|
Санкт - Петербург |
ТУ - 154 |
18 |
2,08 |
1ч10мин. |
|
|
Сочи |
ТУ - 154 |
16 |
1,9 |
1ч10мин. |
|
|
Анапа |
ТУ - 154 |
9 |
1,9 |
1ч10мин. |
|
|
Минеральные Воды |
ТУ - 154 |
5 |
1,6 |
1ч10мин. |
Проект расписания движения самолётов в месяц-пик представляется в форме стандартной таблицы расписания (таблицы 4). Расписание составляется по местному времени с учетом UTC, т.к., разница между Москвой и Оренбургом + 2 часа.
Таблица 4
|
№ рейса |
Тип ВС |
А/П назначения |
Дни отправления |
Время отправл. |
№ обратн. рейса |
Дни отправления |
Время отправл. |
|
|
Аэропорт «Оренбург» |
||||||||
|
Р2-731 |
ТУ-134 |
Москва |
1-31 |
4.00 |
Р2-732 |
1-31 |
22.00 |
|
|
Р2-733 |
ТУ-154 |
Санкт-Петербург |
1,3,5,7,8,9,11,13,14,15,17,19,21,23,25,27,29,31 |
4.30 |
Р2-734 |
1,3,5,7,8,9,11,13,14,15,17,19,21,23,25,27,29,31 |
20.30 |
|
|
Р2-735 |
ТУ-154 |
Сочи |
2,4,6,8,9,10,12,14,16,18,20,22,24,26,28,30 |
5.00 |
Р2-736 |
2,4,6,8,9,10,12,14,16,18,20,22,24,26,28,30 |
20.00 |
|
|
Р2-737 |
ТУ-154 |
Анапа |
1,5,9,12,15,18,22,26,30 |
4.00 |
Р2-738 |
1,5,9,12,15,18,22,26,30 |
19.30 |
|
|
Р2-739 |
ТУ-154 |
Минеральные Воды |
1,9,13,22,31 |
4.25 |
Р2-740 |
1,9,13,22,31 |
16.50 |
1.3.Построение графиков оборота ВС и ступенчатой функции
Графики оборота и ступенчатая функция строятся по типам ВС на неделю-пик в месяц-пик с целью минимизировать потребное количество самолетов для выполнения планируемого объема перевозок.
Неделю «пик» вычисляем по количеству парных рейсов в день согласно расписанию. Для удобства расчетов составим таблицу №5, где в каждой графе по дням недели отразим количество рейсов в день.
Таблица 5 Июль 2013г.
|
Пн |
7 |
4 |
5 |
6 |
2 |
|
|
Вт |
5 |
7 |
6 |
4 |
4 |
|
|
Ср |
3 |
5 |
2 |
2 |
5 |
|
|
Чт |
3 |
2 |
6 |
6 |
||
|
Пт |
5 |
6 |
3 |
4 |
||
|
Сб |
5 |
4 |
6 |
4 |
||
|
Вс |
3 |
4 |
2 |
4 |
||
|
Итого рейсов |
31 |
32 |
30 |
30 |
30 |
Неделей - пик является вторая неделя.
День - пик в нашем случае - вторник, как показывает гистограмма.
Окончательное расписание должно быть составлено под минимально потребное количество самолетов.
В ходе расчетов был выбран подходящий тип ВС для каждой ВЛ.
Для 1й ВЛ - Оренбург - Москва был выбран ТУ-134, т.к., тарифное расстояние относительно других городов намного меньше.
Определив количество парных рейсов в месяц-пик, был составлен проект расписания, который в дальнейшем изменялся под минимальное количество ВС. Расписание составлялось по местному времени с учетом UTC.
Исходя из этого, можно сказать, что аэропорт города Оренбурга активно осуществляет рейсы на все направления, полностью удовлетворяя спрос на авиаперевозки.
2. Определение технологии и организации обслуживания пассажиров в аэровокзале
Аэровокзальный комплекс аэропорта является одним из важнейших звеньев в организации перевозок пассажиров и включает следующие элементы:
- привокзальную площадь;
- аэровокзал;
- перрон;
- вспомогательные сооружения.
Аэровокзал аэропорта - основное предприятие в системе наземного обслуживания пассажиров воздушного транспорта, которое предназначено для проведения предполётного и послеполётного комплекса операций, связанных с обслуживанием пассажиров всех категорий.
В аэровокзале аэропорта в массовом порядке производятся следующие операции:
- регистрация билетов и оформление багажа;
- спец досмотр;
- обработка багажа;
- комплектование пассажирской загрузки рейса;
- расчёт центровки самолётов;
- выдача багажа;
- выдача справок;
- организация малых форм торговли и т.д.
2.1 Вычисление потребной площади аэровокзала
Ориентировочно можно принять соответствие класса аэровокзала классу аэропорта.
Для того чтобы определить фактический класс аэровокзала и его потребную площадь, необходимо рассчитать потребную пропускную способность аэровокзала по формуле:
Ппасспотр = ПчасmaxЧkоб, где
kоб- коэффициент обеспеченности нормальных условий обслуживания пассажиров, учитывающий возможность кратковременного переполнения аэровокзала;
Пчасmax = максимальный часовой объём пассажирских отправок, рассчитываемый по формуле:
Пчасmax = Ч kч, где
Wmax- максимальный годовой объём пассажирских отправок, определяемый по формуле:
Wmax = Чkc, где
Wгод - годовой объём пассажирских отправок;
kч, kс - коэффициенты соответственно часовой и суточной неравномерности отправок.
Исходя из зависимости годового объема пассажирских отправок, класс аэропорта Оренбурга соответствует IV.
Так как аэропорт Оренбурга расположен в зоне умеренного теплого климата, то kс= 2, а kч= 3,5
Wmax= Ч 2 = 1384,65
Пчасmax = Ч 3,5 = 202
kобдля малого аэровокзала = 0,8
Ппасспотр = 202 Ч 0,8 = 162
Соответственно, класс аэровокзала равен классу аэропорта и равен IV.
В соответствии с действующими нормами все помещения аэровокзала подразделяются на следующие категории:
- помещения основного технологического назначения:
- операционный зал;
- зал ожидания;
- помещение обработки багажа;
- пункт досмотра;
- помещения дополнительного обслуживания пассажиров;
- служебные помещения;
- вспомогательные помещения.
Площади помещений аэровокзала определяются исходя из единовременной вместимости аэровокзала и удельной площади на одного человека. Таким образом, площадь помещений аэровокзала всех категорий находится по формуле:
Si = Siуд Ч В, где
Siуд - удельная площадь помещений i-го типа в расчёте на одного пассажира;
В = 160 - единовременная вместимость, зависящая от пропускной способности и зоны расположения аэропорта.
Операционный зал Sо.з.уд = 1,89 Ч 160 = 302,4
Зал ожидания Sз.о.уд = 1,66 Ч 160 = 265,6
Обработка багажа Sо.б.уд= 1,77 Ч 160 = 283,2
Пункт досмотра Sп.д.уд = 0,97 Ч 160 = 155,2
2.2 Разработка схемы обслуживания пассажиров при порейсовом и свободном методах регистрации
Технологический процесс наземного обслуживания пассажиров состоит из двух частей:
- обслуживание в аэропорту отправления;
- обслуживание в аэропорту прибытия (назначения).
Как показывают исследования, наземное обслуживание пассажиров в аэропорту составляет около 1,5 часов, из которых 75% расходуется на выполнение предполётных формальностей и 25% - послеполётных.
При обслуживании вылетающих пассажиров работники службы организации перевозок производят операции по регистрации билетов, оформлению багажа, специальному досмотру, доставке пассажиров к самолёту и посадке в самолёт. Кроме того, в аэропорту отправления пассажир затрачивает время на ожидание посадки.
При обслуживании прилетающих пассажиров производятся операции по высадке пассажиров, доставке их к месту выдачи багажа и выдаче багажа. Пассажиром затрачивается также время на ожидание выдачи багажа.
Наиболее трудоёмкой операцией в аэровокзале является регистрация пассажиров и оформление багажа, то есть предполётное обслуживание.
Три основных вида обслуживания пассажиров:
основной (централизованный);
упрощённый (децентрализованный);
аэробусный.
Каждый из этих методов может быть выполнен по различной технологической схеме:
основной метод:
порейсовая;
свободная;
смешанная;
упрощённый:
с обслуживанием на авиаперроне;
с обслуживанием в модуле;
аэробусный:
багаж в контейнерах;
багаж в самолёте.
Для аэропорта IV класса со сравнительно небольшой пропускной способностью наиболее подходит порейсовая регистрация со стойками регистрации на каждый рейс, осуществляемая упрощенным методом, т.к. рейсы осуществляются без пересадок.
2.3 Определение необходимого количества стоек регистрации при порейсовом и свободном методах
Оптимальное число мест регистрации в операционном зале должно удовлетворять двум условиям:
Обеспечивать отсутствие больших очередей у стоек регистрации и достаточную скорость обслуживания пассажиров;
Обеспечивать достаточную занятость сотрудников аэровокзала и не допускать их длительного простоя.
Для порейсового метода регистрации количество стоек регистрации (nпорейс) определяется по формуле:
nпорейс= , где
Прм - производительность одного рабочего места, определяемая по формуле:
Прм= Чквр, где
tобсл- время оформления билетов и багажа (tобсл= Мобсл)
Мобсл- среднее время обслуживания пассажиров в аэровокзале. Для внутренних авиалиний колеблется от 35 до 60 секунд. Примем = 60 сек.
kвр- коэффициент загрузки рабочего места по непосредственному обслуживанию пассажиров, рассчитываемый по формуле:
kвр= , где
tрег- непосредственное время регистрации (в среднем 1,5 часа);
tоф- время на закрытие рейса (около 20 минут = 0,3 часа);
kнер- коэффициент неравномерности, учитывающий распределение пассажиров по местам регистрации = 0,85.
kвр= = 0,8
Прм = Ч 0,8 = 48
Интенсивность входящего потока пассажиров (лпасс) определим по формуле:
лпасс = Чpi(t) ЧnikpЧyikpЧ (1-ka), где
pi(t)- вероятность прибытия пассажира i-го рейса в аэровокзал за время t до вылета ВС по расписанию;
nikp- 164 по ТУ - 154 и 96 по ТУ - 134 = 130 - количество кресел на борту i-го типа ВС;
yikp- средний коэффициент занятости пассажирских кресел для i-го рейса;
ka- коэффициент, учитывающий численность пассажиров, проходящих регистрацию в городском аэровокзале (принимается равным от 0 до 0,2 в зависимости от рейса и аэропорта), примем за 0,1;
Трасч- расчётный параметр, по которому проводится осреднение интенсивности входящего потока пассажиров = 20 мин;
m - число рейсов в течение расчётного периода.
Интенсивность входящего потока пассажиров - это среднее количество пассажиров, прибывающих в аэровокзал за единицу времени. Величина расчетного интервала осреднения зависит от класса аэропорта и характеристики его тяготения:
- для аэропортов магистральных ВЛ, обслуживающих один город Трасч=12 - 24 мин.
- для аэропортов, обслуживающих большой район тяготения, Трасч=15 -30 мин.;
- для аэропортов местных ВЛТрасч=30 - 60 мин.
|
Тип ВС |
Время вылета |
Время регистрации |
Время-пик |
Время до вылета |
Pi (t) |
|
|
ТУ-134 |
04:00 |
02:00-03:20 |
03:00-03:20 |
60 |
0,160 |
|
|
ТУ-154 |
04:30 |
02:30-03:50 |
90 |
0,139 |
||
|
ТУ-154 |
05:00 |
03:00-04:20 |
120 |
0,081 |
||
|
ТУ-154 |
04:00 |
02:00-03:20 |
60 |
0,160 |
||
|
ТУ-154 |
04:25 |
02:25-03:45 |
85 |
0,139 |
||
|
ТУ-154 |
05:00 |
03:00-04:20 |
120 |
0,081 |
||
|
ТУ-154 |
04:40 |
02:40-04:00 |
100 |
0,106 |
лпасс =0,05 Ч((0,160Ч 130 Ч 0,73 Ч 0,9) + (0,139 Ч 130 Ч 0,73 Ч 0,9) +(0,081 Ч 130 Ч 0,73 Ч 0,9) +(0,160 Ч 130 Ч 0,73 Ч 0,9) + (0,139 Ч 130 Ч 0,73 Ч 0,9) + (0,081 Ч 130 Ч 0,73 Ч 0,9) + (0,106 Ч 130 Ч 0,73 Ч 0,9)) = 4
Выше была определена интенсивность входящего потока пассажиров для авиакомпании. Теперь определим интенсивность входящего потока пассажиров для аэропорта, исходя из соотношения объемов отправок пассажиров авиакомпании и аэропорта ла/ппасс, исходя из соотношения объемов отправок пассажиров авиакомпании и аэропорта.
ла/ппасс= Чла/кпасс
ла/ппасс= Ч4 = 10
Интенсивность входящего потока пассажиров на регистрацию будет равна:
лрег = 0,8* лпасс(пасс/мин).
лрег= 0,8 Ч 10= 8
Следовательно, количество стоек регистрации будет равно:
nпорейс= = 12
Для определения потребного количества стоек регистрации при порейсовом методе расчёты сведём в таблицу6, варьируя изменяющиеся величины.
Табл.6 Расчёт количества стоек регистрации при порейсовом методе:
|
nпорейс |
Тобсл |
kнер |
Прм |
|
|
12 |
60 |
0,85 |
48 |
Полученное количество стоек обеспечивает достаточную занятость сотрудников аэровокзала и обеспечивает отсутствие очередей.
2.4 Расчёт параметров внутривокзальной системы переработки багажа и потребного количества оборудования для выдачи багажа
При фиксированном порейсовом методе регистрации пассажиров пропускная способность системы внутривокзальной переработки багажа определяется по формуле:
Пбаг= kнерЧ m Ч p, где
Пбаг- производительность системы сортировки багажа;
kнер- коэффициент неравномерности обслуживания, учитывающий характер распределения пассажиров по местам приёмки (0,8-0,9);
m - количество рабочих мест на все рейсы;
р- производительность одного рабочего места в час, рассчитываемая по формуле:
р = Ч kвр, где
Тч- длительность цикла переработки (15-25 секунд);
kсовм- коэффициент совмещения операций (0,5-0,7);
kвр- коэффициент загрузки места приёмки по времени (0,8-0,9).
р = Ч 0,85 = 255
Пбаг= 0,85 Ч 5 Ч 255 = 1084
Число накопителей багажа по рейсам (з) как элемента сортировочной системы определяется по формуле:
з = , где
П - производительность системы сортировки багажа, мест/час;
tрег- время, за которое начинается регистрация на рейс, час;
nср- средняя пассажировместимость одного ВС;
1,1 - коэффициент, учитывающий количество мест багажа на одного пассажира (1,1-3,0).
з1 = = = 21
з2..10 = = = 12
Расчёт числа накопителей багажа по рейсам сведем в таблицу 7
Табл. 7 Число накопителей багажа по рейсам
|
Число накопителей багажа |
Тип ВС |
||||||||||
|
ТУ-134 |
ТУ-154 |
ТУ-154 |
ТУ-154 |
ТУ-154 |
ТУ-154 |
ТУ-154 |
ТУ-154 |
ТУ-154 |
ТУ-154 |
||
|
зпорейс |
21 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
Следовательно, пропускная способность системы внутривокзальной переработки багажа при порейсовом методе регистрации составляет 1084 мест/час. Число накопителей багажа зависит от времени, за которое начинается регистрация на рейс, пассажировместимости ВС и определяется для каждого рейса по типам ВС.
2.5 Расчет потребного числа оборудования для выдачи багажа
При выдаче багажа пассажирам, как правило, используются механизированные устройства, количество которых (nразд) определяется по формуле:
nразд= , где
Иi- интенсивность движения ВС определённой пассажировместимости в период-пик;
Тч- длительность рабочего цикла средства механизации по обслуживанию самолёта данной пассажировместимости;
Kвр- коэффициент использования оборудования в течение времени-пик (0,8-0,9).
Тч= kсовмЧt1 +t2 +t3, где
t1- время на перегрузку багажа с транспортного средства на раздаточное средство;
t2- длительность раздачи багажа пассажирам при самообслуживании;
t3- дополнительное время на сбор пропущенного багажа со страховочного рольганга или с раздаточной плоскости карусели (1,0- 2,5 мин = 120 с);
t1= nбагЧ tед, где
nбаг- количество багажа (nбаг=1,1 Ч nкрЧ гкр);
tед- время на перегрузку единицы багажа (2-3 сек);
t11= 1,1 Ч 96 Ч 0,73 Ч 2 = 15
t12= 1,1 Ч 164 Ч 0,73 Ч 2 = 26
t2 = , где
lбаг- длина багажа (0,8-1 м);
Vразд- скорость ленты раздаточного транспортёра (1,4-1,5 м/с);
kпл- коэффициент использования площади, равный 1,8.
t21= = 28,5
t22= = 49
Тч1= 0,5Ч15+28,5 +120 = 82
Тч2= 0,5Ч 26+ 49 + 120 = 97,5
nразд1= = 0,03
nразд2= = 0,04
Расчёт потребного числа оборудования для выдачи багажа сведем в таблицу 8.
Табл. 8
|
Тип ВС |
Иi |
nбаг |
гкр |
t1, с |
t2, с |
t3, с |
Тч,с |
n разд |
|
|
ТУ-134 |
1 |
77 |
73 |
15 |
28,5 |
120 |
82 |
0,03 |
|
|
ТУ-154 |
1 |
132 |
73 |
26 |
49 |
120 |
97,5 |
0,04 |
|
|
ТУ-154 |
1 |
132 |
73 |
26 |
49 |
120 |
97,5 |
0,04 |
|
|
ТУ-154 |
1 |
132 |
73 |
26 |
49 |
120 |
97,5 |
0,04 |
|
|
ТУ-154 |
1 |
132 |
73 |
26 |
49 |
120 |
97,5 |
0,04 |
Общее количество раздаточных механизмов (nобщ) равно:
nобщ = = 0,4
Так как интенсивность движения ВС в период - пик по всем типам ВС составляет 1, то есть согласно расписанию, в одно и то же время, нет прибытия двух и более ВС, следовательно, для данного аэропорта достаточно одного раздаточного механизма, что мы и получили в результате расчетов.
Заключение
В данной курсовой работе осуществлялось теоретическое рассмотрение и обоснование технологии и организации перевозок.
Последовательность выполнения заданий:
В первую очередь, необходимо правильно выбрать подходящего типа ВС для каждой авиалинии в зависимости от объема пассажирских перевозок, летно-технических характеристик ВС и тарифного расстояния.
Для каждой ВЛ выбранный тип ВС является наиболее оптимальным, так как на всех ВЛ расчетная коммерческая загрузка больше пассажирской коммерческой загрузки.
Количество парных рейсов напрямую связано с объемом отправок по каждой ВЛ и с расчетным количеством пассажиров, которое в состоянии перевозит данный тип ВС.
Для оптимального распределения потоков пассажиров по авиалиниям, определения частоты движения и сроков выполнения объема перевозок, выбрав для каждой авиалинии подходящий тип ВС, составляем расписание движения ВС.
Во второй части курсовой работы производилась разработка схемы обслуживания пассажиров.
Для нашего аэропорта была выбрана схема порейсовой регистрации, т.к., данный аэропорт осуществляет небольшие объемы пассажирских отправок.
Требуемое количество стоек регистрации должно исключать возникновение очередей и напрямую зависит от интенсивности входящего потока пассажиров и производительности рабочего места.
Работа внутривокзальной системы переработки багажа и потребного количества оборудования для выдачи багажа должны полностью обеспечивать процесс обслуживания пассажиров.
Список используемой литературы
1. Вороницына Г.С., Волкова Л.П. Технология и организация перевозок. Пособие по выполнению курсовой работы. - М.: МГТУ ГА, 2001.-32 с.
2. Вороницына Г.С., Волкова Л.П., Багров В.К. Организация перевозок на воздушном транспорте. Учебное пособие. М., МГТУ ГА, 1998.
3. Маленков Ю.А., Борисов И.Е., «Экономика авиатранспортного производства», 2004 г.
4.Интернет-сайты:
http://www.aviaport.ru
http://gsga.ru
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Расчет количества обслуживания и ремонтов, трудоемкости производственной программы, количества рабочих постов. Характеристика условий работы детали и перечень возможных дефектов. Способы определения дефектов. Возможные маршруты восстановления детали.
дипломная работа [248,8 K], добавлен 26.05.2015Организация и режим работы станции диагностики гусеничных машин. Определение количества технического обслуживания и ремонтов по номограмме. Планировка станции диагностики гусеничных машин. Расчет численности работающих, количества постов и площади.
курсовая работа [81,8 K], добавлен 05.12.2012Расчет количества потребителей, производственной программы предприятия, количества блюд в ассортименте. Составление плана-меню. Расчет количества сырья массой брутто и нетто, количества работников цеха, кухонного инвентаря, технологического оборудования.
курсовая работа [162,5 K], добавлен 10.11.2017Определение объема земляных работ, количества смен, темпа строительства, парка машин для устройства земляного полотна. Расположение карьера. Расчет количества вспомогательных машин, трудоемкости проведения технического обслуживания и ремонта оборудования.
курсовая работа [299,7 K], добавлен 13.01.2015Направления деятельности и организационная структура инструментального цеха. Составление плана работы участка и графика планово-предупредительного ремонта оснащения. Расчет потребного количества оборудования, определение загрузки поточной линии.
курсовая работа [661,2 K], добавлен 20.08.2013Определение принципа формирования производственных подразделений. Расчет потребного количества оборудования. Вычисление величины такта выпуска деталей с поточных линий и количества станков. Выбор видов цехового транспорта и грузоподъемных устройств.
контрольная работа [1,2 M], добавлен 07.01.2015Характеристика и устройство доменных цехов. Определение годовой производительности доменной печи, количества печей в цехе. Расчет потребного количества и производительности основного и вспомогательного оборудования. Оценка занятости железнодорожных путей.
методичка [870,4 K], добавлен 19.11.2013Расчет основных показателей во всех основных точках цикла газотурбинного двигателя. Определение количества теплоты участков, изменение параметров для процессов и их работу. Расчет термического коэффициент полезного действия цикла через его характеристики.
курсовая работа [110,4 K], добавлен 19.05.2009Разработка защитно-декоративного покрытия шкафа для хранения одежды. Спецификация деталей изделия, характеристика основных и вспомогательных лакокрасочных материалов, определение потребного количества. Технологическая карта процесса, расчет оборудования.
курсовая работа [38,1 K], добавлен 04.10.2014Технология получения чугуна из железных руд путем их переработки в доменных печах. Расчет состава и количества колошникового газа и количества дутья. Материальный баланс доменной плавки, приход и расход тепла горения углерода кокса и природного газа.
курсовая работа [303,9 K], добавлен 30.12.2014Характеристика автопарка и ремонтной мастерской. Расчёт количества и трудоемкости ремонтов и технического обслуживания автомобилей. Определение годового плана ремонтной мастерской и подбор оборудования. Расчет освещения и вентиляции кузнечного участка.
дипломная работа [262,1 K], добавлен 11.04.2013Составление принципиальной гидравлической схемы привода. Разработка циклограммы работы гидропривода. Расчет временных, силовых и кинематических параметров цикла. Определение типа насосной установки. Нахождение потребного давления в напорной гидролинии.
контрольная работа [290,2 K], добавлен 23.12.2014Производственная программа предприятия технического сервиса. Определение количества ремонтно-обслуживающих воздействий. Распределение годового объема работ по видам. Компоновка помещений и оборудования на станции технического обслуживания тракторов.
курсовая работа [166,6 K], добавлен 31.01.2014Составление материального и теплового балансов. Расход теплоносителей и электроэнергии. Типы производственных процессов. Определение размеров и количества аппаратов периодического и непрерывного действия. Характеристика вспомогательного оборудования.
методичка [1,6 M], добавлен 15.12.2011Определение типа производства. Расчет потребного количества оборудования. Организация и планирование обеспечения инструмента. Выбор и межоперационных транспортных средств. Вычисление загрузки поточной линии, площади участка и трудоемкости ремонтных работ.
курсовая работа [97,3 K], добавлен 27.01.2014Определение годовой программы запуска деталей и фонда времени работы поточной линии. Расчет параметров однопредметной поточной линии. Организация технического обслуживания и обоснование экономических показателей проектируемого поточного производства.
дипломная работа [223,4 K], добавлен 27.05.2012Анализ производственной программы диетической столовой. Расчет количества потребителей по графику загрузки зала. Расчет общего количества блюд реализуемых предприятием в течение дня, количества сырья и продуктов. Составление однодневного расчетного меню.
курсовая работа [65,8 K], добавлен 21.09.2011Расчет основных параметров фрикционного пресса 4КФ–200. Расчет валов и подбор подшипников. Расчет и подбор муфт и шпонок. Виды и содержание ремонтов оборудования. Организация и технология проведения капитального ремонта. Сетевой график ремонта машины.
дипломная работа [2,2 M], добавлен 25.06.2012Организация работы предприятия общественного питания. Определение пропускной способности зала и количества блюд. Разработка производственной программы. Организация работы холодного и горячего цеха, снабжения сырьем, обслуживания потребителей в кафе.
курсовая работа [55,8 K], добавлен 16.02.2011Характеристика погонажных изделий и расчет потребного количества пиломатериала. Баланс перерабатываемой древесины и количества отходов. Бюджет времени работы оборудования при двухсменной работе погонажного цеха. Технологическая документация деталей.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 23.07.2012
