Электрооборудование главного подъёма литейного крана грузоподьёмностью 125/35т

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Департамент образования и науки

Кемеровской области

ГОУ СПО «Кузнецкий металлургический техникум»

Электрооборудование главного подъёма литейного крана грузоподьёмностью 125/35т

Курсовой проект

Пояснительная записка

КП.140448.ЭПУ.00.13.ПЗ



Введение

В отличие от обычного мостового крана, обслуживаемого крановщиком и стропальщиком, металлургический кран обычно управляется только машинистом. Отсутствие стропальщика требует полной механизации захватных органов металлургического крана. Чтобы осуществить захват груза, захватные органы большинства металлургических кранов имеют жёсткую подвеску, благодаря которой облегчается механизация управления подъёмно-транспортными операциями крана из кабины машиниста.

К металлургическим кранам относятся:

-литейные краны (миксерные, заливочные и разливочные).

-напольно-завалочные машины.

-краны для раздевания мартеновских слитков.

Металлургические краны, работая в тяжёлых производственных условиях, испытывают четыре основных вида нагрузок:

-статические нагрузки воздействуют от собственного веса и веса поднимаемых грузов.

-динамические нагрузки. Возникают при разгоне и торможении механизмов и частей кранов.

-ударные нагрузки имеют разные причины возникновения достаточно часто возникают соударения кранов, работающих в одном пролёте. Имеются случаи ударов хоботов завалочных кранов о колонны или печи при повороте их кабин вокруг вертикальной оси возникают удары колонн колодцевых кранов о стенки вертикальных нагревательных колодцев, нередки удары клещей кранов для раздевания мартеновских слитков об изложницы.

-технологические нагрузки возникают во время «планирования» шихты завалочными машинами и кранами в мартеновских печах. Кроме того, они возникают в ковочных кранах и кузнечных манипуляторах при ковке изделий прессами и молотами, а также колодцевых кранов при чистке подин колодцев от шлака.

Поскольку металлургические краны обычно работают в закрытых помещениях, ветровые нагрузки на них не передаются.



1.Общая часть

электрооборудование кран подъём тормозной

1.1Назначение крана и особенности конструкции

По назначению различают три типа литейных кранов:

-миксерный;

-заливочный;

-разливочный.

Миксерный кран работает в миксерном отделении сталеплавильного цеха, заливочный -- в печном и разливочный -- в разливочном пролёте.

Литейный кран производит подъём ковшей с жидким чугуном со специальных железнодорожных вагонов-чугуновозов и заливку жидкого чугуна в миксер.

Литейный кран грузоподъёмностью 125/35т работает в литейном цехе и предназначен для разливки жидкого чугуна или стали по опокам с целью получения стальных или чугунных слитков.

Рисунок 1 - Конструкция мостового крана

На рисунке показан литейный кран с двумя концевыми балками, к которыми крепятся главные балки и две вспомогательные. По главным балкам перемещается главная тележка, по вспомогательным -- вспомогательная.

Главная тележка с помощью механизма подъёма перемещает ковш с расплавленным металлом, вспомогательная тележка поворачивает этот ковш при разгрузке. Канаты главной тележки проходят к траверсе между главными и вспомогательными балками. Вспомогательная тележка может перемещаться под главной тележкой и производить опрокидывание ковша для заливки жидкого чугуна в мартеновскую печь или освобождение сталеразливочного ковша от шлака.

Исполнительный (грузовой) орган литейных кранов выполнен в виде траверсы с широко расставленными пластинчатыми крюками, которые подвешены к осям. По краям траверсы расположены канатные блоки, закреплённые на осях. Последние закреплены на траверсе перпендикулярно к осям крюков. Для защиты конструкции траверсы от воздействия расплавленного металла нижнюю поверхность ковша выполняют с предохранительным листом. Расстояние между крюками зависит от размеров ковша для жидкого металла. Каждый из двух приводов механизма подъёма имеет электродвигатель и редуктор. На каждом механизме установлено по два тормоза.

При определении грузоподъёмности литейных кранов учитывают массу ковша с расплавленным металлом, массу траверсы и подъёмныхканатов. Тормозной момент определяют в соответствии с правилами Госгортехнадзора.

1.2 Кинематическая схема главного подъёма литейного крана

Краны работают в тяжёлых условиях, которые характеризуются следующим:

-так как кран является самоходным механизмом, передвигающимся по рельсовым путям, его работа сопровождается тряской и вибрацией;

-повышенными температурами, т.к. под крышей цеха температура выше чем внизу, поэтому условия охлаждения двигателя при работе ухудшаются;

- работают в повторно-кратковременном режиме с частыми пусками, торможениями и реверсами под нагрузкой;

-фактическая продолжительность включения -57%;

-частота включений в час - 240 вкл/ч;

-температура окружающей среды - +… + ;

-коэффициент годового использования - 75%;

-коэффициент суточного использования - 67%;

-коэффициент использования по грузоподъёмности - 75%.

1.3 Исходные данные для расчётов

Таблица 1 - Исходные данные для расчётов

Наименование параметра	Значение параметра
Грузоподъёмность крана	125 т
Масса грузозахвата,	2.5 т
Высота подъёма, h	10 м
Скорость вращения двигателя,	700 об/мин
Диаметр барабана,	600 мм
КПД механических передач,	0,8
Скорость подъёма, х	10,7 м/мин
Продолжительность включения (ПВ)	57%



2.Специальная часть

2.1 Требования к электроприводу механизма главного подъёма литейного крана

К электроприводу крана предъявляются следующие требования:

-высокая надёжность и безопасность обслуживания;

-обеспечение диапозона регулирования скорости от Д(3:1) до Д(10:1);

-точную и фиксированную остановку крановых механизмов в заданном положении и возможность удержания груза на высоте;

-экономичность работы, с возможными меньшими потерями мощности.

2.2 Выбор типа электропривода

Для мостовых кранов выбирают электропривод на постоянном токе.

Достоинства:

-простота устройства и управления;

-практически линейные механическая и регулировочная характеристики двигателя;

-легко регулировать частоту вращения;

-хорошие пусковые свойства (большой пусковой момент), (наибольший пусковой момент у ДПТ с последовательным возбуждением);

-компактнее других двигателей (если использовать сильные постоянные магниты в статоре);

-так как ДПТ являются обратимыми машинами, появляется возможность использования их как в двигательном, так и в генераторном режимах.

Недостатки:

-дороговизна изготовления;

-для питания электродвигателя от сети переменного тока необходимо использовать выпрямительные устройства;

-необходимость профилактического обслуживания коллекторно-щёточных узлов;

-ограниченный срок службы из-за износа коллектора.

2.3 Расчёт мощности и выбор двигателя

2.3.1 Предварительный расчёт

Нагрузочная диаграмма механизма подъёма крана имеет вид

Мпг, Мпо - моменты, развиваемые двигателем с грузом и без груза;

Мсг, Мсо- моменты, развиваемые двигателем при работе на спуск с грузом и без груза

- время цикла

Рисунок 3- Нагрузочная диаграмма механизма подъёма

Определяем момент при работе на подъём груза, приведённый к валу двигателя:

, (1)

где - сила тяжести поднимаемого груза, Н;

- сила тяжести грузозахватного механизма, Н;

- диаметр канатного барабана, м;

- передаточное число редуктора с учётом кратности полиспаста;

- КПД механических передач.

Для расчёт определяем передаточное число редуктора:

, (2)

Согласно формуле (1):

Для расчёта момента на валу двигателя при работе без груза определим КПД механических передач:

, (3)

Следовательно = 0,2 [4].

При спуске груза возможны 2 режима работы двигателя:

-силовой спуск, в этом случае двигатель работает в двигательном режиме (опускание лёгких грузов);

-тормозной спуск, в этом случае двигатель работает в тормозном режиме ( опускание тяжёлых грузов).

Определяем момент при работе на опускание груза, приведенный к валу двигателя:

, (4)

-с грузом

-без груза

Опускание траверсы происходит в тормозном режиме.

Для предварительного расчёта считаем, что время установившейся работы двигателя во всех тактах одинаково , поэтому исходя из нагрузочной диаграммы получим:

, (5)

Эквивалентная мощность при фактической продолжительности включения () определяется по формуле:



, (6)

где - угловая частота вращения двигателя, .

Для расчёта определяем угловую частоту вращения двигателя:

, (7)

Произведём пересчёт мощности двигателя на стандартное значение ПВ:

, (8)

Стандартные значения ПВ равны: 15%; 25%; 40%; 60%; 100%

Выбираем двигатель исходя из условия:

где - номинальная мощность выбранного по каталогу двигателя, кВт;

- номинальная частота вращения двигателя,;

- заданная частота вращения двигателя,.

Выбираем двухдвигательный привод с двигателями постоянного тока мощностью 75 кВт. Выбираем двигатель Д 812 с характеристиками:

Таблица 2 - Номинальные данный двигателя[4].

Величина	Значение
Номинальный ток	390 А
Номинальная скорость двигателя	475 об\мин
	6030 Нм
	410 Н

2.3.3 Проверка выбранного двигателя по нагреву

Задаёмся величиной пускового момента:

, (9)

где - номинальный момент выбранного двигателя, Нм;

= 1,5…1,8.

Определяем номинальный момент:

, (10)

где - номинальная скорость двигателя, .

Определим номинальную скорость двигателя:

, (11)

Согласно формуле (10):

Согласно формуле (9):

Определяем маховый момент поступающий:

, (12)

где V - скорость подъёма, м\с;

- грузоподъёмность крана.

V= 10,7 м/мин = =0,17м/сек

Определим маховый момент для нагруженного крана по формуле:

, (13)

где K-коэффициент учитывающий маховые массы, вращающиеся со скоростями отличными от скорости ротора, К=1,15.

- маховый момент ротора двигателя;

Н



Определим маховый момент на валу двигателя без груза:

, (14)

Определяем время пуска при нагруженном кране:

, (15)

-на подъём с грузом

-на спуск с грузом

Определяем время пуска без груза :

-на подъём без груза

-на спуск без груза

Определяем установившееся время работы привода:

, (17)

где = с - время работы двигателя.

Согласно формуле (17):

, (18)

Для упрощения расчетов считаем, что электрическое торможение не используют поэтому формула эквивалентного момента имеет следующий вид:

, (19)

Пересчитаем значение эквивалентного момента на ПВ=40% :



Так как 2853 Нм то это значит что двигатель проходит по нагреву.

2.3.4 Проверка двигателя по перегрузке

Максимальный момент нагрузки может быть определён исходя из следующих соображений:

, (20)

где - максимальный момент, развиваемый двигателем при данной нагрузке, Нм;

- момент переключения, Н.

Задаёмся величиной момента переключения :

Тогда согласно формуле (20):

Если , то двигатель проходит по перегрузке.

максимальный момент двигателя, .

Так как 4786 Нм 6030 Нм, то двигатель проходит по перегрузке.



2.4 Выбор системы управления

Исходя из мощности двигателей, продолжительности включения ( ) и режима работы выбираем систему управления с применением магнитных контроллеров исходя из таблицы 17[4].

Для того чтобы воспользоваться таблицей 21 [4] нужно пересчитать продолжительность включения двигателя на 25%

, (21)

Выбираем магнитный контроллер типа ДПС-630, 2х75-2х125 при 220 В, с =630 А.

Принципиальная схема магнитного контроллера представлена в графической части

2.5 Выбор пусковых резисторов

2.5.1 Расчёт пусковых резисторов

Крановые резисторы предназначены для осуществления пуска, регулирования скорости и торможения двигателей. Число ступеней пускового реостата определяется схемой выбранной выпускаемой серийной аппаратуры, т.е. силового или магнитного контроллера.

Обычно в каталогах на крановое электрооборудование даётся разбивка секций пусковых резисторов в % от номинального сопротивления ротора. Расчёт пусковых резисторов по каталожным данным является наиболее простым и широко используемым в практике.

Определим номинальное сопротивление двигателя:

, (22)

где - номинальное напряжение двигателя, В;

- номинальный ток двигателя, А.

Таблица 3 - Каталожная разбивка резисторов[4]

Секция	R, %	I, %
Р1 - Р2	100	50
Р2 - Р3	42	50
Р3 - Р4	25	61
Р4 - Р5	30	44
Р4 - Р6	60	39
Р5 - Р7	6	41
P8 - P9	22	33
P10 - P11	45	28
P12 - P11	90	14

Рисунок 4 - Расчётная схема

После чего осуществляется расчёт:

Определим сопротивления секция:

, (23)

=0,56 Ом

=0,23 Ом

=0,14 Ом

=0,16 Ом

=0,33 Ом

=0,03 Ом

=0,12 Ом

=0,25 Ом

=0,5 Ом

Определим токи секций:

, (24)

=195 А

=195 А

=237 А

=152 А

=171 А

=159 А

=128 А

=109 А

=54 А

Расчётные данные заносим в таблицу 4.



2.5.2 Выбор пусковых резисторов

Резисторы в схемах крановых электроприводов выбираем так, чтобы они были экономичны по затратам активного материала и не перегревались свыше допустимых пределов.

Поэтому условиями выбора резисторов является следующие выражения:

, ( допускается ),

,

где - расчётное сопротивление, Ом;

- каталожное значение сопротивления, Ом;

- расчётное значение тока секции, А;

- длительно допустимое значение тока через секцию, А.

Таблица 4 - Расчёт и выбор пусковых резисторов

Обозначение секции	Сопротивление секции, Ом	Длительно допустимый ток, А	Каталожный номер ящика
	Требуемое	Подобранное	Требуемый	Подобранный
Р1 - Р2	0,56	0,59	195	204	2ТД.754.054 - 02
Р2 - Р3	0,23	0,236	195	204	2ТД.754.054 - 02
Р3 - Р4	0,14	0,192	237	228	2ТД.754.054 - 01
Р4 - P5	0,16	0,19	152	152	2ТД.754.054 - 03
Р5 - Р6	0,33	0,38	171	152	2ТД.754.054 - 03
Р5 - Р7	0,3	0,026	159	152	2ТД.754.054 - 02
P8 - P9	0,12	0,118	128	204	2ТД.754.054 - 03
P10 - P11	0,25	0,24	109	102	2ТД.754.054 - 06
P12 - P11	0,5	0,5	54	64	2ТД.754.054 - 08



2.6 Расчёт и построение механической характеристики двигателя постоянного тока последовательного возбуждения.

В крановом электроприводе постоянного тока используются двигатели серии Д с последовательным возбуждением.

Расчёт механической или электромеханической характеристики для любого двигателя этой серии осуществляется по универсальной характеристике.

Таблица 5 - Значения величин универсальной характеристики.

	0,4	0,6	0,8	1,0	1,5	2,0	3,0
	1,75	1,3	1,12	1,0	0,8	0,75	0,6
	0,27	0,5	0,75	1,0	1,65	2,35	3,95

Для расчёта и построения характеристики следует произвести расчёт тока (момента):

, (25)

где I - значение тока по универсальной характеристике в относительных единицах;

- номинальный ток выбранного двигателя , А.

=156 А

=234 А

=312 А

=390 А

=585 А

=780 А

=1170 А

Для расчёта и построения характеристики следует произвести расчёт угловой скорости:

, (26)

где - значение частоты вращения по универсальной характеристике в относительных единицах;

- номинальная частота вращения выбранного двигателя, .

Определим угловую частоту вращения двигателя:

, (27)

где - номинальная скорость вращения двигателя,

86,9

65,6

55,6

49,7

39,7

37,2

29,8

Результаты расчётов сводятся в таблицу 6

Таблица 6 - Данные для построения механической характеристики.

, А	156	234	312	390	585	780	1170
,	86,9	64,6	55,6	49,7	39,7	37,2	29,8

Рисунок 4 - Механическая характеристика работы двигателя.

2.7 Расчёт и выбор тормозных устройств

Основным параметром тормоза является гарантированно развиваемый тормозной момент.

Расчёт тормозного момента механизма определяется по формуле:

, (28)

где - расчётный тормозной момент, Нм;

- номинальная грузоподъёмность, т;

- номинальная скорость подъёма, м/с;

- КПД механизма при номинальной нагрузке.

Тормозной момент тормозов должен быть равен:

, (29)

где - коэффициент запаса торможения, .

Тормоз выбираем из необходимого тормозного момента.

Выбираем тормоз серии ТКП-500 с данными:

Тормозной момент: 1900 Нм

Диаметр шкива: 500 мм

Расчётный ход: 1,7 мм

Минимальный ход: 3,5мм

Тормоз в кранах необходим для фиксированной остановки груза в определённом положении. Для перемещения жидкого металла или взрывоопасного груза используют нормально замкнутые тормоза.

Достоинство: Тормоза серии ТКП обладают наивысшей надёжностью.

Недостаток: относительно высокое время срабатывания, необходимость иметь источник питания постоянного тока, тяжёлые условия коммутации



2.8 Описание работы схемы управления

Подъём порожнего крюка осуществляется с большей скоростью, гружёного - с малой. Спуск грузов осуществляется при параллельном соединении обмоток якоря и последовательном возбуждении. Пуск двигателя производится в функции времени. схему предусматривает реверсивное и электрическое торможение электродвигателя.

При первом положении подъема рукоятки командоконтроллера происходит выбирание слабины канатов и подъем легких грузов на малой скорости. При переводе рукоятки в последующие положение подъема осуществляют пуск электродвигателя или регулируют его скорость. Контроль ускорения в схеме осуществляется с помощью реле времени КТ2 н КТ4. При переводе этой рукоятки в нулевое положение электродвигатель отключается от сети и происходят его динамическое торможение (на сопротивлении Р10 и Р11) При неисправности механического тормоза схема предусматривает опускание груза на пониженной скорости с применением электрического торможения электродвигателя.

При переводе рукоятки коммандоконтроллера из нулевого положение в первое и последующее положения спуска сопротивление постепенно вводится в цепь последовательной обмотки возбуждения. Уменьшение сопротивления цепи якоря уменьшает наклон механических характеристик, а увеличение сопротивления цепи обмотки возбуждения приводит к уменьшению магнитного потока возбуждения и, следовательно, к увеличению скорости спуска груза.

На первом положении спуска якорь и обмотка возбуждения шунтированы, в связи с чем характеристика пологая, что важно для получения низкой скорости спуска. На последующих положениях комендоконтроллера получают большие скорости спуска груза.

При выводе этой рукоятки в нулевое положение из последних положений спуска электродвигатель отключается от сети и происходит электрическое торможение в течении времени, определяемого выдержкой времени реле КТ3. В течении этого времени механический тормоз остаётся расторможенным, так как при электрическом торможении катушка YB тормозного электромагнита обтекается током по цепи Я1 - К12 - Р7 - Р5 - Р4 - Р3 - Л5 - З1 - YB - ПОВ - Д2.

После размыкания контакта КТ3 в цепи катушки контактора К12 указанная выше цепь электрического торможения размыкаемся контакта К12 и происходит механическое торможение, так как обесточивается катушка YB тормозного электромагнита. Цепь с контактом К1 и резистором Р9-Р13 используют только для магнитных контроллеров на напряжении 440В для ограничения при переводе рукоятки командоконтроллера на первое положение подъёма. Схема магнитного контроллера сери ПС имеет несколько защит:

-максимальную токовую мгновенного действия, осуществляемую реле КА1 и КА2;

-нулевую (реле KV), предупреждающую самозапуск при восстановлении внезапно появившегося внезапно исчезнувшего напряжения, если рукоятка комендоконтроллера не находится в нулевом положении;

-конечную кранового механизма, осуществляемую с помощью концевых выключателей SQ1 и SQ2.

Схема дуплексного магнитного контроллера серии ДПС, предназначена для управления двумя электродвигателями, является, по существу сдвоенной схемой магнитного контроллера сери ПС. Её особенностью является возможность кратковременной работы с одним двигателем при выходе из строя другого. для этого в схеме предусмотрены два переключателя.



3. Охрана труда

3.1 Приборы безопасности на кране

В зависимости от типа крана (мостовой, башенный, стреловой самоходный и т. п.) и рода привода (электрический, механический) кран снабжается рядом приборов и устройств, обеспечивающих его безопасную эксплуатацию. К таким приборам относятся:

-концевые выключатели, предназначенные для автоматической остановки механизмов кранов с электрическим приводом. На кранах с механическим приводом механизмов концевые выключатели не применяются. Требования по оборудованию грузоподъемных машин концевыми выключателями изложены в Правилах по кранам:

-блокировочные контакты, применяемые для электрической блокировки двери входа в кабину крана с посадочной площадки, крышки люка входа на настил моста и других местах;

-ограничители грузоподъемности, предназначенные для предотвращения аварий кранов, связанных с подъемом груза массой, превышающей их (с учетом вылета крюка) грузоподъемность. Установка прибора обязательна на стреловых, башенных и портальных кранах. Краны мостового типа должны оборудоваться ограничителем грузоподъемности в том случае, когда не исключается их перегрузка по технологии производства. Требования к установке прибора содержатся в Правилах по кранам.

3.2Техника безопасности при обслуживании кранового электрооборудования

При обслуживании и ремонте кранового электрооборудования следует строго руководствоваться Правилами технической эксплуатации и безопасности обслуживания электроустановок промышленных предприятий. Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин Госгортехнадзора и местными инструкциями в условиях конкретного металлургического цеха. Безопасность обслуживания и работы крана в значительной мере зависит от умения крановщика правильно работать с контроллерами и командоконтроллерами. При этом следует иметь в виду следующее:

-время перевода рукоятки контроллера из первого положения в последнее не должно быть чрезмерно малым, так как это вызовет значительные ускорения, а следовательно, рывки механизма и перегрузку электро-двигателя. Это тем более недопустимо для литейных кранов, транспортирующих расплавленный металл. Однако следует помнить, что чрезмерно продолжительная задержка рукоятки на промежуточных положениях может существенно снизить производительность крана и увеличить расход электроэнергии. Время перевода рукоятки обычно устанавливается практически для конкретных условий работы крана. Для нормального крюкового мостового крана при подъеме номинального груза это время может быть порядка 2-3 сек, при тормозном спуске груза - не более l сек. Для контроллеров механизмов передвижения время перевода рукоятки должно быть несколько большим (особенно для быстроходных механизмов передвижения тяжелых мостов металлургических кранов) -от 3 до 10 сек. Чрезмерно уменьшенное время перевода рукоятки может вызвать недопустимо большую раскачку груза, пробуксовку ходовых колеси перегрузку электродвигателей;

-при контроллерном спуске тяжелого груза необходимо по возможности быстрее вывести сопротивление, переведя рукоятку контроллера в последнее положение. В противном случае скорость спуска груза может бытьнедопустимо большой, так как при применении автоматических контроллеров без положений электрического торможения при спуске тяжелого груза скорость его будет тем больше, чем больше сопротивление введено в цепь ротора;

-все работы по ремонту контроллеров следует вести при полностью снятом напряжении, отключив рубильник главной цепи. Даже снятие защитного кожуха контроллера допустимо лишь при этом условии, тем более опасно прикосновение к токоведущим частям контроллера, связанным со статорными и роторными выводами при включенном рубильнике главной цепи. При этом следует учитывать, что напряжение между фазами роторной цепи в момент включения электродвигателя достигает значения нескольких сот вольт, что, безусловно, может представлять опасность для жизни человека. При эксплуатации крановых сопротивлений следует иметь в виду, что ящики сопротивлений серий НФ и НК поставляться и устанавливаются в открытом исполнении, а поэтому имеют токоведущие части, доступные прикосновению ,т. е. опасные для эксплуатационно-ремонтного персонала. Поэтому эти ящики должны иметь специальные защитные ограждения (если их нельзя установить в местах, недоступных для прикосновения) при включенном состоянии сопротивлений прикосновение к пхг может вызвать ожог из-за их высокой температуры.

При ремонте главных троллеев крана (чистка троллеев, чистка и смена изоляторов, ремонт компенсаторов и др.) работа должна производиться следующим образом.Если на кране кабина машиниста расположена со стороны главных троллеев, то ремонт их производят с переносных лесов. Если же кабина расположена в середине моста или в стороне, противоположной главным троллеям, то ремонт их производят с лесов, находящихся на самом мосту. Передвижение на новые рабочие участки производится самим краном (электродвигатель передвижения моста получает питание гибким кабелем от главного щита) время ремонта главных троллеев рубильник распределительного пункта, от которого питается кран, должен быть отключен на приводе его должен быть вывешен плакат «Не включать, на троллеях работают люди». Главные троллей должны быть обязательно закорочены и заземлены.



Литература

1 Алексеев Ю.В. Крановое электрооборудование: Справочник/ Под ред. Рабиновича А.А. - М.: Энергия,1979.-238с.

2 Алиев И.И. Справочник по электротехнике и электрооборудованию - М.: Высш. Шк., 2000. - 255с.

3Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации установок.

4Рапутов Б.М. Электрооборудование кранов металлургических предприятий. - М.: Металлургия,1990.-272с.

5Правила устройства электроустановок - М., «Энергоатомиздат», 1985 -648с.

6Фотиев М.М. Электрооборудование предприятий чёрной металлургии

7 Фотиев М.М. Электропривод и электрооборудование металлургических цехов.

8 Шеховцов В. П. Электрическое и электромеханическое оборудование М.: ФОРУМ: ИНФРА-М., 2004. - 407с.

Размещено на Allbest.ru

...