Планирование и организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Ивановский государственный политехнический университет»

Институт транспорта и транспортных технологий

Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»

Курсовая работа по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей»

На тему: «планирование и организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава АТП»

Выполнил: студент гр. АТ-41

Дербенев Д.А.

Проверил: Постников А. В.

Иваново 2013



Введение

Автотранспорт выполняет огромную роль в государственной жизни и постоянно обслуживает в России более 3млн. предприятий и организаций различных форм собственности. Особенности и преимущества автотранспорта, бурное его развитие связано с мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров.

Работоспособность и техническое состояние транспортных средств зависит от надежности конструкции, от профилактических мер по обеспечению их работоспособности и от условий эксплуатации.

Главной деятельностью технической эксплуатации автомобилей является комплекс технических, экономических, организационных мероприятий, обеспечивающих:

· своевременную передачу службе перевозок работоспособных автомобилей в заданном объеме и в нужное время;

· поддержание автопарка в рабочем состоянии с соблюдением нормативов дорожной и экологической безопасности, а так же соответствующих условий труда персонала.

Техническая эксплуатация автомобилей способствует повышению эффективности автотранспорта, влияет на объем выполненных работ и безопасность транспортного процесса.

Задачей данного курсового проекта является составление плана технического обслуживания и ремонта автопарка из 36 автомобилей 3-х марок, а так же вычисление необходимого количества рабочих и планирование технологического участка.

Задание

К курсовой работе по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей»

Марки автомобилей	Пробег доли/км	Число автомобилей, ед.
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
КамАЗ 5511		0,05	0,05	0,4	0,4	0,7	0,7	0,7	0,7	0,9	0,9	0,9	0,9
		190	190	180	180	160	160	160	160	150	150	150	150
МАЗ 6422		0,05	0,05	0,1	0,1	0,1	0,7	0,7	0,7	0,7	0,95	0,95	0,95
		190	190	190	190	190	170	170	170	170	160	160	160
МАЗ 5429		0,2	0,2	0,2	0,2	0,3	0,3	0,3	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8
		190	190	190	190	180	180	180	160	160	160	160	160

Примечание:

- пробег от начала эксплуатации в долях от ;

- среднесуточный пробег, км;

- число дней работы АТП, дней;

- категория условий эксплуатации;

климатический район - теплый, влажный.

Графическая часть:

- лист 1. Годовая программа ТО, ТР и Д.

- лист 2. Планировка поста ТР.



Содержание

ремонт технический обслуживание диагностирование

Введение

Задание

1. Планирование технического обслуживания и ремонта подвижного состава АТП

1.1 Расчет производственной программы АТП по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию

1.2 Определение объема работ и общей численности производственных рабочих

2. Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава АТП

2.1 Выбор способа организации работ

2.2 Расчет количества постов и линий ТО, диагностирования и ТР

2.3 Расчет площадей зон ТО, диагностики и ТР

2.4 Расчет площадей производственных участков

2.5 Планировка поста ТР

Заключение

Библиографический список

Приложение



1. Планирование технического обслуживания и ремонта подвижного состава АТП

1.1 Расчет производственной программы АТП по ТО, ТР и Д

В соответствие с основным нормативным документом, определяющим цели, задачи и порядок проведения ТО, Р и Д под названием «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» различают:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- первое техническое обслуживание (ТО-1);

- второе техническое обслуживание (ТО-2);

- сезонное техническое обслуживание (СО);

- капитальный ремонт (КР);

- текущий ремонт (ТР);

- диагностирование (Д-1) для определения технического состояния агрегатов (узлов), обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к эксплуатации;

- диагностирование (Д-2) для определения технического состояния агрегатов, узлов, систем автомобиля с целью уточнения объемов работ по ТО и выявления потребности в ремонте.

Расчет годовой производственной программы начинаем с того, что, пользуясь справочными данными [ ], определяем нормативные значения пробегов подвижного состава до КР, а так же периодичности ТО-1 и ТО-2 для первой категории условий эксплуатации. Затем производим корректировку нормативного пробега до КР и периодичности номерных ТО по формулам

, (1)

, (2)

, (3)

где - нормативный пробег до КР, для КамАЗ 5511 тыс. км, для МАЗ 6422 тыс. км, для МАЗ 5429 тыс. км;

- корректирующий коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации, для первой категории эксплуатации ;

- корректирующий коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, значения занесем в таблицу 1;

- корректирующий коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава, значения занесем в таблицу 2;

- нормативная периодичность проведения ТО-1, для КамАЗ 5511 тыс. км, для МАЗ 6422 тыс. км, для МАЗ 5429 тыс. км;

- нормативная периодичность проведения ТО-2,, для КамАЗ 5511 тыс. км, для МАЗ 6422 тыс. км, для МАЗ 5429 тыс. км.

Таблица 1

Значения корректирующего коэффициента

Марка автомобиля	Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до КР	Расход запасных частей
КамАЗ 5511	1,00	1,00	1,00
МАЗ 6422	1,10	0,95	1,05
МАЗ 5429	1,10	0,95	1,05

Таблица 2

Значения корректирующего коэффициента

Климат	Периодичность ТО	Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до КР	Расход запасных частей
Теплый влажный	1,0	0,9	1,1	0,9

Тогда по формулам (1)-(3) для КамАЗ 5511

тыс. км;

тыс. км;

тыс. км.

Для МАЗ 6422

тыс. км;

тыс. км;

тыс. км.

Для МАЗ 5429

тыс. км;

тыс. км;

тыс. км.

Периодичность ЕО принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля (автопоезда)

, (4)

где - периодичность ЕО автомобилей;

- среднесуточный пробег.

Затем производим уточнение полученных расчетом значений пробега до КР и периодичности ТО со среднесуточным пробегом автомобилей (автопоездов). Уточнение необходимо для удобства составления графика ТО и ремонта и заключается в подборе численных значений пробега до КР и периодичности ТО, кратных между собой, и среднесуточному пробегу.

Определяем уточняющие коэффициенты:

(5)

Значения коэффициентов округляем до целых чисел.

Далее расчет будем вести на примере КамАЗ 5511, а для МАЗ 6422 и МАЗ 5429 расчет будет аналогичным и приведем только результаты.

Тогда по формулам (5) для КамАЗ 5511

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

Результаты вычислений заносим в таблицы 3,4,5.

Таблица 3

Значения уточняющего коэффициента

Марка автомобиля	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
КамАЗ 5511	23	23	24	24	28	28	28	28	29	29	29	29
МАЗ 6422	29	29	29	29	29	32	32	32	32	34	34	34
МАЗ 5429	23	23	23	23	24	24	28	28	28	28	28	28

Таблица 4

Значения уточняющего коэффициента

Марка автомобиля	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
КамАЗ 5511	69	69	73	73	83	83	83	83	88	88	88	88
МАЗ 6422	116	116	116	116	116	129	129	129	129	138	138	138
МАЗ 5429

Таблица 5

Значения уточняющего коэффициента

Марка автомобиля	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
КамАЗ 5511	4632	4632	4889	4889	5500	5500	5500	5500	5867	5867	5867	5867
МАЗ 6422	3300	3300	3300	3300	3300	3688	3688	3688	3688	3919	3919	3919
МАЗ 5429	1760	1760	1760	1760	1858	1858	2090	2090	2090	2090	2090	2090

Вычисляем кратные среднесуточному пробегу значения пробега до КР и периодичности ТО по формулам

(6)

Тогда для КамАЗ 5511

тыс. км;

тыс. км;

тыс. км;

тыс. км;

тыс. км;

тыс. км;

тыс. км;

тыс. км;

тыс. км;

тыс. км;

тыс. км;

тыс. км;

Результаты расчетов по формулам (6) заносим в таблицы 6, 7, 8.



Таблица 6

Кратные среднесуточному пробегу периодичности ТО-1

Марка автомобиля	Периодичность ТО-1, тыс. км
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
КамАЗ 5511	4,37	4,37	4,32	4,32	4,48	4,48	4,48	4,48	4,35	4,35	4,35	4,35
МАЗ 6422	5,51	5,51	5,51	5,51	5,51	5,44	5,44	5,44	5,44	5,44	5,44	5,44
МАЗ 5429	4,37	4,37	4,37	4,37	4,32	4,32	4,48	4,48	4,48	4,48	4,48	4,48

Таблица 7

Кратные среднесуточному пробегу периодичности ТО-2

Марка автомобиля	Периодичность ТО-2, тыс. км
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
КамАЗ 5511	13,11	13,11	13,14	13,14	13,28	13,28	13,28	13,28	13,20	13,20	13,20	13,20
МАЗ 6422	22,04	22,04	22,04	22,04	22,04	21,93	21,93	21,93	22,08	22,08	22,08	22,08
МАЗ 5429	17,67	17,67	17,67	17,67	17,64	17,64	17,60	17,60	17,60	17,60	17,60	17,60

Таблица 8

Кратные среднесуточному пробегу значения пробега до КР

Марка автомобиля	Пробег до КР, тыс. км
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
КамАЗ 5511	880,08	880,08	880,02	880,02	880,00	880,00	880,00	880,00	880,05	880,05	880,05	880,05
МАЗ 6422	627,00	627,00	627,00	627,00	627,00	626,96	626,96	626,96	626,96	627,04	627,04	627,04
МАЗ 5429	334,40	334,40	334,40	334,40	334,44	334,44	334,40	334,40	334,40	334,40	334,40	334,40

Затем проверяют кратность периодичности ТО и пробега до КР между собой

(7)

Данные значения должны быть целочисленными

Тогда для КамАЗ 5511

;

;

.

Результаты вычислений по формулам (7) заносим в таблицу 9.

Таблица 9

Расчетные значения ₁, ₂ и ₃

Марка автомобиля
КамАЗ 5511	3	200	67
МАЗ 6422	4	114	29
МАЗ 5429	4	76	19

Далее необходимо определить количество капитальных ремонтов и технических обслуживаний i-го вида. Число КР определяется для каждого автомобиля в отдельности по формуле

(8)

где - пробег автомобиля с начала эксплуатации или ее возобновления в долях от пробега до КР, тыс. км;

- плановый годовой пробег автомобиля, тыс. км.

Плановый пробег автомобиля устанавливается на основе отчетных данных предприятия, как среднее значение за последние 2-3 года, а при их отсутствия определяется по формуле

, (9)

где - число дней работы предприятия в году, дней;

- коэффициент технической готовности автомобилей.

Для действующих АТП , устанавливают по его отчетным данным. В иных случаях они задаются задаются в индивидуальном задании.

При необходимости расчета коэффициента технической готовности, его определяют для каждого вида (марки) автомобилей в отдельности с использованием следующего выражения

, (10)

где -продолжительность простоя при ТО и ТР на авторемонтном предприятии, для грузовых автомобилей грузоподъемностью более 5т дней/1000км пробега;

- продолжительность простоя автомобиля при КР на авторемонтном предприятии, дней;

- корректирующий коэффициент норматива продолжительности простоя при ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации, значения коэффициента занесем в таблицу 10.

Таблица 10

Значения корректирующих коэффициентов (норматива простоя при Тои ТР) и (нормативной удельной трудоемкости ТР)

Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР
? 0,25	0,4	0,7
От 0,25 до 0,5	0,7	0,7
От 0,5 до 0,75	1,0	1,0
От 0,75 до 1,0	1,2	1,2

Продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте Д_КР включает нормативный простой в капитальном ремонте , а также число дней, затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на ремонтное предприятие и обратно Д_Т, т.е.

(11)

Значение принимают равным 22 дня для грузовых автомобилей. Затраты времени на транспортирование автомобиля ориентировочно определяют по формуле

(12)

Таким образом

дня.

Тогда по формуле (11) продолжительность простоя автомобиля в КР на авторемонтном предприятии составляет

дней.

Тогда коэффициент технической готовности для КамАЗ 5511

^;

^;

^;

Полученные по формуле (10) данные занесем в таблицу 11

Таблица 11

Значения коэффициента технической готовности автомобилей

Марка автомобиля	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
КамАЗ 5511	0,92	0,92	0,93	0,93	0,92	0,92	0,92	0,92	0,91	0,91	0,91	0,91
МАЗ 6422	0,93	0,93	0,93	0,93	0,93	0,91	0,91	0,91	0,91	0,90	0,90	0,90
МАЗ 5429	0,92	0,92	0,92	0,92	0,92	0,92	0,92	0,90	0,90	0,90	0,90	0,90

Тогда по формуле (9) плановый годовой пробег для КамАЗ 5511 равнен

тыс. км;

тыс. км;

тыс. км;

тыс. км;

Полученные результаты расчета по формуле (9) заносим в таблицу 12

Таблица 12

Плановый годовой пробег автомобилей

Марка автомобилей	Плановый годовой пробег автомобилей, тыс. км
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
КамАЗ 5511	53,72	53,72	51,11	51,11	44,65	44,65	44,65	44,65	41,45	41,45	41,45	41,45
МАЗ 6422	53,60	53,60	53,60	53,60	53,60	47,13	47,13	47,13	47,13	43,87	43,87	43,87
МАЗ 5429	53,31	53,31	53,31	53,31	50,73	50,73	50,73	43,68	43,68	43,68	43,68	43,68

Далее по формуле (8) определяем число КР для каждого автомобиля

Для КамАЗ 5511

;

;

;

.

Число первых технических обслуживаний (ТО-1) определяем по формуле

, (13)

где - списочное число автомобилей, ед.

Тогда по формуле (13) для КамАЗ 5511

;

;

;

.

Общее число ТО-1 для КамАЗ 5511 определяем как сумму

16+15+27+25=83.

Число вторых технических обслуживаний (ТО-2) определяем по формуле

, (14)

где - периодичность текущего ремонта автомобилей данной марки, тыс. км.

Периодичность ТР определяем по формуле

. (15)

Тогда для КамАЗ 5511

тыс. км.

По формуле (14) для КамАЗ 5511

;

;

;

.

Общее число ТО-2 для КамАЗ 5511 будет равняться сумме

.

Число сезонных обслуживаний определяется из расчета 2 обслуживания на 1 автомобиль в год, значит для каждой марки подвижного состава потребуется по 24 СО в год.

Число ежедневных технических обслуживаний определяем по формуле

. (16)

Тогда для КамАЗ 5511

;

;

;

.

Общее число ЕО для КамАЗ 5511

.

При необходимости проведения мероприятий по совершенствованию диагностирования, количество первых Д₁ и вторых Д₂ диагностирований можно определить по формулам

, (17)

. (18)

Тогда для КамАЗ 5511

;

.

Полученные в ходе вычислений по формулам (8), (13), (14), (16)-(18) данные заносим в таблицу 13

Таблица 13

Годовая производственная программа ТО и ремонтов

Марка автомобиля	Количество технических воздействий
	ЕО	ТО-1	ТО-2	СО	КР	Д1	Д2
КамАЗ 5511	3351	83	39	24	0	130	46
МАЗ 6422	3340	87	23	24	3	118	27
МАЗ 5429	3331	98	28	24	0	135	33

Таким образом рассчитана годовая производственная программа по техническим обслуживаниям и ремонтам.

1.2 Определение объема работ и общей численности производственных рабочих

Годовой объем работ определяется в единицах затрат труда (человеко-часах) и включает работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР и самообслуживанию АТП.

Расчет годовых объемов работ по ТО производится исходя из годовой программы воздействий указанных видов и их трудоемкости.

Годовой объем работ по ТР определяют исходя из планового годового пробега автомобиля и удельной трудоемкости текущего ремонта на 1000км пробега. Следовательно, для расчета годового объема работ необходимо предварительно определить трудоемкости отдельных видов ТО и удельную трудоемкость ТР.

Скорректированные нормативы трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО определяют по формулам

, (19)

, (20)

, (21)

, (22)

где , ,, - нормативные трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО для первой категории условий эксплуатации, (Таблица 14) чел. -ч;

- корректирующий коэффициент, учитывающий размеры автотранспортного предприятия и количество технологически совместимых групп подвижного состава, для автотранспортного предприятия с количеством автомобилей менее 100 и имеющих менее 3х технологически совместимых групп .

Таблица 14

Нормативные трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и ТР

Марка автомобиля	Трудоемкость, чел.-ч	Уд. Трудоемкость
	ЕО	ТО-1	ТО-2	СО	ТР, чел.-ч/1000км
КамАЗ 5511	0,75	1,91	8,70	11,00	6,70
МАЗ 6422	0,60	5,00	12,00	27,50	6,40
МАЗ 5429	0,35	3,20	12,50	27,30	6,00

Тогда по формулам (19)-(22) для КамАЗ 5511

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Трудоемкость диагностирования определим по формулам

, (23)

. (24)

Тогда для КамАЗ 5511

чел.-ч;

чел.-ч.

Результаты расчетов по формулам (19)-(24) представим в таблице 15

Таблица 15

Скорректированные трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, Д₁ и Д₂

Марка автомобиля	Скорректированная трудоемкость, чел.-ч
	ЕО	ТО-1	ТО-2	СО	Д1	Д2
КамАЗ 5511	0,86	2,20	10,01	12,65	0,22	1,00
МАЗ 6422	0,76	6,33	15,18	34,79	0,63	1,52
МАЗ 5429	0,44	4,05	15,81	34,53	0,41	1,58

Удельную скорректированную трудоемкость текущего ремонта определяем следующим образом

, (25)

где - удельная нормативная трудоемкость ТР для первой категории условий эксплуатации, чел.-ч/1000 км пробега (Таблица 14).

Тогда для КамАЗ 5511

чел.-ч/1000 км;

чел.-ч/1000 км;

чел.-ч/1000 км;

чел.-ч/1000 км;

Результаты расчета по формуле (25) запишем в таблице 16

Таблица 16

Скорректированная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км

Марка автомобиля	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
КамАЗ 5511	2,77	2,77	4,85	4,85	6,93	6,93	6,93	6,93	8,32	8,32	8,32	8,32
МАЗ 6422	2,65	2,65	2,65	2,65	2,65	6,62	6,62	6,62	6,62	7,95	7,95	7,95
МАЗ 5429	2,48	2,48	2,48	2,48	4,35	4,35	4,35	7,45	7,45	7,45	7,45	7,45

Годовой объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, СО для каждой марки подвижного состава определяем по формулам

, (26)

, (27)

, (28)

, (29)

Тогда для КамАЗ 5511

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Результаты вычислений по формулам (26)-(29) занесем в таблицу 17

Таблица 17

Годовой объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО, чел.-ч

Марка автомобиля	ЕО	ТО-1	ТО-2	СО
КамАЗ 5511	2881,86	182,60	390,39	303,60
МАЗ 6422	2538,40	550,71	349,14	834,96
МАЗ 5429	1465,64	396,90	427,84	828,72
Итого по парку	6885,90	1130,21	1167,37	1967,28

Годовой объем работ по текущему ремонту определяется из следующего выражения

. (30)

Тогда для КамАЗ 5511

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Результаты вычислений по формуле (30) заносим в таблицу 18

Таблица 18

Годовой объем работ по текущему ремонту, чел.-ч

Марка автомобилей	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	?Ттр
КамАЗ 5511	148,80	148,80	247,89	247,89	309,44	309,44	309,44	309,44	344,86	344,86	344,86	344,86	3410,58
МАЗ 6422	142,05	142,05	142,05	142,05	142,05	312,01	312,01	312,01	312,01	348,78	348,78	348,78	3004,63
МАЗ 5429	132,22	132,22	132,22	132,22	220,67	220,67	220,67	325,39	325,39	325,39	325,39	325,39	2817,84
Итого по парку													9233,05

Общий годовой объем работ , чел.-ч для каждой марки подвижного состава, а так же для всего парка автомобилей определяем по формуле

. (31)

Тогда для КамАЗ 5511

чел.-ч

Результаты расчета по формуле (31) занесем в таблицу 19

Таблица 19

Общий годовой объем работ по ТО и ТР

Марка автомобиля	, чел.-ч
КамАЗ 5511	7169,03
МАЗ 6422	7277,84
МАЗ 5429	5936,94
Итого по парку	20383,81

Трудоемкость диагностирования Д-1 и Д-2 включена в нормативы трудоемкости ТО и ТР, однако в случае, когда необходимо определить отдельно, используют следующие рекомендации.

Годовой объем работ по диагностированию Д-1 и Д-2 определится по формулам

, (34)

, (35)

. (36)

Тогда для КамАЗ 5511

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Результаты расчетов по формулам (34)-(36) заносим в таблицу 20

Таблица 20

Годовой объем работ по диагностированию

Марка автомобиля	, чел.-ч	, чел.-ч	, чел.-ч
КамАЗ 5511	28,60	46	74,60
МАЗ 6422	74,33	41,04	115,38
МАЗ 5429	54,00	52,14	106,14
Итого по парку	156,93	139,18	296,12

Кроме работ по ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняется ежегодно большой объем работ по самообслуживанию предприятия:

· Работы по ремонту оборудования и инструмента;

· Работы по погрузке, разгрузке и перегрузке;

· Работы по перегону автомобилей;

· Общехозяйственные работы.

Перечисленные работы принято называть вспомогательными, а их трудоемкость определять в долях общей трудоемкости работ по ТО и ТР по формуле

. (37)

Тогда

чел.-ч.

Общую трудоемкость работ на предприятии определяем как сумму работ по ТО и ТР и вспомогательных работ

. (38)

Тогда

чел.-ч.

Рассчитанные трудоемкости годовой производственной программы предприятия необходимо распределить по видам и месту из выполнения. Распределение осуществляем в форме таблиц (Таблица 21)-(Таблица 24) в процентном соотношении

, (39)

где - установленный процент распределения трудоемкости i-го вида воздействий;

- годовая трудоемкость воздействия i-го вида (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР, Д-1, Д-2), чел.-ч.

Таблица 21

Распределение трудоемкости ЕО по видам работ

Виды работ	Трудоемкость ЕО
	%	Чел.-ч
Уборочные	27	1859,19
Моечные	73	5026,71
Итого	100	6885,90

Таблица 22

Распределение трудоемкости ТО и диагностирования

Виды работ	Д-1 совмещено с ТО-1	Д-2	ТО-2, СО
	%	Чел.-ч	%	Чел.-ч	%	Чел.-ч
Контрольно-диагностические	15	193,07	40	55,67	6	188,08
Крепежные	33	424,75	-	-	44	1379,25
Регулировочные	8	102,97	-	-	9	282,19
Смазочные	20	257,43	-	-	16	501,54
Электромеханические и аккумуляторные	12	154,46	40	55,67	5	156,73
По системе питания	5	64,36	20	27,84	3	94,04
Шинные	7	90,10	-	-	17	532,89
Итого	100	1287,14	100	139,18	100	3134,65

Таблица 23

Примерное распределение трудоемкости ТР по видам работ

Виды работ	Трудоемкость ТР
	%	Чел.-ч
Постовые
Диагностические	2	184,66
Регулировочные	1,5	138,50
Разборочно-сборочные	35	3231,57
Сварочно-жестяницкие	2	184,66
Малярные	5	461,65
Итого	45,5	4201,04
Участковые
Агрегатные	19	1754,28
Слесарно-механические	12	1107,97
Электротехнические	5	461,65
Аккумуляторные	1	92,33
Ремонт приборов системы питания	4	369,32
Шиномонтажные	1	92,33
Вулканизационные	1	92,33
Кузнечно-рессорные	3	276,99
Медницкие	2	184,66
Сварочные	2	184,66
Жестяницкие	1,5	138,50
Арматурные	1	92,33
Деревообделочные	1	92,33
Обойные	1	92,33
Итого	54,5	5032,01
Всего	100	9233,05

Таблица 24

Примерное распределение вспомогательных работ, %

Виды работ	Трудоемкость
	%	Чел.-ч
Электромеханические	25	1528,73
Механические	10	611,49
Слесарные	16	978,39
Кузнечные	2	122,30
Сварочные	4	244,60
Жестяницкие	4	244,60
Медницкие	1	61,15
Трубопроводные	22	1375,28
Ремонтно-строительные и деревообделочные	16	978,39
Итого	100	6144,93

При расчете численности производственных рабочих определяют их штатный (списочный) и технологически необходимый (явочный) состав.

Списочный состав производственных рабочих Р_сп определяем по формуле

, (40)

где - действительный годовой фонд времени рабочего в зоне или цехе, ч в зависимости от вида профессии.

Явочный состав производственных рабочих определяем следующим образом

, (41)

где - номинальный годовой фонд времени рабочего зоны или цехе, ч.

В небольших предприятиях для полной загрузки рабочих цеха объединяют. Основанием для объединения является расчет потребности цехов в штатах. Если плановый объем работ в цехе не обеспечивает как минимум 85-90% загрузки рабочего его разрешают объединять с другими цехами. При определении потребности в рабочих обычно их число получается дробным. Для исключения этого необходимо предусмотреть объединение таких работ с другими, схожими по содержанию, чтобы можно было принять целое число рабочих. При этом коэффициент загрузки рабочих (коэффициент штатности) должен находиться в пределах _з=0,85…1,15, т.е.

, (42)

где - расчетное число рабочих, чел;

- принятое число рабочих, чел.

Наиболее характерными случаями объединения работ являются: медницкие и жестяницкие; столярные, арматурно-кузовные и обойные; электротехнические, аккумуляторные и карбюраторные; шиномонтажные и вулканизационные; агрегатные и слесарно-механические и т.д.

Пользуясь формулами (40) и (41), рассчитываем списочное и явочное число рабочих для каждого вида выполняемых работ. Полученные результаты оформляем в виде таблицы 25.

Уборочные и моечные работы объединим в один пост ежедневного обслуживания. Работы по ТО-1, ТО-2, СО и все диагностические работы объединим в один пост технического обслуживания и диагностики. На посту текущего ремонта объединим регулировочные, разборочно-сборочные и сварочно-жестяницкие работы. Выполнение малярных работ доверим самим водителям. Все участковые работы объединим в три участка. Первый участок: агрегатные и деревообделочные работы. Второй участок: слесарно-механические, кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие и арматурные работы. Третий участок будет включать виды работ: электротехнические, аккумуляторные, ремонт приборов системы питания, шиномонтажные, вулканизационные, арматурные и обойные.

Таблица 25

Расчет числа производственных рабочих

Виды работ	Трудоемкость, чел.-ч	, чел	, чел
		расчетное	принятое	расчетное	принятое
1	2	3	4	5	6
ЕО
Уборочные	1859	1,01	4	0,9	4
Моечные	5026,71	2,73		2,43
ТО
ТО-1 и Д-1	1287,14	0,70	3	0,62	3
ТО-2, СО и Д-2	3273,83	1,78		1,58
Диагностические работы при ТР	184,66	0,10		0,09
ТР
Регулировоч-ные	138,50	0,08	2	0,07	2
Разборочно-сборочные	3231,57	1,76		1,56
Сварочно-жестяницкие	184,66	0,10		0,09
Малярные	461, 65	0,25	-	0,22	-
Участковые работы
Агрегатные	1754,28	0,95	1	0,84	1
Деревообде-лочные	92,33	0,05		0,04
Слесарно-механические	1107,97	0,60	1	0,54	1
Кузнечно-рессорные	276,99	0,15		0,13
Медницкие	184,66	0,10		0,09
Сварочные	184,66	0,10		0,09
Жестяницкие	138,50	0,08		0,07
Продолжение таблицы 25
1	2	3	4	5	6
Элетротехни-ческие	461,65	0,25	1	0,22	1
Аккумулятор-ные	92,33	0,05		0,04
Ремонт приборов системы питания	369,32	0,15		0,13
Шиномонтаж-ные	92,33	0,05		0,04
Вулканизаци-онные	92,33	0,05		0,04
Арматурные	92,33	0,05		0,04
Обойные	92,33	0,05		0,04
Итого	20,383,81	11,43	12	9,85	12

Кроме производственных рабочих, непосредственно участвующих в ТО и ремонте автомобилей, на предприятии работают вспомогательные, инженерно-технические работники, служащие и младший обслуживающий персонал.

Число вспомогательных рабочих , чел. определяем по формуле

, (43)

Число инженерно-технических работников , чел. и служащих ,чел. определяем по формуле

. (44)

Число младшего обслуживающего персонала , чел. определяем по формуле

. (45)

Тогда по формулам (43)-(45)

чел.;

чел.;

чел.

Результаты оформим в виде таблицы 26

Таблица 26

Состав и количество работающих АТП

Группы работающих	Количество работающих
	расчетное	принятое
Производственные рабочие	11,43	12
Вспомогательные рабочие	2,16	2
Инженерно-технические рабочие и служащие	2,10	2
Младший обслуживающий персонал	0,56	1
Итого	16,25	17

Таким образом общее число рабочих в АТП составит 17 человек. Из них производственных рабочих - 12чел...