Размещено на http://www.allbest.ru/

11

Министерство Транспорта Российской Федерации

НОВОСИБИРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

КАФЕДРА ГИДРОТЕХНИЧЕСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

КУРСОВАЯ РАБОТА

НА ТЕМУ «УСТРОЙСТВО И ОБОРУДОВАНИЕ ПОРТА»

Выполнил:

Чесноков Е.В.

Проверила:

Ворошилова М.И.

НОВОСИБИРСК - 2014 г



СОДЕРЖАНИЕ

1. ОСНОВНЫЕ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПОРТА

1.1 Физико-географическое описание

1.2 Определение суточного грузооборота порта

1.2.1 Суточный грузооборот порта

1.2.2 Суточный грузооборот по вариантам перегрузки

1.3 Категория порта

1.4 Выбор типов судов, вагонов и автотранспорта

1.4.1 Расчетные типы судов

1.4.2 Расчетные типы вагонов

1.4.3 Расчетные типы автомашин

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Технологические схемы переработки грузов и обоснование их выбора

2.2 Определение размеров основных элементов порта

2.2.1 Расчет сменной производительности перегрузочных машин

2.2.2 Определение количества грузовых причалов

2.2.3 Определение длины причального фронта

2.3 Складское хозяйство

2.3.1 Грузовместимость (емкость) склада

2.3.2 Расчет склада тарно-штучных грузов закрытого хранения

2.3.3 Расчет склада для навалочных грузов

2.4 Железнодорожный транспорт

2.5 Определение основных размеров акватории порта

2.5.1 Акватория причалов

2.5.2 Водные подходы к акватории порта

3. ТЕРРИТОРИЯ ПОРТА

3.1 Размеры территории порта

3.2 Определение свободной высоты причальной стенки

ЛИТЕРАТУРА

1. ОСНОВНЫЕ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПОРТА

1.1 Физико-географическое описание

В данной курсовой работе рассматривается криволинейный участок реки. Растительность береговой зоны представляет собой смешанные леса с кустарниками. Гарантированная глубина по судовому ходу 3,6м, навигация длится 154 дня. Гидрологические условия: наивысший уровень ледохода 102м, высота волны 0,9м, заносимость 40см/год.

Преобладающий ветер - южный

Учитывая данные характеристики более эффективно устраивать порт на левом берегу реки.

1.2 Определение суточного грузооборота порта

1.2.1 Суточный грузооборот порта

За расчетный грузооборот принимают суточный грузооборот с учетом коэффициента неравномерности перевозок грузов.

Qсут = (Qн / Тн) * kн

где Qн - навигационный грузооборот

kн - коэффициент неравномерности переработки грузов, определяется на основе анализа объема отправления и прибытия грузов по порту по месяцам за 3 отчетных года.

Тн - длительность навигационного периода навигации.

РАСЧЕТ СУТОЧНОГО ГРУЗООБОРОТА (в тоннах)



Таблица 1

Наименование груза	Коэфф.неравномерности	Прибытие	Всего	Оправление	Всего
		На жел. дорогу	На суда	На авт. транспорт		С жел. дороги	С судов	С авт. транспорта
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Оборудование в ящиках	1,3					1060		130	1190
Кварцит мелкий	1,1	1190		110	1300

1.2.2 Суточный грузооборот по вариантам перегрузки

Различают следующие варианты перегрузки:

прямой вариант - непосредственное перемещение грузов с одного вида транспорта на другой,

с заходом грузов в склад на временное хранение.

Qсклсут = Qсут * А

где А - коэффициент прохождения груза через склад

Qпр.всут = Qсут - Qсклсут

РАСЧЕТ ГРУЗООБОРОТА ПО ВАРИАНТАМ РАБОТ (в тоннах)

Таблица 2

Наименование груза	kс	Прибытие	Отправление	Итого
		На жел. дор.	На автотранс.	Всего	С жел. дор	С автотранс.	Всего	Прямой вариант	Через склад
		Судно-вагон	Судно-склад	Судно-авто	Судно-склад	Прямой вариант	Через склад	Вагон-судно	Склад-судно	Авто-судно	Склад-судно	Прямой вариант	Через склад
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Оборудование в ящиках	1								1060		130		1190
Кварцит мелкий	0,8	238	952	22	88	260	1040

1.3 Категория порта

Порты классифицируются по категориям, в зависимости от среднесуточного грузооборота в условных тоннах.

Среднесуточный грузооборот в условных тоннах

Qуслсут = (Qн * kу.т.) / Тн

где kу.т. - коэффициент, определяющий разную трудоемкость переработки грузов.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ ПОРТА

Таблица 3

Наименование	Навигационный грузооборот в тоннах QН	Продолжительность навигации Тн	Коэффициент перехода в усл. тонны kу	Среднесуточный грузооборот в усл. Тоннах Qуслсут
1	2	3	4	5
Оборудование в ящиках	140000	154	4,6	4181,82
Кварцит мелкий	180000	154	0,6	701,3
Сумма среднесуточного оборота	4883,12

Категория порта назначается по суммарному значению грузооборота отдельных видов грузов. ПОРТ II КАТЕГОРИИ.



1.4 Выбор типов судов, вагонов и автотранспорта

1.4.1 Расчетные типы судов

В выборе судов учитываются:

проектный грузооборот и вид груза,

гарантированная глубина судового хода,

габариты судового хода (гарантированную глубину сравнивают с расчетной осадкой судна в грузу),

условия плавания: каждому разряду водоемов соответствует свой класс,

коэффициент использования грузоподъемности судна бс.

РАСЧЕТНЫЕ ТИПЫ СУДОВ

Таблица 4

Наименование	Тип судна	Грузоподъ- емность Д, м	Габариты	Коэф-т грузовме стимости б
			Длина Lс, м	Ширина Вс, м	Осадка в грузу Т, м
1	2	3	4	5	6	7
Оборудование в ящиках	Р-25	1500	88,76	12,66	2,20	0,9
Кварцит мелкий	Р-25	1500	88,76	12,66	2,20	1

1.4.2 Расчетные типы вагонов

РАСЧЕТНЫЕ ТИПЫ ВАГОНОВ

Таблица 5

Наименование груза	Тип вагона	Грузоподъем ность qваг, Т	Габариты
			Длина Lв,м	Ширина Вв, м	Высота, м
1	2	3	4	5	6
Оборудование в ящиках	Вагон крытый	66	14,73	4,279	4,688
Кварцит мелкий	Полувагон	94	16,4	3,22	3,797

1.4.3 Расчетные типы автомашин

Выбор автомашин зависит от рода перевозимого груза.

Коэффициент использования грузоподъемности ба принять равным бс.

РАСЧЕТНЫЕ ТИПЫ АВТОМАШИН

Таблица 6

Наименование груза	Марка а/машины	Грузоподъемность qв, т	Габариты
			Длина Lа, м	Ширина Ва, м	Высота м
1	2	3	4	5	6
Оборудование в ящиках	КАМАЗ 4326	4	7,730	2,5	3,236
Кварцит мелкий	КАМАЗ 45397	6,8	6,035	2,5	2,750



2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Технологические схемы переработки грузов и обоснование их выбора

На основе анализа исходных данных выбираются варианты технологических схем.

Выбор схемы механизированной перегрузки грузов в порту ведется по отдельным специализированным районам, группам причалов или отдельным причалам

Технологические решения должны базироваться на применении прогрессивного оборудования и передовых технологических процессов и соответствовать требованиям технологических условий погрузки, выгрузки и перемещения грузов в судах, вагонах, автомобилях и на складах.

2.2 Определение размеров основных элементов порта

Определение размеров основных элементов порта производится на основании расчетного суточного грузооборота порта, принятых транспортных судов, технических норм загрузки судов, принятых технологических схем перегрузки грузов и комплексных норм выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы.

2.2.1 Расчет сменной производительности перегрузочных машин

По комплексным нормам выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы [ЕКНВ] находится сменная производительность одной перегрузочной машины на соответствующем причале при перегрузке определенного груза.

РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ МАШИН

Таблица 7

Наименование грузов	Технологич. схемы перегрузки	Хар-ка груз. машин	Тип трюма	Класс груза	КНВ (qс)
Оборудование в ящиках	В-П-Скл А-П-Скл Скл-П-К-С	5т	1	Я-250	140 110 213
Кварцит мелкий	С-К-В С-К-А С-К-Скл С-К-В Скл-К-А	10т 2,5мі	1	Н-П	741,5 741,5 1486,5 2065 2065

2.2.2 Определение количества грузовых причалов

Количество причалов определяется на основании пропускной способности одного причала.

Количества причалов определяется по формуле

Np = Qсут / Рсут

Суточная пропускная способность одного грузового причала

Рсут = (бД * tф) / tоб

где б - коэффициент использования грузоподъемности судна

Д - грузоподъемность судна

tф - суточный фонд рабочего времени причала

tоб - общее время обслуживания одного судна

tоб = tгр * в + tвсп

где tгр - время занятости причала грузовыми операциями

в - коэффициент, учитывающий время на техническое обслуживание перегрузочных машин и принимаемый для кранов, работающих в грейферном режиме - 1,25

tвсп - время занятости причала вспомогательными операциями, зависит от типа судна, вида груза, направления грузопотока.

tгр = (7ц * бД) / (ж * пкqсм)

где ц - коэффициент учета дополнительных работ, не предусмотренных нормами, для смены длительностью 7 часов ц = 1,1

ж - коэффициент снижения производительности машин, одновременно занятых на погрузке (разгрузке) судна, учитывающий помехи в их работе, принимается ж = 1,0

пк - количество кордонных перегрузочных машин, занятых на погрузке (выгрузке) судна. Принимается по технологическим схемам.

qсм - сменная производительность одной машины, определяется по ЕКНВВ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ПРИЧАЛОВ

Таблица 8

Наименование груза	Технологические схемы перегрузки	Расчетный суточный г/оборот, Qсут	Эксплуатац. г/подъемность судна, бД	Суточный фонд рабочего времени, tф	Коэф. учета доп. работ, ц	Коэф. учитывающий время на тех. Обслуживание, в	К-во кордонных перегруз. Машин, пк	Сменная производительность пер. машины, qсм	Время занят. причала груз.операциями, tгр	Время занят.причала вспомогат.операциями, tвсп	Общее время обслуживания судна, tобщ	Суточная пропускная способность причала, Рсут	Расчетное к-во причалов, Nр	Принятое к-во причалов, N
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Оборудование в ящиках	Скл- П-К-С	1190	1350	21ч	1,1	1,25	2	213	24,4	3,17	33,67	842	1,41	2
Кварцит мелкий	С-К-Скл С-К-В С-К-А	1040 238 22	1500	21ч 21ч 14ч	1,1 1,1 1,1	1,25 1,25 1,25	2 2 2	1486,5 1263,5 1263,5	3,5 4,1 4,1	2,67 2,67 2,67	7,05 7,8 7,8	4468,1 4038,5 4038,5	0,23 0,06 0,005	1

2.2.3 Определение длины причального фронта

Общая длина причального фронта Lпр представляет собой сумму длин причалов, предназначенных для переработки самых различных грузов.

Длина причалов определяется требованиями обеспечения безопасности подхода, стоянии и отхода судов, а также рационального выполнения грузовых работ или пассажирских операций.

1. До определения причального фронта необходимо принять решение о порядке размещения причалов, учитывая при этом:

направление господствующих ветров,

характеристики грузов,

технологические схемы перегрузки,

противопожарные, санитарные и др. специальные требования,

соблюдение необходимых размеров между причалами различных грузов.

2. При взаимном расположении причалов в порту, кроме технологических требований, необходимо учитывать следующие условия:

причалы с пылящими грузами следует размещать с подветренной стороны,

причалы, не связанные с производством грузовых операций следует размещать в конце или начале причального фронта,

расстояние между следующими сухогрузными причалами различной специализации, длина причала в общем случае определяется по формуле:

Lпр = Lс + d

Где Lс - габаритная длина расчетного судна

d - запас с кормы и носа судна необходимый для предотвращения повреждения судна, при подходе или отходе от причала.

Длина причала при перемещении судна в процессе грузовых работ:



Lпр = L + lдв + d

Где lдв - расстояние, на которое перемещается судно вдоль причала во время загрузки, (разгрузки).

Длина краевого причала должна быть не менее:

Lпр = 5/6Lс + d/2

Длина рядовых причалов должна быть не менее:

Lпр = Lс + d/2+ d/2

Общая длина причального фронта:

Lпр.фр. = У Lпр

Концевой причал Lпр.кр = 5/6Lс + d/2 = 5/6 * 88,76 + 5 = 78,97 м

Рядовой причал Lпр.р = Lс+ d/2 + d/2 =88,76 +5+5= 98,76м

Lпр.фр. = У Lпр = 78,97+98,76+78,97+100=356,7м

2.3 Складское хозяйство

Оперативные грузовые склады портов предназначаются для ускорения обработки взаимодействующих видов транспорта, компенсации различий между интенсивностью обработки судов и вагонов или автомобилей, неравномерности подхода транспорта, а также для накопления, подготовки и формирования соответствующих отправок или партий грузов.

В складах должно обеспечиваться раздельное хранение несовместимых грузов.

В зависимости от вида груза склады могут быть открытые и закрытые. Для определения емкостей и площадей складов все грузы распределяют:

по условиям хранения (закрытые склады, открытые площадки, спецсклады),

по технологическим схемам перегрузки,

с учетом санитарных, противопожарных и специальных требований.

2.3.1 Грузовместимость (емкость) склада

Ер = Ен.о. * (200 * кн / Тн)

G = Д * Lс

Где Ен.о. - минимальная вместимость грузовых оперативных складов,

соответствующая периоду навигации 154 суток, Ен.о. = %(Q)

кн - коэффициент неравномерности переработки грузов,

Тн - длительность эксплуатационного периода навигации.

Вместимость склада для одного вида груза должна соответствовать условию: грузооборот порт причальный хранение

Ер ? 2G - для лесных и навалочных

Ер > G - для остальных грузов

Где G - грузовместимость расчетного судна,

Lс - коэффициент грузовместимости расчетного судна

Вместимость хранилищ специального назначения, определяют на основе технико-экономического обоснования в зависимости от конкретных условий перевозок грузов и особых требований к работе порта.

Оборудования в ящиках:

Ен.о = 2,5% от 140000

Ен.о =3500 т

Тн= 154 сут.

Кн =1.3



Ер > 2Д*а 2954,5 т > 2700т

Кварцит мелкий:

Ен.о = 7% от 180000

Ен.о =12600 т

Tн = 154 сут.

Ер > 2Д*а 18000 т > 3000т

Все условия выполняются.

2.3.2 Расчет склада тарно-штучных грузов закрытого хранения

Расчетная емкость склада Ер = 2954,5 т

Основная площадь склада

Fскл = Ер/ / (kу * qскл * 0,9.)

Где kу - коэффициент использования основной площади склада 0,35 qскл. - допускаемая масса груза, укладываемого на единицу площади склада, т/м2 0,9 - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь для подсобных и служебных помещений закрытого склада



Fскл = Ер / (kу * qскл * 0,9.)

Длина складав

lскл. = 0,9 *Lпр - У вр

Где У вр - запас на рампу с двух сторон склада , У вр = 14,5 м

Краев. Lскл =0,9 *Lпр - У вр= 0,9*78,97-14,5=56,6 принимаем 54 м

Ряд. Lскл. = 0,9 *Lпр - У вр = 0,9 *98,76 - 14,5 = 74,4 принимаем 72 м

Ширина склада

вскл. = Fскл. / lcкл.

Краев. вскл. = Fскл. / lcкл. = 2954,5/ 56,6 = 52,2 м принимаем 54 м

Ряд. вскл. = 2954,5/ 74,4 = 39,7 принимаем 42 м

2.3.3 Расчет склада для навалочных грузов

Навалочные грузы открытого хранения складируются в штабеля.

1. Определение расчетной емкости склада Ер.= 18895,7т

2. Объем древесины, подлежащий хранению

Vхр = Ер / гдр

Где гдр - объемный вес гравия, 2 т/м3

Vхр = 18000/2000 = 9000 м3

Назначаем размеры штабеля для рядового причала

АД = (Lпр - ?а) / 2 = (78,97-20) / 2 = 29,49 м

ДС = (Lпр - ?а) / 2 = (46-6) = 40м

ад = 29,49-28,57 = 0,92

дс = 40-28,57=11,4

где а - ширина основного проезда а = 6 м

а/2 - ширина второстепенных проходов а/2 = 3 м

высота штабеля hш = 8м

3. Объема одного штабеля.

Vшт =lшт*Вшт*hшт

Vшт=10/6*(29,49*40+0,92*11,4+(29,49+0,92)*(40+11,4))=4588,6м3

4. Количество штабелей, подлежащих хранению на складе

n = Vхр / Vшт,

n=9000/4588,6=2,95 ? 2 штабеля

2.4 Железнодорожный транспорт

Прикордонные пути из условия обеспечения Qфр = Qсут. ж.д.

Тыловые пути из условия обеспечения Qфр = Qсклсут. ж.д.

Расчет ведется для каждой категории грузов раздельно

Расчетное суточное количество вагонов для грузового фронта

Nсут = Qфр / qв * бв

Где qв - грузоподъемность вагона,

бв - коэффициент грузовместимости вагона.

Количество вагонов в подаче

nв = Lгф / lв

Где lв - длина вагона, м

L гф - длина грузового фронта, м

для грузов открытого хранения L гф равна длине перегрузочных путей

Lгф = 0,9 Lпр

для грузов , хранимых в крытых складах, дли фронта L гф равна длине крытого склада Lгф = Lскл

Необходимое число подач за сутки

с = Nсут / nв

Возможное число суточных подач, исходя из пропускной способности подъездных путей

сґ = tф / tр.вп

Где tф - суточный фонд рабочего времени причала

tр.вп - расчетное время обработки одной подачи, в час

t = [(7ц * kвг * nв * Qвг * в) / nт * qсм] + tинт

Где kвг - коэффициент неравномерности вагонопотоков, kвг = 1,1

Qвг - грузовместимость одного вагона

в - коэффициент времени технического обслуживания

nт - расчетное количество перегрузочных машин

qсм - комплексная выработка на механизм за смену:

для прикордонных путей - прямой вариант перегрузки

для тыловых путей - вариант перегрузки через склад

tинт - интервал между подачами,

tинт = (2 S / V) + tм

Где S - расстояние от перегрузочного фронта до районного железнодорожного парка,

S = 3 км

V - скорость движения состава, V = 25 км/час

tм - маневренное время, tм = 0.25 часа

tинт = (2 * 3 / 25) + 0,25 = 0,49 часа

Количество путей на фронте

П = (с / с?) + 1

1 - обгонный путь

Оборудования в ящиках:

Тыловые пути.

Nсут = 1060/ 66 * 0,9 = 17,8 принимаем 18

nв = 198 / 14,73 = 13,4 ? 13 вагонов

с = 18 /13 = 1,4? 2подачи

t = 7 * 1,1 * 1 * 13 * 66* 1,25 / (4 * 213) + 0,49 = 10,2 ч

сґ = 21 / 10,2 = 2,1

П = 1,4 / 2,1 + 1 = 1,67 ? 2 пути

Количество тыловых путей равно количеству прикордонных путей.

Кварцит мелкий:

Прикордонные пути.

Nсут = 1190 / 94 * 1 = 12,7 принимаем 13

nв = 71,1/16.4 = 4.3 вагонов 4

с = 13/4 =3,25

t = (7 * 1,1 * 1 * 4* 9,4* 1,25/ (2 * 741,5)) + 0,49 = 2,93ч.

сґ = 21/2,93=7,2

П =(3,25/7,2)+1=1,45 ? 2 пути

Тыловые пути.

Nсут = 952/(94 * 1) = 10,1 принимаем 10 вагонов

Lгф = 0,9*78,97=71,1м

nв = 79,88/16.4 = 4.87 вагонов 4

с = 10/4=2,5

t = 7 * 1,1 * 1 * 4* 94* 1,25/ (1 * 2065) + 0,49 = 2,24ч.

сґ = 21/2,24=9,4

П = 2,5/9,4+1= 0,31+1=1,3 ? 2



2.5 Определение основных размеров акватории порта

2.5.1 Акватория причалов

Акватория причалов характеризуется длиной, шириной и глубиной

1. Длина акватории причалов назначается от длины расчетных судов или судовых составов, способов их швартовки к причалам, а также необходимости разрывов между судами

Lа = Lпр.фр.

Lа = 356,7 м

2. Ширина акватории причалов до кромки судового хода или водных подходов:

При расположении причалов вдоль берега и отсутствии необходимости оборота судна при отвале от причала

Ва = 3 * Вс

Где Вс - ширина расчетного судна

Вс = 3 * 12,66 = 37,98 м

3. Глубина акватории причалов

Нпр = Т + z1 + z2 + z3 + z4 + z5

Где Т - max эксплуатационная осадка расчетного судна в грузу, м

z1 - навигационный запас под днищем расчетного судна, устанавливается в зависимости от характера грунтов, слагающих дно и расчетной осадки судна,

z1 = 0,2 м

z2 - запас глубины на дифферент судна, связанный с его разгрузкой и загрузкой и на засорение акватории, z2 = 0,3 м

z3 - запас глубины на волнение

z3 = 0,3h - z1

где h - расчетная высота волны на акватории

z3 = 0,3 * 0,9 - 0,2 = 0,07 м

z4 - запас глубины на сгон (не учитывать)

z5 - запас глубины на заносимость, z5 = 0,4 м

Нпр = 2,2+0,2+0,3+0,07+0,4 = 3.17 м

2.5.2 Водные подходы к акватории порта

Габаритные размеры водных подходов характеризуются шириной, минимальным радиусом закругления судового хода и глубиной.

1. Ширина судового хода на подходах к акватории порта при двухстороннем движении на прямолинейных участках

Вп = 2 * (Вс + б * Lс) > 2*1,5 * Вс

Где б - допустимое отклонение от курса, б = 0,061

Вп = 2 * (12,66+0,061*88,76) = 36,15 принимаем 40 м

2. Минимальный радиус закругления оси судового хода

Rmin = Lc * k



Где k-коэффициент, принимаемый в зависимости от типа судна, k = 3,0

Rmin = 88,76* 3,0 = 266,28 принимаем 300 м

Рейды.

В общем случае акватория может иметь следующие рейды:

Сортировочный. Предназначен для маневровых работ расформированию и формированию составов, безопасной стоянки судов в ожидании подходов к причалам.

Оперативный. Предназначен для перегрузочных работ по варианту судно-судно.

1. Расчет сортировочного рейда.

1.1. Наибольшее количество судов, которое может находиться в порту

N = ?Qсут i / (бi * Дi)

Где Qсут i / бi * Дi - количество судов по определенному единичному отдельному грузу

N= 1190/1350*0,9+1300/1500*0,9= 1+1=2 судна

1.2. Расчетное количество судов, которое отстаивается на рейде

n = 2 N * t

Где t - время стояния на рейде

n = 2*2*2 =8 шт

1.3. Определение размеров рейда

РАССТАНОВКА СУДОВ НА РЕЙДЕ



3Вс = 3 * 12,66 =37,98м

5Вс = 63,3 м

2Вс= 25,32

nВс = 15Вс = 15 * 12.66 = 189,9 м

Lс = 88,76 м

Lр= 227,52 м

Площадь 189,9*227,52=43 206,048м2



3. ТЕРРИТОРИЯ ПОРТА

3.1 Размеры территории порта

Наименование зданий	Этажи	Размеры
		Длина, м	Ширина, м
Управление порта в блоке со столовой, узлом связи	3	36	12
Блок портовых бытовых и вспомогательных помещений	2	39	12
Блок портовых ремонтно-механических мастерских	1	66	30
Гараж-зарадная	1	24	12
Материальный склад	1	36	18
Проходная	1	6	6
Трансформаторная подстанция	1	6	6
Курилка-уборная	1	9,6	4,8

3.2 Определение свободной высоты причальной стенки

Свободная высота причальной стенки зависит от характерных отметок самого высокого уровня (СВУ), низкого судоходного уровня (СВУ) и глубины акватории причалов (На).

1. Отметка территории порта.

Для портов, расположенных на водохранилищах, отметку НСУ должна быть не выше установленной расчетной отметки наибольшей навигационной сработки уровней.Проектная навигационная глубина акватории у причалов Нпр отсчитывается от НСУ

vтерр =102+0,2=102,2 м

Принимаем vтер = 102,2м

2. Отметка низкого судоходного уровня.

Для портов на свободных реках за расчетный НСУ принимается уровень воды, имеющий среднемноголетнюю обеспеченность за навигационный период по кривой обеспеченности ежедневных уровней воды, для портов II категории - 99 %.

Свободная высота причальной стенки.



ЛИТЕРАТУРА

Ворошилова М.И., Сорокин Е.М. Методические указания по выполнению курсовой работы «Проектирование речного порта» - НГАВТ, 2010 год.

М.И.Ворошилова, В.Г.Сафонов «Альбом технологических схем для производства перегрузочных работ в речных портах»-НГАВТ2004

Размещено на Allbest.ru

...