Химмотология специальных жидкостей

Размещено на http://www.allbest.ru/

ЧПОУ

Реферат

Тема: «Химмотология специальных жидкостей»

Студент группы 13-ПНТ-01 Михайлиди Константин

Проверила к.т.н. Фролова Н.В.

Краснодар 2015

Содержание

Введение

1. Жидкости для системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания

2. Жидкости для тормозных систем

3. Пусковые жидкости

4. Жидкости для амортизаторов

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Актуальность темы. В зависимости от назначения, конструкции и условий эксплуатации техники и оборудования к эксплуатационным свойствам горючих и смазочных материалов (ГСМ) предъявляются определенные требования, которые выражаются в виде конкретных предельно допустимых показателей качества соответствующих марок топлив, масел, смазок и специальных жидкостей. Выбор этих показателей, установление норм по ним и определенного запаса качества должны быть научно обоснованы и экспериментально подтверждены, иначе не будет обеспечена надежная и продолжительная эксплуатация техники (оборудования), либо будут значительно сокращены производственные и сырьевые ресурсы ГСМ. В том и другом случае государству будет нанесен значительный материальный ущерб. Поэтому проблемы достижения и сохранения необходимого уровня качества ГСМ являются важным предметом исследований в химмотологии.

Цель работы - научиться определять показатели качества специальных жидкостей, давать заключение о соответствии их качества требованию ГОСТ или ТУ, уровне их эксплуатационных свойств и последствиях применения.

Основные задачи:

- изучить показатели качества жидкостей для системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания;

- рассмотреть эксплуатационные свойства жидкости для тормозных систем;

- выявить показатели качества пусковых жидкостей;

- определить эксплуатационные свойства жидкостей для амортизаторов.

Химмотология -- это наука об эксплуатационных свойствах, качестве и рациональном применении в технике топлив, масел, смазок и специальных жидкостей. Название новой науки было предложено советским учёным в области смазочных масел профессором К. К. Папок.

Эксплуатационные свойства - объективная особенность жидкости, которая может проявляться в процессе производства, транспортирования, хранения, испытания и применения в технике.

Показатель качества продукции - количественная характеристика одного или нескольких свойств продукции, входящих в ее качество, рассматриваемая применительно к определенным условиям ее создания и эксплуатации или потребления.

Величина показателей качества конкретной жидкости утверждена соответствующим ГОСТ или ТУ. Если величина показателей качества соответствует требованию ГОСТ или ТУ, то эксплуатационные свойства жидкости удовлетворительны. Если хотя бы один показатель качества жидкости не соответствует требованию ГОСТ или ТУ, то это эксплуатационное свойство неудовлетворительное, применение такой жидкости приведет к негативным последствиям для двигателя, автомобиля, экономики предприятия и окружающей среды.

Специальные жидкости, используются в технике в качестве рабочего тела (например в гидроприводах, гидросистемах тормозов, амортизаторах), а также как охлаждающие, разделительные или противообледенительные агенты и т. д.

1. Жидкости для систем охлаждения ДВС

Охлаждающие жидкости, применяемые для отвода тепла в двигателях внутреннего сгорания, радиоэлектронных системах и т. д., готовят смешением воды с гликолями, реже -- на основе кремнийорганических соединений.

Антиобледенительные жидкости получают обычно смешением этилового спирта с водой.

Для жидкостных систем охлаждения поршневых и комбинированных двигателей внутреннего сгорания применяют воду, тосолы и антифризы. Тосолы и антифризы состоят из водного раствора двухатомного спирта этиленгликоля С2Н5(ОН)2. Выпускают три марки тосола и три марки антифриза по ГОСТ и ТУ. Тосол А и антифриз 40К представляют собой концентрат, при соответствующем разбавлении концентрата дистиллированной водой получают Тосол А-40 (антифриз-40) с температурой замерзания минус 40°С и Тосол А-65 (антифриз-65) с температурой замерзания минус 65°С.

Вода замерзает при температуре 00С. Этиленгликоль замерзает при температуре минус 11,50С. При смешивании этиленгликоля с водой температура застывания смеси ниже, чем каждого из компонентов. При смешивании этиленгликоля с водой в различных соотношениях можно получить смеси, замерзающие от 0 до минус 70...75°С.

Тосолы и антифризы марки 40 имеют температуру застывания ниже минус 400С, а марки 65 ниже минус 650С. Их применение обеспечивает прокачиваемость системы охлаждения при пуске холодного двигателя в любое время года и более рациональное использование рабочего времени смены.

Этиленгликоль и вода обладают различной плотностью, поэтому при смешивании их в различных соотношениях меняется плотность антифриза или тосола. По плотности антифриза можно судить о его температуре замерзания.

При попадании в систему охлаждения нефтепродуктов происходит интенсивное пенообразование и потеря жидкости.

Тосолы и антифризы практически не оказывают воздействия на РТИ системы охлаждения. Однако вследствие большей, чем у воды, текучести могут увеличиться их утечки через микротрещины в патрубках, что изменит их состав, температуру застывания и может привести к размораживанию блока ДВС.

Таблица 1. Показатели качества охлаждающих жидкостей по ГОСТ 159-52 [4]

Для предотвращения термических деформаций блока и его разрушения перепад температур жидкого теплоносителя на входе в радиатор и выходе из него не должен превышать 5…150С.

Испаряемость теплоносителей определяется температурой их кипения. Температура кипения воды 100, этиленгликоля 197,4, антифризов и тосолов 1050С.

При работе двигателя этиленгликоль из системы охлаждения практически не испаряется, так как температура его кипения равна 197,40С. Вода испаряется в значительном количестве, что смещает точку начала застывания в область больших концентраций этиленгликоля. Поэтому при снижении уровня жидкости в радиатор нужно доливать воду, а не тосол или этиленгликоль.

Этиленгликоль, входящий в состав тосолов и антифризов, не имеет цвета, запаха и является сильным ядом. Поэтому при попадании на кожу жидкость необходимо удалить, а кожу промыть с мылом. Попадание 20-30 г этих жидкостей внутрь приводит к смертельному исходу.

Охлаждающее свойство оценивают теплоемкостью, теплопроводностью и плотностью теплоносителей.

Таблица 2. Показатели качества теплоносителей [4]

Так как теплоемкость тосола и антифриза меньше, чем у воды, то двигатели после остановки остывают быстрее, после пуска прогреваются быстрее, и работают с повышенной температурой в системе охлаждения, достигающей 1050С. Поэтому систему охлаждения необходимо отрегулировать с учетом теплоносителя.

Так как теплопроводность тосола и антифриза в 2,5 раза меньше, чем у воды, то теплоотдача от теплоносителя в радиатор меньше, что вызывает перегрев двигателя, увеличивает трение, расход топлива и износ.

Вода, используемая для охлаждения двигателей внутреннего сгорания, питания котлов теплосиловых установок, не должна образовывать отложения (накипь) на внутренних стенках котлов, полостях рубашек систем охлаждения и радиаторов двигателей внутреннего сгорания.

Образовавшаяся в системе охлаждения накипь препятствует нормальному отводу тепла от деталей двигателя, поэтому нарушается нормальный температурный режим его работы и, как следствие, повышаются трение и износ деталей, уменьшается мощность двигателя, ухудшаются его экономические показатели.

Отложение накипи на деталях двигателя внутреннего сгорания зависит от содержания в воде растворенных солей, особенно солей кальция и магния, обусловливающих ее жесткость.

Общую жесткость воды составляют временная (карбонатная), создаваемая бикарбонатами кальция Ca(HCO3)2, бикарбонатом магния Mg(HCO3)2, и постоянная (некар_бонатная), создаваемая хлоридами, сульфатами и нит_ратами этих же металлов СаС12, CaSO4 Ca(NO3)2, MgCl, MgSO4, Mg(NO3)2.

Постоянная жесткость воды обусловлена наличием растворенных солей NaCl, CaCl и других солей, не выпадающих в осадок.

Временная (карбонатная) жесткость обусловлена наличием солей угольной кислоты Ca(HCO3)2, Mg(HCO3)2, которые при нагревании выше 850С разрушаются, переходят в нерастворимые соединения CaCO3, MgCO3 и откладываются на поверхностях системы охлаждения в виде накипи.

химмотология специальный жидкость

2. Жидкости для тормозных систем

На всех легковых и некоторых грузовых автомобилях тормозная система снабжена гидравлическим приводом. Вследствие несовместимости нефтепродуктов с РТИ (последние набухают и делаются мягкими или усыхают и делаются хрупкими) и опасности возникновения ДТП их применять в тормозных системах нельзя. Поэтому в тормозных системах применяют специальные тормозные жидкости (БСК, ЭСК, Нева, Томь, Роса, ГТЖ-22 и т.д.). Жидкость БСК на 50% состоит из бутилового спирта (С4Н9ОН) и на 50% из касторового масла. Жидкости Нева и Томь состоят из этилкарбитола с вязкостной и антикоррозионной присадками. Жидкость Роса состоит из борсодержащих олигомеров алкиленоксидов с антикоррозионной присадкой.

Надежность работы гидравлического привода зависит от эксплуатационных свойств тормозной жидкости. Они должны обладать малой вязкостью; температура замерзания должна быть ниже температуры окружающего воздуха, при которой эксплуатируются автомобили. Жидкость не должна расслаиваться; не допускается выпадение сгустков и осадков. Тормозные жидкости должны обладать полной совместимостью с резинотехническими изделиями, металлическими деталями тормозной системы, а также хорошей смазывающей способностью.

Эксплуатационные свойства тормозных жидкостей определяются составом основных компонентов, входящих в них. В зависимости от основы тормозные жидкости делятся на минеральные, гликолевые и силиконовые.

Минеральные тормозные жидкости представляют собой смеси касторового масла, получаемого из масленичной культуры клещевины, и спирта. Смесь на основе бутилового спирта образует тормозную жидкость БСК, а смесь на основе этилового спирта -- ЭСК [1].

Жидкость на основе касторового масла обладает хорошими смазывающими и защитными свойствами, она негигроскопична, но имеет низкую температуру кипения. Поэтому ее нельзя использовать в приводах с дисковыми тормозами, так как жидкость в их рабочих цилиндрах может достигать температуры 150 °С, а иногда и более высокой. При отрицательных температурах вязкость БСК сильно возрастает: при -20 °С работа тормозов затруднительна, а при -40 °С эта жидкость застывает.

Жидкости на основе минеральных масел (ISO 7308) практически не обладают гигроскопичностью, поэтому температура их кипения (при отсутствии абсорбции влаги) не снижается. Для обеспечения меньшей зависимости вязкости от температуры в тормозную жидкость добавляют специальные присадки.

Тормозные жидкости на основе минеральных масел нельзя смешивать с другими жидкостями, в которых в качестве основы применяются гликоли, чтобы не допустить набухания резиновых уплотнительных элементов гидропривода тормозов. Кроме того, при снижении температуры из раствора будут выпадать сгустки касторового масла, которые могут препятствовать прохождению жидкости по тормозной системе.

Гликолевые тормозные жидкости изготавливаются на основе различных соединений гликолей. Их свойства противоположны свойствам касторовых жидкостей. При удовлетворительных смазывающих свойствах эти жидкости имеют высокую начальную температуру кипения и низкую температуру застывания, однако, будучи гигроскопичными, при насыщении влагой снижают температуру кипения.

Тормозные жидкости на гликолевой основе, как правило, соответствуют требованиям международного стандарта DOT 3. Однако если свободные гидроксилы в их составе частично связаны сложными эфирами с борной кислотой, образется высококачественная тормозная жидкость DOT 4 (или DOT 4+, Super DOT ; 4), которая при взаимодействии с влагой полностью ее нейтрализует. Снижение температуры кипения тормозной жидкости DOT 4 за время ее эксплуатации по сравнению с жидкостью DOT 3 происходит значительно медленнее, а потому срок службы тормозной жидкости DOT 4 больше.

Силиконовые тормозные жидкости (SAE J 1705), как и минеральные масла, не абсорбируют влагу. Накопленная в тормозной жидкости вода в свободном состоянии при нагревании более 100 °С выпаривается, а при охлаждении ниже 0°С замерзает, что препятствует нормальной работе тормозной системы. Кроме того, тормозные жидкости на основе силиконов имеют худшие смазывающие свойства, что существенно ограничивает их широкое применение.

Важнейшими эксплуатационными свойствами тормозных жидкостей являются: вязкостно-температурные свойства (температура кипения свежей жидкости, температура кипения увлажненной жидкости, вязкость), гигроскопичность, совместимость, агрессивность к резиновым уплотнениям и др.

Температура кипения свежей жидкости служит критическим параметром безопасной работы тормозной системы. Установившаяся наибольшая температура во всей тормозной системе характеризует величину сопротивления жидкости тепловым нагрузкам, которые возникают при работе колесных тормозных цилиндров.

Гигроскопичность -- способность жидкости поглощать воду из окружающей среды. Негигроскопичная тормозная жидкость предохраняет тормозную систему от появления в ней воды в свободном виде, химически связывает ее и препятствует образованию ледяных или паровоздушных пробок в интервале рабочих температур.

Температура кипения увлажненной жидкости характеризует минимально допустимое значение установившейся температуры кипения жидкости в зависимости от абсорбированной влаги в количестве 3,5 % от объема системы. При попадании в систему влаги точка кипения тормозной жидкости снижается.

Абсорбция влаги происходит, в основном, за счет диффузии воды через гибкие трубопроводы тормозной системы. Поэтому гибкие соединительные трубопроводы тормозной системы рекомендуется заменять через 1 -2 года эксплуатации автомобиля.

Вязкость -- свойство, которое определяется величинами потерь на внутреннее трение в жидкости. Фактически вязкость жидкости противодействует внешним силам, вызывающим ее течение. Изменение вязкости является одним из основных критериев оценки пригодности тормозной жидкости к эксплуатации в интервале рабочих температур. Значительное изменение вязкости при больших колебаниях температуры не только влияет на время срабатывания тормозной системы, но и может вывести ее из работоспособного состояния. Поэтому колебания вязкости, связанные с условиями эксплуатации, должны быть минимальными. В диапазоне температур от -40 до + 100 °С вязкость тормозной жидкости должна оставаться по возможности постоянной.

Наиболее чувствительны к изменению вязкости жидкости тормозные механизмы, оснащенные, антиблокировочной системой тормозов (АБС), и тормоза автомобилей с автоматической трансмиссией.

Совместимость -- способность тормозной жидкости смешиваться с аналогами без вступления их компонентов в химическую реакцию между собой.

Стабильность физико-химических свойств должна предотвращать расслоение, вспенивание и выпадение осадков в жидкости при работе и хранении.

Химическая инертность -- способность жидкости не вступать в химические реакции с материалами, из которых изготовлены детали тормозной системы. Коррозионная агрессивность жидкостей не должна оказывать сильного воздействия на металлические детали тормозной системы автомобилей.

Защитные противокоррозионные свойства обеспечиваются введением в тормозные жидкости специальных присадок.

Увеличение объема резины в тормозной жидкости после старения нормируется отечественными стандартами, а для жидкостей иностранного производства не должно превышать 10 %. При значительном увеличении объема прочностные свойства резины существенно ухудшаются.

Даже незначительное загрязнение (минеральным маслом, растворителями) тормозной жидкости на гликолевой основе может привести к разрушению резиновых уплотнений и выходу из строя всей тормозной системы.

Прокачиваемость тормозных жидкостей должна быть обеспечена при температурах воздуха ±500С. Худшая прокачиваемость у жидкостей, приготовленных на касторовом масле, имеющем температуру начала кристаллизации минус 170С, а при минус 250С образуется кристаллическая структура. Поэтому при температуре ниже минус 200С ее применять нельзя. К таким жидкостям относятся БСК, ЭСК, АСК. Лучшая прокачиваемость у жидкостей Нева, Томь, Роса. Температура их кристаллизации ниже минус 500С.

Температура жидкости в главном тормозном цилиндре достигает 1000С и выше, особенно при движении в городских условиях. Поэтому температура кипения тормозных жидкостей должна быть выше 1200С. Температура кипения жидкости БСК составляет 115, Нева 180, Томь 205, Роса 2600С [2].

Низкая температура кипения жидкости БСК в летний период эксплуатации автомобиля приводит к образованию паровых пробок, отказу тормозных систем и росту ДТП.

Тормозные жидкости горючие, пожароопасные, относятся к легко воспламеняющимся жидкостям.

Тормозные жидкости токсичны, поэтому при попадании на кожу ее необходимо протереть и промыть с мылом.

Не все тормозные жидкости совместимы с материалами тормозной системы и друг с другом. Тормозные жидкости способствуют набуханию РТИ. Например, БСК способствует набуханию на 5-10, Нева и Томь на 2-10%. Тормозная жидкость БСК предназначена для всех автомобилей, кроме ВАЗ, так как несовместима с РТИ его тормозной системы. Тормозная жидкость Нева предназначена для всех автомобилей кроме ГАЗ, так как несовместима с РТИ его тормозной системы.

Тормозные жидкости Нева и Томь совместимы между собой, а БСК и ЭСК совместимы между собой. Тормозные жидкости Нева, Роса и Томь несовместимы с БСК и ЭСК. Тормозные жидкости БСК и ЭСК несовместимы с водой, при попадании влаги они расслаиваются. Тормозные жидкости Томь, Нева и другие, (на гликолевой основе) совместимы с водой, при ее попадании они не расслаиваются. Доливать жидкость, несовместимую с жидкостью, находящейся в тормозной системе, нельзя.

При добавлении бензина к жидкостям, приготовленным на основе касторового масла, они полностью перемешиваются и образуют однородную смесь. Гликолевые жидкости не смешиваются с бензи_ном, получаются два разнородных слоя.

3. Пусковые жидкости

Понижение температуры воздуха снижает температуру масла в поддоне двигателя и увеличивает его вязкость, что снижает частоту вращения двигателя пусковым устройством, но требует большую частоту вращения вала двигателя для его пуска. Согласно ГОСТ, дизели должны надежно запускаться не более чем с трех попыток по 20 с каждая. Поэтому их пуск возможен лишь при температуре воздуха выше минус 50С.

Для обеспечения надежного пуска дизельных двигателей при низких температурах необходимо, чтобы температура конца сжатия была не менее 3500С, что обеспечивается при частоте вращения коленчатого вала не менее 170 об/мин.

Для обеспечения надежного пуска двигателей применяют различные средства облегчения пуска (отапливаемые гаражи, пусковые жидкости и т.д.). Основу пусковых жидкостей составляет диэтиловый (медицинский) эфир.

Таблица 3. Состав пусковых жидкостей, % [5]

Прокачиваемость пусковых жидкостей определяется самой высокой температурой застывания компонентов, входящих в состав - турбинного масла, равной не выше минус 450С. Следующей самой высокой температурой застывания минус 78 0С обладает изопропилнитрат. Температура застывания остальных компонентов еще ниже.

Компоненты пусковых жидкостей имеют низкие температуры кипения, что обеспечивает им быстрое испарение в зимний период эксплуатации техники.

Таблица 4. Температура кипения компонентов пусковых жидкостей [5]

При пуске двигателя первым испаряется диэтиловый эфир, затем петролейный эфир, фракции газового бензина, изопропилнитрат и только затем легкие фракции бензина или дизельного топлива. Наличие легкоиспаряющихся компонентов обеспечивает образование горючей смеси оптимального состава.

В пусковой жидкости Холод-Д-40 для дизельных двигателей концентрация изопропилнитрата увеличена до 15%, что повышает цетановое число смеси. После воспламенения диэтилового эфира воспламеняется изопропилнитрат, затем петролейный иэфир, газовый бензин. Многостадийность процесса воспламенения обеспечивает жесткость процесса сгорания в приемлемых пределах от 1,4 до 0,9 МПа/град ПКВ.

Воспламеняемость пусковых жидкостей определяется широкими концентрационными пределами воспламенения диэтилового эфира, его низкой температурой вспышки и малой температурой самовоспламенения.

Таблица 5. Воспламеняемость компонентов пусковых жидкостей [5]

После воспламенения диэтилового эфира воспламеняется петролейный эфир, затем газовый бензин и изопропилнитрат. Многостадийное воспламенение позволяет снизить жесткость процесса сгорания и сохранить ресурс ДВС.

При пуске ДВС задержка поступления масла к поверхностям трения достигает минуты и более, поэтому в пусковую жидкость добавлено турбинное масло с противоизносными и противозадирными присадками, которое подается в цилиндр вместе с горючими компонентами. Сравнительные испытания двигателей показали, что за 100 обычных пусков износ ЦПГ составляет 12 мкм, а при применении жидкости Холод Д-40 10 мкм.

4. Жидкости для амортизаторов

Амортизаторные жидкости должны работать в широком температурном интервале, иметь низкую температуру застывания и малую вязкость.

Амортизаторные жидкости должны иметь высокие смазывающие и антикоррозионные свойства, обладать низкой температурой застывания. Для обеспечения надежной работы телескопических амортизаторов необходима жидкость с высокой термоокислительной и механической стабильностью, которая может бессменно работать в амортизаторе длительное время (до 100 тыс. км пробега автомобиля), подвергаясь значительному механическому и термическому воздействию при многократном (десятки миллионов циклов) истечении под давлением через отверстия клапанов и дросселей.

Широкое распространение в амортизаторах автомобилей имеет жидкость АЖ-12Т, которая представляет собой смесь маловязкого минерального масла и полиэтилсилоксановой жидкости с добавлением противоизносной и антиокислительной присадок. Она устойчиво работает при повышенных температурах и давлениях, обладает хорошей термической и механической стабильностью. Используют жидкость АЖ-12Т в тех системах, где детали выполнены из маслостойкой резины (работа в диапазоне температур от -50 до +60° С.

Для всесезонной работы гидравлических амортизаторов автомобилей предназначено масло МГП-10, являющееся смесью трансформаторного масла, полиэтилсилоксановой жидкости, животного жира, антиокислительной и противопенной присадок. Однако применение жидкости МГП-10 на автомобилях семейства ВАЗ-2108,09 вызвало повышенный износ телескопических стоек. Для этих автомобилей и семейства ВАЗ-2110 была разработана амортизаторная жидкость МГП-12 с улучшенными противоизносными свойствами.

Амортизаторной жидкостью очень высокого качества является жидкость АЖ-170, представляющая собой композицию полиэтилсилоксанов с хорошо очищенным маловязким маслом. Высокие эксплуатационные свойства позволяют использовать её в амортизаторах, работающих при температурах от -60 до +130° С.

При отсутствии специальных жидкостей амортизаторные наполнители можно приготовить смешением примерно равного количества трансформаторного и легкого индустриального масла. Такая смесь будет обладать удовлетворительными эксплуатационными свойствами, хотя и уступает специальной жидкости. Использовать одно трансформаторное масло не рекомендуется, так как оно не обладает необходимыми противоизносными свойствами.

Требования к амортизаторным жидкостям многообразны. Основным из них является должная вязкость. Высокие требования предъявляются к вязкости амортизаторных жидкостей при отрицательных температурах. Так, при -20° С вязкость не должна превышать 800 сСт. Желательно, чтобы при интервале возможных на практике отрицательных температур вязкость амортизаторной жидкости не превышала 2000 сСт. При более высокой вязкости работа амортизаторов резко ухудшается и происходит блокировка подвески. Это случается довольно часто, так как уже при -30° С вязкость товарных амортизаторных жидкостей превышает 2000 сСт, а при -40° С достигает 5000..10000 сСт. Обеспечить требуемую вязкость (при температурах ниже -30° С) могут лишь амортизаторные жидкости на синтетической основе.

Заключение

Таким образом, подведем итоги:

Химмотология -- это наука об эксплуатационных свойствах, качестве и рациональном применении топлив, масел и специальных жидкостей.

Специальные жидкости, используются в технике в качестве рабочего тела (например в гидроприводах, гидросистемах тормозов, амортизаторах), а также как охлаждающие, разделительные или противообледенительные агенты и т. д.

В качестве охлаждающих жидкостей для двигателя внутреннего сгорания широко применяют воду и низкозамерзающие смеси - антифризы.

Эксплуатационные свойства тормозных жидкостей определяются составом основных компонентов, входящих в них. В зависимости от основы тормозные жидкости делятся на минеральные, гликолевые и силиконовые.

Для обеспечения надежного пуска двигателей применяют различные средства облегчения пуска (отапливаемые гаражи, пусковые жидкости и т.д.). Основу пусковых жидкостей составляет диэтиловый (медицинский) эфир.

Амортизаторные жидкости должны работать в широком температурном интервале, иметь низкую температуру застывания и малую вязкость.

Все сорта топлива, смазочные материалы и специальные жидкости в той или иной степени ядовиты (токсичны) и огнеопасны, а топлива и органические растворители к тому же еще и взрывоопасны. Поэтому необходимо хорошо знать основные экологические свойства топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, которые воздействуют на человека и окружающую среду и могут проявляться при хранении, транспортировании или использовании. К наиболее важным относятся: токсичность, пожароопасность, взрывоопасность и способность электризоваться.

Список использованной литературы

1. Васильева Л.С. Автомобильные эксплуатационные материалы: учеб. для вузов. -М.: Наука-Пресс, 2006.

2. Кузнецов А.В. Практикум по топливу и смазочным материалам/А.В. Кузнецов, М.А. Кульчев. -М.: Агропромиздат, 2007.

3. Стуканов В.А., Автомобильные эксплуатационные материалы уч. пос., Москва, ФОРУМ - ИНФА-М, 2005.

4. Эксплуатационные свойства специальных жидкостей: метод. указания к лаб. работе/Новосиб. гос. аграр. ун-т. Инженер. ин-т; сост.: Г.М. Крохта, А.А. Журба. - Новосибирск, 2010.

5. http://anchemistry.ru/ref/special5n6h_jidkoste1.html

6. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D5%E8%EC%EC%EE%F2%EE%EB%EE%E3%E8%FF

7. http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=469621

Размещено на Allbest.ru