Особенности конструкции роторных экскаваторов

Редуктор РГ-21

Представляет собой червячную глобоидную одноступенчатую передачу, смонтированную в литом корпусе Тихоходный вал редуктора выполнен в виде вал-шестерни, зубчатая часть которой входит в зацепление с венцом барабана лебедки. Быстроходный вал (вал-червяка) имеет два вывода, на одном посажена муфта для соединения с эл.двигателем, на втором - тормозной шкив. Валы редуктора опираются на подшипники качения. Вал-шестерня и вал-червяка выполнены из лигированных термообработанных сталей. Венец червячного колеса из бронзы. Червячная передача и подшипники быстроходного вала смазываются окупанием в масляную ванну, а подшипники тихоходного вала - рабрызгиванием масла и масляным туманом.

Лебедка вспомогательная

Однобарабанная. Она предназначена для проведения вспомогательных и ремонтных работ на экскаваторе.

Техническая характеристика:

1. Допустимая масса поднимаемого груза, т - 5

2. Тяговое усилие, кгс - 6000

3. Средняя скорость навивки каната, м/с - 0,11

4. Диаметр барабана, мм - 400

5. Канатоемкость барабана, м - 140

6. Максимальный тормозной момент, кгс/м - 16

7. Передаточное число - 390

Лебедка смонтирована на жесткой раме. Привод лебедки осуществляетс эл.двигателем, который при помощи пальцевой муфты соединен с цилиндрическо-глобоидным редуктором типа РГМТ-210. Вал-шестерня редуктора входит в зацепление с венцом барабана (зацепление внутреннее, открытое). Барабан лебедки посажен на вал при помощи подшипников качения. Смазка подшипников осуществляется через масленку. Вал барабана одним концом закреплен неподвижно на опоре, а другим в приливе корпуса редуктора. Тормоз закрыт кожухом. Канат лебедки закреплен на барабане при помощи специального клинового устройства.

Редуктор РГМТ-210

Представляет собой цилиндрическо-червячную двухступенчатую зубчатую передачу, смонтированную в литом корпусе. Быстроходная передача редуктора цилиндрическая, косозубая, тихоходная - червячная глобоидная. Тихоходный вал выполнен в виде цилиндрической прямозубой вал-шестерни, зубчатая часть которой входит в зацепление с венцом, встроенным в барабан лебедки. Валы редуктора опираются на подшипники качения. Зубчатые колеса, валы и червяк выполнены из лигированных термообработанных сталей. Венец червячного колеса - из бронзы. Зубчатые передачи и подшипники червяка смазываются окупанием в масляную ванну, а подшипники быстроходной вал-шестерни и тихоходного вала - разбрызгиванием масла и масляным туманом.

Кран консольный

Предназначен для проведения ремонта механизмов, расположенных на консоли противовеса и отвальной части, а также для различных вспомогательных работ.

Техническая характеристика:

1. Грузоподъемность, кг - 3000

2. Вылет крана, м - 1,29 - 3,725

3. Высота подъема груза, м - 20

4. Скорость подъема груза, м/мин - 8

5. Скорость поворота, об/мин - 1,2

6. Угол поворота, град - 400

Консольный кран состоит из колонны, консоли, контргруза, тали электр. типа ТЭ3-541, механизма поворота крана, лебедки передвижения тали. Колонна крана опирается на пяту и подшипник скольжения, расположенные в консоли противовеса. Механизм поворота крана включает эл.двигатель, муфту втулочно-пальцевую, тормоз, червячный одноступенчатый редуктор типа ЧГ125-63-52, муфту зубчатую вал-шестерни и зубчатое колесо. Валом последнего является колонна крана. Привод механизма передвижения тали ручной и от эл.двигателя. Лебедка представляет собой червячный редуктор, у которого с червячным колесом соединен барабан. Канат укреплен на тали и через систему блоков подходит к лебедке. Концы каната закреплены на барабане с левой и правой навивкой. Смазка верхнего и нижнего подшипников колонны крана, лебедки передвижения тельфера, блоков производится шприцеванием через тавотницы. Зубчатые передачи смазываются закладной смазкой. Для обслуживания крана на колонне приварены скобы.

Тормоз ТКГ-160

Колодочный с эл.-гидравлическим толкателем. В подставке при помощи пальцев закреплены рычаги. Пальцы удерживаются от поворота и осевого смещения вилками. Колодки крепятся к рычагам пальцами. Фрикционные обкладки прикреплены к колодкам заклепками. Для удержания колодки в определенном положении предусмотрен фиксатор, помещений в сквозном отверстии рычага. Два упора фиксатора прижимаются к внутренним поверхностям ребер колодец, и т.о. создают необходимую силу трения. Упоры для удобства монтажа и демонтажа соединены между собой стержнем. В прорези рычага при помощи пальца закреплен верхний рачаг. Рычаг шарнирно соединен при помощи траверс со штоком и тягой пружинного устройства и при помощи пальца с проушиной штока эл.-гидравлического толкателя. Усилие пружины пружинного устройства через рычаг и шток, который проходит через отверстие в пальце, передается на рычаг. Натяжение пружины регулируется гайкой. Равномерность отхода колодок тормоза регулируется упорным болтом. При затормаживании под действием сжатой пружины прижимного устройства рычаги поворачиваются на пальцах и прижимают колодки и поверхности тормоза шкива, создавая необходимую силу трения. При этом толкатель не работает и его шток находится в нижнем положении. При включении толкателя поршень поднимает шток вверх. При этом рычаг через тягу дополнительно сжимает пружину, вследствие чего освобожденный от ее давления рычаг начинает отходить от шкива до тех пор, пока регулировочный болт не упрется в подставку. Растормаживание заканчивается при достижении поршнем толкателя крайнего верхнего положения.

Устройство отвальной части

Состоит из: металлоконструкции стрелы, механизма поворота, отвального транспортера, подвесок, портала, кабины управления, разгрузочного устройства. Металлоконструкция отвальной части выполнена в виде трехгранной фермы, сваренной из труб. На стреле расположен ленточный транспортер, рабочая ветвь которой проходит внутри фермы, холостая под фермой. Для обслуживания отвальная стрела оборудована лестницами и площадками. Освещается прожекторами. Стрела шарнирно крепится к порталу, опирающемуся на платформу механизма поворота и подвешивается в двух точках с помощью двух подвесок, десятикратного канатного полиспаста, пилона и двух тяг к вертлюгу надстройки. Ось вертлюга совмещена с осью ц/ц и осью поворота платформы отвальной стрелы. Подвеска стрелы однополиспастная. Верхнее и нижнее положение отвальной стрелы ограничивается двумя концевыми выключателями, установленными на портале. Поворот отвальной стрелы независим от поворота роторной стрелы. Отвальная часть может поворачиваться на 75⁰ в обе стороны относительно роторной стрелы. Этот угол ограничивается концевыми выключателями, расположенными на нижней части надстройки и спец.упорами, расположенными на металлоконструкции поворотной платформы. Подвески соединяются с металлоконструкцией стрелы с помощью сферического шарика. Дополнительная подвеска препятствует падению стрелы в случае обрыва каната полиспаста.

Механизм поворота

Включает в себя платформу отвальной части, привод поворота, систему опорных катков. Платформа отвальной части сварная из листовой стали. На платформе установлен привод поворота отвальной стрелы. Опирание платформы механизма поворота отвальной части на рельсовый круг, установленный на платформе машины, осущ. с помощью трех катков. Точки опирания портала на платформу выбраны так, что обеспечивается приблизительно одинаковая загрузка катков. В случае выхода равнодействующей из треугольника устойчивости в работу вступает гайка, навинченная на ц/ц с зазором 2 мм от поворотной платформы. Катки устанавливаются на металлоконструкции при помощи осей, которые удерживаются от поворота стопорными плангками и упорами, а от выпадания болтами. В центре поворотной платформы установлен подшипник скольжения, которым платформа опирается на ц/ц. Сферическая подушка подшипника позволяет избежать его кромочной работы. Смазка подшипника осущ.шприцеванием через тавотницу. Для защиты от просыпей угля рельсов, катков, зубчатой пары установлены крышки и защитные щиты. Для индикации положения стрел установлен сельсин с приводом от зубчатого колеса открытой пары. Привод поворота состоит из: эл.двигателя, коническо-цилиндрического редуктора (КЦ4-120), тормоза и муфты. Редуктор крепится к платформе болтами и от сдвига удерживается втулками, вставленными во фланец редуктора и приваренными к платформе. Выходной вал редуктора проходит через платформу, шестерня этого вала обкатывается вокруг зубчатого колеса, жестко закрепленного на ц/ц, поворачивает отвальную часть.

Редуктор КЦ4-120

Представляет собой коническо-цилиндрическую 4х-ступенчатую передачу с вертик.расположенными валами, смонтированную в литом корпусе. Быстроходная передача редуктора коническая, остальные цилиндрические. Передачи редуктора смонтированы на подшипниках качения, кроме тихоходного вала, установленного на подшипниках скольжения. Зубчатые колеса и вал-шестерни выполнены из легированных термообработанных сталей. Смазка передач и нижних подшипников осущ. окунанием в масляную ванну, а верхние подшипники смазываются консистентной смазкой, которая подается по трубам, проложенным на крышке редуктора.

Конвейер разгрузочный

2 Рабочая ветвь имеет лотковость 30°, который образуется установкой верхних роликов. В районе перегрузки для смягчения ударов установлены амортизирующие ролики. Нижняя ветвь конвейера плоская и поддерживается нижними роликами. Натяжение ленты и регулировка ее от схода осуществляется аналогично отвальной стреле. Для формирования потока угля в месте перегрузки с роторного колеса на конвейер установлен бункер. Вдоль транспортера установлены борта. Внутренняя поверхность ленты очищается плужком, а барабаны скребком. В процессе эксплуатации постоянно следить за:

а) натяжением транспортерных лент, которые необходимо натягивать так, чтобы не было пробуксовок ленты на приводных барабанах и не было просыпей транспортируемого материала.

б) центровкой лент, как в холостом, так и в рабочем режимах, сбегание не должно превышать 100 мм.

в) правильной разгрузкой конвейеров, не допуская механических повреждений лент и очисткой последних от налипшего грунта и снег.

Уход за отдельными механизмами транспортеров состоит в следующем:

а) приводные, натяжные и регулирующие механизмы - ежемесячно производить тщательный осмотр и проверку состояния приводов, зубчатых и эластичных муфт

б) очистные устройства - ежедневно проверять крепление, состояние и зазор между барабаном и ножом; при необходимости отрегулировать или заменить последний, обеспечив зазор между барабаном и ножом 1-2мм

в) отклоняющие барабаны - ежесменно производить наружный осмотр и контроль температуры нагрева подшипников

г) роликоопоры - постоянно следить за работой и состоянием: при обнаружении невращающихся или потерявших центричность из-за налипшего грунта последние подлежат немедленной замене или очистке

д) транспортерная лента - ежесменно проверять состояние; надрывы должны быть немедленно устранены горячей или холодной вулканизацией или установкой заклеп; небольшие надрывы до 10-15 мм могут быть удалены срезанием ножом.

Привод конвейера разгрузочного

2 Состоит из ЭД соединенного при помощи упругой втулочно пальцевой муфты с коническо-цилиндрическим редуктором, тормоза, промежуточного вала и приводного барабана. Промежуточный вал соединяется с приводным барабаном и редуктором зубчатыми муфтами. Редуктор, тормоз и ЭД смонтированы на общей раме, установленной на нижней части надстройки.

Ось барабана совмещена с осью качания стрелы и установлена в подшипниковых опорах, закрепленных на металлоконструкции стрелы ротора. Смазка подшипников через тавотницы. Тормоз закрыт кожухом

Редуктор ЦДП-750М

Представляет собой двухступенчатую зубчатую цилиндрическую передачу, смонтированную в литом корпусе. Зубчатые передачи косозубые. Валы редукторов смонтированы на подшипниках качения. Зубчатые колеса и вал-шестерни выполнены из легированных термообработанных сталей. Смазка передач осущ. окунанием в масляную ванну, а подшипников - разбрызгиванием и масляным туманом. К корпусу редуктора прибалчивается кронштейн под тормоз.

Барабан приводной

Ш 700 мм футерован транспортной лентой, навитой на него по спирали под натяжением. Лента крепится на барабан винтами с головкой в «потай». Вал барабана установлен на подшипниках качения. Смазка подшипников осуществляется шприцеванием через масленки. Для защиты подшипников от пыли служат втулка лабиринтная и крышка. Барабан посажен на вал при помощи клиновой шпонки, которая от смещения удерживается стопорной планкой.

Устройство натяжное

Для натяжения ленты конвейера служит винтовое натяжное устройство с электромеханическим приводом. Натяжное устройство расположено на раме и вкл.в себя натяжной барабан, кот.перемещается поступательно по спец.направляющим рамы, натяжные винты, мотор-редукторы, муфты. Натяжные винты проходят через спец.гайки, вставленные во втулки, кот.шпонках посажены на консольные участки оси барабана. При вращении винта гайка перемещается вместе с натяжным барабаном. Телескопические кожухи и щиток предохраняют винты от загрязнения. Крайние положения барабанов фиксируются концевым выкл. Натяжной барабан очищается скребком.

Барабаны отклоняющие

Транспортер отвальной стрелы оборудован тремя отклоняющими барабанами. Два из них устанавливаются на регулирующих опорах: головной расположен у места загрузки, хвостовой расположен на конце стрелы. Третий отклоняющий барабан установлен на нерегулируемой опоре. Барабан устанавливается на оси на подшипниках качения. Ось барабана в нерегулируемых опорах устанавливается на шпонках. В регулируемых опорах ось барабана устанавливается в специальных гайках, которые перемещаются в направляющих роликах при помощи винта. При вращении левого и правого винта конец оси барабана перемещается вместе с соответствующей гайкой. Ход регулирования 90 мм. Смазка подшипников осуществляется шприцеванием через тавотницы. Уплотнение подшипниковых узлов с внутренней стороны осуществляется жировыми канавками в стакане корпуса барабана. С наружной стороны лабиринтные уплотнения. Очистка барабана осуществляется при помощи скребка. На барабане, расположенном у места загрузки скребок устанавливается на плужке, который очищает ленту.

Ролик верхний

Состоит из корпуса, выполненного из эл.сварной трубы и вваренных в него по торцам стаканов, которые вращаются на шарикоподшипниках на оси. Ось вставляется в пазы кронштейнов роликоопор и от вращения удерживается с помощью лысок. Наружные кольца подшипников зажаты через уплотнительные детали и амортизационное кольцо с помощью пружинных колец. От осевого смещения корпус удерживается буртами на оси с внутр.стороны. Для защиты подшипниковых узлов от попадания пыли с обеих сторон подшипников установлены пружинные кольца и с наружной стороны имеется лабиринтное уплотнение, образуемое втулками. Смазка подшипниковых узлов закладная долголетняя. Смазка закладывается при сборке.

Ролик амортизирующий

Состоит из корпуса вращ-ся на подшипниках качения на оси. На корпус насажены аморт. резиновые кольца, удерживаемые приварными кольцами. Корпус сварен из трубы и 2х стаканов. Наружные кольца подшипников зажаты между буртом стакана с внутр.стороны и через кольцо уплотнительное, кольцо резиновое и крышку, пружинным кольцом с наружной стороны. Для предотвращения осевого смещения корпуса внутр. кольца подшип. зафиксированы на оси втулками с фиксаторами. Уплотнение подшипниковых узлов осущ. уплотнительными кольцами, установленными с обеих сторон подшипника, а также установлен.с наружной стороны крышками с жировыми канавками и кольцами из маслостойкой резины. Смазка подшип. закладная долголетняя, закладывается при сборке. На концах оси имеются лыски для удержания ее от вращения.

Ролик нижний

Конструкция аналогична ролику верхнему. Сверху на корпус ролика с переменным шагом одеты резиновые кольца, распертые между собой резиновыми втулками. В осевом направлении резиновые кольца зафиксированы приварными кольцами. Смазка подшип.закладная долголетняя, закладывается при сборке.

Ролик отклоняющий

Состоит из корпуса, вращающегося на подш.качения на оси. На корпус насажены такие же, как и у амортиз.ролика резиновые кольца, удерживаемые приварными кольцами. Корпус сварен из трубы и двух стаканов. Наружные кольца подшипников зажаты между буртом стакана с внутр стороны и (через аморт.кольцо и лабиринтную втулку) пружинным кольцом с наружной стороны. Для предотвращения осевого смещения корпуса относительно оси внутр. кольца одного из подшипников, зажатого между буртом оси и лабиринтной втулкой с помощью круглой гайки, которая стопорится шайбой. Лабиринтная втулка со стороны свободного подшипника фиксируется в осевом направлении пружинным кольцом. Уплотнение подшипниковых узлов осущ. с внутр. стороны жировыми канавками стаканов, а с наружной стороны лабиринтными втулками. Смазка подшипниковых узлов осущ. принудительно через масленки и каналы внутри оси. На концах оси имеются лыски для удерживания ее от вращения.

Устройство регулирующее

Представляет собой ролик, закрепленный в раме, снабженный 2мя параллельными ленте рычагами с катками. Здесь применен такой же ролик, как и отклоняющий. Рама с роликом имеет возможность поворачиваться в горизонтальной плоскости в подшипниках, установленных в неподвижном стакане. Лента при боковом смещении воздействует через каток и рычаг на ролик и поворачивает последний относительно продольной оси конвейера в сторону, противодействующую смещению ленты. Уплотнение подшипни. лабиринтное. Смазка закладная при сборке.

Подвеска стрелы

Состоит из рамы подвески, блоков оси, фиксатора, хомута, бронзовых колец, установленных по обе стороны каждого блока. В подвеске между средним блоком и щеками рамы поставлены дистанционные втулки. Смазка подведена к каждому блоку через ось и осущ.через масленки.

Портал

Состоит из портала, пилона, тяг, бункера приемного, блоков, установки блока для отклонения несущего каната, блока, подкоса, осей. Смазка блоков через тавотницы. С каждой стороны блоков поставлены бронзовые кольца. На оси на двух подвесках, охватывающих центральный блок, шарнирно крепится коуш, на который запасовывается конец каната полиспаста. На концах оси установлены коуши, к которым крепятся концы каната дополнительной подвески стрелы. Тяги крепятся к порталу через сферический шарнир. Вторым концом тяги шарнирно крепятся к вертлюгу. Тяга пилона соединяется с пилоном с помощью оси. Пилон соединен с порталом т.о.образуя жесткий треугольник (портал-тяга-пилон). Портал шарнирно опирается на металлоконструкцию платформы механизма поворота отвальной части.

Кабина управления

Для управления погрузки угля. Из кабины машинист управляет подъемом, опусканием, поворотом отвальной стрелы, поворотом разгрузочного устройства, перебросом шибера. Кабина с помощью кронштейнов на валиках подвешена к отвальной стреле. Кроме того, кабина подвешена на 2х регулируемых по длине тягах, с помощью них кабина выровнена по горизонтали. Спуск к кабине с площадки на отвальной стреле по лестнице. В кабине установлены колонки управления, кресло машиниста, переговорное устройство, печи электр., светильники потолочные, манометр для контроля давления воздуха в пневмосистему.

Устройство разгрузочное

Разгрузочное устройство состоит из мет-ции течки, шибера, отбойного щита ОПУ, привода поворота, пневмоцилиндров и пневмообородования. Мет-ция течки предст. собой сварную конструкцию из листовой стали, окантованную угольниками, кот. через кольцо крепятся болтами к ОПУ. В центральной усиленной части мет-ции течки имеются сквозные расточки в кот. заводится вал шибера. С обеих сторон к мет-ции течки приварены кронштейны для крепления пневмоцилиндров. На мет-ции течки имеется площадка для крепления привода поворота течки. Внутр. наклонные поверхности и часть вертикальных поверхностей течки футерованы(?) листовой сталью. На мет-ции течки установлена основная пневмоаппаратура переброса шибера. В расточках мет-ции течки посажены стаканы с бронзовыми втулками, кот. служат опорами валу. Смазка втулок осущ. шприцеванием через масленки. На концах вала насажены на шпонках рычаги, шарнирно соединенные с пневмоцилиндрами при помощи осей и передающие вращение валу. Набор шайб служит для регулировки соосности рычагов и пневмоцилиндров. Бронзовые шайбы служат для уменьшения трения бурта вала или торца втулки шибера о торцы стаканов. Шибер предст. собой сварную конструкцию. Втулками шибер опирается на вал, кот. через шпонку передает вращение шиберу. Шибер с 2х сторон футерован листовой сталью. Он служит для направления потока угля. Щит отбойный предназначен для принятия потока угля с транспортной ленты и направления его через воронку в течку. Для уменьшения удара потока угля устанавливается подвеска цепей. Ось подвески крепится в опорных панелях. Внутр. поверхность отбойного щита футерована листовой сталью. Разгрузочное устройство имеет три опоры. Две боковые(кронштейны), кот. через резиновые прокладки крепятся к мет-ции стрелы и валики. Валики входят в расточки в средней части отбойного щита. От осевого смещения валики удерживаются планками. Третьей опорой служит винтовой механизм, при помощи кот. разгрузочное устройство устанавливается в вертикальное положение. Нижняя часть отбойного щита представляет собой воронку, в кот. для жесткости устанавливаются два кольца, связанные между собой ребрами. Через кольца отбойный щит крепится к ОПУ. ОПУ состоит из зубчатого колеса, служащего одновременно наружным кольцом опорного устройства, внутреннего кольца, шаров с капроновыми распорными втулками между ними войлочных уплотнений. Зуб.колесо имеет 2 диаметрально расположенных радиальных отверстия, в кот.при сборке поочередно закладываются шары и распорные втулки. Отверстия запираются пробками с масленками, через кот. осуществляется смазка. Привод поворота состоит из: рамы привода, Э.Д., втулочно-пальцевой муфты, редуктора и тормоза. Конец тихиходного вала редуктора с посаженной на нем шестерней выходит вертикально вверх. Шестерня входит в зацепление с неподвижным зуб. колесом ОПУ. Поворот разгрузочного устройства на 200 град. (ограничен концевым выкл.) переброс шибера осущ.2мя пневмоцилиндрами. Сжатый воздух из пневмосистемы через дополнительные воздухосборники, маслораспылитель, воздухораспределитель и золотник поступает в полость пневмоцилиндра, давит на поршень и перемещает его вместе со штоком. Вторая полость цилиндра через второй золотник в пневмораспределитель сообщается с атмосферой. В результате работы 2х пневмоцилиндров осущ. переброс шибера. Шибер опускается на резиновые опоры. Для торможения шибера и плавного опускания его на упоры на последнем участке пути поршня пневмоцилиндра срабатывает золотник, через кот. выходит воздух. Время срабатывания золотника задается соотв. установкой кулачкой на рычаге. Для перебросв шибера в др. сторону вкл. другой пневмораспределитель и цикл повторяется.

Пневмоцилиндр

Пневмоцилиндр состоит из: стального корпуса с отверстиями для подсоединения воздуховодов, поршня, штока и стакана с запрессованой бронзовой втулкой, кот. перемещается шток. Задняя стенка корпуса глухая. Корпус крепится на штоке гайкой. Уплотнение подвижного соединения шток-втулка осущ. с внутренней стороны манжетой, а с наружной - кожаным кольцом, кот. прижимается крышкой. Соединение поршень-корпус уплотняется 2мя манжетами, соединение поршень-шток - резиновым кольцом, а соединение корпус стакан резиновым кольцом и паропитовыми прокладками. Для крепления цилиндра на мет-цию течки на корпусе имеется 2 цапоры. Смазка втулки через масленку.

Устройство роторной стрелы

Состоит из металлоконструкции стрелы, установки ротора, конвейера приемного, подвески стрелы, обегайки, бункера, щита роторного колеса, лестниц и площадок, блок-ковшей. Стерла шарнирно крепится на подшипниках скольжения с помощью полых консольных осей к нижней части надстройки и подвешивается посредством П-образной подвески и 2х независимых восьмикратных полиспастов к пилону надстройки. Такая подвеска обеспечивает симметричное нагружение пилона и предотвращение падения стрелы при обрыве каната одного из полиспастов. Подъем и опускание роторной стрелы осуществляется 2-барабанной лебедкой. Смазка подшипников хвостовой части осущ. шприцеванием. В головной части расположено роторное колесо, которое развернуто на 8⁰, что позволяет работать и правым забоем. Для обслуживания роторная часть оборудована лестницами и площадками. Для защиты элементов роторной стрелы от угля установлен щит. Металлоконструкция стрелы ротора представляет собой сваренную из отдельных секций трубу диаметром 1400 мм, переходящей в хвостовой части в раму с проушинами для крепления к надстройке. Внутри трубы для жесткости установлены кольцевые диафрагмы. В головную часть стрелы вварены под углом 82⁰ к продольной оси поперечная труба с фланцами, которой устанавливается сборка вала ротора. На металлоконструкции стрелы установлены кронштейны под роликоопоры, барабаны, борта, лестницы и площадки. Для увеличения жесткости стрелы в горизонтальной плоскости введена дополнительная ферма.

Подвеска

Подвеска стрелы состоит из Г-образной траверсы, тяги и балансира, на оси кот. установлены малые блоки и большие блоки. Ось, на которой установлены блоки, удерживается от вращения специальным стопором. Подвеска шарнирно крепится к мет-ции стрелы на осях. для предотвращения опускания подвески на стрелу при укладке последней на грунт, на мет-ции стрелы предусмотрены спец. упоры. Смазка шарниров подвески и подшипников скольжения осуществляется от ИРГ. Смазка полиспаста осуществляется Циатин-203, пять точек смазки, шприцеванием. На отвале 1 раз в месяц, на роторе чаще

Установка ротора

Установка ротора включает ЭД установленный на кронштейне редуктора, муфту, вал ротора, роторное колесо, маслосистему привода ротора, тормоза.

Вал ротора опирается на два сферических роликоподшипника, кот. установлены в стакане и корпусе, соединенных между собой трубой и образующих единую сборку. Корпуса, посаженные на стакан, крепятся к фланцам метал-ции стрелы болтами. Труба, соединяющая корпус и стакан, является одновременно картером для смазки подшипников. Смазка заливается через спец. Отверстие в трубе, закрываемое пробкой.

Уровень смазки контролируется через отверстие в корпусе, закрываемое пробкой. В стакане имеются отверстия для выпрессовки подшипника. Выпрессовка производится с помощью спец. болтов. Отверстие закрыто капроновыми пробками.

Внутреннее кольцо подшипника со стороны роторного колеса поджимается к бурту вала конической втулкой через лабиринтное кольцо, дистанционное кольцо и ступицу роторного колеса.

Внутреннее кольцо подшипника со стороны редуктора поджимается к бурту вала крышкой через полый вал редуктора, втулку и лабиринтное кольцо. Для восприятия бокового усилия копания через наружное кольцо подшипника со стороны редуктора зафиксировано в осевом направлении кольцом и крышкой.

Уплотнение подшипников снаружи лабиринтное. В зазоры лабиринтов вставлены паропластовые уплотнения, пропитанные маслом.

Зазор между редуктором и сборкой подшипника уплотняется разрезным кольцом и резиновыми уплотнениями.

Передача крутящего момента с полого выходного редуктора на вал ротора, а с него на колесо осуществляется с помощью эвольвентного шлицевого соединения.

Корпус редуктора имеет хвостовик, с помощью кот. через тягу редуктор крепится к метал-ции стрелы ротора.

Муфта и тормоз закрыты кожухами.

Роторное колесо

Бескамерного типа. Представляет собой рамную конструкцию, сваренную из листовой стали. Колесо состоит из боковины с 9ю спицами, вваренной в нее втулки, наружного кольца и 9 балок, связывающих кольцо с боковиной. В кольцевые пазы колеса входят проушины ковшей. Передача крутящего момента с вала на колесо осущ.через шлицевое соединение вала и втулки колеса. Для удерживания колеса в осевом направлении служат торцевая шайба и корпус, которые притягиваются болтами, ввернутыми в торец вала. Поверхности колеса, подвергающиеся износу, футерованы полосами и угольниками.

Обегайка расположена внутри роторного колеса. Обегайка является запорным сектором для угля в зоне резания (дном блок-ковша). Обегайка представляет собой препятственную сварную конструкцию, которая крепится болтами к кронштейнам металлоконструкции стрелы.

Блок-ковш применяется для уменьшения динамических нагрузок, возникающих в процессе резания. Состоит из 2х поясов, соединенных между собой щеками. На каждом из поясов приварено по 6 корпусов, в которые вставляются зубья. Зубья фиксируются шплинтами. Блок-ковш может быть цепной или глухой. Блок-ковш крепится к колесу в 4х точках в спец.кольцевых пазах пальцами.

Конвейер приемный

Рабочая ветвь имеет лотковость 30⁰, которая образуется установкой верхних роликов. В районе перегрузки для смягчения ударов установлены аморт. ролики. Нижняя ветвь конвейера плоская и поддерживается нижними роликами. Натяжение ленты и регулировка ее от схода осущ. аналогично отвальной стреле. Для формирования потока угля в месте перегрузки с роторного колеса на конвейер установлен бункер. Вдоль транспортера установлены борта. Внутр. поверхность ленты очищается плужком, а барабаны скребками.

Привод приемного конвейера

Устройство и работа кабельного барабана

Предназначен для механизации переноски питающего кабеля и съема напряжения с кабеля.

Техническая характеристика:

1. Диаметр барабана, мм - 1470

2. Кабелеемкость, м - 295

3. Кол-во слоев кабеля - 2

4. Диаметр кабеля - 70

5. Рабочее натяжение кабеля при сматывании с барабана, кгс - 110

6. Рабочее натяжение кабеля при наматывании, кгс - 50

7. Натяжение кабеля при срабатывании отключающего устройства, кгс - 120-130

8. Мощность ЭД, кВт - 3,5

9. Число оборотов ЭД, об/мин - 900

10. Передаточное число редуктора - 79,4

11. Тормозной момент, кгс/м - 6

К.Б. состоит из рамы, барабана, привода, в/в токосъемника, кабелеукладчика, механизмов передвижения кабелеукладчика. Рама приваривается к опорной раме ходовой части. На раме в подшипниковых опорах устанавливается барабан. Опора фиксирует барабан от осевого смещения. Барабан футерован деревянными рейками. Конец вала барабана при помощи шпонки соединяется с полым выходным валом редуктора привода К.Б. На противоположном конце вала барабана установлен в/в токосъемник, подвижное кольцо, которое жестко связано с валом. Конец кабеля от барабана через его полый вал проводится к кольцам токосъемника. Кабелеукладчик, перемещаясь вдоль барабана, производит укладку кабеля. Отбор мощности для механизма передвижения кабелеукладчика производится от вала барабана через звездочку. На раме установлен концевой выкл., отключающий ход и привод К.Б. при натяжке кабеля.

Привод К.Б.

Состоит из ЭД, упругой втул.-пальцевой муфты, тормоза и редуктора. К фланцу задней стенки редуктора болтами крепится спец.кронштейн, на который устанавливается ЭД и осевой вентилятор. Одной опорой привода служит вал барабана, на который привод опирается через полый выходной вал редуктора. Второй опорой является серьга, которая шарнирно соединяется кронштейн с рамой К.Б.

Редуктор привода К.Б.

Представляет собой конич.-цилиндр. Передачу, смонтированную в сварном корпусе. Быстроходная передача редуктора коническая с круговыми зубьями, остальные передачи - цилиндрические косозубые. Валы редуктора опираются на подшипники качения. Тихоходный вал - полый с 2мя цилиндрическими поясками, которыми он опирается на вал К.Б. Смазка зубчатых передач - окунанием, а подшипников - разбрызгиванием и масляным туманом.

Кабелеукладчик

Предназначен для направления кабеля при его укладке на барабан. Состоит из корпуса, рычага, направляющих роликов и катков. Рычаг шарнирно крепится к корпусу и удерживается в определенном положении кабелем. На рычаге установлен нажимной ролик, который находится в контакте с осью. Вторым концом ось соприкасается с роликом конечного выкл. Пружина удерживает ось от перемещения вверх. Катки служат для удерживания корпуса в вертикальном положении и перемещения его по направляющим рамы.

Катки и направляющие ролики установлены на осях на подшипниках качения. Подшипники защищены лабиринтными уплотнениями. Смазка подшипников индивидуально через масленки, установленные в торцах осей.

Механизм передвижения кабелеукладчика

Связывает кабелеукладчик с барабаном. Состоит из одноступенчатого конического редуктора и 2х цепных передач. Вращение от звездочки передается на звездочку, закрепленную на быстроходном валу редуктора. На тихоходном валу крепится звездочка, которая приводит в движение тяговую цепь с закрепленным на ней роликом. Ролик входит в зацепление со скобой, которая жестко закреплена на корпусе кабелеукладчика и, перемещаясь вместе с цепью передвигает кабелеукладчик вдоль барабана.

Устройство пневмосистемы экскаватора

Сжатый воздух используется для растормаживания тормозов механизма поворота верх. строения, лебедки подъема отвальной стрелы, подачи звукового сигнала, переброса шибера, ремонтных работ, очистки экскаватора. Для получения сжатого воздуха используется компрессорная станция, которая обеспечивает давление в системе до 8 кгс/см квадр. Компрессор подает сжатый воздух через маслоотделитель, обратный клапан в воздухосборник. Из воздухосборника воздух подается к панели управления пневмосистемой (в консоли), и с помощью реле давления автомат-ки откл. и вкл. компрессор, в воздухосборнике поддерживается необходимое давление. Манометр показывает давление в воздухосборнике, верхний предел которого регулируется предохранительным клапаном настроенным на 8 атм. Давление в сети показывает манометр. К цилиндрам тормозов по звук. сигналу воздух подается через эл.пневмо-й распределитель. К цилиндрам переброса шибера сжатый воздух подается через обратный клапан, два последовательно соединенных воздухосборника (у раз.устр.), один из пневмо.распределителей. Для контроля давления в сети в кабинах машинистов установлены манометры. Для проведения вспом. и ремонтных работ на трассе пневмосистемы установлены вентили, также вентили установлены для отсоединения отдельных участков трасс.

Работа пневмосистемы на примере переброса шибера

При вкл. Командоконтроллера управления переброса шибера вкл. Один из эл. Пневмораспределителей. Сжатый воздух поступает в цилиндр и происходит переброс шибера. Для переброса в другую сторону необходимо вкл. Другой распределитель.

Маслоотделитель Э-120т

Установлен на воздухопроводе, проходящем к воздухосборнику и служит для очистки воздуха, нагнетаемого от компрессора от паров воды и масла. Состоит из чугунных корпуса и крышки. Внутри корпуса установлен стальной цилиндр с проволочной набивкой, закрытой сверху и снизу стальными решетками. Для сбора конденсата имеется кран.

Обратный клапан

Установлен на воздуховоде между воздухосборником и маслоотделителем и перед воздухосборниками переброса шибера. Служит для предотвращения потока воздуха от воздухосборника к компрессору. Состоит из чугунного корпуса, крышки и золотника.

Реле давления АК-11Б

Установлено на панели пневмосистемы. Предназначено для автомат. Отключения и включения компрессора в зависимости от величины давления сжатого воздуха в системе. Реле собрано на основании. С верх. Стороны основания крепятся неподвижный контакт, стойка с винтом-упором, механизм вкл-выкл., который состоит из направляющей, закрепленной к основанию, упора, рычага, подвижного контакта, главной пружины и регулировочного винта. Один конец рычага при помощи оси связан с упором, а на другом конце укреплен подвижный контакт, который прижимается к рычагу и неподвижному контакту пружиной. С нижней стороны основания крепится фланец, который прижимает к основанию мембрану, изготовленную из вакуумной резины толщиной 2 мм. К фланцу подводится воздухосборник пневмосистемы. Давление воздуха передается через мембрану на упор, который может свободно перемещаться в направляющей. При замкнутых контактах сверху на упор давит пружина и, кроме того, через рычаг пружины. При достижении давления воздуха в системе, превышающего силу поджатия упора, последний начинает перемещаться в верхнее положение и поворачивает рычаг вокруг оси, размыкает контакты. При этом подвижный контакт упирается в винт-упор. В этом положении усилие от пружины действует на упор в обратном положении и вместе с давлением воздуха препятствует возврату упора в исходное положение. Благодаря этому давление вкл. компрессора меньше, чем давление откл. Регулировка давления откл. при помощи винта, а вкл. при помощи винта-упора (раствор контактов)

Регулятор давления. Установлен на пути сжатого воздуха из воздухосборника в рабочую магистраль. Состоит из корпуса и стакана. Между корпусом и стаканом установлены мембрана и уплотнительное резиновое кольцо. В направляющей втулке корпуса расположен толкатель с клапаном на конце. Для надежного уплотнения клапан армирован вкладышем из маслостойкой резины. Снизу корпус закрыт спец.стаканом, в котором установлена пружина. В стакане клапана расположены главная пружина и регулировочный винт.

Эл. пневмо-й распределитель

Вкл-им вентилем ВВ-32Ш. Для управления пневмоцилиндрами, работает совместно с вкл. вентилем. Состоит из корпуса с запрессованным в него седлом клапана и бронзовым стаканом, штока, на котором закреплены два резиновых клапана и поршень, крышки, пружины, удерживающей шток в сборе в верхнем положении трубопровода. Вентиль состоит из корпуса, в котором запрессованы направляющая втулка и седло, верхнего и нижнего клапана, который прижимается к седлу пружиной. Сила притяжения пружины регулируется пробкой, ввернутой в корпус.

Размещено на Allbest.ru