Организация ремонта и техобслуживания автомобилей

Размещено на http://allbest.ru

1. Разогрев и подогрев с использованием газовых горелок инфракрасного излучения

ремонт автомобиль станок

Инфракрасные лучи легко поглощаются твердыми и жидкими телами, проникая внутрь их на небольшую глубину, и практически не поглощаются чистым воздухом. При поглощении телами лучистой энергии происходит преобразование ее в тепловую, которая и нагревает тела. Это свойство инфракрасных лучей используют для подогрева и разогрева двигателя и других агрегатов автомобиля.

Инфракрасные лучи получают при помощи специальной газовой горелки инфракрасного излучения. Предварительно смешанный с воздухом газ до выхода в зону горения поступает в виде однородной газовоздушной смеси в объемную керамическую или металлическую сетку по многочисленным каналам малого сечения, где и нагревается до температуры, близкой к температуре горения. При выходе же газовоздушной смеси в зону горения у наружной поверхности сетки происходит мгновенное и полное ее сгорание без образования видимого пламени, т. е. беспламенное горение. При этом поверхность сетки нагревается до 800 -- 900°С.

В качестве топлива используют природные и сжиженные газы пропан и бутан (зимой -- пропан). Газовая горелка инфракрасного излучения (рис. 220) состоит из корпуса 2, блока 304 керамики 3, форсунки 1, сетки 4, рефлектора 5 и кожуха 6. Блок керамики состоит из 10 стандартных плиток размером 65x45x12 мм, собранных в металлической рамке. Каждая плитка имеет 1350 цилиндрических отверстий диаметром 1 мм. В рефлекторе предусмотрены отверстия 7, через которые поступает воздух в пространство между корпусом и рефлектором, что обеспечивает выравнивание давления снаружи и внутри корпуса горелки, благодаря чему горелка не задувается. Теплоконструкции СКВ Газприборавтоматика производительность горелки от 2400 до 4000 ккал/ч. Аналогичная газовая горелка Мосгазпроекта выполнена с объемной металлической стенкой из жаропрочной стали, что делает ее более надежной в эксплуатации. При групповом обогреве автомобилей на открытой площадке ее оборудуют трубопроводами для газа со стояками, на которых при помощи телескопических или шарнирных штанг крепятся горелки инфракрасного излучения (рис. ). Телескопические штанги могут вращаться вокруг оси стойки, перемещаться вдоль своей оси и вращаться вокруг нее, что обеспечивает установку горелки в любом месте. Горелки зажигаются от искры кремневой зажигалки на длинном штативе.

Для подогрева двигателя горелки следует устанавливать на расстоянии 300 -- 500 мм от картера двигателя под углом примерно45° с направлением излучения на блок и масляный картер. Вентиляционный ремень защищают металлическим экраном для предохранения его от разрушения инфракрасными лучами.

Рис. Горелка инфакрасного излучения ГИИВ-1 конструкции СКБ

Рис. Схема установки горелки инфракрасного излучения для разогрева двигателей: 1--газовая горелка;2 --шланги; 3 -- кран; 4 -- газопровод; 5 -- колодец; 6 --защитный кран; 7 -- направляющая реборда

Для разогрева карбюраторного двигателя грузового автомобиля зимой при окружающей температуре --20 --25°С используют одну горелку теплопроизводительностью 6000 ккал/ч в течение 15 -- 20 мин, а дизельного двигателя (автомобиля МАЗ-205) -- 1,5 ч.

При длительном подогреве двигателя грузовых и легковых автомобилей при температурах наружного воздуха --20--25°С для надежного пуска достаточно одной горелки инфракрасного излучения теплопроизводительностью 5500 -- 6500 ккал/ч.

Экономическая целесообразность способа хранения при низких температурах окружающего воздуха зависит от уровня издержек, необходимых на создание соответствующих сооружений и стоимости их эксплуатации. Указанные затраты зависят от: стоимости строительства и оборудования стоянки; количества автомобилей в автохозяйстве и % обеспеченности закрытым хранением;

стоимости каждого из видов энергии, используемой в качестве теплоносителя;

числа зимних дней в году в данном климатическом районе; продолжительности межсменного хранения; уровня зарплаты обслуживающему персоналу.

Для подогрева двигателя горелки следует устанавливать на расстоянии 300 -- 500 мм от картера двигателя под углом примерно 45° с направлением излучения на блок и масляный картер. Вентиляционный ремень защищают металлическим экраном для предохранения его от разрушения инфракрасными лучами.

Для разогрева карбюраторного двигателя грузового автомобиля зимой при окружающей температуре -- 2 0 -- 25°С используют одну горелку теплопроизводительностью 6000 ккал/ч в течение 15 -- 20 мин, а дизельного двигателя (автомобиля МАЗ-205) -- 1,5 ч.

При длительном подогреве двигателя грузовых и легковых автомобилей при температурах наружного воздуха --20--25°С для надежного пуска достаточно одной горелки инфракрасного излучения теплопроизводительностью 5500 -- 6500 ккал/ч. Экономическая целесообразность способа хранения при низких температурах окружающего воздуха зависит от уровня издержек, необходимых на создание соответствующих сооружений и стоимости их эксплуатации.

Затраты зависят от:

· стоимости строительства и оборудования стоянки

· количества автомобилей в автохозяйстве и % обеспеченности закрытым хранением

· стоимости каждого из видов энергии, используемой в качестве теплоносителя

· числа зимних дней в году в данном климатическом районе

· продолжительности межсменного хранения

· уровня зарплаты обслуживающему персоналу

2. Организация ТР на универсальных станках

ТР автомобилей на большинстве предприятий выполняется на универсальных постах (рис.), оборудованных тупиковыми канавами траншейного типа. В траншее размещаются различные приспособления, необходимые для выполнения работ снизу автомобиля. Такой пост позволяет ремонтным рабочим переходить с поста на пост без выхода на пол помещения. Применяются также универсальные напольные посты и посты, оборудованные подъемниками.

Преимущества данного метода - на универсальных постах обычно выполняется весь объем ремонта любого автомобиля, рабочими любой специальности.

Рис. - Универсальный пост ТР

1 - кран-балка; 2 ,4 -- тележки для колес и рессор; 3,7,28 -гайковерты для полуосей, гаек колес и гаек стремянок; 5 -передвижной пост слесаря; 6 ,8, 12,29 - маслораздаточные колонки для моторного, гидравлического, гипоидного и трансмиссионного масел; 9 - шкаф для приборов и приспособлений; 10,11 -приспособления для кабин и коробок передач; 13,14,15 - воронки для слива охлаждающей жидкости, моторного и трансмиссионного масел; 16 - верстак; 17 - ларь для обтирочных материалов; 18 -стеллаж для крепежных деталей; 19 - подставка для двигателей; 20 -бак для заправки тормозной жидкостью; 21,22 - подвод воды и сжатого воздуха; 23 - переходной мостик; 24 - подъемник; 25 -ящик для крепежных изделий и инструмента; 26 - подставка под ноги; 27 - отсос отработавших газов

3.Комплекс подготовки производства при централизованном управлении производством ТО и ремонта автомобилей

Комплексный участок обеспечивает подготовку производства ТО и ремонта. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства отдел (центр) управления производством, обеспечивает управление производством ТО и ремонта подвижного состава, во главе с начальником ЦУПа, которому оперативно подчинены первых три комплексных участка и адми???тративно - персонал группы управления производством, группы обработки и анализа информации и комплекс подготовки производства.

Применение средств связи и автоматики позволяет обес?ечить сбор и концентрацию в ЦУПе всесторонней информации о ходе производства ТО и ремонта автомобилей, занятости технологических постов, наличии материальных и трудовых ресурсов, что дает возможность работникам ЦУПа, принимать обоснованные решения по очередности постановки автомобилей на технические воздействия, осуществлять о?еративное планирование производства ТО и ремонта, выявлять отклонения и упущения в ходе производства и устранять их, распределять задания между исполнителями и контролировать использование их рабочего времени.

Чётко разграничены адми???тративные и производственные функции между руководящим составом. Вся ответственность за простой автомобиля в целом сосредоточена в одном производственном подразделении (комплексе) и в одном его структурном подразделении (бригаде ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.). Централизация функций учета и анализа в ЦУП значительно освобождает руководителей от ведения документации => используется высокопроизводительная вычислительная техника. Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных ремонтных рабочих от выполнения вспомогательных работ, т.е. снижает потери их рабочего времени.

Тесная технологическая связь участков, входящих в комплекс подготовки производства, требует их размещения рядом друг с другом => позволяет сократить транспортные о?ерации и время доставки исправного фонда к рабочим местам

Рис.3.1. Схема централизованного управления производством ТО и ремонта автомобилей методом технологических комплексов.

4. Организация обойного участка на СТОА

Обойный участок предназначен для осуществления -- ремонта сидений и спинок, производится замена и ремонт обивки потолка, а также изготовление утеплительных чехлов и обивки кузова в зависимости от типоразмера СТОА. Для работы используют специальные швейные машины, верстаки для разборки подушек и сидений, столы и шаблоны для раскройки обивочных материалов, лари и стеллажи. Снятие и замену обивки кузова, а также сидений осуществляют на рабочих постах кузовного участка СТОА.

Швейная машина, стенд для обивки подушек и спинок сидений, пылесос, нож для обойных работ, молоток, клещи, ножницы портновские, киянки деревянные, шаблоны для раскройки, кусачки, метровая линейка, специальные катки для проглаживания материалов после наклейки, механические щётки, циркуль, угольник

5. Определить годовую трудоемкость регулировочных работ ТО-2 для АТП, имеющего 185 автомобилей ЗИЛ-431410, работающих с двухосными прицепами. Автомобили работают в районе умеренно-холодного климата с высокой агрессивностью окружающей среды; категория условий эксплуатации - 3; среднесуточный пробег автомобилей - 221 км; коэффициент использования автомобилей - 0,89

1)корректируем исходные нормативы:

t_то-2= *К₂ *К₅*К_м ,

где

- норматив трудоемкости ТО-2 автомобилей (приложение 1)

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

К₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава К_м - коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается равным 0,8, для ТО-2 - равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0). Нормативы и значения коэффициентов принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

t_то-2= 3,10 *1,15*1,05*0,9=3,37 чел.-ч

2) Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле

L_то-2= *К₁*К₃ = 16000*0,8*0,9 = 11520 км

- нормативная периодичность ТО-2, км

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия

3) находим суммарный годовой пробег всех автомобилей

= 365*А* L_cc* б_и

А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

L_СС - среднесуточный пробег автомобилей, км

б_и - коэффициент использования автомобилей

= 365*185*221*0,89 = 13281492,25 км

4) Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле

= / L_то-2 = 13281492,25 / 11520= 1153

5) Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т^г_ТО-2 = t_ТО-2 • N^г_ТО-2 + Т^г_{соп.ТР(2)} , чел.-ч;

где Т^г_{соп.ТР(2)} - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т^г_{соп.ТР(2)} = t_ТО-2 • N^г_ТО-2 • С_тр , чел.-ч;

где С_тр - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной 0,15 … 0,20).

Т^г_{соп.ТР(2)}=3,37* 1153*0,2= 777,12 чел.-ч

Т^г_ТО-2 =3,37* 1153 +777,12 =4662,73 чел.-ч

6) годовая трудоемкость регулировочных работ зоны ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т^г_рр= (Т^г_то-2 • С) / 100, чел.-ч;

где С - доля регулировочных работ в % от общего объема годовой трудоемкости ТО-2( 7- 9%)

Т^г_рр= (4662,73 * 8)* 100= 373,02 чел.-ч

годовая трудоемкость регулировочных работ зоны ТО-2 равна 373,02 чел.-ч

Размещено на Allbest.ru