Технология изготовления алюминиевой лодки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования, науки, молодежи и спорта Украины

Сумской Государственный Университет

Кафедра прикладного материаловеденья и технологии конструкционных материалов

Контрольная работа

на тему «Технология изготовления алюминиевой лодки»

Выполнила Власенко М.Э.

Проверил Руденко П.В.

Сумы 2014

Алюминиевые лодки гораздо дешевле в эксплуатации и не требуют такого ухода, как деревянные, поскольку металл не рассыхается и не гниет. Известные выгоды получают владельцы алюминиевых лодок и благодаря их меньшему весу: выше скорость, меньше расход горючего на пройденный километр, легче (поставить лодку на зимнюю стоянку и транспортировать ее по берегу. Алюминиевый корпус не только легче, но и прочнее, чем деревянный или даже пластмассовый.

Важно отметить, что помимо высокой прочности алюминиевые сплавы обладают и таким ценным свойством, как пластичность. При растяжении пластинки из алюминиево-магниевого сплава она разрывается после удлинения на 12% (при напряжении 32 кг/мм2). Такая же пластинка из стеклопластика, растягиваемая вдоль основы стеклоткани, разрывается после удлинения всего лишь на 2,5% (при напряжении 22 кг/мм2). Это значит, что, например, в случае одинаково сильного удара на алюминиевом корпусе останется только вмятина, когда на пластмассовом образуется трещина или пробоина.

Все отмеченные свойства, а также сравнительно невысокая стоимость легких алюминиевых сплавов (60-- 90 коп. за килограмм) очень важны и для покупателей -- владельцев лодок и для промышленности. Но это еще не все. Легкие сплавы имеют и некоторые другие преимущества, не менее ценные с точки зрения судостроителей. Так, высокие физико-механические свойства металла не зависят, как это до сих пор имеет место при постройке пластмассовых корпусов, ни от квалификации рабочих, ни от влажности и температуры воздуха, и не изменяются в течение всего срока службы судна. Постройку лодок из алюминиевых сплавов легче механизировать на всех стадиях процесса -- от заготовки деталей до сборки корпуса. С самого начала серийного производства алюминиевых лодок для изготовления корпусов применяются сплавы алюминия с 4--5% меди, т. е. дуралюмины, еще раньше получившие широкое распространение в самолетостроении. Благодаря высокой прочности и твердости дуралюмина обшивка лодки может быть выполнена из очень тонких листов и корпус получается легким. Однако ряд отрицательных свойств дуралюмина делает этот сплав малоперспективным в качестве материала для лодочных корпусов.

Общий вид алюминиевой лодки для рыбалки:

1 -- передний транец; 2 -- заклепки (алюминий диаметром 3, по месту); 3 -- борт; 4 -- банка гребца (доска лиственных пород s20); 5 -- накладка (СтЗ, лист s2, 2 шт.); 6 -- уключина (СтЗ, лист s4, пруток диаметром 10, 2 шт.); 7 -- кница (дюралюминий, лист s 1,5,2 шт.); 8 -- задний транец (дюралюминий, лист s5); 9 -- пайол (брусок лиственных пород 40x20); 10 -- банка пассажира (доска лиственных пород s20); 11 -- планширь (еловая доска sl5, 2 шт.); 12 -- спинка банки гребца (доска лиственных пород s20); 13 -- стойка спинки (дюралюминий, труба диаметром 22, 2 шт.); 14 -- кронштейн для установки сиденья (дюралюминий, уголок 40x25, 4 шт.); 15 -- палубный настил (дюралюминий, лист s 1,5); 16 -- бимсы (еловая доска s15); 17-- оцинкованные гвозди

Материал

Дюралюминий Д16АТ листовой применяется для днищ -- 1,5...2 мм, 1,2...1,8 мм для бортов.

Для повышения коррозионной стойкости дюралюминия на лодках рекомендуется использовать плакированные листы, эти листы на заводе-производителе покрываются тонким слоем чистого алюминия.

Заклёпки. Грунтовка. Краска. Силиконовый клей. Медь и алюминий образуют в воде электролитическую пару, и металл интенсивно разрушается межкристаллитной коррозией по всей толщине. Так, известно, что в морской воде тонкая дюралевая обшивка может быть разъедена коррозией насквозь уже через две навигации. Особенно подвержены разрушению заклепочные соединения.

Дуралюмин относится к так называемым недеформируемым сплавам, которые нельзя штамповать (или, например, отгибать фланцы) в холодном состоянии. Листы дуралюмина приходится перед штамповкой отжигать в селитровых ваннах, а затем готовые детали снова нагревать до 500° С и закаливать в воде. Это значительно осложняет производство, ограничивает выбор обводов корпуса.

Использование дуралюмина Д16 ограничивает и выбор способа соединения деталей: прочность сварных швов (без закалки после сварки) получается недостаточной -- вдвое меньше прочности основного металла, поэтому приходится применять клепку.

Оборудование

Механические ножницы (гильотина).

Дрель.

Компрессор, пневмомолоток и поддержка.

Шпатели и кисти.

Технология изготовления лодки

1. Для изготовления лодки сначала надо выбрать проект-прототип, улучшением которого вы будете заниматься. Адаптируя чертежи лодки под собственное производство и перерабатывая чертежи, вы становитесь соавтором конструктора, делая лодку более комфортабельной, прочной, технологичной. Исходными чертежи могут быть такими

Теоретический чертеж: 1 --линия борта; 2 -- линия скулы; 3 -- линия киля; 4 -- линия транца.

2. Нарисовать эскизы или выпустить настоящие чертежи лодки. Сделать деталировку. При этом было бы неплохо воспользоваться автоматическими средствами проектирования, например комплексом «Компас», чтобы точно понять, что вносимые вами усовершенствования действительно будут такими.

3. Изготовить детали лодки по чертежам. Гибку дюралевого листа производить после термообработки - отпуска детали, для чего её надо нагреть до 350°С и дать естественно остыть на воздухе. После гибки, провести закалку детали, восстановить её механические свойства - для чего нагреть до 500°С и охладить в воде. 4. Провести сборку узлов и всей лодки.

Особенность алюминиевых лодок -- лёгкий корпус с большим количеством рёбер жёсткости, усиленные -- это шпангоуты и стрингеры -- просто рёбра для повышения жёсткости обшивки, которые устанавливаются на заклёпках. Правильно проведенная клёпка исключит протекания воды. Под заклёпку можно применять авиационный герметик.

5. Покрасить лодку. Покраска всегда производится по грунтовке. Рекомендуется грунтовку приготавливать самостоятельно, этот не сложный процесс придаст вам уверенность, а лодке значительную коррозионную стойкость.

алюминиевый лодка коррозионный сплав

Планировка участка сварки крупногабаритных изделий из алюминиевых сплавов

1 --электрощит. 2 -- сушильный шкаф. 3 -- подвод воды, сжатого воздуха ни слив воды. 4 --стойка с баллонами защитного газа. 5 -- оборудование ультразвукового и вакуумного контроля, б -- оборудование

рентгеновского контроля. 7 -- роликовый стенд для сварки кольцевых швов. 8 -- стенд для сварки продольных швов 9 -- стенд укрупненной сборки и кантовки. 10 -- рамный кантователь для сварки плоских деталей.

Список литературы

1.Простаков В. Г. Открытия, изобретения.

2. Гельман А.С. “Основы сварки давленим”. М., “Машиносроение”,1970.

3. Евсеев Г.Б., Глизмененко Д.А. “Оборудование и технология газопламенной обработки металлов и неметаллических материалов”. М., “Машгиз” , 1974 г.

4. Ольшанский Н.А. , Николаев Г.А. “Специальные методысварки”. М. , “Машиностроение ” , 1975.

5. Теоретические основы сварки. М., “Высшая школа”, 1970.

Размещено на Allbest.ru