Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту мелиоративных и строительных машин

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Парк мелиоративных и строительных машин в строительно-эксплуатационных организациях сократился на 60-80 %, индустриальная и материально - техническая база некоторых из них полностью уничтожена. Лишь менее половины имеющейся техники находится в исправном состоянии. Сложившаяся ситуация во многом обусловлена развалом подотрасли мелиоративного машиностроения, отсутствием целенаправленного и устойчивого финансирования программы восстановления. Поэтому необходимо большое внимание уделять организации технического обслуживания и правильной эксплуатации имеющегося машинно-тракторного парка, для поддержания работоспособности машин и механизмов.

Важная роль в повышении технической готовности сельскохозяйственной техники принадлежит ремонтно-обслуживающей базе (РОБ) хозяйств и ремонтным предприятиям технических средств, на долю которых приходится до 90% от общего объема работ по техническому обслуживанию и ремонту машин.

Производственно-эксплуатационная база ПМС представляет собой комплекс сооружений и площадок, предназначенных для хранения, ТО и текущего ремонта мелиоративных и строительных машин, а также для хранения топливо-смазочных материалов, запасных частей и обменного фонда сборочных единиц.

Технологическое оборудование мастерских позволяет выполнять ТО, текущие ремонты сложных машин и различные хозяйственные работы, а также изготовлять несложные приспособления и оборудование. Площадь, штат и состав мастерских зависят от типа машин и их числа в организациях.

Таким образом, работа ЦРМ позволяет поддерживать работоспособность имеющихся на балансе организации машин.

Данное курсовое проектирование завершает изучение дисциплины и выполняется с целью закрепления знаний в области технологии и организации ремонта.

Целью данного курсового проектирования является овладение методикой и получение навыков для самостоятельного решения конкретных инженерных задач, связанных с организацией работ по техническому обслуживанию и ремонту мелиоративных и строительных машин.

В процессе курсового проектирования необходимо научиться пользоваться нормативными документами, стандартами, а также технической и другой литературой. Необходимо освоить методику разработки технологических процессов восстановления изношенных деталей, решить комплекс задач в области организации ремонта и технического обслуживания машин применительно к заданным условиям.

Курсовой проект выполняется на основе индивидуального задания, выданного преподавателем.

ремонт техобслуживание трудоемкость

1. ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ МАШИН

Планирование работ по ТО и ремонту машин в ПМС сводится к составлению годового плана и месячных планов - графиков ТО и ремонта машин.

В годовом плане ТО и ремонта отражается число плановых ТО и ремонтов по каждой машине.

Месячный план - график технического обслуживания и ремонта машин включает в себя все виды работ, выполняемых в организации по ТО и ремонт машин.

Число ремонтов и технических обслуживаний тракторов, мелиоративных и строительных машин (по каждой марке) определяется по формуле:

(1.1)

где В_Г - планируемая среднегодовая наработка на одну машину, мото-ч;

N_м - число машин данной марки;

В_к - периодичность проведения капитального ремонта машины, мото-ч

К_з - зональный коэффициент, К_з =1,25 [1];

-коэффициент, учитывающий возрастной состав машин, =0,85…0,90;

_цi - коэффициент цикличности ремонтов или технических обслуживаний, равный числу ремонтов или ТО определяемых видов и номеров за период работы машины между двумя капитальными ремонтами (приложение 3) [1].

Например, для тракторов Беларусь 800 и ему подобным, получаем:

рем/год;

рем/год;

обсл/год;

обсл/год;

обсл/год.

Количество сезонных технических обслуживаний определяем исходя из условий: расчёт ведётся на 1 год эксплуатации; в год требуется 2 СТО (зимний и летний сезон) на каждую машину.

Таким образом, для тракторов Беларус 800:

обсл/год.

Для остальных тракторов, мелиоративных и строительных машин расчёты проводим аналогично. Результаты расчетов сводим в таблицу 1.1.

Для автомобилей число капитальных ремонтов и технических обслуживаний для каждой марки выполним по следующим формулам:

; (1.2)

; (1.3)

, (1.4)

где В_Г - планируемый годовой пробег, тыс. км;

В_кр, В_ТО2, В_ТО1 - периодичность проведения соответственно капитального ремонта и технических обслуживаний, тыс. км

- коэффициент, учитывающий возрастной состав автомобилей,

= 0,9…0,95 [1].

Например, для автомобилей ЗиЛ - 4331:

рем/год;

обсл/год;

обсл/год;

обсл/год.

Для прицепов и почвообрабатывающих машин число текущих ремонтов определяется по зависимости:

, (1.5)

где К₀ - коэффициент охвата текущим ремонтом (для прицепов К₀=0,72 [1], для почвообрабатывающих машин К₀=0,8 [1]);

N_М - число машин по видам.

Получаем для прицепов:

рем/год.

Результаты расчётов сводим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 Годовое количество ремонтов и технических обслуживаний машин

Далее определяем место проведения ремонтно-обслуживающих работ.

Капитальные ремонты выполняются, как правило, на специализированных предприятиях, текущий ремонт машин, текущее обслуживание ТО-3, а также ТО-1 и ТО-2 автомобилей - в мастерской ПМС.

Так как в задании на курсовое проектирование расстояние от производственной базы ПМС до участков, где работают машины, не задаётся, поэтому при решении вопроса о месте проведения обслуживания рекомендуется 15 - 20% технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2 машин проводить в мастерской [1].

Сезонное обслуживание приурочивается к очередному ТО - 2.

Трудоёмкость по ремонту и ТО тракторов, автомобилей, землеройных машин определяется путём умножения количества ремонтов и обслуживаний на соответствующий норматив трудоёмкости.

Для проведения текущих ремонтов автомобилей предусматривается норма трудоёмкости на 1000 км пробега. Все работы по текущему ремонту автомобилей выполняются во время проведения технического обслуживания. Трудоёмкость этих работ определяется по формуле:

(1.6)

где Т_ТА- трудоёмкость текущего ремонта автомобилей определённой марки, чел-ч;

N_м - количество автомобилей данной марки;

В_Г - планируемый годовой пробег для этих машин, км;

Н_Т - норма трудоёмкости на 1000 км пробега, чел-ч (приложение 2).

Получаем, для автомобилей ГАЗ-3301:

чел-ч.

Трудоёмкость дополнительных работ по сезонному обслуживанию автомобилей, которое проводится весной и осенью, составляет отношению к трудоёмкости ТО-2 20%. Сезонное обслуживание совмещается с ТО - 2 или ТО - 1 при соответствующему увеличению трудоёмкости.

Принятое решение о месте проведения ремонтов и ТО машин указываем в таблице 1.2.

Таблица 1.2 Распределение ремонтно-обслуживающих работ по месту выполнения

Кроме основных работ по ремонту и обслуживанию машин предусматривают дополнительные работы. Для мастерской ПМС объём дополнительных работ устанавливают от общей трудоёмкости основных работ () [1] :

Ремонт и обслуживание оборудования мастерской - 3… 4 %;

Восстановление и изготовление деталей - 4…5 %;

Изготовление приспособлений и инструмента - 1…2 % ;

Прочие работы - 3…4 %.

Суммарная трудоёмкость дополнительных работ составляет:

чел - ч.

Общая трудоёмкость ремонтно-обслуживающих работ, выполняемых в мастерской ПМС (Т_ЦРМ) и на местах работы машин (Т_МРМ) определяется из таблицы 1.2 по следующей формуле:

чел - ч, (1.7)

где - сумма трудоёмкостей периодических сезонных ТО и текущего ремонта ТР, чел.-ч;

Т_др - суммарная трудоёмкость дополнительных работ, чел.- ч;

Получаем

Т_црм = 10766,8+ 1944,5 = 12711,3 чел - ч.

(1.8)

Получаем: Т_мрм = 4192 чел - ч .

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИН

Техническое обслуживание машин подразделяется на ежесменное, периодическое и сезонное.

Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) выполняется механизаторами, работающими на данной машине в начале и в конце рабочей смены на месте стоянки машины.

Периодические технические обслуживания (ТО-3; ТО-2; ТО-1) проводят при определённой наработке машины.

Наиболее прогрессивной считается форма организации проведения периодических ТО, основанная на использовании специализированных звеньев, что повышает производительность труда и создаёт условия для широкого внедрения средств механизации.

Потребное число линейных звеньев N_л.з. для ПМС определяем по фор...